中外客车市场竟争分析(6)(1).docx

中外客车市场竟争分析

“中国的客车正在迅速崛起，不仅实现了批量出口，而且在技术创新上有重大突破，已经初步具备了与沃尔沃、奔驰、凯斯鲍尔等世界客车巨头相抗衡的实力。”世界客车联盟（BAAV）秘书长吕克.格洛里厄在评价中国客车现状时说。
　　2005年3月世界客车联盟（BAAV）秘书长吕克-格洛里厄在去年断言“中国客车比欧洲至少落后五年。”
　　仅仅一年后，在2006年3月28日至30日亲自参与了中国客车的测评后，吕克-格洛里厄的语气完全变了。
　　“中国的客车正在迅速崛起，不仅实现了批量出口，而且在技术创新上有重大突破，已经初步具备了与沃尔沃、奔驰、凯斯鲍尔等世界客车巨头相抗衡的实力。”
　　在中低端站稳脚跟后，中国客车开始强攻高端市场，其速度之猛和进步之快，令吕克-格洛里厄先生大为震惊。
　　自主品牌客车猛攻高端
　　上海新国际博览中心的W5和W4两个展馆内，豪华大客车最抢眼。宇通、金龙系、安凯、黄海等企业都带来了得意之作。
　　其中，安凯公司推出的尊荣400豪华大型客车被评为亚洲客车周世界客车联盟2006年度最佳豪华客车奖，其他企业也都推出了高端产品。宇通分别针对长途、旅游、公交等领域推出八款新车，其中超级豪华客车ZK6128H是宇通最新全力打造的欧式高档客车，同时还推出了ZK6120R41B的“莱茵之星”系列旗舰产品。
　　大金龙的产品同样涉及各个领域，推出全新造型、应用技术领先的旅游客运新作K01-1、K01-3；匹配五十铃发动机和全承载车身的客运产品XMQ6895Y；融科技、人性和艺术为一体，理念超前的公交客车概念新作FCB1；还有与全球同步、国内首度搭载康明斯欧Ⅳ排放发动机的公交客车XMQ6118G。
　　在公交领域，各企业推出的都是升级产品。厦门金龙展出了概念版城市公交车，金华青年汽车集团展出了与德国尼奥普兰合作的高端大容量快速公交，而在公交车领域执国内市场牛耳的丹东黄海客车，更是在高端技术上不断投入。3月19日，黄海客车刚刚与德国MAN公司签约，引进其低地板城市客车以及城市大容量快速公交技术。
　　在技术升级的背景下，欧Ⅲ标准、“混合动力”、“清洁燃料”、“电动客车”等成了各企业宣传的着力点。苏州金龙参展的海格KLQ6118GQ氢燃料电池公交车，以氢气为燃料，装备了75千瓦燃料电池发动机系统，最高时速达75公里，可持续行驶320公里以上，同时尾气排放达到零污染，是一款真正节能的绿色环保城市客车。
　　猛攻高端，成了中国客车企业的主旋律。在中国已成立两家客车合资企业的沃尔沃最近表态要加大在华的投资力度。德国MAN商用车公司的尼奥普兰品牌在中国豪华旅游客车市场上的占有率位列第一，有数据甚至指出这一份额已经达到了70%，最近它又和黄海客车在高档公交车上又谈成了一笔交易。而戴－克尽管与江苏亚星客车合资失败，但目前它又确定将部分客车生产转往江西省上饶市，且今年就将形成4000辆客车的产能。
　　刚刚把客车业务引入中国的斯堪尼亚也不甘寂寞。2006年3月28日，斯堪尼亚与厦门金旅客车一道，将装备斯堪尼亚屡获国际大奖的K型底盘、厦门金旅车身的全新豪华客车在上海客车展上亮相。
　　“我们看中的是中国的高端客车市场。”斯堪尼亚中国首代何墨池豪不掩饰地说。他指出，斯堪尼亚将通过与有实力的本地客车车身制造商合作，利用自己先进的底盘和中国一流的车身制造技术为用户打造优质的产品。
　　对此，在展会现场三一客车一位负责人分析，利用手中的核心技术与中国企业合作，这是外方分享中国市场利润的良策。尽管外国客车企业均表示希望通过这种合作，在未来以中国为基地大量出口，但是他们更多的还是看中中国的市场。因此，中外客车企业在中国高端客车领域的竞争硝烟才刚刚开始弥漫。
　　“以市场换技术”中国客车不赔夫人又强兵
　　“大兵未到，粮草先行”，中外客车企业在中国市场的高端争夺战背后，考验的是双方的整体实力。在轿车领域一直强调的是“以市场换技术”，结果“赔了夫人又折兵”，技术没换来，市场也被外国人占领。本国市场被压缩到极限，轿车出口更多的是无奈。
　　那么，中国客车到底为这场“战争”储备了多少粮草呢？轿车领域的“以市场换技术”的尴尬会不会在客车领域重现呢？
　　对此，有关业内人士分析认为，客车产品本身的特殊性，决定了它不可能像轿车那样。首先，客车属于生产资料，购买者使用它是为了创造价值，如果价格太高就增加了成本，因此外国的客车因为价格过高而不被消费者认可；其次，客车的生产方式决定了外国客车不可能把价格降下来，因为客车生产属于劳动力密集型，而不像轿车机器化程度那么高，外国昂贵的人工成本决定了客车的价格肯定降不下来。
　　除了客观环境对中国客车企业有利外，中国客车企业确实比轿车企业更争气，企业家也更有事业心和抱负。在与外国客车企业合作过程中，他们学到了更多的东西。在车身、内饰以及外观设计等方面甚至达到了世界一流水平。“以市场换技术”中国客车不赔夫人又强兵，不仅占领了国内市场，而且在海外攻城略地，目前产品已经遍布全球30多个国家和地区。 拿最成熟的产品出口，这是中国汽车依靠技术和价格优势打开这些市场的高招。以宇通为例：出口古巴的ZK6120HA和出口伊朗的ZK6831HE都是非常成熟的产品，其中ZK6831系列上市两年来销量已接近4000辆；厦门金龙出口沙特的XMQ6122和XMQ6118也是十分成熟的产品，两个产品的销量占厦门金龙大型客车总销量的比例超过了30%。
　　客车企业不仅出口整车，还出口CKD散件，通过散件组装，培养了自己在国外市场上的技术力量，夯实了售后服务基础。
　　3月29日，BAAV主席Guido Vlieghe先生在接受记者采访时透露了一组数据：据国际汽车制造商协会统计，中国2005年产销52000多辆客车，位居全球首位。中国在全世界大中型客车的产量中占33%，超过美国21%，排名第一位。
　　强攻发动机、底盘和电控才是最后的嬴家？
　　中国高端客车市场的空间巨大，据中国客车统计信息网提供的数据，2005年，中国公路客运量达到了180亿人次，全国运营客车总量也达到了160多万辆，其中从事旅游客运的大中型客车超过了64万辆，中高级旅游客车所占比例超过45%。豪华大巴成了出行者的新宠，中高档客车，特别是豪华大客车的市场发展空间巨大。
　　如此巨大的商机，国内外客车企业都已经嗅到了。斯堪尼亚中国首代何墨池谈到这个问题时指出，随着中国GDP的发展，人均收入的增长，老百姓对旅游的服务，对客车的要求越来越高，加之客运公司在竞争激烈的态势下，要考虑怎样提高收入和减少成本，这两个因素会帮助高端客车市场起步。
　　国外客车企业加紧布局抢滩，中国客车企业也开始剑指高端，在高端客车这块阵地上双方都投入了很大的兵力，谁将是最后的嬴家呢？
　　从中国客车成功打开国际市场可以看出，中国客车企业绝不像轿车企业那样弱不禁风，绝大多数企业都有较强的科研实力，拥有自主知识产权的产品。并且，中国客车的影响力绝不仅仅是在发展中国家，部分企业已经敲开了欧美发达国家的大门。2005年3月，金龙客车全面通过了英国VCA认证测试，成功进军欧洲。同年11月，宇通客车也拿到了美国的订单，自主研发的ZK6831DA甚至成为美国机场巴士。
　　尽管中国客车业发展速度惊人，并且绝大多数都拥有自主品牌和技术，但是不能否认的是最高端的技术仍然掌握在外方手中。吕克•格洛里厄先生在接受记者采访时强调，虽然我国大中型客车车身制造技术已接近世界先进水平，但在发动机、底盘和电控技术等方面还存在很大差距，外国企业通过关键零部件的输入还可以赚取很高的利润。
　　值得庆幸的是，中国客车整体水平落后国外仅仅五年，相对于轿车来说中国客车更具备与外国企业对话的实力，因此也拥有更多的赶超机会。如何跨越五年的差距，是摆在中国客车企业面前的问题。
　　外国客车巨头布局提速应对挑战
　　高端市场一直都是国外企业的天下，沃尔沃、MAN、奔驰等通过组建合资企业的方式已经在市场上占据一席之地。比如：扬州亚星、金华尼奥普兰、上海申沃、西安西沃和广州五士铃等。面对中国企业的强攻，他们也绝不会坐视不理。