1、关于4102、4105柴油机油压低故障质量分析
在柴油机性能出厂性能试验出现的故障中，柴油机油压低故障在校机一次不合格故障中占有相当大的比例，造成此类故障的主要原因是由于柴油机润滑系统的各配合面、密封面的泄漏、油道的堵塞和流通阻力超过允许范围等等。就我公司而言，在2003年1~3月试机过程中，4102、4105柴油机共校试8768台，其中油压低故障机数就有304台，平均故障率达3.47% ，而在维修排除此类故障一般根据检查出的不同原因，通过更换冷却器、机油泵、机油滤清器、主轴瓦、凸轮轴及凸轮轴衬套、机体、缸套、活塞等来排除，而仅仅更换这些零部件就给公司造成相当的经济损失，更为困难的是，有
2、部分故障机按常规检查、更换，仍不能排除故障，造成油压低故障返工一次不合格率据高不下，达到10%左右，为彻底解决油压低故障的维修难题，降低油压低返工一次不合格率。公司于2003年4月组织成立了“4102、4105柴油机油压低故障维修攻关组”，由工艺处、质量部检验处和总装分厂协同进行攻关。通过大量分析和试验，对维修工艺规定中故障分析检查项目进行了相应的添加和修改；新制定的故障原因分析和排除方法如下：
4102、4105柴油机“油压低”故障维修检查项目与排除方法
1、机油油量不足
若机油油量不足，会使机油泵的泵油量减少或因进空气而泵上不油，致使机油压力下降，曲轴与轴承、缸套与活塞都会因润滑不良
3、而加剧磨损。应在每班工作前检查油底壳中的油位，保证有足够的油量。
2、发动机温度过高
若发动机冷却系统水垢严重，工作不良或发动机长时间超负荷工作，或喷油泵供油的时间过迟的原因，都会引起机体过热，这样不但加速机油的老化、变质，也容易使机油稀释，从配合间隙中大量流失而导致油压下降。应清除冷却系统管路中的水垢；调整供油时间；让发动机在额定负荷下工作。
3、机油泵停转
若机油泵的驱动齿轮与驱动轴的固定销剪断或配合键脱落；以及机油泵吸入异物而将泵油齿轮卡死。都会使机油泵停止运转，机油压力也随之降为零。应更换损坏的销轴或键；机油泵吸油口处应设置滤清器等。
4、机油泵出油量不足
当机油泵泵轴与衬
4、套之间的间隙、齿轮端面与泵盖的间隙、齿侧间隙或径向间隙因磨损而超过允许值时，都会导致泵油量减少，造成润滑压力下降的后果。应及时更换超差的机件；研磨泵盖平面，使与齿轮端面的间隙恢复至0.07-0.27mm。
5、曲轴与轴承配合间隙过大
当发动机长期使用后，曲轴与连杆轴承的配合间隙逐渐增大，因而形不成油楔，机油压力也随着下降。据测定，该间隙每增加0.01mm时，油压就下降0.01Mpa。可磨修曲轴、选配相应尺寸的连杆轴承，使配合间隙恢复到技术标准。
6、机油滤清器堵塞
当机油因滤清器堵塞而不能流通时，设在滤清器底座上的安全阀就被顶开，机油便不经过滤而直接进入主油道。如果安全阀的开启压力调得
5、过高，当滤清器被堵塞时就不能及时顶开，于是，机油泵压力升高，内漏增加，对主油道的供油量相应减少，引起油压的下降。应经常保持机油滤清器的清洁；正确地调整安全阀的开启压力（一般为0.35-0.45Mpa）；及时更换安全阀的弹簧或研磨钢珠与阀座的配合面，恢复其正常的工作性能。
7、回油阀损坏或失灵
为保持主油道有正常油压，此处设有回油阀。若回油阀弹簧疲劳软化或调整不当，阀座与钢珠的配合面磨损或被脏物卡住而关闭不严时，回油量便明显地增加，主油道的油压也随之下降。应检修回油阀，将其启压力调整在0.28-0.32 Mpa之间。
8、机油散热器或管路漏油
漏油既脏污发动机，又会使油压下降。管路若被脏
6、物堵塞，也会因阻力增大而使油的流量减少，导致油压下降。应取出散热器，焊补或更换散热器，并经压力试验后方可使用；清除管路脏物。
9、吸油盘堵塞
一般来说，机油压力表的示值在大油门时应比在小油门时的高，但有时会出现反常情况。若油液有过脏、过粘，就容易堵塞吸油盘，当发动机小油门低速运转时，由于机油泵吸油量不大，主油道尚能建立起一定的压力，因而油压正常；但当加大油门高速运转时，机油泵的吸油量会因吸盘阻力过大而明显地减少，于是因主油道供油不足机油压力表的示值反而下降。应清洗吸油盘，或更换机油。
10、机油牌号不对或质量不合格
不同型号的发动机须加不同的机油，同种机型在不同的季节也应采用不同牌号的
7、机油。如果用错或牌号不对，发动机运转时会因机油粘度太低而加大泄漏量，从而使油压降低。应正确地选用机油，而且随着季节变化或地域不同来合理地选用机油。同时，柴油机必须采用柴油机油，不准以汽油机油代替。
攻关组在工艺处、质量部等相关部门的共同努力下，我们在排查4102、4105柴油机“油压低”故障主要根源的同时，制定了攻关计划、采取了相应措施，从4月份接受攻关任务，经过半年多的攻关，取得了可喜的收获，根据质量部数据统计，4102、4105柴油机“油压低” 返工一次不合格率从今年1~3月的10%，下降到最低的1%，2003年四季度，平均“油压低”返工一次不合格率为1.5%，比攻关前下降了85%,减少了校机上台架次数，降低柴油机装试成本（按现返工一次不合格率和今年的产量计算，全年节约成本约30万元），缩短柴油机装试时间。
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