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1、武西高速公路桃花峪黄河大桥土建工程 （TJ-9） 军扬互通立交B、C匝道 改造桥施工技术方案 河南省公路工程局集团有限公司 武西高速公路桃花峪黄河大桥土建九标项目经理部 目 录 1、工程概况………………………………………………………………1 2、技术难点分析…………………………………………………………7 3、施工计划及人员、设备………………………………………………8 4、施工方案、施工工艺及方法…………………………………………10 5、监控方案……………………………………………………………28 6、施
2、工应急措施………………………………………………………32 7、冬季和雨季的施工安排……………………………………………37 8、文明施工及环境保护………………………………………………38 9、附表…………………………………………………………………39 10、横梁满堂支架设计及计算示例……………………………………42 武西高速公路桃花峪黄河大桥土建九标 军扬互通立交 B、C匝道改造桥施工技术方案 一、工程概况 1.1整体说明 武西高速公路军扬互通B、C匝道改造桥，对原军扬互通立交B匝道桥第五联、C匝道桥第一联进行改造。原B匝道第五联
3、为6×20米钢筋混凝土连续箱梁，桥宽10m；下部结构为桩柱式，共用墩处为双柱，直径1.5m桩接1.2m直径立柱，其余各墩为单柱，直径1.8m桩接1.4m直径柱。原C匝道第一联为7×20m钢筋混凝土连续箱梁，桥宽8.5m；下部结构为桩柱式，共用墩及S4墩为双柱，直径1.5m桩接1.2m直径柱，其余各墩为单柱，直径1.8m桩接1.4m直径柱。原B匝道第五联S18墩、S24墩放置双向滑动支座，S21墩放置固定支座，其余各墩放置单向滑动支座（横桥向固定）。新建横梁为预应力混凝土结构，两端与立柱固结。横梁截面为空心矩形，宽2.5m，高2m，顶板厚30cm，底板厚30cm，腹板厚50cm。横梁端部及跨中支
4、座位置设置实心段，宽度分别为3m和2m。 根据现场情况，B匝道桥21#、22#墩柱，C匝道3#、4#墩柱需要截除后才能进行B、C改造桥的横梁施工。 1.2、B、C匝道改造桥构造 B、C匝道改造桥分别设置四道横梁框架结构置换原有的B21#、B22#、C3#、C4#墩，框架下部结构为1.8m直径基桩接1.5m直径立柱， 框架上部为2m高×2.5m宽预应力混凝土结构横梁。 1.3、主要工程量 序号 分项工程 单位 工程量 备注 1 Ø1.8基桩 m/根 276/8 2 Ø1.5立柱 方/根 166.8/8 3 横梁 方/道 39
5、3.1/4 4 破除钢筋砼立柱 根 5 1.4、水文、地质及气象资料 根据地质报告，本项工程范围内地质情况为：上部28m范围内位黄土状粉土，28~50m深度范围内为粉质粘土，为非自重湿陷性黄土，具有轻微湿陷性，50m范围内未发现地下水。6.5m以下为粉质粘土，含有少量小姜石，属中压缩性土，26m以下含有大量姜石。 本地气候春夏秋冬四季分明，春季干燥少雨，大风多；夏季比较炎热，降雨高度集中；秋季气候凉爽短促；冬季漫长，雨雪稀少。年平均气温14.2℃-14.6℃，极端最低气温-19.7℃，极端最高气温43.6℃。根据郑州市现有记录统计，最大平均风速在18~22m/s，瞬时最大
6、风速28m/s。 1.5、原B、C匝道改造桥现场照片 二、技术难点分析 由于本项工程需要截除原有匝道的墩柱，对原箱梁进行顶升作业，原匝道箱梁吨位分别为： 千斤顶反力汇总表 千斤顶位置 反力（T） 合计（T） 21号墩 小桩号 右侧 103.8 394.0 左侧 116.5 大桩号 右侧 82.7 左侧 91.0 22号墩 小桩号 右侧 79.0 409.0 左侧 106.3 大桩号 右侧 137.1 左侧 86.5 C3号墩 小桩号 右侧 83.9 322.2 左侧 84.5 大桩号
7、右侧 79.3 左侧 74.4 C4号墩 小桩号 右侧 75.8 322.1 左侧 78.1 大桩号 右侧 86.0 左侧 82.2 由于原有匝道箱梁吨位较高，且原有箱梁为四类桥梁，因此，本项工程的技术难点是原匝道桥箱梁的顶升和复位期间保证原有匝道的结构安全。 三、施工计划及人员、设备 1.施工计划 1.1、B匝道改造桥2011年8月25日-2012年4月20日。 1.2、C匝道改造桥2011年9月15日-2012年4月20日。 2、主要人员投入 人员分类 配置人数 备注 指挥人员 1 技术人员 4 技术顾问 2
8、 监控人员 4 位移观测人员 8 每角千斤顶位置一名 安全员 2 专职一名，兼职一名 吊装工 8 一般劳务人员 20 合计 45 3、机械、设备计划投入 型号名称 外型尺寸/型号 最大行程 数量 限载吨位 超高压油泵 2YBZ2-80 4台 油管 500m 计算机同步顶升系统 DR-LON-5000-DQP 1套 传感器 8台 AYD400 2台 400T CB100 40台 100T CB200 30台 200T 临时支撑钢板
9、 6t 承重钢管支架 φ1000 10t 风镐及空气压缩机 2台 平面直角钻机 4套 吊车 25T 1台 装载机 ZL50 1台 混凝土泵车 37m 1台 钻机 回旋钻 2台 四、施工方案、施工工艺及方法 4.1总体施工程序 4.2、总体施工方案 改造桥的主要施工工序和关键技术包括：基桩施工、立柱施工、原桥顶升、拆除原有支座、破除原立柱、横梁施工、垫石施工、支座安装、落梁。总体施工方案为： 先完成基桩、立柱以及临时支撑墩后，对原箱梁进行顶升，将原有箱梁支撑于临时
10、墩之上，然后拆除原有桥梁支座，破除原立柱，搭设满堂支架施工横梁及垫石，对原有箱梁进行复位。 4.3、基桩及立柱施工 基桩施工采用回旋钻进行施工，立柱采用钢模板施工。这两项工程为常规工艺，不再叙述。需要说明的特殊情况是由于C1-1、C1-2、C2-1三个桥墩位于原C匝道桥现浇箱梁之下，根据现浇箱梁底面高程及原地面高程，桥下净空7m，钻机无法支设、吊车无法伸展大臂，需要将原地面开挖至基桩顶面标高后进行基桩施工。对于C1-1、C1-2、C2-1三个桥墩立柱混凝土无法采用吊车浇筑，需采用混凝土输送泵进行浇筑。 4.4、原B、C匝道桥箱梁顶升及落梁 4.4.1加固思路 根据现场情况，我部拟定对
11、B匝道21#、22#墩柱，C匝道3#、4#墩柱对应段的箱梁进行顶升，对墩柱进行截除，待新浇筑的框架结构强度达到设计要求后进行新支座的安装和落梁，完成受力的转换。 4.4.2加固流程 施工准备 施工前的准备工作 拆除盆式支座 设置千斤顶 百分表安装 传感器安装 安装新支座 施工平台搭设 加密承重支架 墩柱加固 设置分配梁 同步顶升 油路设置 系统排异 预顶升 正式顶升 卸载落梁 凿除原墩柱 养护 重新浇筑新墩柱 增设千斤顶临时支撑 顶升加固流程图 4.4.3
12、施工前准备工作 4.4.3.1平台搭设 施工平台的搭设，根据现场情况，必须先对施工区域进行支架加密，然后根据现场情况选择合理的施工平台，施工平台的搭设需要满足施工人员的可操作性、安全性。 施工平台采用5cm直径钢管进行支撑，同时在施工人员操作位置铺设2~3cm厚木板，并利用铁丝进行锚固；在施工平台四周设置1.2m高的护栏，设置横向钢管2道，同时在平台四周设置脚踢板以确保施工人员安全。 4.4.3.2加密承重支架 考虑到梁体底面与墩顶处不满足千斤顶的布置要求，拟在墩柱附近设置4根Φ1000×10mm的无缝钢管（后附布置图），且用槽钢横向两两焊接，将其连成整体。临时墩布置时应避开新建墩柱
13、并保证不影响新建工程的施工。C匝道临时墩位置处采用混凝土扩大基础，扩大基础施工前进行试桩试验，确保基础承载力。扩大基础厚度为1.2m，基础大小见后面附图，地基承载力200kN/m2，平均一个钢管支撑基础为8400kN〉桥梁自重4000kN+基础自重1000kN+钢管自重300kN。所以砼基础满足地基承载力要求。B匝道临时墩基础采用打入1m直径钢管桩满足基础承载力。 临时墩平面布置和扩大基础位置图 C匝道临时墩横向布置图 B匝道临时墩横向布置图 钢管布置实例 临时墩桩基采用打桩机来完成，安装时保证其垂直度满足规范要求，且两两横向独立支撑间用槽钢连接，以保证临时
14、支撑的刚度及稳定性。因考虑到要进行框架墩及横梁施工，临时墩布置满足以下原则：临时墩中心能够与箱梁腹板中心在一条垂直线上，加劲撑避开原桥墩，避开框架墩横梁。 4.4.3.3设置分配梁 待承重无缝钢管安装完毕后，在上部钢板上放置板式橡胶支座，并在橡胶支座上设置22b~60a不等高工字钢分配梁，保证分配梁支撑位置与千斤顶中心线位置在同一直线上。 分配梁布置实例 4.4.3.4设置千斤顶 在分配梁设置完毕后便可设置千斤顶，我部根据本次桥梁的上部荷载及安全角度考虑，经过反复验算，确定在4个钢管墩柱上分部设置100~200T千斤顶。并在千斤顶顶部设置1cm厚加宽钢板，钢板尺寸大于千斤顶顶面尺
15、寸。同时根据现场实际情况可适当增加或减少钢板的厚度，如一块钢板厚度不够时可多加,但不能超过7cm. 4.4.3.5同步系统布置 1）同步顶升系统的调试安装 本次顶升采用DR-LON-5000-DQP自动同步顶升系统，系统为自有知识产权。 同步顶升系统采用位移和顶升压力的双控作为顶升控制依据，外部数据采集以位移电子传感器作为位移采集，压力传感器作为压力采集。系统采用自主研发的软件作为采集数据的综合后处理，系统合成了微位移误差控制、微油路压力控制、异常自锁控制中心、自动开关油泵控制、断电自锁控制、屏显数据控制等自动化控制系统。 计算机同步控制顶升系统
16、 2YBZ2-80型高压电动油泵 顶升前应单一和统一调试各自动化控制系统的正常运行性，以保证顶升过程中的正常进行。 2)监测设备的安装 监测设备为同步顶升系统的配套设备，主要为压力传感器、位移传感器、百分表等。 图13 百分表 图14 位移传感器 位移传感器的安装应注意安装位置必须在支顶千斤顶位置附近，距离以最近距离控制以真实反映顶升过程中的位移情况。 压力传感器的安装应保证配套安装，真实反映千斤顶所承受的压力数值。 同时应在梁底板安装百分表作为辅助位移控制和纠正控制措施。 4.4.3.6系统排异 在进行
17、正式顶升工作前，首先要保证系统的稳定性，因此在施工前对设备、系统进行反复调试，人员进行反复复核信息就至关重要。 1）顶升前系统不同人员排异检查 顶升系统安装完成后应保证两人以上的排异检查，且应保证两人的排异检查的时间、工况等的隔离性，以保证顶升过程中的同步顶升系统能真实反映顶升过程中的情况。 排异检查的专业技术人员检查完毕后应各自出据检查报告给总指挥。 2）人员工作细致分工 顶升前应对参加同步顶升的管理人员和操作人员进行明确的分工，并进行书面分工岗位的书面技术交底。 书面交底内容应包括组织机构、分工岗位、岗位职责、紧急频道处理信号、信息渠道常用术语、及施工禁止项等。 严禁未经岗位
18、培训或刚培训不久的人员上岗操作，本次同步顶升工作均为多年岗位人员。 3）信息反馈及传递渠道检查 本次同步顶升的信息的传递工具为KENWOOD手持对讲机，有效距离为5km，信息传递统一语言。 顶升前应统一为施工当地未禁止的频道作为信息传递渠道。应检查每部对讲机的有效沟通性及清晰性。 顶升前应再次明确频道的禁止语、紧急语、急令等关键语言。 4）顶升前应在该联开始和结尾处伸缩缝的地方进行限位措施，具体措施为采用同缝宽厚钢板塞进缝里，临梁端处的钢板应进行磨光并涂硅脂油，保证梁体顶升过程中的自由滑动。 4.4.3.7顶升 1）预顶升 预顶升（以梁体顶起5mm为准）主要目的为消除全套顶升系
19、统可能出现的问题，如气压、油路接头漏油、油泵压力不够等，同时消除顶升过程中可能出现的非弹性变形。 预顶升以千斤顶顶至设计荷载为控制荷载，并应持荷5min以上卸载。 卸载后同时还应认真检查千斤顶上下钢板有无变形现象，必要时可调整钢板的厚度以满足顶升要求。 卸载后应认真检查千斤顶放置位置下的结构物有无区别于顶升前的现象，如存在，应认真查出原因后方可正式顶升，严禁情况未明时继续进行纠偏顶升。 卸载后应立即组织沟通会议，对于组织机构、信息传递及反馈等过程控制中有无需再次强调及改进等。 卸载后各系统的负责人员应各自把出现的问题书面统一上报给总指挥，经协调处理后方可再次顶升。 2）正式顶升
20、在预顶升过程完全无遗留问题时，便可进行正式顶升，正式顶升时应严格控制顶升压力及顶升位移的同步控制，相互千斤顶的位移差不能超过2mm，同时在顶升过程中注意系统各部位的检查，一次顶升到位，顶升高度应以能拆除支座为宜，且总体顶升高度控制在0.8cm内，如达到0.8cm仍不能拆除支座时，则需重新制定顶升方案。正式顶升完成后对临时支撑系统观测3天无异常情况后方可拆除原有立柱及支座。 顶升加载顺序 序号 顶升量/mm 准备工作 备注 1 0 - - 2 2 观测临时支撑体系和梁体 的关键部位有无异常 停留10min 3 4 观测临时支撑体系和梁体 的关键部位有无异常
21、停留10min 4 6 观测临时支撑体系和梁体 的关键部位有无异常 停留10min 5 7 观测临时支撑体系和梁体 的关键部位有无异常 停留10min 6 8 观测临时支撑体系和梁体 的关键部位3天有无异常并拆除原立柱 若在第4或第5级就能更换支座，顶升即刻停止 3）千斤顶临时支撑 因千斤顶不能长时间持荷，在顶升至设计位置后，便可进行临时支撑的设置，在临时支撑采用22b工字钢加工而成，工字钢上下表面均采用钢板焊接。临时支撑的设置位置紧邻千斤顶位置，并应适当加密。 4.4.3.8预落梁调整支座厚度 落梁至新支座上，由于横梁产生的下挠理论计算与实际会产生一定的
22、偏差，所以采用预落梁以验证横梁下挠的具体数据，根据实测数据调整支座钢板厚度，以保证落梁后桥线达到预定高程。 在横梁预应力张拉完成后进行落梁，落梁程序与顶升程序相反，应严格执行其程序。 落至支座承载以前应注意各墩减速是否一致，位移变化是否一致，相差过大时应找出原因处理后重新落梁。 在横梁上支座附近安放两个300 T千斤顶，千斤顶上方垫设30×30×2cm钢板，将原桥落至千斤顶上， 以观察落梁后原桥高程变化。根据落梁后原桥高程变动情况，结合设计活载变形计算数据，计算新支座总体厚度，以保证原桥下落后达到预定高程。 原桥的高程采用相对高程检测，在顶升之前、顶升、下落过程中，采用位移传感器记录原
23、桥高程变化情况。 原桥 千斤顶 横梁 设计中横梁变形计算数据参考值 墩号 支座落架前挠度（mm） 恒载变形（mm） 支座落架后挠度（mm） 活载变形（mm） 最终控制变形（mm） ④ ② ③ ④=②+③ ⑤ ⑥=④+0.5*⑤ B1 13.2 -10.8 2.4 -2.1 1.4 B2 11.6 -8.1 3.5 -1.6 2.7 C1 13.8 -11.3 2.5 -2.7 1.1 C2 10.9 -7.2 3.7 -1.7 2.8 原桥结构经
24、过多年沉降，已经处于稳定状态，而考虑到新建改造桥基桩下沉、横梁徐变等因素影响，落梁后，原桥箱梁高度比改造前高出3~4mm。 落梁卸载顺序 序号 下降量/mm 准备工作 备注 1 6 观测框架结构和梁体 的关键部位有无异常 缓慢卸载 2 4 观测框架结构和梁体 的关键部位有无异常 缓慢卸载 3 2 观测框架结构和梁体 的关键部位有无异常 缓慢卸载 4 0 观测框架结构和梁体 的关键部位有无异常并检查支座情况是否工作正常 缓慢卸载 4.4.3.9安装新支座 待混凝土强度达到要求后，进行新支座的安装；将原桥再次顶升至能安装进新支座高度，在安装过程
25、中因受施工空间的限制，在浇筑混凝土前就进行镙栓位置放线时应严格控制，并进行反复复核后进行预留。 新支座在使用前应先进行抽检，检验合格后的支座方可使用。 4.4.3、落梁 落梁程序与顶升程序相反，应严格执行其程序。 落至支座承载以前应注意各墩减速是否一致，位移变化是否一致，相差过大时应找出原因处理后重新落梁。 落梁前应确认所有临时支撑已拆除、支座已安装好。 4.4.4承重支架的安全拆移 待一切工序完工后，经验收可拆除承重支架及钢管时，按照与安装顺序相反的顺序进行拆除，临时设施的拆移应注意安全、有序，同时应注意成品保护和拆除时的施工安全。 4.4.3.12、质量目标 工程质量标准
26、符合中华人民共和国国家标准。支座更换工程一次验收合格，工程质量符合《公路工程质量评定标准》F80-2004的要求，等级：合格。 4.4.5、质量控制程序 验收 上道工序施工完毕 作业队、经理部自检 通知监理工程师 监理工程师确认 监理工程师签证 进行下道工序作业 现场检查 返工 4.5、横梁施工 横梁施工采用满堂支架进行施工，横梁宽度2.5m，满堂支架搭设宽度5m，临时支撑墩处满堂支架搭设宽度3m，横梁浇筑分为底腹板、顶板两次浇筑。B匝道桥改造时，临时
27、墩基础采用钢管桩基础，搭设横梁支架时，可以满堂搭设。搭设C1、C2横梁支架时，为尽量减少C匝道桥临时支撑墩基础的承重，横梁模板搭设于原有立柱上，利用原有基桩的承载力承担横梁部分重量。 4.5.1、B匝道改造桥横梁满堂支架的搭设 B匝道满堂支架搭设采用碗扣式支架，横梁模板采用高密度压缩板。满堂支架搭设之前先进行地基处理，如地基表面有松散土层，用压路机进行碾压后铺筑10cm厚C20砼。满堂支架搭设宽度5m，临时支撑墩处满堂支架搭设宽度3m。由于支架宽度小，整体稳定性低，满堂支架纵向设置2道剪刀撑，横向每4.2m设置一道剪刀撑,支架横杆60cm，立杆120cm（详见军扬互通改造桥横梁满堂支架设计
28、及计算）。支架搭设完成铺设底腹板，并按照梁重的120%进行预压。 满堂支架横搭设示意图 4.5.2、C匝道改造桥横梁满堂支架的搭设 C匝道改造桥满堂支架搭设与B匝道改造桥搭设方式相同，不同的地方是，为尽量减少C匝道桥临时支撑墩基础的承重，横梁模板搭设于原有立柱上，利用原有基桩的承载力承担横梁部分重量，确保临时墩的稳定。 跨临时支撑砼基础示意图 工字钢 横 梁 临时墩基础 原立柱 4.6、垫石施工 垫石高度为1m，B1、B2、C1垫石尺寸均为90cm×90cm×10
29、0cm，C2垫石尺寸为70cm×70cm×100cm，垫石顶面距原箱梁底面空间30cm，空间较小，混凝土不易灌入，采用人工用铁锹铲入。另外，插入式振动棒无法良好作业，采用在垫石模板外侧挂附着式振动器进行振捣，振动器位置在距垫石底部30cm和75cm处。垫石顶面混凝土能够用插入式振动棒振捣的部位，再用振动棒斜向振捣。 4.7、支座安装 支座重量较大，无法采用人工直接安装到位，需在浇筑完成的横梁上先搭设一台阶式工作平台，人工配合千斤顶，逐阶逐步安装到位。 台阶式工作平台 横梁 支座安装步骤位移示意图 五、监控方案 5.1、施工监控目的 在军扬互通立交B、
30、C匝道桥改造施工中，为确保B匝道21#、22#墩，C匝道3#、4#墩支座更换中的桥梁上部结构的安全，且保证梁体主要断面的应力和变形处在安全的范围内，同时保证在起顶过程中各千斤顶的顶升量同步，防止由于千斤顶顶升量的不一致引起梁间变形的不一致，而导致的主梁损坏，需对支座更换施工工程进行监控。 5.2、施工监控依据 （1）公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）； （2）公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2004）； （3）公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）； （4）公路工程质量检验评定标准（TJT071-98）； （5）《城市桥梁设计准则》（
31、CJJ11-93）； （6）军扬互通立交B、C匝道改造桥施工技术方案； （7）其它工程资料。 5.3、监控内容和方法 1、顶升力监控 实时监测每个千斤顶的实际顶升力。当千斤顶的实际顶升力与理论相差10%时，需停止顶升，检查分析原因，待问题解决后方可继续顶升。 2、变形监控 在更换支座的墩位处，在箱梁下缘设两个百分表挠度观测测点，用于进行起顶过程及起顶量的最终控制。根据B、C匝道桥的实际情况，改造的各墩支承一次顶升到位，且总体顶升量控制在5mm内。顶升过程中，设置专人对各个百分表数据进行实时监控，各千斤顶间的顶升位移差不能超过2mm。 3、高程监控 在顶升支座墩和相邻墩处设置高
32、程测点，利用精密水准仪对各点进行高程测量，要求各墩顶间的竖向位移差不大于5mm，否则停止顶升。在横梁施工期间，对各高程点进行定期观测，若出现沉降，要及时调整。 4、应力监控 根据对该桥梁进行有限元程序结构计算后的结果表明，在梁体顶升过程中，顶升墩处主梁截面上缘将产生较大拉应力，为此在顶升墩截面处箱梁顶板布置两个应力观测测点进行应力观测。 5.4、支座更换、安装的监控措施 根据支座更换的设计要求和原则，以及结合《军扬互通立交B、C匝道改造桥施工技术方案》，制订了下列监控措施： 1）、顶梁前准备阶段 （1）检查起顶位置，是否控制在设计图规定的位置处； （2）检查过桥电缆是否影响顶梁作
33、业； （3）在更换支座墩墩顶和相邻墩墩顶各设置二个基准点，在匝道桥桥台处设置两个基准点，以确定箱梁的初始位置，控制箱梁的顶起位移量，及落梁时是否恢复到起顶前位置； （4）检查梁底是否已标明支座中心线位置； （5）检查箱梁上布置的应变测点（箔式应变片贴在墩顶截面纵向钢筋上）及位移测点； 2）、顶梁阶段 （1）检查、记录所有位移计的初始读数，并用应变测量系统进行位移计和应变测点的数据采集； （2）起顶后，在每级加载稳定后检查记录百分表读数（控制每级加载的起顶位移量）；观察应变测点的应变情况（确保每级加载后结构的安全）； （3）停止顶梁后，检查千斤顶保险箍是否上紧； （4）顶梁后应及
34、时进行高程测量，计算出顶起总位移量，并与百分表读数计算出来的顶起总位移量进行比较； 3）、旧支座拆除和横梁施工阶段 为了确保安全，施工中原墩顶暂不拆除，做好相关准备工作，完成新横梁施工（此时需要拆除原有墩），中间施工期间较长，待养护张拉完成，在尽可能快完成体系转换落梁。所以，在横梁施工期间，对各高程点进行定期观测，若出现沉降，要及时调整。 4）、落梁阶段 （1）检查千斤顶保险箍是否松开； （2）在每一级回落千斤顶时进行应力和位移量观测； （3）检查箱梁是否回落到起顶前的位置； 5.5、监测仪器设备 监测仪器设备 序号 设备名称 型号 数量 1 位移计 30mm量程
35、 5 2 箔式电阻应变计 3´5mm 15 3 精密水准仪 博飞 1 4 铟钢尺 2米 2 5 应变采集仪 10点 2 6 屏蔽数据线 四芯 40米 六、 施工应急措施 6.1．应急救援 （1）应急指挥机构 事故现场指挥的职能及职责：所有施工现场操作和协调，包括与指挥中心的协调；现场事故评估；保证现场人员和公众应急反应行动的执行；控制紧急情况； 做好与消防、医疗、抢险救灾等各项工作。 （2）应急救援队伍 成立项目部生产安全事故应急救援指挥部(以下简称指挥部)，其总指挥长由项目经理韩周亮（13733676826）担任，副总指挥由项目副经
36、理吴连刚（13733672136）、副经理王新合（15013733676378）、副经理贾向磊（13733679179）、顶升专项工序负责人徐高峰（13651051806）担任。成员由综合办公室、合同部、工程部、安全部、设备物资部、试验室、财务部组成。 ①伤员营救组 职责：引导现场作业人员从安全通道疏散；负责现场的医疗救护，对事故中的轻伤人员，现场及时进行包扎救治，伤情严重的专人负责送至附近医院紧急抢救。 ②现场抢救组 职责：事故发生后，现场抢险小组负责事故现场的处置，根据事故发生的实际情况，分析事故原因，及时制定处理方案，采取组织人员抢险和排除事故隐患等措施，有效地遏制事故的蔓
37、延，将事故的损失降到最小，同时避免事故范围的扩大和再次发生。 （3）现场施工管理措施 混凝土浇注按照“三定”原则安排施工管理人员，即定人定岗定责，避免互相推诿扯皮；由项目部副经理王新合总指挥，统一指挥协调混凝土浇注，避免指挥混乱。 混凝土浇注过程中，一切机械、人员、现场施工调度由现场总指挥贾向磊负责，严格按梁段混凝土施工工艺细则实施，其他任何人不得随意改变施工工艺及施工顺序，出现异常情况及时向总指挥报告，由总指挥统一协调解决。 6.2．停水、停电应急措施 （1） 停水应急措施 拌合站设置1名电工，出现停水时立刻检查供水线路，尽快恢复供水。 拌合站准备1台8m3运水车，统计附近的取
38、水点并让司机提前熟悉，在混凝土浇注过程中随时待命；一旦出现无法恢复的停水，由本拌合站及相邻拌合站的运水车紧急供水。 （2）停电应急措施 ①拌合站及浇注现场均设置1名电工，混凝土施工前和施工过程中应随时检查线路，保证供电线路完好；一旦出现停电时应立即检查供电线路，分析原因，若由于线路原因则尽快修复供电，修复时间不得大于15分钟，超过15分钟时启动备用发电机。 ②拌合站及浇注现场均准备1台200KW发电机，由专人负责保养维护；若出现大面积停电时，立刻发电，保证混凝土施工正常进行。 6.3．施工现场伤亡事故应急措施 施工现场配备1名安全员、1名医务人员，现场指挥部配备1台救援车辆。安全员随
39、时检查施工中存在的安全隐患，若出现伤亡事故，在现场由医务人员及时对伤员进行包扎救治，伤势严重的及时由现场救护车送至就近的医院进行抢救，不因事故影响混凝施工，也不因混凝土施工影响伤员救治。 6.4施工机械故障应急措施 拌合站设置一名专业的机械维修保养工，配备常用的机械零配件，拌合站发生机械事故时，立即组织维修工进行维修，同时向现场指挥长报告；若超过1小时无法修复时，立即启用第二个拌合站。 砼运输车辆发生机械故障时，立即就地进行维修，同时通知拌合站和现场指挥，另调混凝土运输车辆运输，保证混凝土施工顺利进行。 6.5防洪防汛应急措施 1）领导小组每日定时收听天气预报，了解天气变化情况。同
40、时做好与上级防洪领导小组积极联系。同时，配备挖掘机与装载机等机械设备作为应急机械。 2）一旦天气预报有暴雨，应及时做出安排，排除施工区内的小型机具及零星材料。安排应急机械待命，根据具体情况采取措施，保证施工安全。 6.6防火、触电应急措施 (1)应急准备 危险源识别： 施工现场下列工序或作业存在触电事故重大危险源 ①未使用TN-S系统，工作零线带电。 ②电动设备金属外壳与PE线（保护零线）连接失效或连接少于2处（未重复接地）。 ③作业台架或移动照明未使用安全电压。 ④电线路绝缘破损漏电，且电器设备开关箱漏电保护器失效或漏电保护器参数选择不合理。 ⑤机电设备维修带电作业。
41、⑥电工、电焊工作业不使用个体防护用品。 ⑦变配电设备屏护失效等。 ⑧外电线路防护安全距离不够。 预防措施： ①制定完善的施工用电安全管理制度、安全技术措施，按规定维修检查电器设备和线路，确保电器安全可靠。 ②施工用电临时用电应采用TN-S保护系统，按电源系统中性点是否接地，分别对电器设备采用保护接零系统或保护接地系统。 ③在电源系统中性点接地的TN-S系统中，按《漏电保护器安装和运行标准》要求，对所有设备安装漏电保护器和实现漏电保护器的分级保护。 ④在潮湿、金属占有系数较大的工作环境，如机械加工车间、空压房、锅炉房等场所，应选用加强绝缘或双重绝缘（Ⅱ）的电动工具、设备和导线。
42、⑤施工现场的配电箱、开关箱、电线路应严格执行日常巡查制度，破损的配电箱、开关箱应立即更换，高压、变配电设备的围栏、屏护高度应满足《防护屏安全要求》中的规定，并树立明显的标志牌。当安全距离不足时，还应采取相应的安全技术措施。 ⑥采用连锁保护安全技术防止触电事故，如双电源的自动切换保护安全装置，电焊机空载断点或降低空载电压装置等。 ⑦采用绝缘防护用品（绝缘手套、绝缘鞋、绝缘垫等）预防触电事故。 ⑧对作业人员进行触电应急救援知识培训。 (2)应急抢险物资 每个施工队伍应配备如下物资： 常用急救箱：2个。 急救车辆：2辆。 常用急救药品：若干（随时补充以保证使用数量）。 止血绷带：若
43、干（随时补充以保证使用数量）。 (3)应急处理措施 首先发现触电、起火发生，应立即呼救报警，迅速关闭电源，在场员工均应立即协助抢救。事故发生时，应立即按突发性事件上报程序上报项目指挥部领导，同时拨打报警电话。 发现火灾应迅速将着火物附近的可燃、易燃物移开，并用现场的灭火器材灭火。 火势较大时，立即通知项目指挥部应急领导小组，启动预案，结合实际，迅速制订灭火方案，组织项目指挥部义务消防队进行灭火；有人员伤亡时，拔打急救中心电话120，要求急救。如火势一时不能扑灭，项目指挥部应急领导小组应一面组织指挥疏散人员，一面指挥灭火和抢救物品，同时向当地消防部门报警，派人到交通路口引导消防车辆进入现
44、场灭火。 七 、冬季和雨季的施工安排 7.1 冬季施工 ⑴ 器材准备 ①遮挡保温的苫布、棉被。 ②水温加热设备。 ③混凝土输送车的棉被套。 ④取暖火炉。 ⑤简易蒸汽设备。 ⑵ 做好冬季施工混凝土掺防冻剂的配合比设计。 ⑶ 对混凝土拌和设备搭设暖棚，拌缸外加棉被，加设火炉。混凝土罐车加棉被套。 ⑷ 对满堂支架用棉被围挡，内部用火炉加温 ⑸ 对水进行电热管加热（60℃～70℃）。 ⑹ 必要时对砂石进行加热。经常检测砂石料和用水温度和检测砂石料含水量，确定施工配合比。 ⑺ 混凝土拌合和浇筑温度(5℃～10℃)须符合要求。 7.2 雨季施工 （1）施工现场的排水设施与自
45、然排水沟渠相连，保证排水畅通。 （2） 对施工便道进行整修,保证雨季正常交通。 (3) 工程防雨材料、防护用品及排水设备配备齐全。 (4) 机电设备的电闸箱采取防雨、防潮等措施，并安装好接地保护装置。 (5)雨天避免浇筑砼。 八、文明施工及环境保护 8.1 文明施工 ⑴ 加强文明施工管理 ①成立文明施工管理机构，加强文明施工现场管理。项目经理是文明施工的第一责任人，由项目书记负责具体管理工作，配备文明施工管理人员。 ②加强对员工的文明施工教育，做到文明作业，礼貌待人。 ③制定文明施工制度，明确文明施工责任，将文明施工纳入各队、班、组的目标考核。 ⑵ 桥梁现场 ①制作施
46、工现场各种标识牌 ②现场材料、设备摆放按要求执行。无论材料或设备都按照一个方向整齐摆放。钢筋和钢筋加工件等，下设支垫、上有覆盖，防潮湿污染。 ③用电控制开关、交叉路口、挂篮之下等危险之处，均按规定标准设警示标志牌。 8.2 环境保护 ⑴ 加强对环境保护的认识 环境保护是涉及人类生活质量的一项重要工作，我们国家非常重视，把环保列为一项国策。我们搞工程施工，一定做好各项环境保护工作。 ⑵ 建立环保管理体系 建立以项目经理为首的各层次人员全员参加的环保管理体系。项目经理为环境保护的为第一责任人，具体环保管理工作由安质部负责。各施工队队长负责工作场所内的环保管理工作。 ⑶ 落实具体
47、环保措施 ①减轻噪音：选择噪音小的施工机械，夜间尽量不安排有噪音的机械施工。 ②施工废水垃圾集中处治。 九、附表 1、质量保证体系框图（见附图一） 2、安全保证体系框图（见附图二） 质量保证体系框图 项目经理：韩周亮 总质检工程师：乔振峰 质检部：刘明明 质检组 宋朝乾 安全保证体系框图 BC匝道改造桥工程负责人 工程现场安全员 施工现场安全操作监督 机械操作安全监督 砼拌和现场安全监督 易燃易爆物品的监督 总 结 信息反馈 后勤部 材料设备部
48、质检部 工程部 总工程师 项目经理 十、横梁满堂支架设计及计算示例 10.1、编制依据 参考《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》、《混凝土工程模板与支架技术》、《公路桥涵施工手册》、《建筑施工计算手册》。 10.2、工程概况 武西高速公路军扬互通B、C匝道改造桥，横梁4道，横梁为预应力混凝土结构，两端与立柱固结。横梁截面为空心矩形，宽2.5m，高2m，顶板厚30cm，底板厚30cm，腹板厚50cm。横梁端部及跨中支座位置设置实心段，宽度分别为3m和2m。 10.3、支架设计要点 10.3.1、支架地基处理 首先对支架布设范围内（桥梁投影线外1米）的表土、杂物清
49、除，然后采用22吨重型压路机碾压密实(压实度≥90%)，达到要求后，铺筑厚10cm的C20混凝土，养生后作为满堂支架的持力层，其上搭设满堂支架。 10.3.2、做好原地面排水，防止地基被水浸泡 在支架两侧设置排水沟，防止积水使地基软化而引起支架不均匀下沉。 10.3.3、现浇箱梁满堂支架布置及搭设要求 采用碗扣式脚手架搭设，使用与立杆配套的横杆及立杆可调底座、立杆可调托撑。立杆顶设二层方木，立杆顶托上纵向设12×12cm方木；纵向方木上设10×5cm的横向方木，其中在墩顶端横梁和跨中横隔梁下间距不大于0.25m在跨中其他部位间距不大于0.3m。模板采用厚2.0cm的高密度静面板。 军
50、扬互通改造桥立杆的纵、横向间距及横杆步距等搭设要求：采用立杆横桥向间距×纵桥向间距×横杆步距为60cm×60cm×120cm 。 改造桥桥剪刀撑布置要求： 支架纵横方向用扣件式钢管在立杆上设置剪刀撑，其中横桥向剪刀撑每4.2m设一道，纵桥向斜撑沿横桥向共设2道。剪刀撑设置时从顶到底要连续，搭接头保证不小于60厘米，接头卡不少于两个，与水平横杆的夹角为45°～60°，两剪刀撑要求布置在立杆两侧。 10.4、支架上部荷载组合 荷载主要考虑模板、方木及碗扣支架自重；新浇筑砼自重；钢筋自重；施工人员及施工设备荷载；振捣砼时产生的荷载；倾倒砼时产生的荷载等。 10.5、支架受力分析
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