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中铁十一局三公司铺架劲旅今朝再展雄风
2013年10月1日上午9时许，在厦（门）深（圳）铁路潮汕站，只听“嗖”的一声，一列动车像箭一般驶过。顿时，员工们欢呼雀跃，高喊“我们胜利了。”掌声，鞭炮声，呐喊声响彻云霄。
谁也没有想到，只用了两个多月，参战员工就将厦深铁路饶平至骺门车站523公里铁路线（单线）铺通，并交付业主进行联调联试，创造了一个新的人间奇迹。
很多人眼含泪花，自言自语地说。“真是没有想到，近1年的活，两个多月就干完了。”
在施工总结大会上，中铁十一局集团公司董事长、党委书记王桂林慷慨激昂地说：“参战将士们辛苦了。你们不愧为‘铺架劲旅’的光荣称号，是一支能打硬仗、能打大仗的钢铁之师……”
为了早日铺通厦深铁路，确保10月1日联调联试，中铁十一局集团三公司的参建员工们，几个月来，有很多人每天只休息三四个小时。他们日夜奋战在工地上，把拼搏奉献的汗水，溶进了每一段路基，每一座车站，每一根钢轨……
请随着笔者的镜头走进这个闻名全国的“铺架劲旅”，去领略一下这支优秀团队的风采吧。
工期调整，厦深告急调援兵
厦门至深圳铁路全长502.4公里，设计时速200公里，位于闽、粤两省东南沿海地区，2013年底开通运营后，对加快沿线经济发展具有重要拉动作用。
三公司担负厦深铁路广东段饶平至。门8座车站、238.043公里施工任务。主要工程量有：正线铺轨470.121公里，站线铺轨51.947公里，铺设道岔侣8组，道碴180万断面方。
自2009年9月上场以来，由于受征地拆迁难、线下施工进度严重滞后、建设资金紧张等因素影响，铺轨施工计划被迫一拖再拖。
为了实现国民经济稳增长的目标，2013年6月，党中央、国务院发出了加快铁路建设发展的号召。7月1日，业主重新确定了厦深铁路工期目标，要求8月15日前必须完成厦深双线轨通任务，年底开通运营。
此时，距8月15日仅有40多天，平常需要近1年才能完成的铺轨任务，要在一个多月内完成，困难超出想象。

中铁十一局集团三公司，是中国铁路建设和地铁施工的“王牌军”，它诞生于解放战争时期的1948年7月，在抗美援朝战场上曾立下赫赫战功。在社会主义建设时期和改革开放以来，从兖石到大秦，从京九到南昆，从青藏铁路到京广、沪宁、沪杭、哈大高铁：从北京地铁到上海地铁，从广州地铁到武汉地铁、西安地铁……
在京九铁路，三公司提前75天铺通，并获中国建筑工程鲁班奖：在南昆铁路提前25天铺通，中央领导亲自题词“铺架劲旅”称号。
特别是在青藏铁路建设中，三公司承担了由安多到拉萨段443公里正线铺轨、1000多孔架梁、119组道岔铺设及576.6公里的轨排生产任务。在高原缺氧高寒地带，三公司采用“汽车背着火车”上高原，创造了日生产轨排3.425公里的全国最高记录、和日铺轨8.1公里的高原铺轨记录。
据统计，截至2013年8月底，十一局集团三公司在我国铺轨里程达16229公里，约占建国后全国新建铁路营运总里程8.9万公里的18.2%，完成架梁31734孔：完成城市轨道铺轨里程633公里，占全国已开通运营城市轨道交通总里程2100公里的30.1%。
厦深铁路铺轨能否按期完成，业主对这支“铺架劲旅”拭目以待。在决定企业荣辱和命运的关键时刻，公司总经理崔幼飞在动员大会上斩钉截铁地说：“成绩和荣誉只能代表过去，在厦深铁路决不能打败仗。我们只有背水一战，确保质量一次成优、期到必成，才能不辱使命，保住市场和信誉。”
在业主调整施工计划的当天，三公司就发出了厦深铁路会战的紧急调度令，并立即从全国7个项目抽调精兵强将增援厦深。施工人员由原来的969人增加到3514人，施工设备由311台套增加到805台套。为了确保现场物资供应，公司又紧急购买、调用了11组临时道岔、300公里鱼尾夹板、1500副急救器，设置并新增加了8个道碴存放上碴点及多套水洗设备。
厦深激战，再展铁军雄风
面对前所未有的工期压力，项目部关死后门、倒排工期，将节点目标细化到每一天。与此同时，项目部又开展了“决战厦深铁路，我为公司增光添彩”五比劳动竞赛。
集团公司在厦深铁路项目也成立了督导组。集团公司工会主席彭新文、副总经理张树海各驻一方督战。公司总经理崔幼飞亲临项目指挥并任“总调度长”，相继成立了正线铺轨组、轨排运输组、道砟装卸组、大机养组、焊轨放散组、物资保障组、协调组等21个小组，责任到人。
俗话说，军令如山。7月4日，来自全国各地7个项目、2500多人的支援队伍，直接开赴施工“前线”。他们来不及休整，放下行囊，就投入到紧张的会战中。
大家都清楚，此次铺轨会战是一次任务最重、时间最紧的多专业“大兵团”联合作战。各工种负责人都立下了军令状，保证在自己分管的“阵地”上不卡壳，关键时刻决不掉链子。
因汕尾车站不通火车，铺轨机车只好拆散，用“汽车背火车”拉过去再组装。
因铺轨施工的流动性，现场经常无水无电，一切只能因陋就简，队伍随着铺轨机向前走，2台铺轨机每天以10公里的速度向前推进。他们居无定所，昨晚睡在桥头上，今晚也许就和衣睡在隧道里；他们餐不定时，吃的大多是方便面、面包，喝的是矿泉水。
参建员工每天两班倒，争分夺秒地与时间赛跑，身上的衣服干了湿，湿了干，被汗水浸泡的出了碱。大家心中只有一个信念：
为了国家建设和企业的荣誉，再苦再累也要完成任务。
为了加快铺轨速度，项目部又组织了多个人工铺轨队，人工铺轨达120多公里。2013年的
7、8月，好像比往年要热得多，中午的气温有40多度，钢轨达到60多度，手都不敢摸。长轨焊接只好等晚上气温降低时施工，以便满足钢轨应力放散要求。
在施工最艰难时刻，集团公司董事长、党委书记王桂林，总经理赵晋华，先后到施工现场慰问并给参建员工鼓劲加油。
在劳动竞赛中，项目部开展了站与站、队与队、组与组之间的劳动竞赛。大家比谁的进度领先创纪录：比谁的质量一流当样板；比谁的综合管理创佳绩；比谁的精神最好树榜样。
8月10日这天，是个激动人心的日子。经过参建员工40多天的艰苦鏖战，三公司在厦深铁路提前5天实现铺轨贯通。
铺轨贯通后，将士们来不及休息又投入到紧张的上碴、整道、大机养工作中。特别是在潮汕车站铺轨基地拆除时，由于受台风“尤特”影响，从8月11日至15日，瓢泼大雨下个不停，560名员工在雷雨中连续激战5天5夜，终于安全优质地将铺轨基地拆除，交与后续工程单位施工。
在这场波澜壮阔、气吞山河的施工会战中，充分显示了“铺架劲旅”顽强拚搏、永不言败的团队精神，再现了铁军雄风。无私奉献，他们是新时代最可爱的人
谁最苦，谁最累。很多人会不约而同地说，参加会战的党员干部最苦、最累。他们不仅带着大家一起干，每晚还要定时召开视频会，研究当天施工存在的问题和第二天的施工方案，经常到凌晨两三点才休息。
在长轨铺设道岔推进、应力放散、站场改造、长轨焊接、材料卸车、上碴整道、物资供应等各个战线上，涌现了一大批可歌可泣的时代英雄。
今年55岁的公司总经理崔幼飞，患有高血压、心脏病，每天在一线指挥生产，脸上、胳膊上晒得脱了几层皮。一天，他感冒发烧38度还坚持在工地组织施工。不熟悉他的人，绝对不会想到他是指挥千军万马、年完成施工产值80亿元的公司总经理。
公司副总经理兼项目经理聂亚军，因组织施工说话太多，嗓子始终是沙哑的。他每天在几个车站和区间穿梭奔波，晚上睡眠只有两三个小时，两眼又红又肿，十天半月顾不上洗次澡。
今年64岁的陆宗银，先后担任过十几个项目的经理。他退休后，没有在家享受天伦之乐，而是继续为企业发挥余热。2013年5月，他被公司领导请到厦深，负责潮阳车站7.27公里铺轨和24组道岔施工任务。他患有糖尿病，每天2次给自己打胰岛素，才来时，因当地请不到炊事员，分部没有人做饭，他亲自下厨为大伙儿做饭。后来，他打电话骗老伴，说请她到广东来游玩，等来到工地，老伴成了他和大家的炊事员。
1975年入伍的老铁道兵纪新踹，是从机关项目收尾办赶来增援的。他是普宁站分部经理，每天带着大家冲锋在前，脸上晒得像“非洲人”，2个月瘦了9公斤多。
2006年毕业的项目副总工程师李宝林，负责整个标段的协调工作。线下施工单位交出工作面，铺轨才能进行。他每天在工地上来回穿梭，由于在高温下长期站立行走，突患小腹静脉曲张，肚子疼的直打滚。7月9日，他在XX县区现代医院做了手术，第二天就想出院，被项目党工委书记管登习拦住。没有想到，手术第3天他就出现在了工地上。后来，他因出汗太多、伤口始终不愈合又住进医院打针消炎。管书记心疼地训他：“你不要命了。”而他却说，工期太紧了，为了公司的荣誉，能坚持就坚持。
以上这些人的事迹，只是参建员工优秀代表中的一部分。其实，每个人身上都有一串说不完的感人故事。
为了早日铺通厦深铁路，数千名参战将士战风雨、斗酷暑，他们忘记了疲劳，忘记了饥渴，夜以继日地在为企业的信誉而“搏”。有多少员工从工地一回到寝室，衣服没脱就进入梦乡。
亲爱的读者，当厦深铁路开通时，当您坐上宽敞明亮的动车欣赏东南沿海的美景时，请不要忘记曾在这里日夜奋战的铁建员工。是他们，让中国的列车有了追风的时速。是他们，用钢铁般的脊梁和勤劳的双手，筑起了厦深铁路这条钢铁巨龙。他们不愧为新时代最可爱的人。
他们风餐露宿、沐雨栉风，泥巴裹满了裤腿。他们逢山凿路、遇水架桥，汗水湿透了衣背。人民知道他们是谁，党更知道他们为了谁。为了谁。为了铁路现代化，为了祖国加快发展再腾飞。
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