《柴油机电控系统检修》教案.doc

柳 州 职 业 技 术 学 院

教 案

2012 ~ 2013 学年度 下 学期

课程名称： 柴油机电控系统检修

授课教师： 熊炳福

课程所属系（部）： 汽车工程系 　

课程名称:柴油机电控系统检修
授课班级：2011汽车检测与维修技术1、2、3、4、5班

课程类型： □理论课　　□实践课
总学时：72
学分：5
使用教材：张西振 田有为 主编 汽车柴油机电控技术
人民交通出版社
教学方法、手段：理论教学、多媒体教学、实验教学
考核方式：闭卷考试
主要参考书目：
1、 德国BOSCH公司编《BOSCH柴油机管理系统》 北京理工大学出版社
2、 （美）汤姆逊学习公司 编 《发动机机械和发动机性能修理训练》 机械工业出版社出版
3、 宋福昌 主编 《电子控制高压共轨柴油机故障检修》 国防工业出版社

标题: 概述
教学目标与要求：1、了解柴油机的发展史。
2、熟悉柴油机应用领域。
3、了解柴油机匹配标准、性能参数、。
4、了解国内外柴油机发展状况
授课时数：2课时
教学重点：1、柴油机的匹配标准。
教学内容及过程:
※1、绪论
一、 柴油机的发展史
二、 柴油机的应用领域
1、固定设备的发动机
2、轿车及轻型商用车
3、载重货车
4、工程建筑及农用机械
5、火车机车
6、船舶
三、 匹配标准
发动机功率、单位功率输出、运行安全性、产品成本、运行经济性、可靠性
环保性能、用户友好性、便利性
四、发动机性能参数
转速
压缩比
平均压力
输出升功率（KW/L）
质量与功率比
油耗比
四、 发动机构造
两大机构、五大系统。
思考题:
1、 比较汽油发动机与柴油发动机的组成有哪些区别？
2、 四配套指的是什么？

课后小记:

标题:柴油发动机基本理论
教学目标与要求：1、柴油机的基本原理
2 、柴油燃料
3、气缸进气控制
4、柴油机燃油喷射基本原理
授课时数：4课时
教学重点：1、柴油机混合气的燃烧过程、运行条件。
2、混合气形成方法。
3、柴油燃料。
4、燃油喷射基本概念。
教学内容及过程:
一、柴油机的基本原理
1、工作原理
四冲程循环：进气、压缩（24、900）、做功（着火排气
配气定时：重叠角—有助于扫除残余废气和冷却气缸
压缩比：冷启动特性、转矩、油耗、噪声、污染物的排放。自然温度250
柴油机的燃烧过程：
a. 发火延迟期（备燃期）
A→B 燃烧前准备
b.速燃期
B→C 急剧燃烧
c.缓燃期
C→D 喷油结束
d.后燃期
D→E 燃烧停止

2、转矩和动力输出
Ø 转矩：定义，取决于？，设计决定的因素有气缸容积、进气方式等。运行工况决定因素燃油量、空气量、混合比。最大转矩的设计转速低于2000r/min.
Ø 功率输出：P、M、n 。标定转速，

3、发动机效率
Ø 定义：输入能量（燃料）与有用功的比值。取决于理想工作过程的热效率（绝热过程）和实际过程的损失的百分比。
Ø 有效效率：有效功/燃油的放热量
热效率：压缩比和过量空气系数
循环因素效率：工质、热量传递、传热位置、缸壁热量损失、换气流动损失。
燃油燃烧效率：
机械效率：

4、工作状态
Ø 起动：转动-着火-高速运转-自运转，着火的最低温度，影响因素：转速过低-压缩终了压力低、冷机-热量损失大-机油黏度大摩擦损失-电池电压低。措施：燃料加热、起动辅助系统、喷射调整。
Ø 空载：所有发动机状态下发动机运行仅用于克服内部摩擦，不输出转矩。
Ø 怠速：
Ø 全负荷：
Ø 部分负荷：
Ø 滑行：
Ø 稳态运行：加速踏板决定输出扭矩（即输出扭矩等于阻力矩），转速不变。
Ø 非稳定状态：输出扭矩不等于阻力矩，转速变化。

5、运行条件
Ø 恰当的燃料数量
Ø 恰当的时刻
Ø 正确的压力
Ø 适当的喷射随时间的变化过程和正确的燃烧室内的位置

6、燃油喷射系统及燃烧室
Ø 空间雾化混合：燃油大部分喷在燃烧室空间，与涡流空气混合。
Ø 表面蒸发混合：燃油大部分喷在燃烧室壁面，逐渐蒸发与空气混合

二、柴油燃料
Ø 发火性：自燃能力，用十六烷值评定。十六烷值大，发火性好。将十六烷（自燃性好）与α-甲基奈（自燃性差）按一定比例混合，构成不同体积百分比的十六烷和α-甲基奈的标准柴油，其中十六烷含量
的百分数叫做十六烷值。十六烷值要求高于50，影响着火质量的还有燃油密度和沸腾曲线。

蒸发性：蒸发汽化的能力，用馏程（馏出某一百分比的温度范围）和闪点表示。馏程：50%(300℃)、90%(355℃)、95%(365℃)馏出温度。沸点，沸点低适合寒冷气候，但十六烷值低，润滑性差。增加磨损。沸点高，碳烟产物增加和喷嘴结焦，一般在350.
Ø 闪点：一定试验条件下，当柴油蒸气于周围空气形成的混合气接近火焰时，开始出现闪火的温度。闪点低，蒸发性好。
Ø 低温流动性：用凝点和冷滤点评定。
凝点：柴油失去流动性，开始凝固时的温度。冷滤点：在特定试验条件下，在一分钟内柴油开始不能流过过滤器20mL时的最高温度。
按凝点分为六个牌号：
10、0，－10，－20，－35，－50

三、气缸进气控制
Ø 缸内充量：进气门关闭后留在缸内的混合气，包括进入的空气和残余废气。
Ø 缸内氧气越多，可喷入的燃油就越多，缸内的充气量直接影响最大功率。
Ø 充量控制系统有：空气滤清器、废气涡轮增压系统、EGR系统、进气涡流阀。
Ø 容积效率：无增压系统情况下，气缸的实际充气量与标准条件下的理论充气量之比,0.85-3
Ø 增压空气冷却：柴油机热效率高，油耗低排放低。 汽油机减少敲缸倾向，燃烧温度降低，？排放降低。

四、柴油机燃油喷射基本原理
Ø 决定混合气质量的燃油喷射参数： 开始喷射时刻、喷速率曲线和喷射持续时间、喷射压力、喷孔数量。
Ø 开始喷射时刻：决定这混合气开始燃烧的时刻，同时决定着排放水平、燃油消耗、燃烧噪声。
Ø 影响开始喷油时刻的因素：负荷、速度、温度。
Ø 标准的开始喷油时刻为：上止点前0-8度。
Ø 开始供油时刻：喷射滞后是由燃油压力波从高压泵传到喷嘴需要的时间。高速下发动机存在这较大的着火滞后期，
Ø 喷油量：效率不变的情况下，功率跟喷油量成正比关系，
Ø 决定因素：喷嘴的横截面积、喷油持续时间、喷射压力和燃烧室压力差随时间的变化规律，燃油密度。柴油是可压缩的。
Ø 喷油率：

作业：
1、原油蒸溜后的产物（180--370）碳氢化合物平均着火温度？汽油的着火温度？

课后小记:

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