兰新客专民和南站路基注浆加固整治施工方案816.docx

新 建 铁 路
兰州至乌鲁木齐第二双线
甘 青 段

LXS-2-2标民和南站路基本体注浆加固专项整治施工方案

编制：李 磊

复核：李晨光

审核：李彦民

中铁十八局集团一公司兰新铁路甘青段项目部
2017年8月
目 录
1.编制依据 1
2.工程概况 1
2.1工程项目 1
2.1.1工程及地质概况 1
2.1.2路基工程设计简述 2
2.2工程地点 2
2.3工程日期 2
2.4主要作业内容 2
2.5限速条件 2
2.6封锁范围 3
2.7施工影响范围 3
2.8施工天窗需求 3
2.9整治原则 3
3.施工组织 3
3.1 组织机构 3
3.2人员配备 4
3.3主要设备配备 6
3.4施工分工 7
3.5质量保证措施 7
4.施工方案 7
4.1 总体方案及整治原则 7
4.2天窗点工作、整体工程进度安排 8
4.3 工艺流程 8
4.4施工方法 9
5.安全保证措施 17
5.1安全保证体系 17
5.2施工人员培训教育 18
5.3施工机具、材料管理 19
5.4严格施工登销记和现场防护制度 19
5.5 施工防护标设置 20
5.6其他 20
6.行车组织方案 21
6.1施工相关规定 21
6.2行车组织安全保障措施 22
6.3应急措施 23
7、人身安全安全方案 24
8.应急预案 25

1.编制依据
（1）《高速铁路无砟轨道维修规则》 铁运[2012]83号
（2）《高速铁路工务安全规则》铁总运（2014）170号文
（3）《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》TB10754-2010
（4）《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运[2012]280号）
（5）《兰新客专工务作业安全管理办法（试行）》（工安函[2014]120号）
（6）《青藏铁路公司营业线施工安全管理办法实施细则》（青藏铁总[2015]128号）
（7）关于修改《青藏铁路公司营业线施工安全管理实施细则》部分条款（青藏铁总[2015]290号）
（8）该区段的轨道结构设计文件
（9）兰新铁工程函〔2017〕154 号《兰新铁路甘青有限公司兰新客专甘青段LXS-2、3、4、6 标轨面高程异常现场踏勘会议纪要》
（10）新建铁路兰州至乌鲁木齐第二双线甘青段《K1726+512-K1726+532段轨面高程异常整治工程》图号：《兰乌二线整路（2017）LXS-2-01》
（11）新建铁路兰州至乌鲁木齐第二双线甘青段《民和南车站站场设计图》图号：《兰乌二线甘青段施（修）站01》
（12）（宁工高铁技函25号）西宁工务段关于管内兰新客专线路平面及高程调整量达到极限的函
（13）以往施工经验。
2.工程概况
2.1工程项目
对民和南站K1726+512～K1726+532段，长20米。上下行进行路基本体注浆加固施工K1726+512～K1726+532段上下行注浆加固施工完成后进行轨道精调施工。
2.1.1工程及地质概况
民和车站起迄里程：K1728+052～K1726+512，长约1540m，工点地层主要为第四系上更新统砂质黄土、黏质黄土、粗圆砾石、卵石土。地基处理采用长短桩进行处理，长桩为CFG桩，短桩为水泥土挤密桩。基床以下路堤采用B组填料，基床底层采用A、B组填料，基床表层采用级配碎石进行填筑。
2.1.2路基工程设计简述
基床表层采用级配碎石填筑，基床底层采用AB组填料，基床以下采用A、B组填料或C组中碎石、砾石类填料。路基两侧设宽2.0m、高1.5m护道，坡脚地面下设2～4 m混凝土脚墙。
地基处理措施：清表后铺填0.5m普土，重夯后采用CFG桩加固地基，桩径0.5m。地面下设1m厚水泥改良土垫层，垫层内铺设一层高强土工格栅。
代表性设计路基横断面图如下图：
代表性横断面设计
2.2工程地点
本施工项目工程地点位于兰新高速铁路客运专线民和南站进站端四道沟特大桥路桥过渡段，具体施工里程为K1726+512～K1726+532段上下行。
2.3工程日期
2017年9月15日开始施工至2017年10月5日完成。
2.4主要作业内容
对K1726+512～K1726+532段路基本体注浆加固施工。
2.5限速条件
1、9月15日至10月3日，在注浆抬升施工期间，兰新客专民和南站S信号机（K1726+500）至XF信号机（K1728+035）间线路上行线K1726+512～K1726+532处，X信号机（K1728+035）至SF信号机（K1726+500）间线路下行线K1726+512～K1726+532处限速60km/h。（慢距20米:K1726+512～K1726+532）。
2、10月4日轨道精调后，施工结束线路开通后：兰新客专民和南站S信号机（K1726+500）至XF信号机（K1728+035）间线路上行线K1726+512～K1726+532处，X信号机（K1728+035）至SF信号机（K1726+500）间线路下行线K1726+512～K1726+532处第一列限速60km/h，第二列起限速80km/h，至次日施工结束线路开通后第一列80km/h，第二列起限速120km/h，至第三日施工后第一列限速120km/h,第二列起限速160km/h，至第四日施工后第一列限速160km/h,第二列限速200km/h，第三列起恢复常速。（慢距20米:K1726+512～K1726+532）。
2.6封锁范围
施工天窗内封锁兰新客专民和南站S信号机（K1726+500）至XF信号机（K1728+035间线路(含3#、4#、6#、7#道岔）、X信号机（K1728+035）至SF信号机（K1726+500）间线路（含1#、2#、5#、10#道岔），（K1726+500～1728+035）。
2.7施工影响范围
影响兰新客专民和南站S信号机（K1726+500）至XF信号机（K1728+035）间线路(含3#、4#、6#、7#道岔）、X信号机（K1728+035）至SF信号机（K1726+500）间线路（含1#、2#、5#、10#道岔）（K1726+500～1728+035），
线路正常行车。
2.8施工天窗需求
需求天窗时间为2017年9月15日至10月5日。施工天窗点为300min。
2.9整治原则
对变形区段路肩及线间封闭层、道床板嵌缝胶、桥头；护锥、排水沟、护道裂缝进行封闭处理；完善桥头排水系统，将水流引排至桥下排洪沟内；对路桥过渡段变形严重区段的基底及本体进行注浆加固。
3.施工组织
3.1 组织机构
成立民和南站路基本体注浆加固施工整治施工领导小组，领导小组组长由指挥长担任，组员由工程部、安质部相关人员组成；下设立项目经理部对注浆抬升工程施工实施全面管理，局指作为施工监控主体，负责整体施工监控实施，质量、安全控制。
项目部设项目经理一人，全面负责注浆整治工作。下设副经理、项目总工、队长、技术负责人、施工班组长。

项目经理

项目副经理
项目总工

供电配合组
电务配合组
轨面监测组
精调班组
抬板班组

施工组织机构图

序号
职 务
姓 名
职 责 分 工
1
项目经理
李晨光
全权负责注浆的协调和管理
2
副经理
李彦民
协助项目经理负责注浆协调、安全、进度管理
3
项目总工
谢 凯
全面负责注浆技术及工程质量管理
4
队长
肖 寒
负责注浆实施管理及轨面精调
5
测量班及轨面监控组长
李 磊
全面负责注浆的测量管理及轨面监控工作
6
精调组长
刘志远
负责精调施工作业
3.2人员配备
施工队伍共配置职工10人，劳务工60人。
施工负责人：李晨光，电话：[phone]。职责：对整个施工全面负责，要全面细致做好施工前的各项准备工作，及时准确掌握施工进度，按标准严把施工质量，及时协调解决施工过程中出现的问题。
安全包保人：李彦民，电话：[phone]。职责：对整个工程施工安全负责，熟知各项规章制度，严把施工安全，对施工过程中的安全隐患及时提出整改措施，监督整改。
质量监督人：谢 凯，电话：[phone]。职责：对整个工程施工质量负责，具有较强的专业能力，严把施工质量，及时解决施工过程中出现的质量问题，并提出质量整改措施，组织落实。
驻站联络员：李超，电话：[phone]。职责：办理施工登记与销记；切实掌握列车运行动态；掌握工地作业内容；与值班员、现场防护员、慢行防护员及时发出预报、确保和变更通知；填写《行车设备施工登记薄》、《防护员作业记录手册》。
现场技术负责人：李晨光，电话：[phone]。职责：负责工程施工的各项技术工作，组织人员编制施工组织设计，并对施工方案、施工工艺、安全质量保证措施等进行交底并监督指导工程施工的安全、质量、进度。
现场防护员：李鹏飞，电话:[phone]。职责：施工前与驻站联络员取得联系，并相互核对当日施工项目、地点等，准确及时向施工负责人汇报驻站联络人员转达的有关列车运行情况及时通知车站值班员和施工负责人，并做好记录。
两端防护员：赵新杰、电话:[phone]；李 磊、电话：[phone]。职责：施工前与驻站联络员取得联系，并相互核对当日施工项目、地点等，准确及时向施工负责人汇报驻站联络人员转达的有关列车运行情况及时通知车站值班员和施工负责人，并做好记录。
各带班人员：肖寒。电话:[phone]职责：施工前与驻站联络员取得联系，并相互核对当日施工项目、地点等，准确及时向施工负责人汇报驻站联络人员转达的有关列车运行情况及时通知车站值班员和施工负责人，并做好记录。
上述人员原则上不得变动，如确需变动时，施工单位须提前3天以书面形式通知安监室、主管业务部室、施工办、西宁工务段。注浆抬升施工人员配备情况如下表所示。
注浆施工人员配备情况如下表所示。
施工人员配备情况
序号
岗 位
人员数量（名）
1
经理
1
2
副经理
1
3
总工
1
4
一个施工班组人员配备

队长
1
5
技术负责人
1
6
钻孔、安管、封孔人员
5
7
注浆人员
7
8
测量人员
4
9
材料、设备管理人员
1
10
安全员
1
11
辅助人员
2
12
小计
25
3.3主要设备配备
注浆施工主要机具设备配备情况如下表所示：
施工机具
序号
机具名称
单位
数量
1
注浆机
台
3-4
2
100KW柴油发电机组
台
2
3
高精度电子水准仪
台
2
4
搅拌机
台
2
5
角磨机
台
1
6
货运汽车
辆
2
7
钻机
台
2

K1726+512～K1726+532施工现场平面图

3.4施工分工
（1）注浆施工：由北京瑞威世纪岩土工程有限公司负责，包括钻孔、清孔、安放注浆管、堵孔、注浆、等工作。
（2）精调施工：由精调施工班组负责，包括注浆完成后轨面精调工作。
（3）工务专业：负责施工登、销记，现场防护等。
3.5质量保证措施
（1）每天注浆施工前，对注浆材料的性能进行测试、调整，保证注入浆体的质量。
（2）雨季施工时，对钻好的孔进行封堵，防止雨水进入。
（3）注浆实施前，对轨道结构的线路高程进行测试，确保控制标准满足要求。
（4）注浆实施过程中，采用2台电子水准仪（精度0.01mm）同时对左右承轨台高程变化情况进行同步监测，保证注浆加固高程控制精度。
（5）每天窗点注浆结束后，对轨道高程进行复测，根据结果修订、制定下一步计划。
（6）注浆实施过程中，派专人对轨道结构裂缝发生、漏浆等情况进行检查，出现异常情况立即停止注浆。
4.施工方案
4.1 总体方案及整治原则
①施工前对施工现场设备进行详细检查，检查内容包括：
施工影响范围内信号机、CP3桩、通信光缆及接地线、电线杆桩基范围等。
②签订施工安全协议及月度计划
按照《青藏铁路公司营业线施工安全管理办法实施细则》要求与相关配合单位签订安全协议，编制上报月度施工计划。
③总体方案
原因分析：地基处理施工质量存疑，排水沟开裂及桥台前水流聚集、在建民小公路排水和灌溉水下渗等因素使地基软化、本体含水率升高是轨面异常的主要原因。
注浆加固原理：通过对沉降路基下部采用硫铝酸盐水泥浆液填充孔隙，挤密改良，降低土体含水率，使其凝固成具有较高稳定性的整体，提高路基土体的力学性能，提高土体的抗渗性，有效的防止继续沉降的发生。
④施工前工作
利用线路维修天窗期间施工。施工均在路基边坡上钻孔施工，钻孔设备摆放在线路两侧，注浆设备摆在防护栅栏外。专人负责对材料、机具及备品的管理，清点数量。机具进行编号管理，夜间施工机具必须有反光标识，使用的机具必须保证良好状态。
4.2天窗点工作、整体工程进度安排
1.天窗点工作安排
利用天窗点前120min进行施工前准备工作，具体工作安排如下：
（1）0～60min内进行设备调试，并将所需设备、机具运至进入线路的临时栅栏拆除口附近；
（2）60min～120min内进行设备状态的最后确认，清点进入现场的设备、机具、材料以及施工人员，并进行登记。
2.注浆加固实施过程中，天窗点5h（300min）工作安排如下：
（1）0～30min：施工单位进行施工机具和材料倒运、现场照明设备布置、注浆设备管道连接、线路测量等准备工作；
（2）30min～210min：进行注浆施工、实时测量、注浆管拔出、注浆孔封堵等工作；
（3）210min～270min：注浆施工完成后施工单位进行线路高程复测、场地清理等工作，现场遗留物和安全情况确认等工作；
（4）270min～300min：撤场，线路检查，开通线路。

天窗点施工时间安排图
4.3 工艺流程
兰新客专民和南站路基本体注浆加固施工工艺流程如下图所示。

施工工艺流程

4.4施工方法
注浆加固范围：K1726+512～K1726+532，长20m，路基基底及基床以下本体采用钻孔注浆加固，注浆孔开孔顺线路方向间距为2m，共设11或10列，横断图如下（图2），上下两排之间钻孔错位呈梅花型布置，开孔孔径110mm。
备注：按从上至下顺序将线路两侧划分为上行和下行两个分区，列孔编号为上行A序—G序。下行为a序—g序。

钻孔断面图

序号
孔数（个）
孔深（米）
总米数（米）
备注
A
11
8.4
92.4

B
11
9.32
102.52

C
11
10.45
114.95

D
11
8.46
90.06

E
11
6.59
72.49

F
11
4.74
52.14

G
11
4.06
44.66

a
11
8.4
92.4

b
11
9.76
107.36

c
11
10.97
120.67

d
11
8.32
91.52

e
11
8.74
96.14

f
11
4.59
50.49

g
11
3.47
38.17

合计
154

1148

设计钻孔数值表

钻孔平面布置图
1）钻孔施工
根据设计要求标出注浆孔位置，并进行复测。钻孔顺线路方向间距2m梅花布置。为防止钻孔密集而造成线路二次下沉，钻孔时按线路方向间隔4~6米间隔跳孔施工，（图3）为跳孔施工顺序，具体操作按现场实际为准，为防止钻孔施工后导致线路二次下沉，应及时灌注套壳料。
①注浆孔位标定后，移动钻机至钻孔位置，完成钻孔就位。
②钻机就位后，使用罗盘角度尺等工具调整钻机角度，使其按设计角度钻孔。
③钻孔采用φ110mm钻头开孔钻进，钻孔采用风钻分节钻进，每一节钻杆钻进结束后，将地质情况描述清楚、详细做好钻孔记录，留作与设计地质情况做核对，在正常的钻孔注浆时，钻孔完成后下设φ76mm钢性袖阀管。
④袖阀管采用φ76mm*6mm无缝钢管加工，每根2米，地面以下部分每100cm钻4个φ1cm溢浆孔，两两对称，并在溢浆孔处开槽，开槽宽度为30mm，深度为2.5mm，开槽处安置特制橡胶套；每根钢管采用套接并焊接。
2）制浆
根据土体含水量的不同，选择不同的用水比例调配浆液；硫铝酸盐水泥浆的水灰比控制在0.8：1～1：1范围。
制浆应使用不小于200转/分钟的制浆机，搅拌时间不低于2分钟，不宜大于6分钟。将注浆料和水进行均匀搅拌，然后用100幕密目网进行过滤后进入另外储浆桶中，浆液在储浆桶中用低速搅拌器进行搅拌，防止浆液沉淀。
3）注浆参数
硫铝酸盐水泥浆水灰比为0.8-1：1，注浆压力路基基床内控制在0.2~0.3MPa左右，路基基床以下控制在 0.5~0.8MPa左右。综合考虑现场其他因素影响，根据现场监测数据及注浆试验确定注浆参数。正式施工前通过试验确定施工工艺及参数、必要时调整注浆孔间距以保证浆液完全充盈加固范围，同时防止引起路基轨道上拱。
4）浆液材料的选择
硫铝酸盐水泥浆液：既要求浆液的可注性好，要求在短时间内有较快的工作进度，又要浆液凝固时间较短，在终凝后能够达到列车通过时荷载要求的抗压强度。硫铝酸盐水泥具有抗分散、速凝、高抗渗、可注性好和耐久性高等特点，参数如下：
①初凝时间为25—30分钟，终凝时间为40—55分钟。
②浆液流动度为220—250 mm，可采用低压灌注，并且有良好的自密实性。 40分钟龄期抗压强度达8Mpa以上。
5）灌注套壳料及注浆
套壳料的作用是在钻孔下管结束后通过孔口灌注法，使袖阀管周围及孔壁内侧形成具有一定强度的环形保护膜。套壳料采用水泥和膨润土配制，水灰比1.6:1:1，具体操作以现场实际实验数据为准。
采用KBY-90/15-22注浆机进行注浆，注浆方式采用后退式分段注浆。注浆分段步距100cm，注浆速度10～100L/min。当首次注浆由于串浆、漏浆，注浆量未达到注浆效果时要进行洗孔并在后续进行二次注浆，提高注浆压力使浆液在地层中均匀扩散。注浆施工完成后采用切割机将袖阀管外露部分切除。
为保证注浆效果，应分多序进行注浆，间隔跳孔施工确保浆液扩散均匀和防止局部扰动剧烈引起路基下沉。
注浆时采用注浆压力和注浆量双重控制。注浆过程中，若出现每步距注浆量能满足设计，而注浆压力太低，可采用间歇注浆和减小浆液胶凝时间，同时增加浆量为设计量的两倍，以保证注浆效果。
注浆过程中应密切注意监测反馈及注浆部位地面的变化情况，若发现路基有串浆或加速形变迹象要及时停止注浆，分析原因。
6）封孔
注浆完毕后，根据设计要求进行注浆效果检查。
4.5轨道精调
4.5.1.轨道精调施工准备
根据现场实际情况与工期要求，工务段负责施工时期的精调所需人员与设备、材料。其人员与设备安排如下：
精调小组人员统计表
序号
作业内容
工种

人数
备注
1
轨道测量
测量工
3
提供准确的测量数据
2
模拟计算
技术员
1
确定调整数据、提供报表
3
现场标示
技术员
1
含轨道状态检查
4
现场指挥
领工员
1
配合技术工作
5
散扣件
线路工
3
含扣件回收整理
6
更换扣件
线路工
3
配合回收扣件的清理
7
现场复核
技术员
1
检查调整完毕的线路
8
现场防护
防护员
2
专职防护
9
合计

15

设备及材料统计表
序号
仪器名称
型号
单位
数量
备注
1
轨检小车
德国GEDO CE
台
1

2
液压双头螺栓扳手
YLB-700
台
1

3
电子轨距尺
DGJC-C
把
1
0级
4
液压起道器
20t
台
2

5
撬棍
铁路专用
把
3

6
铁垫板下调高垫板
Ap20U-6
片
1600

Ap20U-10
片
1000

Ap20U-S
片
300

7
轨下垫板
Zw692-2
片
200

Zw692-3
片
200

Zw692-4
片
100

Zw692-5
片
100

Zw692-6
片
60

Zw692-7
片
200

Zw692-8
片
200

8
轨枕螺栓
Ss36-230
根
200

Ss36-240
根
800

4.5.2、线路状态检查
采集轨道几何数据前，需做好以下工作：
1）钢轨。全面查看，应无污染、无低塌、无掉块、无硬弯等缺陷；
2）扣件。应安装正确，无缺少、无损坏、无污染，扭力矩达到设计标准；
3）垫板。应安装正确，无缺少、无损坏、无偏斜、无污染、无空吊；
4）焊缝。全部检查，主要测量焊缝平顺性，顶面0～+0.2mm,工作边0～-0.2mm，圆弧面0～-0.2mm；
5）道床板。清理干净扣件内部、承轨槽内残留杂质、灰尘。
检查完毕后，发现问题及时处理轨检小车只能在处理过的区段对轨道状态进行检测。
4.5.3.轨枕编号
轨枕的具体编号方法见下表：
轨枕编号方法
双块式无砟轨道轨枕编号方法
备注
CPⅢ控制点编号+XXX（沿里程增加方向的排序号）

例如161301-015
“161301”表示CPⅢ控制点编号，“015”表示从“161301” CPⅢ点沿里程增加方向的第15根枕木

4.5.4.轨道检测及数据分析处理
采用轨道小车对轨道进行逐根轨枕连续测量。测量时应注意以下问题：
（1）测量前，全站仪设站精度应满足要求，并对仪器进行校核。
（2）区间轨道应连续测量，分次测量时，两次测量搭接长度不少于10m。
3）车站道岔应单独测量，且与两端线路搭接长度不少于35m。
（4）测量时注意换站搭接，两次的数据误差不大于2mm。
数据分析处理的步骤如下：
（1）分析数据，确定调整区段。根据轨检小车自带软件输出的测量数据，对轨道精度和线形分区段进行综合分析评价，确定需要调整的区段。具体方法就是在数据表格中生成各参数的波形图，对照波形图找出需要调整的区段。
（2）计算调整量。采用轨道小车配套软件进行调整量模拟适算，将轨道各项几何尺寸全部调整到允许范围之内，并对轨道线形进行优化，确保直线顺直，曲线圆顺，过渡顺畅。具体方法就是：先调整基准轨轨向，后调整非基准轨轨距；先调整基准轨高低，后调整非基准轨水平。
（3）形成调整量表。对计算的调整量进行核对优化后形成正式“调整量表”，用于现场调整。此表需要保证现场人员顺利找到需调整的那根轨枕，因此需要进一步按照轨枕编号方法将每根轨枕的测量编号与现场编号对应上。
（4）备足调整件。根据调整量表准确统计各类调整件需求数量，据此补充到位，并预留一定余量。
4.5.5.轨道现场调整
（1）调整量现场标示
按照调整量表给出的数据找到相对应的轨枕，进行标示。左右股钢轨横向移动时，在轨面标出移动量并在旁边用箭头标明移动方向。左右股钢轨上下调整时在轨轨旁边标出调整量，“+”表示向上，“-”表示向下。标示完成后需要反方向复核一遍。
（2）现场调整
1)按照调整量现场标示摆放好相应的调整件。
2)按照调整量现场标示拧松轨枕螺栓。
3)严格按照调整量现场标示进行轨向、轨距、高低、水平的调整。区间轨道轨向、轨距调整（轨道平面调整）通过更换轨距块来实现，车站道岔轨向、轨距调整（轨道平面调整）通过更换偏心椎来实现。区间轨道、车站道岔高低、水平调整（轨道高程调整）均通过更换轨底垫板来实现。
4)调整完毕，全面拧紧扣件螺栓，达到设计标准。
5)用道尺对以调整范围内轨枕进行逐个检查，对于轨距超出允许偏差及水平超出允许偏差的结合轨向和高低再次进行调整，直至符合要求。
6）回收更换下来的调整件。
4.6施工过程测量监测方案
1.监测方式
①掌握岩土动态，保证注浆施工安全；
②防止线路变形；
③了解施工范围内路基土体结构的受力﹑变形及周边土体的变形情况；
④根据监测结果调整注浆参数；
⑤现场量测结果与预测值相比较以判别前一步施工工艺和施工参数是否符合预期要求，以确定和优化下一步施工参数，从而指导现场施工，做到信息化施工。
2、监测原则
①可靠性原则：可靠性原则是监测系统设计中所考虑的最重要的原则。为了确保其可靠性，必须做到：第一，系统采用可靠的仪器；第二，应在监测期间保护好测点：第三，测站位置稳定。
②多层次监测原则：
A在监测对象上以标高为主，兼顾其它监测项目；
B在监测方法上选择自动水准仪进行监测为主，道尺和弦线检查为辅的方法；
C为确保提供可靠、连续的监测资料，各监测项目之间应相互印证、补充、校验，以利于数值计算、故障分析和状态研究。
3监测内容
（1）钻孔注浆断面的钢轨沉降监测；
（2）钻孔注浆断面附近的观测桩的沉降监测；
（3）两轨间的高差及单根轨的高程变化。
4监测方法

测量点及实时观测点布置图

（1）钻孔注浆断面的钢轨沉降监测，沉降值控制在正负3mm以内；
在正式开工之前，首先布置测量点及实时绿光观测点位置，采用电子水准仪观测，在注浆断面用红色油漆笔在钢轨上做好记号或利用钢钉标定测量基点及观测点并且取得初始数据。钻孔注浆作业时实时连续进行观测发现标高变化后立即停止钻孔和注浆，待问题分析解决后进行。图中圆圈部分为测量点位，长条状点位为实时观测点位。
（2）钻孔注浆断面附近的观测桩的沉降监测；
采用电子水准仪观测，实时连续观测在注浆断面附近的原埋设的观测桩，发现标高变化后立即停止钻孔和注浆，待问题分析解决后进行。
（3）两轨间的高差及单根轨的高程变化。
采用道尺和弦线对轨道水平和高低进行实时连续观测，发现变化后立即停止钻孔和注浆，待问题分析解决后进行。另外在注浆区域设置绿光超平仪，安排专人全天窗观测，实时观测防止沉降。
5监测措施
①严格按照国家和铁路部门有关技术规范、规定进行施工全过程跟踪监测。
②在施工之前获取可靠的初始数据，本工程取3次观测所得的平均值。
③监测仪器事先经过有关技术部门的校定和校正，以保证监测数据的可靠性。
④当监测值发生变化时，及时预警，并提请有关方面注意；当达到报警值时，立即报警。
6监测管理
①成立监测管理小组，由领导和有经验的监测人员组成，监测按计划、有步骤进行。
②建立质量责任制，确保施工监测质量。
③测点布置力求合理，应能反映出施工过程中的实际情况。
④监测仪器要定期校核、标定。确保仪器的质量、稳定可靠性，保证观测精度满足需要。
⑤观测前，采用增加观测次数的措施，保证初始值的准确性。
⑥制定各监测点位的保护措施，定期对后视点进行稳定性监测。

⑦量测资料的储存、计算、管理均采用计算机系统进行。
⑧监测资料必须保持有完整、清晰的监测记录、图表、曲线及文字报告。
⑨量测项目人员要相对固定，保证数据资料的连续性。量测仪器采用专人使用、专人保养、专人检校的管理。
⑩监测数据及时整理分析，按时报送。当监测值达到报警值或变化速率突然增加时，应及时口头报警，并及时提供书面数据和分析意见。监测工作结束后，提交完整的总结报告。
7轨面检测
在道床板抬升及纠偏施工作业前后，采用轨道小车队轨道进行轨枕连续测量，施工过程中按照拟合调整量进行施工，抬升高度多少撤多少高度的垫块、横向纠偏多少撤多少横向的档距块；若在施工期间由于施工原因造成接触网几何参数发生变化，因调节接触网相关尺寸而产生的费用由我方向甘青公司申请备案后，由甘青公司联系协调电气化局进行调整到达设计标准值。
5.安全保证措施
5.1安全保证体系
成立以施工单位负责人为组长、技术负责人和现场负责人为副组长、现场其他成员为组员的质量管理小组，建立健全工程质量保证体系和质量管理制度，制定各管理人员的质量职责，树立“质量第一”的思想，保证工程质量达到优良标准。
1、认真贯彻执行国家有关法律法规和铁路局营业线施工及安全管理规章制度，建立健全施工安全保证体系，承担施工安全的主体责任。
2、优化施工方案，科学制定施工组织设计、过渡方案和安全保证措施；严格按审定的方案、范围和批准的施工计划组织施工，落实各项施工安全措施。
3、施工负责人和管理人员必须具备相应的安全生产知识和管理能力，培训合格、持证上岗；严格劳务工、安全员、防护员、带班人员和工班长的管理、培训；经常开展营业线施工安全知识的教育培训，严格施工作业安全控制。
4、建立定期施工安全、质量检查分析制度，每日施工有点评，次日施工有预想有布臵有落实，组织安全生产检查和安全专项整治，强化安全关键和薄弱环节控制，及时消除施工安全隐患，积极开展安全文明标准化工地创建活动，提高安全文明施工自控能力。
5、及时与行车组织、设备管理单位签订安全生产协议，全面履行约定的己方职责。接受建设、监理和行车组织、设备管理等单位施工安全检查监督，对施工安全监督人员提出的整改要求无条件执行。组织对发现问题、隐患的整改，并及时向青藏铁路公司反馈结果。
6、加强施工质量管理，强化新开通、启用设备的检查整修，并及时办理设备验交或代维手续，对尚施工区间责任地段，应落实好养护维修，消灭Ⅱ级及以上几何尺寸偏差，完成路局轨检车指标，确保行车安全平稳。
7、在施工期间，将施工地点全部硬隔离，再将原栅栏门换为简易栅栏门，以方便施工，安排专人24h对简易栅栏门进行防护。
8、在施工期间，需大型设备进场时以电话形式通知供电段，由供电段进行现场检查，施工时应对接触网相关设备进行保护，防止损坏接触网相关设备，若损坏相关设备，由我方联系电气化局进行恢复。
9、建立健全施工安全应急预案，快速处置各类施工事故、险情。
5.2施工人员培训教育
1、做好参加施工人员的培训、交底。施工前对所有作业人员进行安全教育，并进行考核，考核合格后方可上岗作业。交底内容包括施工技术交底、安全技术交底等，并保证交底效果。施工过程中，关键工序的人员应固定，不得随意更换。
2、施工负责人要明确每天施工里程、施工项目、安全注意事项，做到充分全面了解，掌握驻站联络方式、施工进出路线，确保施工人员、料具在施工防护员的带领下安全进、出施工通道。
3、严格把控劳务工上道前的安全教育，安全教育要有专人负责，并做好登记，劳务工在安全考试合格后方可上道施工
5.3施工机具、材料管理
1、做好材料、工机具的登记。所有作业组必须严格遵守路局五项禁令的要求，严格执行上下道清点拍照制度，由工区安全监督员和施工单位配备的管理人员共同确认工机具材料，各种机具、材料班前要清点、做好登记，并且明确到每个施工人员，班施工结束后要复检、消记。
2、施工用机械工具、交通车辆及劳保用品，启用前必须经过检验合格，不合格的严禁使用；使用中严格按各相关规程要求由具备同等资质人员操作，严禁违章操作。
5.4严格施工登销记和现场防护制度
凡施工计划公布的项目，均应在《行车设备施工登记簿》（运统—46施工）内登记、销记。施工单位应在施工开始前60分钟，由施工负责人（或施工单位指定人员）按施工计划规定的项目、内容在车站《行车设备施工登记簿》（运统—46施工）上登记，施工负责人接到准许施工的命令后，应确认施工开始时间，并得到车站值班员同意施工的签认后，方可发布命令开始作业。施工提前或推迟时，须报告车站值班员并经调度同意下达调度命令。施工单位作业完成后，经施工、设备单位检查达到放行列车条件，由施工负责人（或施工单位指定人员）、设备单位检查人（或设备单位指定人员）办理开通登记，车站值班员签认后，由车站值班员向列车调度员申请。
1、严格执行施工登销记制度，按当日批准的施工计划进行登销记，并按命令下达的天窗时间组织施工，未接到命令严禁上道。
2、施工人员必须穿戴好劳动防护用品，防护用品及工具(料具)必须配置反光条码，备好照明设备，保证现场照明。
3、工人员严禁班前饮酒，一旦发现立即停止施工,并严肃处理。
4、施工单位所有上道工机具必须粘贴5-10cm宽度反光条，粘贴位置醒目，对所有工机具进行编号管理。施工中产生的工程弃物当日清理至栅栏网以外。施工现场清扫干净，彻底清除现场遗留杂物。
5、严格天窗点施工制度，执行“行车不施工，施工不行车”的管理规定。
6、全过程检查。安全把关干部、施工负责人、各作业组组长必须做到施工前检查准备工作、过程中检查施工步骤和质量情况、施工结束后确认开通条件。
7、各种施工机械、设备和作业人员（包括作业工具）如与高压电线路等供电设备接近作业时，与其带电部分的距离不小于2m。
8、采用反光带，对转辙机、信号机等各种电务段设备进行围护警示。反光带高度分别为高出地面0.5米、1米、1.5米。
5.5 施工防护标设置
防护标志设置示意图
5.6其他
1、防止漏电伤害。电线线路负荷，尤其是插线板，用电器功率必须与电源线负荷相匹配。电源线线路顺畅，在移动设备时，先断电后扯线移动。电源线路配漏电保护、接地安全保护措施。定期检查电源线路，尤其是接头结合部位。
2、防止材料喷溅防护。可能管路接头、注浆枪连接头部位喷溅，日常加强管路检查、保养，同时个人防护用品佩戴正确。
3、防止环境污染。注胶时多余材料，对其进行装袋处理。钻孔产生的粉尘，使用吸尘器将其进行回收。原材料遗洒，使用吸油纸进行初步擦拭，再使用土工布等进行彻底擦拭干净。针对钢轨、扣件上的发泡材料，使用灰刀等进行铲除并用吸尘器进行回收。
6.行车组织方案
6.1施工相关规定
1、施工方案审批、安全协议签订
施工前，报审施工方案，与青藏公司西宁工务段、西宁供电段、西宁电务段、西宁车站签订《施工安全协议书》，明确各自的安全责任，并联合各个部门配合施工。严格按照施工调度命令进行施工，配备驻站联络员，无施工计划不得擅自施工。
2、月度计划报批及编制施工日计划
⑴施工单位应于每月9日前将次月施工计划申请上报青藏公司主管业务部室。各业务部室对施工计划申请进行审查汇总，由主管部长批准后，于11日前向运输部提出月度施工计划申请表。
⑵运输部每月组织相关业务部室和主要施工单位审查编制月度施工计划，主要内容报分管运输副总经理审批。月度施工计划经分管运输副总经理批准后，以青藏公司文件下发各站段和有关施工单位。
⑶施工前72小时应及时向西宁工务段、运输部、调度所等相关部门提报施工计划、方案和配合通知单，并联系各部门给予监护和配合。严格按照批准施工方案中指定的施工场地与时间进行施工，严禁违章作业、超范围、超时间施工。
⑷编制施工日计划应以月度施工计划为依据，施工调度室应将主管业务部室提报的施工日计划申请与月度施工计划进行核对，编制施工日计划经青藏公司运输部主管副主任或调度所主任（副主任）审批后，纳入调度日计划。
3、临时施工计划
未纳入月度施工计划的施工项目原则上不准进行施工。特殊情况必须施工时，由施工单位提出施工申请,并签订安全协议，制定安全措施，通过主管业务处室审查，经分管运输副总（总调度长）批准，由运输处安排施工。
月度施工计划原则上不准变更。特殊情况必须进行调整时，由施工单位提前5天向青藏公司主管业务部室和运输处提出书面申请，由运输部调整施工计划。
纳入月度施工计划的施工项目原则上不准停止施工，因专特运及调整车流等原因需停止施工时，须经分管运输副总（总调度长）批准并于前日14：00前以调度命令通知有关单位。