沈阳车务段货物列车尾部安全防护装置使用办法(暂行).doc

沈阳车务段货物列车尾部
安全防护装置使用办法（暂行）

第1条 货物列车尾部安全防护装置（以下简称列尾装置）具有标识列车尾部标志、风压检查、辅助排风制动、电池欠压和列车主管风压不正常自动报警，以及800MHz列尾装置二次事故防护预警等功能，是铁路重要行车安全设备。
第2条 本办法适用于管内800MHz和400MHz列尾装置。
第3条 车务段列尾作业人员作业职责
1.负责列尾主机安装、摘解，以及站车之间取送和交接工作（管内各站由车站助理值班员或其他胜任人员负责），并做好列车出发、到达、回送等列尾作业记录。
2.遇列尾装置“一对一”关系建立错误，以及司机查询不到尾部风压时，负责协助司机重新建立列尾装置“一对一”关系。
第4条 各站不得留存列尾主机，违反者将追究有关车站及作业人员责任并进行考核。列车在管内各车站摘开机车，车站需派胜任人员将列尾主机摘下断电后送至机车交与司机“随机车走”。
第5条 列尾装置运用区段上的车站同型号列尾主机钥匙各配置两把，一把存放在行车备品箱内，另一把各班交接使用。
第6条 挂有列尾主机的货物列车以列尾主机作为列车尾部标志。列尾装置使用正常时，由本务机司机负责利用司机控制盒确认列车完整；列尾装置故障时由车站人员负责确认整列到达。无列尾主机的列车，以尾部车辆风管吊起作为尾部标志。
第7条 车站接发车人员发现列尾主机脱落、丢失或有异状危及行车安全时，应立即用列车无线调度通信设备呼叫司机停车处理，并报告列车调度员。
遇列尾主机夜间灯光熄灭时，各接车站应通知列车运行前方站注意确认列车尾部列尾主机，直至列车运行到检充点车站派人更换；半自动闭塞区段接车站现场派人确认列车整列到达后，方可办理区间开通手续。
第8条 列尾主机软管的连结，在站内有列检作业的列车由列检人员负责，无列检作业的列车由车站列尾作业员或胜任人员负责；在区间由机车乘务员负责。摘、挂列尾主机、现场更换主机电池作业的时间不得超过7分钟，换挂列尾主机作业的时间不得超过10分钟，组合列车的作业时间应乘以单元列车数。
第9条 列尾主机的安装及列尾装置操作方法
1.提钩杆式列尾主机须锁闭在列车最后部车辆后端的提钩杆上（卡钩式列尾主机须安装在列车最后部车辆后端的车钩上，并将防脱链锁闭在提钩杆上），连结车辆软管前须将列尾主机软管在提钩杆上缠绕或捆绑牢固，后方可与车辆软管连结，并确保软管连结处距轨面高度不少于150毫米。
列尾主机安装后，列尾作业人员须用手试拉确认列尾主机和主机电池锁固，防止造成假锁。
2.建立“一对一”关系的方法。
（1）由机车乘务员负责建立列尾装置“一对一”关系。
本务机车乘务员将随车携带的列尾主机通电，当听到列尾主机发送“×××××号（列尾主机编号）等待确认（请输号）”的提示语音时，核对列尾主机号码无误，按压司机控制盒“确认键（黑键，下同）”2S，听到“××××机车确认完毕（输号成功）”的语音回示，按压司机控制盒“查询键”，听到“××××机车，风压000（Kpa）”的语音回示后，将列尾主机交与车站列尾作业人员安装在列车尾部。
（2）列尾主机安装完毕后，车站列尾作业人员应通知本务机司机：“××××机车，列尾主机安装完毕，请检查”，本务机司机根据通知按下司机控制盒“查询键（绿键，以下同）”2S，听到回示语音：“××××机车（该机车号码），风压×××（Kpa）”后，通知车站列尾作业人员：“××××机车列尾正常”，车站列尾作业人员确认列尾装置“一对一”关系建立正确后，方可返回。
3. “一对一”关系的解除（即消号）。司机须在得到车站通知后，在列车管压力低于460Kpa时同时按压司机控制盒“确认键”和“查询键”2S，听到“××××机车，消号成功”的语音回示，表明司机控制盒与列尾主机的“一对一”关系已经解除。“一对一”关系解除后，司机在没有得到车站列尾作业人员的通知前，严禁对司机控制盒按键进行操作。
4.在站内遇列尾主机与司机控制盒“一对一”关系建立错误、更换列尾主机或更换机车时，应重新建立“一对一”关系，方法如下。
（1）关闭列车尾部车辆后端折角塞门，摘开列尾主机与车辆软管，将列尾主机内余风排净。
（2）将列尾主机电池取出断电。
（3）将列尾主机号码通知本务机司机。
车站列尾作业人员:“××××（该机车号码）号司机，×××××号主机准备确认”。
司机：“×××××（号）司机明白”。
（4）断电10秒后重新将列尾主机通电。
（5）司机听到列尾主机发送“××××号等待确认（请输号）”的提示语音后，核对列尾主机号码无误，按压司机控制盒“确认键”。
（6）司机通过司机控制盒收到“××××号确认完毕（输号成功）”的提示语音，并确认机车号无误后，通知车站列尾作业员。
司机：“××××（号）列尾正常”。
车站列尾作业人员：“××站明白”。
（7）车站列尾作业人员连结列尾主机与车辆软管，打开车辆折角塞门。
（8）本务机司机通过司机控制盒确认列尾主机发送的尾部风压数值正确。
第10条 司机应在列车无线通信空闲时按规定操纵司机控制盒上的按键，为减少传输掉码和信道阻塞，重复按压按键必须间隔15S以上。“排风键”须在需要尾部辅助排风制动时操作，其他情况严禁随意使用;“确认键”和“消号键（黑+绿键）”须在更换机车（包括加挂前部补机）或更换列尾主机作业时使用，在车站应得到车站的通知。
第11条 遇同时有多个列车均需解除或重新建立“一对一”关系时，为防止错误确认，司机要与车站紧密配合，必须按车站作业人员的通知顺次分步解除或建立，即第一列车解除或建立后，再与第二列解除或建立。
第12条 列车运行中，司机发现列尾主机发送低于460（kpa）的风压报警提示语音：“××××机车，注意尾部风压×××（kpa）时，应降低列车运行速度查明情况。发现列车制动不正常或判断列车折角塞门关闭时，司机除采取机车制动外，立即按司机控制盒的“排风键”，实施列车尾部辅助排风制动，并报告车站值班员和列车调度员，列车调度员根据司机具体意见处理。
第13条 列车应挂而因故未挂列尾主机（机车车载设备和列尾主机制式不匹配）、列车运行途中发生列尾主机丢失或故障，以及利用机车或列车对列尾主机调整回送时，列车调度员须发布调度命令。货物列车在中间站终到、以及遇列车组合、拆组作业等情况，产生车站向机车送交列尾主机时，列车调度员不下达调度命令。
第14条 列尾主机交接的规定
列尾主机进行站车交接时，交接人员须确认列尾主机机体、闪光灯、天线、防盗锁、连接器、电池的外观状态，遇列尾主机状态发生异常时，有关人员应立即向车站值班员汇报，车站值班员应在《车站值班员交接班簿》内记明情况原因。
第15条 车站值班员应根据货物列车到达时刻，提前通知列尾作业人员出场及时摘取、更换或到机车处接取列尾主机。
第16条 列尾作业人员摘卸列尾主机时，须待列车停妥，并执行“一关（关闭车辆折角塞门）”、“二摘（摘开连接的软管）”、“三开（打开列尾主机锁具）”、“四卸（从车辆卸下列尾主机）”、“五断（将列尾主机电池断电）”的程序进行作业。
第17条 车站列尾作业人员在取送、搬动列尾主机时严禁将主机天线当提手，严禁在地上拖动、抛扔等野蛮操作。
第18条 列尾装置故障、丢失处理办法
1.列车运行途中，本务机司机遇接到列尾主机电池电量不足报警的提示语音时，应立即报告前方站车站值班员转报列车调度员，由列车调度员安排该列车在前方设有检充点的车站停车更换列尾主机电池。
2.遇列尾主机发生泄漏、丢失或损坏，列车不能继续运行时，在区间由机车乘务员负责检查确认，并报告接车站车站值班员，同时关闭列车尾部车辆后端折角塞门，进行贯通试验，具备开车条件后方可启动列车；在站内由车站值班员派胜任人员现场检查确认，不论列车停车时间长短，开车前必须进行简略试验。
列尾主机丢失时，作业人员须将列车尾部车辆软管吊起。
3.遇列尾装置不能正常查询风压时，本务机司机应选择无线通信空闲的时增加按压“查询键”的次数，仍无法查询风压时，立即报告车站值班员转报列车调度员，由列车调度员安排该列车在前方停车站处理。问题无法消除时，确认列尾主机外观状态正常，不关闭车辆折角塞门，列尾主机软管可不摘解，由列车调度员下达列尾装置故障调度命令，并安排在前方设有检充点的车站停车更换列尾主机。因不能正常查询尾部风压下达列尾装置故障调度命令的列车，在运行中，司机应继续使用列尾装置查询风压，遇列尾装置恢复正常，报告前方站车站值班员转报列车调度员发布列尾装置重新启用的调度命令。
4.列尾装置故障的列车跨调度区段运行时，列车调度员应及时通知相邻调度台的列车调度员下达停止使用列尾装置的调度命令。
5.列尾主机丢失、损坏或故障时，发生站应在40min内将丢失、损坏或故障情况通知列尾主机安装站转报检充点值班人员。
第19条 中继器运用办法
1.沈阳西、苏家屯站至通辽站间开行单机或多机重联牵引编组超过135辆的货物列车时，应安挂列尾主机中继器。中继器应挂于列车运行方向的左侧，列车尾前40至45位间的车辆上。
2.始发站车站值班员在列车开车后，及时向列车调度员报告，由列车调度员通知列车终到站或列车分组站做好摘解准备。
3.挂有列尾中继器的列车到达终到站或到达分组站后，车站值班员要通知有关人员对中继器进行摘取送交机车交与司机。
4.列车直进直出在企业专用线（专用铁路）进行整列装卸车过程中，中继器的设备（包括列尾主机）使用状态由企业方负责监护，由设备配属机务段与企业签订安全协议，保证作业过程中不发生中继器、列尾主机丢失、损坏等问题。
第20条 组合列车列尾装置运用办法
1.挂有列尾主机的单元车列进行组合作业时，由次一单元车列司机负责将前一单元车列尾部的列尾主机摘下、断电，携带保管至拆组地点，并根据情况负责挂在前单元车列尾部或交与车站列尾作业人员。
2.组合列车在拆组作业时，由次单元车列机车乘务员负责将保管携带的前单元车列列尾主机挂于前单元车列尾部，并负责建立前单元车列列尾装置的“一对一”关系。
单元车列为单班单司机值乘，进行组合或拆组作业时，列尾主机的安装、摘解及列尾装置建立“一对一”关系，均由车站列尾作业人员负责。单班单司机值乘的列车不准在区间进行组合拆组作业（不含第一单元为单司机），特殊情况必须进行区间组合拆组作业时，由列车调度员通知车站，列尾主机的安装摘解由车站负责。
3.机车重联牵引货物列车时，列尾主机与第一位本务机车建立“一对一”关系，次位每台重联机车应各携带一台检测充电良好的列尾主机。遇途中变更本务机车由次位重联机车担当本务时，应将重联机车携带的列尾主机交与原本务机车携带，并由车站列尾作业人员到达列车尾部重新建立列尾装置的“一对一”关系。
4.遇特殊原因单元车列无列尾主机或单元车列机车携带2台及以上列尾主机时，机车司机要立即报告车站转报列车调度员，由列车调度员负责安排在前方设有列尾主机检充点的车站进行补充或交下。
5.单机在车站开车前乘务员需确认所携带主机是400M（主机编号是5位数）还是800M（主机编号是4位数）主机，如与机车型号不匹配（和谐机车必须是400M主机），需通知车站值班员要求更换。
第21条 列车在双线或多线区间被迫停车可能妨碍邻线，如机车装有800MHz列尾司机控制盒时，机车乘务员必须立即破封打开800MHz列尾装置司机控制盒上的黄色封盖，按下“报警键（黄键）”进行事故报警防护，并报告前方站车站值班员。
第22条 车站参与列尾装置作业的人员要切实爱护铁路运输设备，凡人为造成列尾装置损坏、丢失时，视情节与损坏程度，车务段按设备价格的30-100％对责任者进行处罚。
第23条 本办法适用于沈阳车务段各站。未尽事宜按《技规》、《行规》规定执行。
第25条 本办法自发文之日起开始实施，段前发各有关列尾装置使用、管理的文件、电报、通知等同时废止。

沈阳车务段
2011年4月30日

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