VLCC靠泊卡塔尔MESAIEED港实操要点.pdf

I一线手记|Site NotesVLCC靠泊卡塔尔MESAIEED港实操要点中远海运船员管理有限公司高颐Mesaieed（梅赛伊德）港是一个集油类产品、液化石油气、石油化工、化肥、散杂货为一体的综合性货物操作港口，坐落于卡塔尔东南岸，距离首都多哈约45km。该港拥有3艘速度可达2 7节的引水艇，8 艘拖轮（8 0 吨2 艘，55吨4艘，35吨2 艘），以及4条系缆艇。对于VLCC，该港仅有SPM(2453.72N05134.96E)和MPB(2453.80N05133.25E)两个泊位可以靠泊。其中，SPM系泊期间船尾会有一艘拖轮拖带。2023年3月2 3日至2 5日，“远翠湖 轮挂靠Mesaieed港。抵港前发船文件Bridge Temp.Requirment高颐毕业于大连海事大学，现在中远海运船员管理有限公司大连分公司任职。2 0 11年10 月至今，先后在各种类型油轮上担任船长。MEMO(驾驶台室温要求不超过2 5);HYDROCARBON VESSELPORT DOCUMENT 2022（共42页，需全部打印，部分页签字盖章提供给进港引航员，建议额外打印一套完整的备用）；QatarEnergy_MIC_Port_Information_and_Regulations_Guide_2022（共8 2 页，需熟悉）;COMPLIANCE TO IMO 2020SULPHUR CAP-QP PORTS(燃油硫含量少于0.5%）；88中国船检 CHINA SHIP SURVEY 2023.80007-CORONAVIRUS(COVID-19)（新冠疫情要求，抵港前7 2、48、2 4、12 小时申报体温和Declaration);其他就是常规报关文件。因疫情影响代理不能登轮，进出港文件需由进港引航员传递。进港港口要求报ETAMishut Buoy时间，“远翠湖”轮本航次ETAMishutBuoy:2300LT,23RDMar2023，当日16 0 0 LT。当本轮左正横JAZIRATHALUL小岛以后在VHFCh11频道成功喊通Mesaieed Traffic，并向其告知我轮ETA。M e s a ie e d T r a ffic 示意我轮抵达前3小时再联系他们，除询问正常内容以外，还会询问：抵港吃水（要求吃水差不能超过3m，否则需要调整到Trim小于3m才允许进港）、离港吃水、干航高度、上一港、下一港、卸货港、申请装货量（BBLS）电子海图是否配备两台并更新到最新一周、所有船员是否健康、所有设备是否有缺陷、船长是否是第一次来此港。询问结束MesaieedTraffic告知我轮上引航员时间3月2 4日0 30 0 LT，引航员登轮地点Approching Buoy北2海里。向Mesaieed Traffic申请锚位，会告知自己选择，抛锚前需得到允许。提醒：本港港外锚地基本在进出港航道上，所以选择锚位尽量避开进出航道，否则MesaieedTrafic会让你重新选择锚位或移位。所有抛、起锚，过报告点，ETC等信息均需在VHFCh11频道向MesaieedTraffic报告。驶进锚地前需注意锚地东北侧方向浅滩。Mesaieed Traffic监控很到位，锚泊期间询问我们的起锚和航行计划，并告知Underway以后向其报告。待我轮起锚驶向引航站时，Mesaieed Traffic告知我轮控制船速6 kn以下，引航员上船前不可越过Approach Buoy。引航员梯准备组合梯下风航水面2 m，引航员上船以后，会核对提前准备好的文件(代理抵港前发船的）以及签署NOR。其中Port movement log需要代理额外提供，此表由所有引航员填写并在最后由离港引航员收走。夜间航行，要求开启前操舵灯（抵港前做好操舵灯测试，确保正常），港规要求：对于吃水超过10 m的船舶和LOA大于30 0 m的油轮，整个东航道进、出港航行期间船尾要始终护航一条拖轮（不用带缆），并要求双锚处于随时可抛状态。靠泊接近浮筒前，要求双锚用钢丝封好。整个进港航道分三段：EastChannel、Main Channel 和 North InnerChannel。航道两侧ECDIS上标注的灯浮位置和灯质信息均与实际相符，大转向引水基本看着灯浮操船。航道内注意操舵。航道内船速要求kn不得小于10，引航员上船至靠好泊位用时3小时48 分钟。系泊该轮本航次靠泊单点SPM，两条拖轮协助，在进口过bI-14号灯浮后会驶近船舶，系泊队上船后系固在右肩和尾中，拖轮缆绳、浮筒一条系泊链，引航靠泊操作平稳。整个系泊期间，要求机舱主机处于备车状态，10 分钟Notice即可使用；船首巴拿马单点系泊孔距水面高度不可超过2 5m。整个装货期间引航员会始终在船并兼职LoadingMaster，要求：船、外挡带好防火缆，水面上3m；当风速超过25kt时要及时向引航员报告。单点系泊期间，船首要安排人员值守锚泊班，系泊链异常状态及时报告。货物操作接管、拆管的工作港方会自己提供6 7 人登轮操作，船方只需协助操纵克令吊，并提供2 根2 0 m左右的稍粗绳索用来系固两根16 寸2023.8CHINASHIPSURVEY中国船检89I一线手记|Site Notes软管、两个1.5吨左右的滑车和一根40m左右的引缆用于接送工具即可，软管接好工人即离船。本港平均装货速率在50 0 0 0 BBLS/H左右，港方要求惰气系统始终保持舱压正压且不低于2 0 0 mm/wg；尾倾不得超过3m，码头使用表TABLE6计算货量，会有些误差，应注意。装货期间，货控室要每小时用岸方提供的对讲机和码头核对装货量(BBLS/GSV），本港装载货量52 50 0 0 BBLS为半载货量，需时刻注意未装货舱的液位空挡，如有异常要及时核对确认。岸停，装货用时13小时15分钟。货量差在千分之三以内。岸方住船2 人（引航和商检）。离港本港离港证使用电子版，也可打印后送船，但需额外付费。离港证要求：Kindly note thatmesaieed port does not issueport clearance for OPL,for order&high seas,therefore you haveto provide specific next port toarrange port clearance.离港通常采用EDP，船上文件NOR、L O P等需在离港前由引航员签署。完货前更换引航员，接班引航员会尽快熟悉本航次装货信息和船舶操纵特性，完货后商检验舱计算出货量即拆管离泊（此时需要及时备车并做好离港准备），装完货至离泊清爽浮筒用时2 小时2 6 分钟。离港走North Inner Channel，接着大转向进入Main Channel,这两个航段由于频繁的大转向，加上航道北侧有ARIF浅水暗礁区，潮流流向和流速变化异常，驾驶台班组应该引起高度警惕，认真紧密配合。驶入EASTCHANNEL以后在E-37灯浮附近也有一个大转向，随后就进入了宽阔航道水域。引航员在船舶驶过E-01灯浮后离船，引航员要求航梯水面2 m，此时船长需控制船速，做好下风以便引航员离船。在航道内注意舵手操舵，船舶离港吃水11m平吃水，航道内最小UKC为3.6 m，离泊至引航员离船用时3小时12 分钟。此后，航段正横过Approach Buoy和MishutBuoy两个灯浮需向MesaieedTraffic报告。出港需穿越外锚地，注意锚地锚泊船以及零星小渔船。和进港时一样出港还需注意外锚地东北侧的浅滩。特别提醒：本文资料仅供参考，如挂靠Mesaieed，还需根据实时资料信息核实，安全第一。明年集装箱船报废量将增加船舶经纪公司Braemar的最新报告指出，截至今年8 月14日，已有57 艘总计11万TEU的船舶被送拆。而2 0 2 2 年同期，只有4艘2 7 50 TEU的运力送拆。预计今年全年将有10 5艘总计2 0.7 万TEU的船舶报废。Braemar集装箱分析师Jonathan Roach表示，不断交付的新船将增加拆除旧吨位的需求。拆船速度很可能在2 0 2 3年年底加快，并一直延续至2 0 2 4年，这与新造船大量交付的时间一致。2023年上半年，新交付的集装箱船数量为12 6 艘，预计下半年将交付2 10 艘，2 0 2 4年将再交付38 1艘。据Braemar估计，明年船舶报废量将增加到约16 0。90中国船检 CHINA SHIP SURVEY 2023.8