丰田vs大众.doc

丰田好还是大众好?
本人做＂车＂这个行业也小有几年的历史了，从某些品牌在中国的热销到滞销，以及某些品牌在中国市场的风云不败。但且不管这些品牌
车如何好卖和难卖，从我接待那么多客户来说，我得出了以下几个结论：

一，国人心中的＂神车＂

    很多客户走进销售店大部分会问＂DZ＂车有吗，我很奇怪，明知道我这里不卖这牌子车还跑来问干嘛？通常我会说出门左拐在往右，可是客户回答让我无言，他说他去过了，那家店开价有点贵。在这个信息技术高速发达的今天，汽车价格早就是相当透明了，经销商要是想留差价是难上加难，可是此品牌车却是相当高调，没有优惠还要加价，更加可笑的是消费者竟然很愿意的为其买单。要知道，同级别的合资车早就便宜的一塌糊涂了。导致这些情况的原因很简单，就是厂家利用了国人对其品牌的信任度，玩火***的不优惠，加价，定车三个月，然后在投机取巧的在媒体里夸大其优点屏蔽缺点，果不其然，这样的营销手段在中国这个全球第一大汽车市场上很是行的通，更是证明了国人买车的“豪迈”与“魄力”，这便使得这个品牌在中国成为了一代“神车”。

二，“T”型车省油？
    在油价只高不低的当代中国，所谓外观大气，排量大，油耗低的车型可谓是赚足了腰包。特别是“T”型车，“T”代表是涡轮增压技术，这项技术最早是运用在航空领域，来解决航空器高空缺氧的问题。“T”型车就是运用了这项技术而大卖特卖，像1.4T 1.8T 2.0T 3.0T等，不知道大家有没有发现，用"T”的发动机大多运用在欧系车上，韩系日系基本不用。这是为什么，原因一，欧系车车身较重，自然吸气发动机必定是要大排量的油耗较高。原因二，“T”型机的原理是一种利用内燃机运作所产生的废气驱动空气压缩机的技术，爆发力强。对于生产厂家来讲，研制新的自然吸气发动机成本过高，装上“T”可以节约研究经费降低成本，且油耗也会降低，所以对于汽车生产厂家来讲是非常可行的。而像韩系和日系车不用或者很少用，因为他们的综合国情与中国基本相同，“人多地少”，但是他们的经济水平比我国发达，特别是科技领域，韩国和日本的科技我们是有目共睹的，在能源紧缺的现在，汽车行业想要发展必须研制最新的发动机，以极低的燃油性来获取最大的动力，（像丰田的双VVT-I技术发动机，本田的i-VTEC技术发动机和斯巴鲁的水平对置发动机等都是在全球享有美誉的）。对于中国的消费者来说，由于只注重外观和配置很少去了解“T”型发动机的弊端，很容易钻到经销商的设下的“游戏”里。一，涡轮增压发动机机油要求高，由于涡轮增压器的作用，使进入燃烧室的空气质量与体积有大幅度的提高要求，发动机结构更紧凑、达到较高的压缩比，大大的加大了发动机的工作强度。所有这些都决定了涡轮增压发动机的高温、高转速、大功率、大扭矩等的工作特点。同时,也就决定了发动机的内部零部件要承受较高的温度及更大的撞击、挤压和剪切力的工作条件。所以，就要考虑到它的特殊性。如果要更换非原厂机油就应选用合成机油或半合成机油，这是因为涡轮增压器的转速高且工作温度也很高，因此要求机油必须抗磨性好，耐高温，建立润滑油膜块，油膜强度高,稳定性好。而合成机油或半合成机油恰好可以满足这一要求，所以，机油最好使用原厂规定机油，这也是某些品牌会烧机油的原因之一。 二，保养费用高，除了保养时用的高品质机油外，涡轮增压器的寿命除了厂家规定之外，一般是5万公里左右，更换好点的涡轮增压器价格在15000--20000之间。若把这些费用算在油耗里，也不见的省油。三，不跑长途，“T”只是累赘，大家可以了解下，想要启动涡轮增压，必须转速达到相应的转速，城区用车走走停停，转速自然不稳定，很受伤的还是发动机，所以“T”型车买的起，供不起。
三，日系车偷工减料之说
    首先，我想说，人无完人，车无完车。
    对于日系车，特别是丰田车，国人的第一印象是“质量差，召回多，毛病多，车轻单薄，...”甚至有些人宁可买拖拉机也不买丰田。我记得有位朋友对于这种现象说过一句话“同级别的日系车比德系车差，是很具有中国特色的说法”，我也表示有同感。由于国人基本属于第一次买车，对于某些品牌盲目的跟风和迷信，可以理解。但你要知道美国是汽车制造大国，别克，雪佛兰，福特都是全世界响当当的品牌，但是根据调查显示，2011年美国百分之八十的家庭都在使用日系车，其中丰田，本田占大部分。这样我就想问了：为什么丰田车质量差，多召回，毛病多，车轻单薄，有钱的美国人会在07年丰田的“召回门”之后的三年里继续买丰田车做为家庭用车，难道只有中国人怕死，美国人不怕死？不凡告诉你，丰田在2011年的销量排全球前三，丰田卡罗拉全球销量第一，大众捷达第七，高尔夫第十，种种数据表示丰田车不差。去年，美国已经向丰田公司道歉，并证明丰田的刹车系统并无问题。肯定有人会问，那丰田车偷工减料，笑话！别的我们先不说，轮胎是车的组成部分，一个轮胎的好坏可以关系到车辆的稳定性，制动性，油耗以及噪音，谁都不想坐在四个“炸弹”上拿性命做赌注，2010年某些品牌轮胎因为质量不过关才引发很多起事故而被曝光的，但是，很多合资品牌的A级车到现在还是极其不负责任的继续用此类品牌的轮胎，其中还不乏知名品牌包括大众，雪佛兰，斯柯达，福特。在回头看看日系车，本田丰田，他们连10万之内的A级车都是用米其林，邓禄普或者是普利司通牌的轮胎，要知道这些品牌轮胎的价格要比锦湖韩泰贵了一倍。浙江有个某汽车栏目一天到晚在评比哪些车经撞与不经撞，经常把矛头指向日系车，我就纳闷了，同样是防撞五星，为什么一到你栏目就不经撞了，难道你比NCAP还准，还是由你那些所谓的“撞家”说了算，或是想利用国人仇日的心里来提高收视率，或者别有用意？！这点也是非常不负责任的！我可以很负责的说，不要利用广大观众对你的信任你在这样愚弄消费者等于是玩火***。废话不多说，以当今市面上卖的最好的两款车来比较好了，上海大众朗逸和一汽丰田卡罗拉，1，整备质量，朗逸：1285KG  卡罗拉：1290KG 卡罗拉重了5KG。2，长宽高（mm),朗逸：4680*1743*1465 卡罗拉：4545*1760*1490 细心点的人一看就知道朗逸要比卡罗拉长了近15公分，但是再回头看看整备质量却比卡罗拉轻了5KG，按道理说朗逸比卡罗拉长就要比卡罗拉重才对，但为什么反而更轻了呢，我不想多说。3.发动机，为什么同样是1.6排量的发动机，马力悬殊怎么相差17之多，卡罗拉122马力 朗逸105马力。4.发动机缸体材料，朗逸是铁，卡罗拉是铝，大家可能不知道全铝发动机具有重量轻，功率损失小，导热性和散热好，全铝发动机的加工工艺要优于铸铁发动机，其实我蛮想问问大众厂家，车子卖的这么好，为什么还要降低这样的成本呢？5.备胎，朗逸 非全尺寸 卡罗拉 全尺寸，这一点我想就不用多解释了，厂家真的该反省反省，对得起“神车”这个称号吗？6.综合油耗，很多人会问，朗逸用的是6速手自一体变速箱而卡罗拉却用4速自动变速箱，油耗比卡罗拉省，但实际是朗逸7.7  卡罗拉6.9 这个，就是发动机技术的好坏了。我想也不用在一一做比较了，谁好谁差只要是个人都能看的出来。

    ......  其实我也不是说大众车多少多少坏，丰田车多少多少好。车无完车，人无完人，日系车并不是某些媒体所说的那么那么的差，德国制造也不见得有多少多少的好；铁皮的厚度不能决定防撞的程度；激光焊接也只不过做个漂亮的样子；买车之前多多对比主要的性能而不是某些不常用的功能；买车要理性而不是感性；排量小的不一定省油，排量大的也不一定费油；价格挺着不动的不一定是好车，优惠幅度大的也不一定是质量差；车轻不一定会飘，车重也不一定会稳；防撞钢梁的作用其实就是低速碰撞之后来降低维修成本的一段钢条，其粗细程度也不能决定车身的防撞程度，更不可能成为高速路上的救命稻草，也不是你买完车之后炫耀的口号；买车之前多看看书查查电脑，而不是和一大堆苍蝇围在一起瞎猜这车好那车不好；别老是觉得日本人很坏，要知道二战时期德国才是主犯；不要以为抵制日货就很爱国，买“德国制造”“美国制造”“...”在某种意义上也是在卖国；真要抵制日货就抵制日本的一切，包括手机，电脑板和家电......