色依电站施工总计划调整(穆).docx

目 录
第一章 工程概述
1.1工程概况
1.2本标段主要工程特性
1.3施工条件
1.4《施工组织设计》调整
第二章 施工形象进度及剩余工程量
2.1工程形象进度
2.2剩余工程情况
第三章 施工布置
3.1拌合系统布置
3.2风、水、电布置
3.3大坝施工入仓道路布置
第四章 拱坝施工
4.1块石入仓及施工工艺
4．1．1 缆机吊运
4．1．2 3T自卸汽车直接入仓
4．1．3 装载机及人工转运
4．2砼入仓及施工工艺
4.3每层的工程量、施工方式及施工时间安排
4.4模板工程
第五章 块石及砂石骨料加工
5.1块石及砂石料需要量
5．2毛料供应
5．2．1利用料加工
5．2．2毛料开采
5.3系统配置
5．3．1 目前的配置及生产能力
5．3．2 系统改进
5．4砂石料生产
5．4．1 毛料分级
5．4．2砂石料加工
5．5块石及砂石料供应
5．6质量检测
5．7施工机械及人员配置
第六章 冲砂孔及溢流堰施工
6.1冲砂孔的施工
6．2溢流堰的施工
第七章 灌浆施工
7．1钻孔灌浆施工布置
7．2钻孔灌浆施工依据与原则
7．3灌浆材料
7.4浆液的拌制
7．5钻孔
第八章 投入的机电设备、材料、人员等资源
8．1机械设备
8．2施工材料
8．3施工人员
第九章 施工强度保证措施
9．1灌浆工程
9．2坝体砌筑工程
9．3施工人员保障
第十章 施工进度计划
10.1总进度计划
10．2各部位进度计划
10．3关键控制工期
第十一章 质量保证措施
11．1质量管理责任制
11.2质量组织机构
11.3开挖工程
11.4灌浆工程
11.5混凝土工程施工质量保证措施
11.6金属结构工程施工质量保证措施
第十二章 安全保证措施
12.1安全管理目标
12.2安全管理制度
12.3施工安全保证措施
第一章 工程概述
1．1 工程概况
云南省罗平县色依水电站是块泽河流域梯级开发的第7级枢纽工程，位于曲靖市罗平县九龙镇的控戛村，地处块泽河下游，坝址位于色依自然村上游约1.0km处，坝址以上集雨面积2504km2，河道长度163km，河道坡降5.46‰。电站厂址位于坝址下游200m处。距罗平县城区25km，距曲靖市区152km，距昆明约206km为324国道，昆明至石林80km为高速公路，石林至罗平126km为柏油路（正改修为高速公路）。
色依水电站为坝后式电站，总库容1590万m3，其中水库死库容为550万m3，调节库容为677万m3，相应的调节性能为日调节。设计装机为2×10000kW，设计引用流量62.2m3/s，坝址选在色依自然村上游约1.0km处。工程由拦河坝、冲砂闸、冲砂洞、进水口、有压引水隧洞、压力钢管道（埋管）、地面厂房及升压站等工程组成。
该工程规模为中型工程，工程级别为三等，永久性主要建筑物为3级，永久性次要建筑物为4级，临时性建筑物为5级。
1．2 本标段主要工程特性
本标段主要承担大坝开挖、导流洞、上下游围堰及截流工程、基础灌浆及坝体砌筑工程等项目的施工任务。
主体工程拱河大坝为C15埋石混凝土双曲拱坝，坝基为灰岩；地震基本烈度/设防烈度小于Ⅵ度/Ⅶ度，最大坝高57.70m，坝顶长度250.390m，坝底厚为15.95m，坝顶宽为6.06m，厚高比为0.276，溢流坝段净宽35.000m，泄洪闸型式/数量：（宽×高）7.0m×5.0m/5平板钢闸门；冲砂孔尺寸/数量：2.60m×2.60m/2平板钢闸门。
1．3 施工条件
1．3．1 水文气象条件
块泽河流域位于滇东高原东部，地处滇、黔、桂3省区结合部，属暖温带山地季风气候和低纬高原季风气候，多年平均气温16.1℃。坝址以上集雨面积2504km2，河道长度163km，河道坡降5.46‰。电站厂址位于坝址下游200m处。多年平均流量为39.34m3/s，多年平均径流量为12.41亿m3。多年平均径流深495.5mm，多年平均径流模数为0.0157m3/s/km2。坝址50年一遇洪峰流量为1180m3/s，500年一遇洪峰流量为1910m3/s。
⑴　风速
多年平均风速为2.6m/s，最大风速为24m/s。
⑵　气温
流域内多年平均气温16.1℃，最高气温35.7℃，最低气温-13.5℃；最冷月在1月，月均气温6.7℃，最热月在7月，月均气温21.2℃。多年平均日照小时数1685h，多年平均相对湿度为75%。
⑶　降雨
块泽河流域径流主要来源于降水补给，5月至10月降水量占年降水量的86.4%，6月至10月占75.3%，6月至8月为年内降水量最为集中的三个月，降水量可占全年降水量的55.0%。径流量的时间分布、量级大小与降水量是相应的，6月至10月的径流量占全年总量的75.3%，7月至9月径流最为集中，三个月的径流量可占全年总量的51.5%。在枯季，降水量减少，1月至3月降水量仅占年降水量的5%。河流最枯季节为2月～4月，水量仅占年径流量的7.2%，多年平均降雨量1082.9m。
1．3．2 工程地质条件
坝址区河谷断面呈V形,L/H值较大,两岸对称并无突变,适宜建混凝土厚拱坝。拱座应嵌入弱风化基岩中下部或微风化基岩上部，岩层倾向上游偏右岸，岩层倾角大，层间无连续贯通的软弱与泥化夹层，坝基岩体完整、连续性好，为中厚层状结构，拱座岩体工程地质分类为AII，不会产生深层滑动破坏。拱座岩体为坚硬岩，弱-微风化岩体,完整性较好，岩质较坚硬，强度高，承载能力高，中厚层状结构，不存在压缩变形问题, 岩体能满足坝基承载力要求。

区域内新构造运动迹象不明显，仅表现在河流深切，河谷两岸发育陡崖，形成狭长的 ‘V’形河谷，该区为缓慢、间歇性地壳抬升。区内属地壳相对稳定的地震少发区。根据《中国地震烈度区划图(1990)》及云建抗［1993］第44号文的规定：工程区抗震设防烈度为VI度。根据《中国地震动参数区划图》及《水工建筑物抗震设计规范》(DL5073-2000)的规定：工程区地震动峰值加速度为0.05g，地震反应谱特征周期0.45s；坝址及厂址区8km范围内无活动断层，库区无大于等于5级的地震活动，两岸基岩裸露，岩体完整，边坡稳定，抗震性强，属抗震有利地段。
坝址区位于色依村东北900m～930m处的色依河上,河谷底宽38m～ 40m，两岸地形对称，自然坡度21°～57°，河床底高程1232.42m～1233m，河谷顶高程1687m ～1747m，呈明显的深切V型谷地貌。
坝址区基岩裸露，出露岩性为中三叠统关岭组三段（T2gc）岩性为中厚层状灰岩、泥质灰岩夹薄层白云岩，局部夹含燧石灰岩，属硬质岩石，岩层产状两岸基本一致，地层连续，左岸岸坡地表局部覆盖第四系残、坡积含灰岩碎、块石红粘土，厚0.4m～0.9m；右岸岸坡地表局部覆盖第四系残、坡积含灰岩碎、块石红粘土，厚1.0m～2.1m，河床底部多有基岩出露，局部见少量坡崩积（Qcol）层级充洪积层（Qapl）主要为滚石、砂、卵砾石，一般厚0.5m～2.0m
左右两岸表层岩石弱风化，岩质较坚硬，发育2组节理裂隙。
坝址附近有色依石料料场和平头山石料料场毛块石丰富，储量完全可满足工程所需。工程所需砂及碎石料，可用上述两石料场的石料加工机制并考虑工程区各类水工构筑物及道路修建所开挖的石渣,现场机制加工利用。砂料质量好，储量能满足要求。
1．3．3 场地条件
坝址区河段为峡谷，河道底宽多在20m～30m，而坝址下游约300m至色依村地形相对开阔，该地形高程约1285m，且就在进场公路旁，对施工生产、生活设施布置相当有利。
1．3．4 交通条件
⑴　对外交通
本工程对外交通运输可采用公路运输和铁路运输相结合的方式。色依水电站厂址位于坝址下游200m处。距罗平县城区25km（含新修公路6.5km），距曲靖市区152km，距昆明约206km为324国道，昆明至石林80km为高速公路，石林至罗平126km为柏油路（正改修为高速公路）。
昆明经石林至罗平有铁路可供利用，并且通过罗平的火车很多，因此罗平交通较为方便。
⑵　对内交通
按照招标文件中所提及的交通条件，发包人将提供通往坝址的进场主干线供承包人使用，即从坝顶右岸至罗平县城为四级公路主干道，该主干道的路面最低宽度为4.5m，属碳石路面；为了满足施工要求需修建多条便道到各主要施工区；对内交通以公路为主。
1．4 《施工组织设计》调整
通过对前段时期大坝砌筑施工的总结，我部认为原《施工组织设计》中采用的施工方法、施工工艺及现场布置存在不适于本工程之处，用之指导现场施工已不能满足按合同工期完工的目标要求，因此，我部决定对原《施工组织设计》进行调整。
调整后的《施工组织设计》着重对块石入仓、混凝土入仓、仓面块石码放及混凝土摊铺振捣、施工道路布置、砂石加工系统、拌和系统、施工机械及人员配置等各个环节进行了详细的分析和论述，并重新制定了施工总进度计划，对各施工项目提出了具体完工日期。
第二章 施工形象进度及剩余工程量
2．1 工程形象进度
本工程自2004年11月3日开工至今，已相继完成导流洞工程、围堰及截流工程、坝基开挖工程等三个分部工程的施工，场内公路工程已完成路基开挖及部分排水沟砌筑；坝体砌筑工程已完成△1231m以下（局部至1229.30m）坝体砌石混凝土浇筑；冲砂孔工程完成上游基础开挖3500m3，下游侧基础汛期内可望完成；灌浆工程已开始固结灌浆施工，帷幕灌浆施工也即将进行；新增坝基溶洞处理已完成水面以上溶洞回填灌浆18个。
2．2 剩余工程情况
2．2．1 场内公路工程
进厂公路路基开挖已完成，局部路段需要增加路基挡墙（由监理工程师及设计现场确定），排水沟及路面未安排施工，
上坝公路路基开挖已完成，排水沟已完成50m，路面未安排施工；
场内公路工程剩余工程量:泥结碎石路面675.54 m3，排水沟700.6m，M7.5浆砌石挡墙300m3；
2．2．2 坝体砌筑工程
坝体砌筑工程已完成△1231m以下（局部至1229.30m）坝体砌石混凝土浇筑，共完成砌石混凝土浇筑（含C15垫层砼）约4000m3。
坝体砌筑工程剩余工程量：坝体C15砌石混凝土约55176 m3（坝体剩余工程量详见表4-1），C20砼防浪墙160 m2，C25砼交通桥、工作桥132 m3，φ100镀锌钢管栏杆86 m，φ50镀锌钢管栏杆250 m，钢筋制安118t。
2．2．3 灌浆工程
灌浆工程剩余工程量：固结灌浆1730 m，帷幕灌浆4750 m。
2．2．4 冲砂孔工程
冲砂孔工程剩余工程量：土石方开挖600 m3，C20砼180m3，C25砼878m3，φ600mm通气管安装52m，钢筋制安70t。
2．2．5 泄水闸工程
泄水闸工程剩余工程量：C20砼闸墩1357 m3， C25砼溢流面498 m3， C25门槽二期砼78m3，C25砼预制挑梁及预制板82m3。
2．2．6 坝顶启闭机房工程
坝顶启闭机房工程剩余工程量：C25砼398m3。
2．2．7 导流建筑物封堵工程
导流建筑物封堵工程剩余工程量：C15砼砌块石351m3。
2．2．8 大坝施工期原型观测
大坝施工期原型观测剩余工程量：采购、验收、安装、校验、率定、施工期监测和维修工程安全监测仪器。
第三章 施工布置
3.1 拌合系统布置
我部现有两台JDY500A型拌合机，布置在右岸下游EL1273平台，根据以后的施工安排，为满足后退法施工的需要，我部拟将一台 JDY500A型拌合机布置在左岸EL1269 ，同时我部将再进一台350型的拌合机拌合机布置在右岸，以便进行冲砂孔、竖井、溢流堰及闸墩等结构砼的拌合，通过左右两侧供应砼砌筑坝体。为便于维护和拆除,溜管和溜槽尽量沿坝肩进入仓面。
右岸EL1273平台拌合系统的储料平台布置在EL1282，在EL1273布置集料斗，用手推车运输砂、碎石到拌合机上料斗。
左岸EL1269平台拌合系统的储料平台布置在EL1273，在EL1269布置集料斗，用手推车运输砂、碎石到拌合机上料斗。
待坝体砼浇筑到EL1269以后，将右岸拌合系统布置到右坝肩下游EL1282平台。储料平台、集料斗布置在EL1282 用手推车运输砂、碎石到拌合机上料斗。因集料斗需要装载机上料，若采用人工上料，则需要将储料平台用砼大致浇平，方便人工上料，减少骨料污染。
3.2 风、水、电布置
3.2.1、施工用风：以后的施工用风主要是石场开挖手风钻用风， 用风量不大， 采用12m3 空压机供风。
3.2.2施工供水：本标段用水主要为砼拌合、施工仓面清洗及砼养护、灌浆用水、块石冲洗用水等，由本工程已接引到各施工面的供水主管接引至工作面即可满足施工。
3.2.3施工排水：施工期排水主要包括仓面清理、砼养护、灌浆 、块石冲洗用水等施工弃水及基坑渗水、降水等的排除。主要采用排引结合的方式处理。
3.2.4 施工用电：本标段施工用电主要为拌合机、缆机 、振捣器、电焊机、仓面施工照明等施工用电，用电缆从本工程已建供电系统接取。
3.2.5 施工通道：施工区内人员及小型工器具搬运设置临时施工通道，其结构形式为轻型钢爬梯、安全防护通道、人行便桥等。为保证坝体浇筑过程中施工人员及各级检查人员上下的安全，在坝体沿帷幕轴线先浇筑1米宽的梯步，梯步采用坝体同标号砼或砂浆砌石。
3.3 大坝施工入仓道路布置
目前已经有 左、右岸到EL1273的公路及坝基开挖出渣公路 ，为保证施工期上坝块石的供应，我部计划用5吨的自卸汽车直接运送块石上坝，为此需要增加八条主要上坝公路：
GL1：修复坝基开挖出渣公路，在下游河床靠左岸边坡的位置，以10%左右的坡度，从河床（EL1234）降坡到现在的浇筑高程（EL1231），随着浇筑层的上升，用石渣随层回填上升，公路最高可以抬升到EL1240，进行EL1241以下坝体的砌筑。
GL2：将右岸上游侧冲砂孔开挖出渣公路进行加宽加固，从冲砂孔开挖底板（EL1242.16）开始，将坝体与开挖边坡之间进行砼回填 (原设计有这个项目)，以10%左右的坡度到降到EL.1241 ，浇到EL.1242.16后, 用石渣回填，随着砌筑层的上升，道路用石渣随层回填上升, 道路最高抬升到EL.1247，进行EL1241~ EL1248间坝体的砌筑。
GL3：从左岸现有的上坝公路中部，以10%左右的坡度， 降坡到 EL 1248，随着砌筑层的上升，道路用石渣随层回填上升, 道路最高抬升到EL.1256，进行EL1248~ EL1257间坝体的砌筑。
GL4：将进水口平台（EL1258）与坝体间的石梗开挖掉，并降坡到 EL 1257，随着砌筑层的上升，道路用石渣随层回填上升, 道路最高抬升到EL.1262，进行EL1257~ EL1263间坝体的砌筑。
GL5：从左岸现有的上坝公路分叉 ，以10%左右的坡度降坡到 EL 1264，随着砌筑层的上升，道路用石渣随层回填上升, 道路最高抬升到EL.1270，进行EL1264~ EL1271间坝体的砌筑。
GL6：从右岸EL1273平台进口处开始，将拌合机、水泥仓库移到移到EL1282，以10%左右的坡度降坡到EL1271 ，进行EL1271~ EL1277间右坝段的砌筑。
GL7：从左岸EL1273平台 以10%左右的坡度降坡到EL1271，进行EL1271~ EL1277间右坝段的砌筑。
以上公路都要进行坝体与开挖边坡间的空隙回填石渣，为保证回填石渣的稳定性要求，需要在坝体预埋钢筋，并在边坡施工一定的锚杆，将两者用钢筋焊接连接起来，挡上一些摸板或枋木。若坝体与开挖边坡间的空隙大于3米，则道路填高可考虑通过往坝肩回填空隙形成上坡道路。
冲砂孔及溢流堰施工主要考虑采用缆机吊运钢筋、摸板及砼浇筑，不需要布置施工道路。
各施工道路参数表
编号
施工道路名称
道 路 参 数
道路工程量（估计）
路面宽
总长度
最大纵坡
开挖(m3)
回填(m3)
GL1
下游河床EL.1231m~ EL.1241m道路
4m
50m
-6 %、+12%
400
1300
GL2
右岸上游EL.1242m~EL.1247m道路
4m
50m
-8 %、+10%
0
700
GL3
左岸下游EL.1248m~EL.1256m道路
4m
300m
-6 %、+10%
3000
700
GL4
右岸上游EL.1257m~EL.1263m道路
4m
50m
-6 %、+10%
500
700
GL5
左岸下游EL.1264m~EL.1270m道路
4m
100m
-6 %、+10%
1000
600
GL6
左岸下游ELL.1271m~EL.1277m道路
4m
40m
-6 %、+10%
100
400
GL7
右岸下游EL.1271m~EL.1277m道路
4m
30m
-6 %、+10%
100
400
GL8
右坝肩砌筑斜坡成的道路
6m
40m
-10 %、+0%
0
0
合 计

4100
4800

第四章 拱坝施工
坝体砌筑施工我部计划采用汽车装运块石直接入仓、装载机在仓面上运输砼、采用后退法进行施工。
4.1 块石入仓及施工工艺
块石主要由石料场生产，要求块石要有适当的级配，大面大致平整，无尖角、薄边，块厚不宜低于20cm，块体抗压强度不低于40Mpa，在装车之前将表面的泥垢、表苔、油质、锈斑等刷洗干净，汽车直接开进仓卸料。另外，在右岸下游EL1282平台设置缆机块石装笼平台， 用缆机配合吊送块石入仓。
块石的砌筑工艺要求：汽车将块石运送入仓后，需要人工进行搬运砌筑，在新老砼结合面及基岩面上要先铺砂浆，刚铺砌的块石上要先铺一层砼，并振捣密实后才能进行下一层块石的砌筑。砌筑时要求：同一层应大致平整，相邻石块间高差不宜大于10cm，块石安置必须自身稳定，大面朝下，适当敲击使其平稳，块石间必须要有8~10cm的空隙，以保证能够插入振捣，在振捣过程中，可以适当填充片石 ，允许一次连续砌筑两层石块，但要严格上下错缝。
从前段时间的施工，我们总结出制约坝体施工进度的主要因素之一是块石入仓速度不能满足仓面砌筑需要。按高峰期砌筑强度每天260m3、埋石率40%、块石的孔隙率按30%考虑需要吊运块石方量为148m3 。 针对块石入仓速度问题，我部拟采用缆机吊运、3T自卸汽车直接入仓和ZL50装载机转运三种块石入仓方式配合使用，以汽车直接入仓为主、缆机吊运、ZL50装载机转运为辅。
1） 缆机吊运
缆机吊运平均水平运距按100m、垂直运距按40m、侧拉距离15m考虑，缆机每吊运一次往返运行时间为11分钟（卷扬机提升速度为30m/min），料场换挂钢绳耗时1分钟，仓面就位、解挂钢绳耗时5分钟，再考虑施工干扰，每次吊运耗时约20分钟，每台缆机每小时可吊运3次，平均每次按1.5m3算 , 每台缆机每小时可吊运4.5m3,每天(按16h考虑)可吊运72m3，高峰期块石需求量为148m3，砼需求量为156m3 ,考虑到施工期间缆机要完成相当一部份辅助设备吊运工作，单靠缆机无法完成块石及砼吊运工作，所以在以后的施工中，缆机主要负责吊运块径较大的块石，及一些小的仓面施工时吊运块石和砼，及冲砂孔、溢溜堰的施工。
2） 5T自卸汽车直接入仓
在以后坝体砌石砼施工时，我部计划修筑施工道路与砌筑仓面接通，在块石装车之前将块石先冲洗干净，在砌筑仓面外设置车轮冲洗站（该段路面采用厚8mm的钢板铺垫），冲洗站至仓面之间的路面用块石铺垫并随时冲洗干净，在上坝入口处开始铺设钢板（钢板厚8mm、第一块需超出坝体2m），将下面一层最后一天施工的部位用钢板保护，将运输块石的汽车直接开进仓卸料。由于采用铺设钢板后对已砌坝体的主要产生压力，C15砼掺加适量早强剂后一天强度可以达到2.5Mpa ， 每层施工最少耗时4天，所以每次只需对下面仓面最后一天砌筑的部分进行保护 ，即可满足汽车运行的要求。
3T自卸汽车每车可装块石3 m3 ,块石最大日需求量为148m3（约50车），考虑到设备的利用率和备用,我部准备采用5张3T自卸汽车运送块石。
3） 装载机及人工转运
由于自卸汽车卸料可能比较集中，为减少仓面人工搬运量，考虑采用ZL50装载机进行辅助运输。
另外:仓面上每班固定35名块石搬运工负责块石搬运、砌筑就位，每名工人每次搬运量按25Kg计算，平均每3分钟搬运1次，每小时搬运20次，则每人每班(实际工作10小时)搬运5000Kg（约2.5m3），35人每班搬运砌筑块石75 m3，每天两班可搬运块石150m3,可满足高峰时期每天148m3的块石需求量。
4.2 砼入仓及施工工艺
我部计划在左右分别布置一台JDY500A型拌合机，单机额定拌合能力为25~40m3/小时以上，考虑人工上料影响拌合速度，实际拌合能力按每4分钟一盘，每盘0.5m3计算，每小时能拌制砼7.5m3，每天(按20小时计算)能拌制150m3，砼最大日需求量为156m3/天，高峰期施工可考虑两边同时供应砼，拌合能力满足施工要求。
砼的入仓将拌制好的砼通过溜管（或串溜筒）溜入仓面集料斗（或缆机吊罐），集料斗采用厚8mm的钢板焊制为撮箕形状，长×宽×高=3m×3 m×1 m，用装载机从集料斗中将砼运输到工作面。ZL50装载机每次可以运输砼1.5m3，考虑行走速度为5公里每小时， 仓面最远行走距离为150米,来回行走的时间4分钟，装料、掉头、卸料时间考虑6分钟，每小时可以运输砼9 m3，每天（按18小时计）可以运输砼162m3，配备一台装载机即可满足施工要求。若因与运输块石的汽车干扰，达不到运输要求， 考虑用缆机从另外一侧吊运砼配合，缆机采用1.5m3吊罐，每次吊运耗时20分钟，每小时可吊运4.5m3， 每天18小时最多可以吊运砼81m3，按装载机和缆机配合使用，可以满足砼入仓的需求。
当坝体砌筑EL1248高程时，要安排进行冲砂孔施工， 在冲砂孔施工期间，坝体砌筑被分割为两个工作面，根据砌筑工程量，E1248~EL1257坝体考虑分为左右两个工作面。配备两个作业队施工。左坝段采用后退法用装载机运送砼和汽车运送块石，右坝段用缆机吊运砼及块石。
4.3 每层的工程量、施工方式及施工时间安排
坝体砌筑以1米层高为一砌筑层，相应每层的工程量及安排施工时段见表2
表2 坝体每层砌筑工程量及施工时段及一览表
标高
（m）
坝面宽
（m）
内弧长
（m）
外弧长
（m）
工程量
（m3）
计划完工日期
日均砌筑量
（m3/天）
1282.7
6.06
238.67
250.39
794.56
2006-6-25
199
1282
6.06
234.46
245.97
1105.49
2006-6-21
221
1281
6.06
228.62
239.85
1071.73
2006-6-16
214
1280
6.06
222.97
233.93
1039.02
2006-6-11
208
1279
6.06
217.50
228.18
1007.25
2006-6-6
201
1278
6.06
212.17
222.59
976.32
2006-6-1
195
1277
6.06
206.98
217.14
946.15
2006-5-27
237
1276
6.06
201.91
211.83
916.67
2006-5-23
229
1275
6.06
196.95
206.63
887.82
2006-5-19
222
1274
6.06
192.10
201.53
1004.14
2006-5-15
201
1273
6.13
187.59
197.01
1119.02
2006-5-10
224
1272
6.29
183.34
192.97
1121.93
2006-5-5
224
1271
6.44
179.10
188.94
1124.64
2006-4-30
225
1270
6.61
174.84
184.90
1126.88
2006-4-25
225
1269
6.78
170.59
180.87
1128.60
2006-4-20
226
1268
6.95
166.33
176.83
1129.77
2006-4-15
226
1267
7.13
162.07
172.79
1130.25
2006-4-10
226
1266
7.31
157.81
168.75
1129.90
2006-4-5
226
1265
7.49
153.54
164.70
1128.70
2006-3-31
226
1264
7.68
149.27
160.65
1128.87
2006-3-26
226
1263
7.88
145.74
157.39
1132.90
2006-3-21
227
1262
8.07
142.39
154.33
1136.34
2006-3-16
227
1261
8.28
139.03
151.27
1138.95
2006-3-11
228
1260
8.48
135.66
148.19
1140.68
2006-3-6
228
1259
8.69
132.29
145.11
1141.39
2006-3-1
228
1258
8.90
128.90
142.01
1141.10
2006-2-24
228
1257
9.11
125.51
138.90
1139.69
2006-2-19
228
1256
9.32
122.10
135.77
1137.11
2006-2-14
227
1255
9.54
118.69
132.63
1133.36
2006-2-9
227
1254
9.76
115.33
129.55
1132.59
2006-2-4
227
1253
9.98
112.61
127.18
1133.47
2006-1-30
227
1252
10.20
109.88
12479
1133.39
2006-1-25
227
1251
10.42
107.14
122.38
1132.17
2006-1-20
226
1250
10.65
104.38
119.95
1129.78
2006-1-15
226
1249
10.87
101.61
117.50
1126.17
2006-1-10
225
1248
11.10
98.83
115.03
1121.30
2006-1-5
224
1247
11.32
96.04
112.53
1115.09
2005-12-31
223
1246
11.55
93.23
110.00
1107.54
2005-12-26
222
1245
11.77
90.41
107.44
1098.26
2005-12-21
220
1244
12.00
87.45
104.70
1084.65
2005-12-16
217
1243
12.22
84.31
101.70
1068.71
2005-12-11
214
1242
12.45
81.15
98.66
1051.10
2005-12-6
210
1241
12.67
77.99
95.57
1031.82
2005-12-1
206
1240
12.89
74.82
92.44
1010.80
2005-11-26
202
1239
13.12
71.65
89.27
988.06
2005-11-21
198
1238
13.34
68.48
86.06
963.63
2005-11-16
193
1237
13.55
65.32
82.79
937.44
2005-11-11
234
1236
13.77
62.16
79.48
909.53
2005-11-7
227
1235
13.98
59.01
76.12
863.59
2005-11-3
216
1234
14.19
54.85
71.39
821.48
2005-10-30
205
1233
14.40
50.31
66.07
765.83
2005-10-26
255
1232
14.61
45.84
60.74
708.49
2005-10-23
236
1231
14.81
41.44
55.39

2005-10-21
开工

说明：日均强度为193~255m3/天，大部分时间为220~230 m3/天，考虑到施工的不均衡性和不可遇见的施工干扰，计划施工强度按260m3/天配置施工人员及设备。坝体C15砌石工程量55176 m3（不含地质超挖工程量）。
坝体砌筑我部计划按以下分区进行浇筑并规划相应的施工道路进行施工：
Ⅰ区：EL.1231~ EL.1241 砌石砼 ；
Ⅱ区：EL.1241~ EL.1248 砌石砼
Ⅲ-1区：EL.1248~ EL.1256冲砂孔左侧坝段砌石砼
Ⅲ-2区：EL.1248~ EL.1256 冲砂孔右侧坝段砌石砼
Ⅳ区：EL.1256~ EL.1263 砌石砼
Ⅴ区：EL.1263~ EL.1268 砌石砼
Ⅵ区：EL.1268~ EL.1273 砌石砼
Ⅶ-1区：EL.1273~ EL.1282.7泄水闸左侧坝段砌石砼
Ⅶ-2区：EL.1273~ EL.1282.7 泄水闸右侧坝段砌石砼
⑴ EL.1231~ EL.1241 砌石砼 ：
计划2005年10月21日开始，至2005年12 月1日完成，计划工期41天。
该部位块石运输公路（GL1）考虑从下游河床左岸 （EL.1234高程）降坡通到现在已经砌筑的仓面（EL.1231），随着砌筑层的上升，该施工道路用石渣回填升高至砌筑层高程，道路最高升到EL.1240。
坝体砌筑考虑采用全断面后退法施工：从右岸开始砌筑，右岸集料斗右边的由右岸拌合机供砼，其余由左岸拌合机供砼，砼通过串溜筒或溜管送到仓面集料斗后用装载机运输到工作面，块石用汽车直接运到仓面，砌筑到离公路入口处5~10m的位置后， 分两个工作面，安排一部分人从左侧坝肩往右施工，最后在公路入口位置封拱，收仓部位的块石采用缆机入仓（为加快施工进度，可以考虑在已经砌筑坝体上堆放储备一定的块石后人工配合入仓），砼由于靠近集料口，采用串溜筒直接入仓或手推车入仓。
⑵ EL.1241~ EL.1248 砌石砼 ：
计划2005年12月2日进行，至2006年1月5日完成，计划工期34天。
该部位块石运输公路（GL2）考虑从上游右岸冲砂孔EL.1242.16开挖平台，将坝体与开挖边坡之间进行砼回填 (原设计有这个项目)以10%左右的坡度到降到EL.1241 ，浇到EL.1242.16后,冲砂孔的位置采用预留缺口,用石渣回填，随着砌筑层的上升，道路用石渣随砌筑层回填上升, 道路最高升到EL.1247。
坝体砌筑考虑采用全断面后退法施工：从左岸开始砌筑，左岸集料斗左边的由左岸拌合机供砼，其余由右岸拌合机供砼，砼通过串溜筒或溜管送到仓面集料斗后用装载机运输到工作面，块石用汽车直接运到仓面，到离公路入口5~10m的位置后，为减少施工缝， 分两个工作面安排一部分人从右坝肩侧往左施工，最后在公路入口位置封拱，收仓部位的块石采用缆机入仓（为加快施工进度，可以考虑在已经砌筑坝体上堆放储备一定的块石后人工配合入仓），砼由于靠近集料口，采用串溜筒直接入仓或手推车入仓。
⑶ EL.1248~ EL.1256 砌石砼 ：
计划2006年1月6日开始，至2006年2月14日完成，计划工期40天。
由于该时段安排了冲砂孔坝体段的施工，坝体被分割为两个工作面，左侧坝段（6213 m3）块石运输公路（GL3）从左岸下游现有上坝公路中部修筑左岸上坝下线公路可以直接进入坝体（坝体已经施工到EL.1248）。随着砌筑层的上升，施工道路用石渣随层回填上升， 道路最高升到EL.1256 。
坝体砌筑采用全断面后退法施工：从冲砂孔位置开始砌筑，到离公路入口5~10m的位置后，为减少施工缝， 分两个工作面，安排一部分人从左坝肩侧往右施工，最后在公路入口位置封拱，砼主要由左岸拌合机通过串溜筒或溜管送到仓面集料斗后用装载机运输到工作面， 收仓部位的块石采用缆机入仓（为加快施工进度，可以考虑在已经砌筑坝体上堆放储备一定的块石后人工入仓），砼由于靠近集料口，采用串溜筒直接入仓或手推车入仓。
右侧坝段（2845m3）考虑采用缆机从右坝肩吊运块石，人工或农用车在仓面转运砼，采用前进法施工：从砼入仓位置开始砌筑， 逐步铺开。冲砂孔顶部待完成该部位的结构混凝土后一次性施工到EL.1256。
（4）EL.1256~ EL.1263 砌石砼 ：
计划2006年2月15日开始，至2006年3月21日完成，计划工期35天。
该部位块石运输公路（GL4）考虑从左岸上游进水口平台（EL.1258高程）降坡通到仓面EL.1256，随着砌筑层的上升，施工道路随浇筑层同步回填上升, 道路最高抬升到EL.1262，。
坝体砌筑考虑采用全断面后退法施工：左岸集料斗左边的由左岸拌合机供砼，其余由右岸拌合机供砼，砼通过串溜筒或溜管送到仓面集料斗后用装载机运输到工作面，从左岸开始砌筑，块石用汽车直接运到仓面，到离公路入口处5~10m的位置后，为减少施工缝， 分两个工作面，安排一部分人从右坝肩侧往左施工，最后在公路入口位置封拱，收仓部位的块石采用缆机入仓（为加快施工进度，可以考虑在已经砌筑右侧坝体上堆放储备一定的块石后人工配合入仓），砼由于靠近集料口，采用串溜筒直接入仓或手推车入仓。
(5) EL.1263~ EL.1270 砌石砼 ：计划2006年3月22日开始，至2006年4月25日完成，计划工期35天。
该部位块石运输公路（GL5）考虑从右岸下游上坝公路重新开挖一条中线上坝公路延伸到仓面EL.1263，随着浇筑层的上升，公路用石渣随层回填上升，坝体砌筑考虑采用全断面后退法施工。
(6) EL.1270~ EL.1273 砌石砼 ：
计划2006