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沃尔玛在12家配送中心采用RFID追踪车辆
沃尔玛现在在美国 12个配送中心采用了新泽西 I.D. Systems的 RFID系统追踪吊车和其它车辆。
　　“通过这套系统的采用沃尔玛实现了两个主要目标，”I.D. Systems北美区销售副总监 Gene Merlo称，“系统提高了配送中心的生产力和车辆使用率。” 沃尔玛于 2005年下半年在一家配送中心开展了初期的测试，接着于 2006年在几小配送中心启用该系统，随后又于去年在一个较大的配送中心采用了这套系统。
I.D. Systems这套车辆管理系统包括一个内嵌有915 MHz RFID接收器（电池供电）的车辆资产通讯器(VAC)，一台安装在吊车或其它车辆上的小型电脑。VAC采用专用的空中接口协议将数据传送给 I.D. Systems接收器，即无线资产管器，配送中心各处都安装有该接收器，其安装数量了取决于配送中心的大小。无线资产管理器接着将收集来的数据通过无线或有线（以太）连接发送给中央服务器上运行的 I.D. Systems软件。
I.D. Systems的无线资产管理器
　　软件处理每个标签的位置和感应器数据，并通知管理人员车辆在配送中心的位置及目前的驾驶司机、判断车辆是否在运送货运，是否需要保修。软件还可以保存和集合每辆车辆的数据，为车辆的生命周期提供了可视性。
《图2》 I.D. Systems的车辆管理系统
　　Merlo称，沃尔玛司机在驾驶车辆之前必须先与车辆上的 VAC进行一些互动操作。首先，司机先将他的个人徽章移近 VAC。VAC的 RFID阅读器读取徽章里无源 RFID标签，接着 VAC将司机的身份数据发送给中央服务器，系统判断该司机是否授权操纵这辆车辆。
　　如果该司机通过验证，在一轮班次中又是首个驾驶某辆车，VAC屏幕会指示司机对车辆进行一番安全检测，查看车辆是否符合美国劳工部门职业安全和健康管理规则。检测流程中部分是由车辆引擎通过程序化诊断实现的，部分是手工检测。
　　当司机驾驶车辆时，与 VAC相连的重量感应器监视车辆的载货区，以叉车为例，判断叉车是否运载货物。这些沃尔玛管理人员可利用收集的数据来提高生产力。
　　“如果一个配送中心有 100辆车，现有 80个司机登记了车辆，那么管理人便知道有 20辆车处于空闲状态，”Menlo称。“管理人员还可以判断出这 80辆车中哪些车在运送货物、哪些车处于空闲状态和员工运送货物的频率。管理人员可以对比员工的这些数据，了解到员工的工作表现，如何最大化地利用资源。
　　配送中心可利用这些数据来减少的车辆的数目，Menlo称，或改变车辆的使用方式。“叉车价格在$10,000 和 $25,000之间，”他称，“有效的管理可以显著减少操作成本。采用车辆管理系统之前，I.D. Systems称，沃尔玛采用仓库管理系统来监测车辆操纵人员的生产力，然而，该系统不能全面衡量员工的工作表现。
　　据Menlo称，沃尔玛对这套管理系统做了全面的测试，包括在实验室环境和实际的配送中心环境下的测试，VAC从未受到沃尔玛采用其它 RFID系统的射频干扰，如产品追踪用到的 EPC Gen 2硬件，或现有的无线局域网。
　　I.D. Systems的车辆管理系统还用于美国邮政服务。

沃尔玛利用物流配送系统节省成本
沃尔玛进入中国短短十几年间，已在中国发展46家分店，其中广东占13家。今年沃尔玛还准备在中国内地开出10-15家分店。业内人士认为，沃尔玛能发展到今天这般规模，很大程度与它强大的物流系统分不开。作为大卖场，沃尔玛是如何采用物流配送中心节省成本的呢？
年物流投资1000多亿美元
众所周知，沃尔玛的业务之所以能够迅速增长，正是因为沃尔玛在节省成本以及在物流运送、配送系统方面取得了一些成就。事实上，物流运输和配送系统是沃尔玛的焦点业务。据资料显示，沃尔玛近年来每年在物流方面的投资都在1000多亿美元以上，而且投资额正随着业务的增长在不断增长。
“无缝点对点”系统降成本
为做到在物流方面降低成本，沃尔玛建立了一个“无缝点对点”的物流系统，能够为商店和顾客提供最迅速的服务。
这种“无缝”指的是产品从工厂到商店的货架这一链条尽可能平滑，使整个供应链达到一种非常顺畅的链接，尽可能提供给顾客所需要的服务，同时也可以降低成本。物流业务要求比较复杂，如有时可能会有一些产品出现破损，因此在包装方面就需要有一些对产品特别的运销能力。因为对沃尔玛来说，能够提供更多的产品种类与优质的产品是非常重要的。
供货商只需将货送到配送中心
物流的循环是一个圆圈。如果物流循环是比较成功的，那么在消费者买了东西之后，这个系统就开始自动地进行供货。这个系统当中的可变性使得卖方和买方(工厂与商场)可以对这些顾客所买的东西和定单进行及时地补货。这个系统应当是与配送中心联系在一起的。这个配送中心实际上是一个中枢，将供货方的产品提供给商场，从而减少供货商许多成本。
据了解，沃尔玛降低配送成本的一个方法就是与供应商一起来分担。比如，供货商们可以送货到沃尔玛的配送中心，也可以直接送到商店。但如果供货商们采用沃尔玛的配送中心的配送方式，就可以节省很多钱，且可以把省下来的这部分利润，让利于消费者。这些供货商们也可以为沃尔玛分担一些建立配送中心的费用，如此沃尔玛可从整个供应链中，将配送中心的成本费用节省下来。
确保商品与发货单一致
据介绍，沃尔玛的物流部门可进行全天候的运作。在此过程中，沃尔玛采用一些包括零售技术在内的最尖端的技术。沃尔玛进行物流业务的指导原则，是把所有的物流过程集中到一个伞形结构之下。在供应链中，每一个供应者都是这个链中的一个环节，沃尔玛必须要使整个供应链成为一个非常平稳、光滑的过程，一个顺畅的过程。这样，沃尔玛的运输、配送以及对于订单与购买的处理等所有的过程，都是一个完整的网络当中的一部分，这样就可以大大降低成本。如在沃尔玛的物流当中非常重要的一点是要确保商店所得到的产品与发货单上完全一致。因此沃尔玛必须有一套非常精确的系统，才可确保整个物流配送过程中不会出现任何差错。这样，商店把整个卡车当中的货品卸下来就可以了，而不用把每个产品检查一遍。因为他们相信过来的产品是没有任何失误的，这样就可以节省很多检验产品的时间。 buyer.top-
降低供货商成本
目前沃尔玛在中国的每一个商店都有补货系统。它使得沃尔玛在任何一个时间点都可以知道，现在商店当中有多少货品，有多少货品正在运输过程当中，有多少是在配送中心等等。同时它也使沃尔玛了解到，某种货品上周卖了多少，去年卖了多少，而且可以预测将来可以卖多少。因为沃尔玛所有的货品都有一个统一的产品代码，在中国叫EAN数码。沃尔玛可以对这些代码进行扫描和阅读。此外,沃尔玛还有一个非常好的系统———零售链接，可以让供货商们直接进入到这一系统，了解他们的产品卖得怎么样。根据沃尔玛每天卖的情况，他们可以对将来卖货进行预测，以决定他们的生产情况，这样他们产品的成本也可以降低。
据了解，沃尔玛所有的系统都是基于UNIX系统的一个配送系统，并采用传送带、产品代码，以及自动补货系统和激光识别系统，所有的这些加在一起为沃尔玛节省了相当多的成本。

天津劝业场(集团)股份有限公司配送中心案例
　　1．物流配送业概述
　　随着我国国民经济的不断发展和现代化水平的不断提高，物流配送业作为一个新兴产业，近年来取得了巨大的发展，对整个国民经济起到了重要推动作用的。
　　1．1 物流配送有关概念
　　物流配送业主要涉及的是对物流的管理，那么究竟什么是物流呢？物流是个概念。人们对物流存在不同的看法。按照目前被普遍认同的美国物流管理协会在1985年所下的定义："物流是以满足客户的需求为目的的，为提高原料、在制品、制成品以及相关信息从供应到消费的流动和储存的效率和效益而对其进行的计划、执行的计划、执行和控制的过程"。相应的物流功能性活动则包括：需求预测、订单处理、客户服务、分销配送、物料采购、存货控制、交通运输、仓库管理、工业包装、物资搬运、工厂和仓库或配送中心的选址、零配件和技术服务支持、退货处理、废弃物和废弃商品的回收处理等。 从企业的角度来看，物流是一个过程。这个过程是存货的流动和储存的过程，是若干功能协调运作的过程，是提高企业运营效益的过程，因此物流也是一个规划、管理和控制的过程。
　　物流是制造商的产品工艺流程通过物料采购和实物分配这两个功能性活动分别向其供应商和客户两个方向的纵向延伸所构造的一体化供应链。因此，物流也是以制造商为中心，即产品生产制造和市场营销为主线，相关信息流协调供应商和客户行为的协作性竞争体系或市场竞争共同体，物流企业是服务供应商。
　　物流系统的功能目标是满足客户需求。因此从客户服务的角度来说，也有学者把物流定义为：要以正确性的成本和正确的条件，去保证正确的客户在正确的时间和正确的地点，取得正确的产品的可得性。所谓产品的可得性，就是在客户想要得到产品时可能面临的时间和空间距离问题。产品的可得性可以被作为对物流系统功能评价的首要指标。
　　1．2 物流配送业的重要性
　　随着电子信息、科学技术的进步，现代物流的涵义和范围也有了很大的拓展和延伸，成为一个国家国民经济核心竞争力的重要体现，同时现代物流的发展将电子商务由梦想变为现实，推到了时代的最前列。
　　1．2．1 国民经济的核心竞争力之一
　　我国在经济发展的过程中，物流发展的滞后已经成为我国经济发展的“瓶颈”，问题主要在于物流设施比较落后、物流资源没有得到优化配置。近年来国民经济的飞速增长已经将物流基础设施最大限度地加以利用，有时甚至已经超负荷。与其他行业和部门相比，我国物流业无论从其规模、反应速度和效益方面，还是从其发展的深度和广度来说，都已经不能适应整个国民经济发展的要求，因而大力发展我国的物流业是保持国民经济快速发展的前提。
　　物流对国民经济价值的体现是在1997年东南亚金融危机爆发后，人们发现：以物流产业为重要支柱产业的新加坡、香港具有较强的抗御金融危机的能力。例如，1998年，受金融危机影响较大的马来西亚经济增长为-6.8％，泰国为-8.0 ％；而香港的情况相对较好，为-5.1％，新加坡则实现了1.5％的正增长。这在一定程度上完善了现代物流的涵义和范围，向人们揭示了物流不仅对微观企业的作用非常重要，而且已经成为一个国家综合国力的重要体现，是国民经济的核心竞争力。
　　1．2．2 电子商务发展的基石
　　信息技术的日新月异，物流技术的推陈出新，电子数据交换（EDI）和互联网（INTERNET）的广泛应用，正在改变人们过去的生产、交易以及生活方式，使物流与信息技术和电子商务紧密结合在一起。电子商务以其崭新的理念成为企业决胜未来市场的重要工具和消费者进行网络消费的主要方式。但如果没有完善的现代物流体系作为电子商务的基石，恐怕电子商务永远是一幢灿烂的空中楼阁。
　　电子商务是信息传送保证，而物流是信息执行保证。没有了物流，电子商务只能是一张空头支票。众所周知的电脑直销大王──戴尔公司目前面临的最大问题就是物流配送方面的难题，在收到顾客的要货订单后，如何及时采购到电脑的各种零配件，进行电脑组装以后，如何及时送到顾客的手中，这些都需要一个完整的现代物流系统来支持，而象戴尔公司这样的新兴的直销企业和电子商务公司缺乏的也正是这个方面的基础。这些公司的迅速发展同时带动了物流产业的迅速发展。
　　“全球经济一体化”、“电子商务网络化”的趋势决定了21世纪将是物流业蓬勃发展的世纪。为了在全球范围内建立快速的、优良的顾客服务体系；选取合适的供应商和销售商进行国际采购和国际营销，以达到全球资源的最优配置，建立相应的现代物流体系是这种要求的必然选择。现代物流体系的主要特征就是以顾客需求为中心，追求快速优质的服务；减少各种浪费，追求物流成本的最小化；并持续改进低效的物流环节，追求物流作业的合理化。因而，如何建立一个高效的现代物流体系，是我国国民经济发展所面临的一个重大课题。

　　1．3 物流配送企业管理核心－存货管理
　　企业是赢利性组织。物流配送企业管理的首要问题就是经济问题，这也是物流配送系统管理的总体目标，就是以尽可能低的物流总成本支出来满足既定的客户服务水平，在提高效率的同时也提高企业利润率。
　　存货资产必须在运动中创造价值而又不能包含不必要的停顿和开支，因此物流管理的一个最主要的物流功能环节就是储存。
　　物流管理的核心是在供应链中流动的存货。所以物流管理在本质上是对存货资产的管理。这是企业理解物流体系，把握物流过程的关键所在。一般来说，企业存货的价值要占企业资产总额的25%左右，占企业流动资产的50%以上。因此，控制存货的数量、形态和份额，提高存货和流动性就成了企业可追求的"第三利润源泉"。因此，物流企业必须高度重视存货管理，通过完善的存货管理降低开支，增加利润，提高服务质量。
　　2．天津劝业配送中心简介
　　2．1 企业概况
　　天津劝业场(集团)股份有限公司配送中心（下文简称劝业配送）是天津劝业场(集团)股份有限公司下属的全资子公司。劝业配送中心目前主要面向集团内部的各家商场、超市和集团外的商业批发零售企业提供配送服务。中心于1999年成立，目前共有工作人员30余名，每月销售额超过1800万元，2001年全年销售额预计超过3亿元。劝业配送中心主要处理家电类和日百类商品，其中家电类商品在业务量和交易金额方面都占据主要地位。业务涉及商品达到数十个品牌，共计2300多种，所有商品分散放置在其属的的8个仓库中，这8个仓库主要分布在天津市市区内。
　　2．2 企业组织结构
　　劝业配送中心下设业务部、财务部和仓库管理部，分别负责对企业各项业务、资金流和库存的管理。中心业务部根据商品类别和品牌下设若干分部，由业务内勤（或称品牌经理）管理，例如海尔部，就是专门处理海尔集团家用电器产品的有关业务。业务内勤分别负责各自的产品线的相关业务以及财务关系，具体包括联系供方和需方、制定采购计划、订货、办理入库、办理出库、办理其他相关手续。中心通过采用这种业务划分方式，实现了对业务的细分和明确的分工，使业务内勤与相对较少的固定的供应商和客户进行联系，不仅可以有效地提高业务处理的效率，而且也保证了对供方和需方的服务质量。在各个分部的工作中，中心的经理和业务主管通过调配订货和发货，例如合并采购计划和订单、统一入库记账、统一运输发货等，实现对分部之间工作的协调。中心下属的8个仓库由仓库管理部管理，由中心经理直接负责。
　　劝业配送中心组织结构如图一所示。

图一 劝业配送中心组织结构图
　　2．3 企业的主营业务
　　劝业配送中心目前除了提供物流配送服务外，还承担着对劝业场集团内部的各家商业零售企业的统一采购的职能。另外，劝业配送中心还处理一部分委托代销和受托代销的业务。
　　2．4 企业实施管理信息系统前面临的问题
　　劝业配送在实施管理信息系统之前，面临着以下这些问题：
　　　1．由于劝业配送中心目前处理的商品种类多达2300多种，每月的业务量都很大，涉及金额在2000万人民币左右；中心的供应商数目众多，而客户仅集团内的就有30多家。对于日常业务所产生的大量数据，通过手工账目已经很难处理。而且，由于通过手工进行销售成本和销售统计的计算比较复杂，需要耗费大量的人力和时间，更加加重了工作人员的工作负担。
　　　2．在实施管理信息系统之前，中心领导无法及时了解各项统计数据，包括销售分析和应收账款等最关键的数据。由于无法及时、全面地了解各种商品的销售和库存情况，中心在制定统一采购计划时就比较盲目，不仅造成部分货品积压，占用资金和库房，造成不必要的浪费；而且，商品销售旺季时，供不应求的情况也时有发生。
　　　3．另外，在管理信息系统实施之前，中心的各项费用明细很难汇总，无法进行经营效果分析，增大了企业经营的不确定性。
　　　4．及时准确地了解中心的各种货品的销售、库存信息和中心经营成本信息已经成为了管理者的迫切需要。
　　3．2 应用软件解决方案
　　劝业配送中心在管理信息系统中使用了用友U8管理软件，包括采购管理、销售管理、库存管理、存货核算、总帐、应收、应付和UFO报表等模块。根据其组织机构设置和管理需要，决定采用如下站点分布方案：
功能模块
站点数
使用部门
采购管理
10
业务部、财务部
销售管理
10
业务部、财务部、经理
库存管理
3
财务部、经理
存货核算
3
财务部、经理
总帐
3
财务部
应收系统
3
财务部
应付系统
3
财务部
UFO表
3
财务部
　　4．劝业配送中心管理信息系统分析
　　劝业配送中心管理信息系统于2000年10月投入运行。经过半年来的调整和改进，整套系统目前运行已比较正常。通过使用管理信息系统，中心在经营方面取得了很大的收益。通过实施管理信息系统，提高了业务人员的工作效率和工作质量，收到了很好的效果：中心在只有30多名员工的情况下，2000年销售额就已经接近两亿元，2001年则计划达到三亿元。
　　下面，我们对劝业配送管理信息系统的主要业务管理进行简要分析。
　　4．1 应用管理软件实现统一采购管理
　　作为劝业场集团内的家电和日百商品的统一采购单位，劝业配送中心运用管理软件中的库存子系统、采购子系统、付款子系统等实现了统一采购模式：
　　　1．以系统提供的信息为依据科学制定采购计划。管理者接收各商场、超市的订单或根据销售情况和市场预测，利用库存管理子系统得到的中心各个仓库的库存情况（见下表1：存货批次汇总表），制定采购计划，向供应商订货，通过大批量的采购降低进货单价。
表1 存货批次汇总表
存货编码 存货名称 规格型号 批号 仓库名称 结存数量 收入数量 发出数量

　　　2．应用库存子系统，实现对两种货物配送方式的存货进行有效的管理：一是供应商直接将商品运往商场或超市，管理者利用库存子系统高效、准确地实现了对商品作一进一出处理，既反映了库存的增减情况，又不改变库存结存数量。二是中心接收供应商的商品，并放置在中心下属的仓库，以便统一配送。管理者利用采购子系统及时反映商品入库，并自动更新库存量。
　　　3．通过付款子系统向供应商付款。财务人员通过网络获得了向供应商的应付款信息，利用付款子系统实现对供应商的付款管理。
　　4．有效的预付款管理
　　在配送业的业务中，供应商有时要求先付款再供货。因此，预付货款方式下的采购业务在配送业也具有代表性。劝业配送利用管理软件实现预付款管理流程如图四所示：
　　　（1）在应付系统中录入付款单，形成预付款。
　　　（2）收到货物后，在采购系统录入暂估入库单，在存货核算系统生成相应凭证。
　　　（3）收到发票后，在采购系统录入发票，并与入库单结算，发票在应付系统制单。
　　　（4）在应付系统执行预付冲应付业务，冲销预付款与应付款。
　　4．2 利用管理软件实现受托和委托业务管理
　　劝业配送有两项非常重要的业务：受托代销业务和委托代销业务。利用管理软件，劝业配送科学地实现了对两种业务的管理。
　　4．2．1 受托代销业务管理
　　所谓受托代销，就是商业企业接受其他企业的委托为其代销商品。劝业配送作为受托代销的受托方，在管理信息系统中，采用如下的业务流程：
　　　1．受托代销的商品到达后，在采购系统录入受托代销入库单。
　　　2．在存货核算系统中对受托代销入库单生成凭证。
　　　3．在接到供应商的发票后，得到结算数量金额，进行受托代销结算。
　　　4．审核受托代销结算单，系统自动生成应付系统生成凭证。
　　4．2．2 委托代销业务流程分析
　　所谓委托代销，就是商业企业委托其他企业代售商品的销售方式。劝业配送作为委托代销的委托方，在管理信息系统中，采用如下的业务流程：
　　　1．在销售发货时，在销售系统录入委托代销发货单。
　　　2．在接到受托方的发票后，在销售系统中作委托代销结算，系统自动生成发票和销售出库单。
　　　3．在应收系统中，对系统生成的发票制作相应的单据。
　　4．3 存货管理和控制分析
　　对于物流配送企业来说，存货管理是非常重要的。如何控制存货的数量、形态和份额，这也是劝业配送中心面临的亟待解决的问题。所谓有效地控制存货，其目的是一方面减少库存开支，减少存货资金占用；另一方面提高资金周转速度，增加资源利用效率。与此同时，中心还必须保证供货的及时和服务的质量。
　　劝业配送中心的各项业务共涉及货品种类多达2300多种，来自几十家供货商；为了保证供货及时并减少运输开支，一些销量较大的货品是分布于多个仓库中的。由于以上原因，造成了中心的各种存货信息不仅数量庞大，而且内容复杂。
　　为了实现对存货的有效控制，劝业配送中心利用管理软件的库存管理和存货管理提供的账簿和分析表，及时准确地了解下属的8个仓库的存货信息，并对其进行有效的控制：
　　　1．库存明细帐：了解本会计年度各月份存货收发存的数量和金额的变化；按计划价法核算的存货本会计年度各月份的差异账，以及差异的汇总数据。
　　　2．出入库汇总表：了解某期间的出入库存货已记账、未记账、全部单据的汇总数据以及成套件、单件的汇总数据；按不同口径统计汇总数：例如按仓库汇总、按存货汇总、按入库类别汇总、按部门汇总、按供应商汇总、按仓库和入库类别汇总、按存货和入库类别汇总、按供应商和入库类别汇总、按部门和入库类别汇总，分析物流动态变化情况。
　　　3．入库成本分析表：统计分析不同期间或不同入库类别的存货的平均入库成本。
　　　4．库存资金占用情况分析：利用此表分析库存资金占用规划、实际库存资金的占用额、以及它们之间的差额。
　　　5．暂估材料/商品余额表：提供统计明细账中暂估入库的存货的数量和入库成本明细，分析不同期间的暂估单据入库及报销情况。管理者通过察看库存台账，及时了解和掌握各种存货的出入库和结存数量和金额。
　　　6．呆滞积压备查簿：管理者利用此表查询各仓库呆滞积压存货的收发存明细情况。
　　　7．库存分析表：管理者利用此表及时掌握存货在仓库中停留的时间、是那家供货商提供的货物、是那个部门、那个业务员采购的货物等。
　　　总之，通过上面的帐表信息，管理人员充分利用信息进行高效的管理和决策。如果发现某种商品的库存数量连续几天没有变化，管理人员会调查原因，如果判断该商品有滞销的倾向，负责销售、采购的业务人员会共同来分析滞销的原因；如果某种商品的库存减少很快，则判断该商品属于畅销商品，相关部门的管理者经讨论后，会马上安排增加该商品的采购，及时补充库存，保证销售的正常进行。例如：对于销量明显减少的主要货品，业务人员可以查询该货品的存货，了解造成销量减少的问题，从而解决问题；而且，在下次订货时可以充分利用现有库存，减少库存开支，增加资金流动。
　　5．展望
　　劝业配送中心的存货管理是企业管理的重中之重。但是，由于企业信息系统的建设刚刚起步，企业广域网还没有完全搭建，分布在全城8个仓库没有联入管理信息系统，所有的入库出库信息必须由手工处理后输入计算机。由此产生的信息错误和信息延误已经成为企业高效、动态、实时管理存货的瓶颈。劝业配送中心领导已经认识到了这一缺陷是企业进一步提高管理水平，更好地发挥管理软件的作用的障碍。因此，劝业配送已经在考虑制定信息化建设下一步的计划：在各个仓库设立信息节点，将中心所有的业务部门全部纳入管理信息系统之中，在系统中管理所有的业务，全面彻底地实现财务业务一体化，实现管理水平的又一次飞跃。
从美国个案看物流法律的进一步健全   
　　即使最好的公司也会犯这样的错误，认为他们的供应链像他们的运输系统一样强大。然而，令人遗憾的是，由于能力的限制、高成本以及其他问题，造成了严重的运输问题。解决方案就是要有熟悉法律和实际操作技能的职员
　　世界最大的汽车公司之一的负责供应链的副总裁也遇到类似的问题，实际上，他最近和他的业务队伍遇到一系列的问题，最新的就是不停的讨论是否在德州中心建立一个配件厂，地点是没有问题的，但是最后还没有下决定，因为涉及一个重要的问题就是现行的铁路服务能力是否适合国内外原材料的供应，只有一个经营成功的服务商为该节点提供服务，还有另一个服务商积极地提供增值服务，而其他的现有的服务商都拒绝通过自由竞争的方式为该节点服务。整个北美计划根据这项工程修建一条货车通道，现在也只能“搁浅”了。
　　在转移到下一个项目之前，负责供应链的副总裁曾经说非常高兴团队中有这些法律天才。在亚特兰大，一个灾难性的火车失事毁坏了10个有关键电子部件的集装箱，这从日本进口的1200万美元的材料由于火车的脱轨在距他们目的地还有几百米时全部掉进了附近的湖里。电子组件的丢失使生产中断了几个星期，更令人感到气愤的是铁路部门否认对1200万美元损失负责。
　　副总裁愤怒的说：“这无疑是铁路部门的责任，他们怎么能够拒绝赔付呢？”物流部主任也只能附和，但同时也说：“铁路部门认为他们只是远洋运输上的代理，根据提货单上规定，每个集装箱赔付500美元。但是我会让我们的律师尽管处理该案件。”
　　幸好，这样被困扰的业务主管是虚构的。没有人应该承受这样的不幸，但是如上所述的那些问题中的每个人员都可能遇到现实中的问题。
　　真正的问题
　　以上述虚构的案例为基础，考虑以下的真实情形。
　　丰田斥资8亿美元在圣安东尼奥附近建立了一座新的装配厂，专门装配Tundra型皮卡车，他们通过很多努力才获得足够的铁路服务，在此之前，公司一直以为这是件日常小事。然而，太平洋铁路联合公司拒绝允许BNSF使用它的线路进入所提议的站点，并且这都是它的权利。为了尽快解决问题，避免诉讼或者长时间的延迟，雇用了很多高价律师和说客同一些有权利的政治人物交谈。政府提供1500万美元帮助建造可以把BNSF和站点连结起来的一条新线。每人正放上一张愉快的脸，但是他们全部知道形势可能十分不同结束。
　　美国最高法院刚刚听到一例案件Kirby v. Norfolk Southern，在该案件中，来自于亚洲的几个远洋集装箱在Norfolk Southern公司的线路上的一起火车事故中被损坏，损失金额总计达150万美元。Norfolk Southern公司声称对此不负责任，因为它在运输业中的法人单位是国际远洋运输代理人，而不是铁路公司。国内普通运输公司可能对损失或者损害的总价值负责。不过，根据《美国海上货物运输法》(COGSA)，每个包装箱最高为500美元。根据提货单的纪录，一个纸板箱、一个托盘或者整个集装箱都可以看作是一个包装箱。当然，责任的差别很大程度上取决于运输过程中的每个运输上的地位高低以及提货单是如何纪录的。
　　每年，数百万只集装箱通过海运、铁路以及卡车运输到美国。通常由于文件上用于含糊、记录草率或者有意地造成模糊，同时又没有人关注，从而使交易双方的法律地位不明确，当出现损失时，进口商、出口商以及保险运输商最终不得不通过法律来解决，来确定由谁负责以及该负责多少。
　　国际运输
　　全球供应链造成许多潜在的问题，而很多公司都没意识到这些问题，等他们意识到时已经太晚了。当船舶和飞机在全世界运送货运时，没有一个统一的全球的规章制度来管理这些。目前需要一个在大部分国家和地区之间通用的规则来管理在不同的国家、地区之间的运输。
　　自从Chubb事件之后，美国已经正式批准了在航空货运事故货物损失大约每公斤25美元的赔偿，即蒙特利尔1999的条约，但是并非全部国家都参加，例如印度仍然坚持这被《海牙公约》。因此，当货物从印度空运到美国时，货物赔付是很难计算的，没有一个统一的标准和解决方法。
　　当货主想要进行国际间的货物空运时，必须先确定哪个国家遵循哪个公约，确定不管什么情况，货物的赔付能够万无一失。
　　运能危机
　　据Michael F McBride——华盛顿LeBoeuf Lamb Greene & MacRae LLP律师事务所的一名律师说，对运输这个概念更好的理解的需要远超过办理具体的事情，如合同、海洋提单。他说当今最重要的战略性物流问题是如何解决运能不足这个不断压制各种运输形式的问题，特别是国内的公路和铁路运输。
　　例如，公路运输同时受到燃油升价，司机短缺和司机工作时间限制条款的打击。综合运输选择了移动拖车和集装箱也无法缓解压力，因为它严重地被受到更为严重限制的铁路运输所阻碍。现在铁路许多货运部门的情形是那么糟糕以至于煤炭运输只能被迫减至合同上签订的量的60%。
　　据McBride——原先代表了煤炭公司和运输事物公共机构，冬季的常规储备已经没有了。他的许多委托人都对有没有足够的煤炭来满足冬季增长的电力需求而感到担心。
　　“我认为大部分公司都不满于他们供应链的未来受到的约束”。McBride说“铁路在20年后将要运输今天两倍的货物，而使用的是同样的公共设施，这将使得任务(运送两倍的货物)很难完成。”
　　从一个供应链规划的观点看，公司不能再假设他们的运输需求将会得到满足，如果他们找对了运输者。所有的运输者和所有的运输方式都将面临相似的制约限制。
　　“高层领导人必须集中精力关注这个不断恶化的局面将会怎样扰乱对他们的战略计划”，McBride说“进口货物运输已经感觉到了冲击，但是这仅仅是未来局面会变成怎样的一点暗示。”
　　McBride认为公司管理经营中对此缺乏充分的认识是由于其自身的原因，他推测造成这个盲点的原因在于缺乏正确的专业知识。McBride说公司需要运输方面的专家——他不仅要能了解本公司的运输需求，还要能认识到运输产业的长期需求，并将对这种需求的认识最大程度的传达到公司组织中。
　　远期问题
　　大多数公司并不具备这样的专业知识，因为并不需要这样的先知，据McBride说。最近的40年中，美国的许多产业都享受着铁路和公路过剩的运能。只要有过剩的运能，公司就没有什么压力在员工中培养娴熟的、能解决真正的难题——远期物流问题的运输专家。现在是以洽谈价格为核心的买方市场。
　　McBride为所有供应链依托在铁路和综合运输上的公司描绘了一副残酷的前景。比如如果铁路无法运送足够的煤炭——这是非常有利可图的买卖，那么盈利稍低的综合运输亚洲进口将会取得更低的优先权。铁路不会允许低定价的贸易挤兑高定价的贸易和高利润的贸易。例如运输公共行业用煤、易腐农产品和支撑主要工业制造商的化学物品。
　　“货主必须认识到政府首先考虑的是保证有足够的煤供发电需要”，McBride说道“运送农民的谷物和化工原材料也有巨大的政治压力。依赖综合运输的公司将只能抓住短的稻草。”
　　“他们将要决定那个更为重要——好服务和低利润”，他说“没有和铁路签订合约的公司将会看到真正的服务问题。”
　　同时，他也看出铁路运输者将与铁路保持长期坚固的合约看得比利润更重要。滞留收费很可能有助于减少(存货)拥挤和设备(紧张)的问题。由于现今很少铁路货运部门愿意在设备上做大的投入，铁路上的大客户越来越被要求使用更多的资金来购买自己专用的车辆，甚至机车。化学制品企业和公共企业已经这样做了好多年了，而且这种形式将扩展到铁路其他类型的货主身上，甚至综合运输顾客。
　　“铁路长期以来一直希望将更多的资金压力转移给大货主，如今他们有资金杠杆在公路和铁路间作用”，McBride说道“这个趋势促使货主管理自己的运输队伍，确保铁路将设备转到另一方面。可能这将会是一个不受欢迎的责任——并没有许多公司有这方面的经验。”
　　“在本质上，新的市场战略不会再一味关注量的增长而无视利润，取而代之的是有选择性的关注能提供好的回报和分担风险的交易。”
　　“货主被分为有着长期合约并给予大量投资的和没有什么固定关系只使用一般性运输服务的”，McBride说“他们(后者)很可能无法获得足够的服务。”
　　这个黯淡的观点使得把供应链战略和运输现实联系比以往任何时候都更加重要。生产和核心分配设备必须位于可以获得好的运输条件并可以迅速获取备用的其他运输方式的地方。
　　McBride重要业务为运输纷争的案件，但是很讽刺的是他说诉讼和向联邦代理抗议应该被列为最后的求助。
　　“我的劝告是让一个很有能力的运输经理教育他们的首席执行官(CEO)关于长期和短期的运输问题并让他们直接与运输部门的首席执行官谈谈，”McBride说“我可以看到问题在那个平面上得到解决，因为运输部门的首席执行官能够作出改变。在操作平面上与运输者市场接触就像去推一根绳子，什么也不会发生。”
　　重点在于向货主方面的首席执行官提供一幅全面的适时的画面，画面包括公司的供应链问题和运送人的情形。McBride提供了收集这些信息的建议。他现在也是安那波理斯州运输法律，物流和政策协会的主席。协会会员包括美国和加拿大大部分运输方面顶尖的律师和许多大型制造企业的运输部门的负责人，
　　我们的会员每天都在处理这些问题，所以他们在大部分公司听说之前就意识这些即将发生的问题，”McBride说道“我们保持每个人的消息灵通。拥有这样消息灵通的运输专家作为员工或顾问是最好的防备的方法。那些直到问题发生在自己身上的才意识到问题的公司已经等太久了。”
　　DHL在台推出栈板箱全新运送方式
　　DHL栈板箱，一个全新包装重货及运送的方式，该公司表示该项产品优势为：一箱三种尺寸的特殊弹性设计、由特级加厚纸板制成，搭配塑料热融封箱条与封箱胶膜使栈板箱加倍安全与保固，而经济实惠的价格能让货主轻松掌控成本。
　　全新推出的DHL栈板箱，以世界级的包材制造规格设计，足以因应各种产业对于运送的严格要求，并且附有可供推高机使用的栈板。而纸板表面及边缘附有多道多孔线的特殊设计，使得单一纸箱可以因货件大小，弹性变化为三种尺寸，因应不同重量货件的规格大小，包括100公斤、75公斤及50公斤，最多可承重150公斤。可因应各种天气状况的纸箱本身附有栈板，可支撑货件的重量，更方便堆高机搬运。
　　台湾DHL　Express总经理邓凤鸣表示，我们对于因应客户需求而持续开发新产品的能力引以为豪，并且提供全球客户这项便利又客制化的运筹方案。邓凤鸣进一步指出，全新的栈板箱可使得客户轻松处理重货运送，并且对于仓储管理更为简便，而栈板箱对于经常有重货国际快递需求的产业，如半导体业、电子业、汽车业及工具机业最为理想。
　　联邦快递开通连接中国大陆和欧洲直航航线
　　3月3日，全球最具规模的快递运输公司联邦快递在京宣布，公司已经率先开通了全球航空快递运输行业内首条中国大陆直飞欧洲的航线。该航班将使用MD-11货机，每日由中国上海飞往德国法兰克福。此航班的开通将为联邦快递在全球的客户带来更多便利。
　　联邦快递亚太区总裁简力行先生表示：“联邦快递再次在快递行业领先一步，使我们的全球客户与中国这一世界上发展速度最快的市场紧密相连。这些新增加的航班彰显了中国在全球商业舞台上的突出地位以及中国和欧洲各国持续繁荣的贸易往来和紧密的政治联系的重要性。去年，欧盟已成为中国第一大贸易伙伴，这次开通的新航线巩固了我们在促进亚洲、欧洲及北美市场多边贸易领域的领先地位。而这些贸易利益的获得正是中国开放航空市场的直接结果，同时也使我们更加相信，减少贸易壁垒一定会促进全球经济的增长。”
　　这条新开通的中国——欧洲航线是联邦快递全球网络中一个重要环节，连接着美国、亚洲和欧洲，同时也是联邦快递一条新的环球西行航线的组成部分。该环球西行航线的起点和终点都设在美国田纳西州的孟菲斯市，通过联邦快递的亚洲一日达，该航线将可以提供从美国往返日本以及连接华北及华东超过130个城市的国际快递服务。另外，这条航线还将联邦