桥梁现浇箱梁高支模安全专项施工方案(加计算)(85页).doc

第一节 编制说明

结合考虑支撑架的安全性、经济性、方便施工等因素，严格遵循《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质[2009]87号）及其它关于高大支撑架施工方案编制、审批等的规定，确保广佛出口放射线二期（南海段）工程现浇箱梁支撑架搭设、混凝土箱梁浇注、支撑架拆除过程中不发生坍塌等安全事故，保证混凝土箱梁的施工质量符合设计及规范要求，编制本方案。
一、编制依据
1、广佛出口放射线二期工程（南海段）项目BT工程招标文件、工程量清单、补遗说明书、招标文件答疑书及初步设计审查意见；
2、建设单位提供的广佛出口放射线二期工程（南海段）施工图设计文件；
3、《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）
4、《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》（JGJ166-2008）
5、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2011）
6、《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ/T 162-2008）
7、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）
8、《钢管满堂支架预压技术规程》（JGJ/T194-2009）
9、《建筑施工安全检查标准》(JGJ 59-2011)
10、《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》
11、广东省有关地方政策、法规；
12、广佛出口放射线二期工程（南海段）项目工程现场调查的相关资料
13、广佛出口放射线二期（南海段）工程--实施性施工组织设计
14、我单位类似工程的施工经验及设备情况
二、编制目的
为了预防和控制桥梁高支模施工人员及机械设备发生安全事故,保证达到如下目的：
11、无伤亡事故发生；
22、无重大安全隐患；
33、人员因施工负伤率小于1.5%，重伤率和死亡率为零；
44、不得因施工对周边环境、建筑、设施等造成破坏；
55、施工质量满足规范及设计要求。
三、适用范围
本方案适用广佛出口放射线二期（南海段）工程的钢筋混凝土现浇箱梁及预应力混凝土现浇箱梁。

第二节 工程概况

一、工程概况
内环路广佛出口放射线二期工程为连接广州西部与佛山的一条城市快速路，设计时速60Km/h，双向六车道。整个项目跨越广州和佛山南海两地。项目根据行政区域界线分为广州段和佛山段，分别由广州及佛山两方负责实施。南海段桩号范围为：A线（AK3+266~ AK4+881.683）、B线（BK3+111~ BK4+815.982）。包含的专业有道路工程、桥隧工程、排水工程、照明工程、交通工程（含交通监控）、隔音设施工程、绿化景观工程。
南海段主线A线（广州往佛山方向）、B线（佛山往广州方向）的起点分别对接广州段的终点，沿线与广茂铁路、三眼桥铁路联络线（预留）、武广铁路客运专线及西环高速公路交叉，终点处设置黄岐互通立交，实现广佛放射线与佛山新干线及西环高速公路的交通转换。
广佛出口放射线二期工程南海段主线全长约1.7Km（含互通式立交1处），其中包括主线高架桥1793m/2座，黄岐立交匝道桥2875.13m/7座，匝道下沉式隧道329m/1座，跨河涌小桥50m/2座，对西环高速公路扩建改造东侧201.25m，西侧309.78m，同时新建配套地方道路28000m2。
本项目共有30联现浇连续箱梁，其中预应力混凝土连续箱梁17联，钢筋混凝土连续箱梁13联。预应力连续箱梁梁高B匝道第二联梁高为1.8~2.4m、G匝道第一联梁高为1.4~1.6m，其余梁高均为1.6m；钢筋混凝土连续箱梁梁高为1.4m。主线桥箱梁标准宽度为130m，匝道桥箱梁标准宽度为10.4m。
桥梁设计参数表
序
号
桥梁名称
中心桩号
孔数及孔径（孔—m）

桥梁全长
（m）
桥墩
高度(m)
结构类型
梁高
上部结构
（m）
1
A线桥
AK3+692.0
2×（4×30）+3×40 +2×（3×27.5）+（30+32+30）+4×30+（25+3×30）
852

砼预应力箱梁+钢箱梁
1.6~1.8
2
B线桥
BK3+583.0
8*30+40+7*30+4*40+9*26+3*30+27+2*30
941
0.9~18.3
砼预应力箱梁+钢箱梁
1.6~2.4
3

C匝道桥
CK0+238.9
14+2*22+2*17+4*21
176
2.8~8.1
钢筋砼
箱梁
1.4
4
D匝道桥
DK0+227.5
4*21+3*21+18+20+18
203
4.7~11.7
钢筋砼
箱梁
1.4
5
E匝
道桥
EK0+091.5
1*23
23
2.2~7.5
预应力砼箱梁、钢筋砼
箱梁
2
EK0+937.2
37+（20+22+20）+（22+20+17.5）
161
1.4
6
F匝
道桥
FK0+092.0
(22.75+3*23)*(4*23)
183.79
2.4~7.4
钢筋砼箱梁
1.4
FK0+937.2
4*21+(2*21+30+24)+(24+30+20)+(3*20)+(3*20)+(20+24+23)+(25+30+21)+（3*20+30）+（2*25+19+17.5）+2*18+28+2*25
807.5
3~13.7
现浇箱梁、钢箱梁、预制箱梁
1.2~1.5
7
G匝
道桥
GK0+219.750
25+30+26.5+17+3*18+10*21
362.5
3.2~11
预应力砼箱梁、钢筋砼
箱梁
1.3~1.6
GK0+546.231
5*20
100
3~4.2
钢筋砼
箱梁
14
8
H匝
道桥
HK0+222.2
25+30+32+28+8*20+13+3*33+2*20+17.379
444.379
3.2~10
预应力砼箱梁、钢筋砼
箱梁、钢箱梁
1.4~1.5
9
Q匝道桥
QK0+376.5
5*20+2*30+20+25+2*20+25+2*23+25+4*23
433
3.6~11
钢筋砼箱梁
1.6
二、地形、地貌
本项目场地原为珠江三角洲冲积平原地貌单元，河涌较发育，现为耕地、苗圃、花圃、林圃、河涌、民房等。本场地勘察地形较为平缓。
三、气候、气象
(1) 本项目气候温暖潮湿，雨量丰沛，属于亚热带季风气候，雨季明显，夏季炎热，冬季一般比较温暖。
(2) 在季风环流控制下， 9月至翌年3月受大陆冷高压影响，多偏北风，天气干燥，降雨较少；4月至8月受海洋气流的影响，多偏南风，天气炎热，降水量大。热带气旋、暴雨、寒潮也经常出现。
每年5~10月是佛山热带气旋活动的季节（中心附近最大风力有时大道12级或以上）；7~9月份，暴雨、雷暴、台风等灾害性天气常有发生
四、水文
1、地表水
本项目地表水主要为其北侧的珠江，区内的河涌、鱼塘、水位和流量受珠江水影响十分明显，并随积极性变化而变化。
2、地下水位
根据现场勘察情况，由于地下水位较浅，初见水位0.1~1m，稳定水位埋深介于0.1~3.7m之间，地下水位随着珠江潮汐变化而变化。
五、工程地质
根据岩土工程勘察报告，本项目自上而下由第四系的人工填土层（Q4ml）、耕土层（Q4pd）、海陆交互相的淤泥层（Q4mc），冲洪积相土层（Q3al+pl）的淤泥层、砂层、粉质粘土层、残积相土层（Qel）的粉质粘土和白垩系上统黄花岗段（K2d2）地层等组成。
1、人工填土
填土层杂填土多呈灰褐、灰色，组成物主要以建筑垃圾、砂土及粘性土为主，含较多碎砖、碎石、碎砼块等，局部韩生活垃圾；素填土多呈灰色、褐黄色，填粘性土及砂土为主。填土层欠固结，强度低，层后0.6~4.2m，平均厚度2.04m，仅局部稍有压实，呈松散（软）状态为主。地基承载力偏小，变形较大且不均匀，不宜直接利用做桥梁、道路天然基础持力层。
2、软土
软塑状的耕土层<1-2>层、海陆交互相成因的淤泥、淤泥质土<2-1>层、冲-洪积成因的淤泥、淤泥质土<3-1>层，软土在本项目范围内全部有分布，流塑状态，层厚变化较大，具有高灵敏度、高流变性、高压缩性和低透水性，地基承载力低。不宜做桥梁、道路天然基础持力层，需进行软土地基加固处理。
3、液化砂土
冲-洪积成因的细（粉）砂层<3-3>，灰色、灰白、灰黄色等，饱和，呈稍密~中密桩为主，局部呈松散状，本层以粉砂岩为主，局部为细砂，地基承载力基本容许值[fa0]=140~160KPa。

第三节 施工方案

本项目共有30联现浇连续箱梁，其中预应力混凝土连续箱梁17联，钢筋混凝土连续箱梁13联。预应力连续箱梁梁高B匝道第二联梁高为1.8~2.4m、G匝道第一联梁高为1.4~1.6m，其余梁高均为1.6m；钢筋混凝土连续箱梁梁高为1.4m。主线桥箱梁标准宽度为13.0m，匝道桥箱梁标准宽度为10.4m。
一、施工准备
1、技术准备
工程技术人员和现场施工员熟悉设计图纸和相关规范，针对地基处理、支架搭设、模板安装、钢筋加工与安装、混凝土浇筑等方面，对作业班组做好技术交底工作。
2、现场准备
（1）清除支架搭设范围及施工通道范围内的杂物，做好地基处理，安装底座。
（2）测量人员根据桥梁设计中心线做好支架搭设范围、支座位置、箱梁底板中线等的测量放样工作。
（3）桥位范围内的各类管线和基坑开挖应在地基处理前施工完成，避免箱梁浇筑后不方便施工。
3、材料准备
（1）选用符合规范要求的碗扣支架、钢管、型钢和质量良好的方木、钢模板等材料。
（2）按等载预压的要求准备预压用材料。
二、地基处理
A线AK3+266~586位于现状芳兴路，为水泥混凝土路面，主要处理好桩基施工时泥浆池，其它地方不需处理；AK3+586~AK4+123位于村民的花圃、苗圃，部分位置有小的河沟，地基需换填处理。B线BK3+111~641位于漖表村的民房，拆除民房，不需再对地基处理；BK3+641~ BK4+055位于村民的花圃、苗圃，并跨广茂铁路边小河涌，地基采用换填处理。C、E匝道桥位于原匝道桥位置，地基只需碾压处理；D、F、G、H匝道桥位于花圃、苗圃，部分位置有小的河沟，地基需换填处理。
1、河沟清淤换填处理
将红线内小河沟改到红线外，沿桥梁纵向走。将河沟水抽干，用挖掘机挖除河沟底淤泥，当超出挖掘机旋转半径时，用拆桥混凝土渣土分层回填已清淤的范围，利用已回填土作挖掘机的作业平台，继续清淤。当整个河沟清完淤泥后，采用砂性土按松铺30cm厚分层填筑，每层压实度不小于90%，填土宽度为桥面投影+各侧1.5m。
2、普通桥底泥浆池基础处理
相应的墩位桩基施工后，对已不利用的泥浆池内的泥浆抽走，用挖掘机清理沉积泥土，在支架地基处理时注重分层回填石渣且碾压密实，采用18T压路机碾压，以重叠部分不出现轮痕为密实标准。
3、桥墩、桥台处的基础处理
承台基坑回填处的基础因为压路机碾压不到位，且多因积水而软弱。故采用砖渣或水泥碎渣分层回填，并将砂用水冲填砖渣或水泥碎渣的空隙。用18T压路机碾压，碾压重叠部位不出现轮痕为准。对压路机无法碾压的局部位置，采用小型夯实机具夯实，。
4、陆地基础处理
清理地表杂土，碾压压实度90%，回填石渣30cm，以18T压路机碾压重叠部位不出现轮痕为准。
5、支架基础面层处理
全线桥位的支架基础均填筑石渣30cm，整平后采用18T压路机碾压密实，浇筑厚15cm的C15素混凝土层，设置1%的横坡。地基两侧挖30x30cm梯形排水沟，水沟应按实际地形设置2%的坡度，避免支架地基泡水软化。对排水不顺畅的区域，采用集水坑汇水，集中抽水。
三、支架地基预压
1、地基预压
因为本桥区的箱梁淤泥软土地基埋深较大，箱梁支架地基是在现有的小河沟清淤泥后（清理河沟表层流动淤泥）分层填筑砂性土的，也就是支架地基存在软弱下卧层。
根据JGJ/T194-2009《钢管满堂支架预压技术规程》的要求故在箱梁地基填筑后、支架搭设前必须先检查地基的沉降和承载力，地基的整体沉降可采用地基预压法，预压方法按照《钢管满堂支架预压技术规程》JGJ/T194-2009进行，预压荷载为（箱梁重量+支架重量+模板重量）总和的120%。
预压范围：全部桥梁途经苗圃、小河沟区域。
2、支架基础预压荷载
地基验收合格后进行支架搭设，按（浇筑箱梁重量+支架重量+模板重量）的120%分腹板、翼缘板底板两个单元加载。
3、预压、卸载
支架基础预压范围不小于桥梁箱梁投影面宽度加上两侧向外各扩大1m宽度。
预压荷载按预压单元（桥跨范围内）沿混凝土结构纵横对称加载，预压材料采用大沙袋堆载法,一次性加载。卸载过程可一次性卸载，并沿混凝土结构纵横对称进行。
支架基础预压合格条件为：
①各监测点连续 24小时的沉降量平均值小于1mm；
②各监测点连续 72小时的沉降量平均值小于5mm。
卸载的条件：各监测点满足上述合格条件后。可认为支架基础沉降已稳定，满足卸载条件。
若前3天预压沉降量不满足“支架基础预压合格条件”，可增加预压期限到7天，以最后72小时的预压沉降量为准，合格后可卸载，不合格时，需与业主、监理、设计四方商定处理方法。
4、测点布置
在桥跨的1/4、跨中布置两个断面，每个断面根据现场条件在横桥向中心点、箱室底边侧面、翼板外侧设置5个沉降点，在边坡脚设置1个外移桩。
5、监测内容
包括预压前、分级加载完成后、加载满后每间隔24小时、卸载后测量各监测点标高。
6、监测成果整理
支架地基预压后应编写支架基础预压报告，并上报给监理核对。支架基础预压报告包括：
①工程名称；
②施工区域及不良地质分布情况；
③支架基础分类以及同类支架基础代表性区域的选择；
④支架基础沉降监测；
⑤计算支架基础各观测点的弹性变形量和非弹性变形量；
⑥可不进行预压支架基础的合格判定；
⑦预压支架基础的合格判定。
7、陆地支架基础处理后承载力试验
（1）承载力试验目的
检验支架基础、钢管桩能否承受现浇箱梁时的荷载，也就是检验支架基础、钢管桩承载力是否满足：强度破坏极限状态和正常使用极限状态的条件。
（2）试验部位：选择箱梁相对较差的地基。
（3）陆地支架基础承载力试验方法
取2.7m(纵桥向)*1.8m(横桥向)的区域，将支架基础面层混凝土及石渣层断开，按支架的平面布置间距:纵桥向（0.9m*2）*横桥向（0.6m*2）居中搭设1层高1.8m的碗扣支架，纵桥向禁边0.45m，横桥向禁边0.30m。
按最不利的腹板部位荷载均布加载在（0.9m*2)*(0.6m*2)范围的支架顶上。
加载时间72小时。因为支架现浇后最初3天混凝土结构开裂与否受沉降影响因素最大。而支架现浇混凝土结构施工过程中，钢管支架及模板的变形一般在混凝土浇筑初凝前已完成，影响混凝土结构开裂的主要因素是支架基础变形。支架基础沉降有先大后小的特征，并趋于稳定。
（4）试验结果判断
陆地支架基础承载力判断。
强度破坏极限状态的表现是
承压板周边发生明显的侧向基础隆起或裂缝，表明受荷后地层发生整体剪切破坏。
正常使用极限状态的表现是：
过大的沉降引起结构物的正常使用，如《钢管满堂支架预压技术规程》JGJ/T194-2009的第4.1.5条规定：对支架基础代表性区域的预压监测过程中，当最初的72h各监测点的沉降量平均值小于5mm时，应判断同类支架基础的其余部分预压合格，也就是判断结构在浇筑过程中的沉降量会引起结构开裂的最大限值。

四、碗扣支架方案
1、碗扣支架设计
（1）设计原则
交通路段的支架周边的每侧防抛距离为3 米，其余区域的支架每侧比桥面宽0.5米；支架平面间距、步距除满足强度、刚度、稳定要求外，同时尽量方便操作人员的空间操作效率；尽量减少支架的构件型号。
（2）碗扣支架设计
本项目现浇箱梁梁高主要为1.4m、1.6m及B线第二联1.8~2.4m。根据不同的梁高采用不同的支架搭设方式。
①梁高1.4m支架布置
箱梁碗扣支架桥墩横梁前后3m处底板采用60cm(纵向）×60cm（横向），步距120cm，翼板处60cm（纵向）×90cm(横向）。其它底板支架间距为90cm（纵向）×60cm(横向），翼缘板处90cm(纵向）×90cm（横向），步距120cm，支架底、顶步距不大于60cm。中横隔板位置纵向间距60cm。
C匝道第2孔设计跨径22m，跨现状河涌河涌宽17m，水深3.3m，水面标高2.4m。对该孔现浇箱梁将采用钢管桩+贝雷+碗扣支架施工，贝雷梁跨径（6+9+6）m。基础采用F600，壁厚8mm钢管，横向间距3m，钢管顶设双排单层贝雷横梁，横梁上布设13排单层贝雷主纵梁，间距90cm，纵梁上设I12.6工字钢分配梁，碗扣支架支撑分配梁上，碗扣支架布设跟前面1.4m梁高碗扣支架一致，详见：跨河涌支架图。

1.4m梁高支架图

跨河涌支架图
②梁高1.6m支架布置
箱梁碗扣支架桥墩横梁前后6m处底板采用60cm(纵向）×60cm（横向），步距120cm，翼板处60cm（纵向）×90cm(横向）。其它底板支架间距为90cm（纵向）×60cm(横向），翼缘板处90cm(纵向）×90cm（横向），步距120cm，支架底、顶步距不大于60cm。

1.6m梁高支架图
③梁高>1.6m(B线第二联梁高1.8~2.4m)支架布置
箱梁碗扣支架桥墩横梁前后6m处底板采用60cm(纵向）×60cm（横向），步距60cm，翼板处60cm（纵向）×90cm(横向）。其它底板支架间距为60cm(纵向）×60cm（横向），翼缘板处90cm(纵向）×90cm（横向），步距120cm，支架底、顶步距不大于60cm。

大于1.6m梁高支架图
④相邻碗扣的立杆的接头不能在同一步距内，且同步距内隔一根立杆的两个相隔接头高度方向不小于50cm，接头位离主接头不得大于1/3步距。
⑤距地面不大于35cm设置纵横扫地杆，以保证立杆根部稳定；立杆上端包括顶托伸出顶层水平杆长立杆度不大于50cm 。
⑥支架四周设置从底到顶连续设置竖向剪刀撑，中间纵、横向由底到顶连续设置竖向剪刀撑，其间距应不大于4.5m。剪刀撑的斜杆与地面的夹角在45-60度之间，斜杆每步与立杆扣接。
⑦对支架高度高于4.8m时，必须在支架顶部和底部设置水平剪刀撑，中间水平剪刀撑设置间距不大于4.8m。
⑧剪刀撑钢管搭接长度不小于1m，接长处需用三个卡扣搭接，立杆及斜杆需用十字及万向卡卡牢。剪刀撑斜杆采用转向扣件与立杆相连接，扣件中心至主节点距离不宜大于150mm，端部扣件距杆端不小于10cm，剪刀撑扣件扭紧力矩40~60N.M。
⑨根据桥梁长度需要设置不少于1道人行斜道，支架高度小于6m采用一字形斜道，高度大于6m采用之字形斜道，斜道宽度宽1.2m，坡度小于1:3。拐弯处设置一道平台，宽1.2m。斜道两侧及平台外围设置栏杆机挡脚板；栏杆高度1.2m，挡脚板高18cm。
2、材料选择及进场验收
根据本工程箱梁结构的特点及各部位荷载情况，箱梁混凝土结构施工时的支撑架采用“WDJ碗扣型支撑架”，截面尺寸为：φ48mm，壁厚3.5mm，具有操作简便，安装速度快，劳动强度低，且轴心连接为扣件，稳定性及承载力好等特点。
碗扣支架杆件选用根据高度选择。立杆采用： LG-300、LG-240、LG-180、LG-120、LG-90、LG-60，横杆HG-60、HG-90，立杆可调底、顶托座：KTZ-60、KTC-60可调范围≤45cm。

WDJ碗扣型支撑架节点连接形式
每批碗扣支架钢管进场时，应对构配件进行外观质量检查，质量要求：
（1）钢管应平直光滑、无裂缝、无凹陷、无锈蚀，无分层、无结巴、无毛刺等，不得采用横断面接长的钢管。
（2）铸造件表面应光整，不得有砂眼、缩孔、裂纹、浇冒口残余等缺陷，表面粘砂应清除干净。
（3）冲压件不得有毛刺、裂纹、氧化皮等缺陷。
（4）碗扣与钢管的贴合面必须严格整形，应保证与钢管扣紧时接触良好。
（5）碗扣钢管表面应进行防锈处理。
（6）碗扣钢管报废标准：钢管弯曲、压扁、有裂纹或严重锈蚀；碗扣有脆裂、变形应报废和禁止使用。
（7）碗扣式脚手架构件主要是焊接而成，故检验的关键是焊接质量，要求焊缝饱满，没有咬肉、夹碴、裂纹等缺陷。
（8）可调构件、螺纹部分完好，无滑丝现象，无严重锈蚀，焊缝无脱开现象。底托及顶托丝杆直径不小于36mm，底托底板的钢板厚度不得小于6mm，顶托钢板厚度不得小于5mm。底托及顶托丝杆与调节螺母啮合长度不得少于6扣，螺母厚度不小于30mm。
（9）脚手板、斜脚手板及梯子等构件，挂钩及面板应无裂纹，无明显变形，焊接牢固。
3、碗扣支架搭设
（1）支架搭设前，工程技术负责人应按规程和施工组织设计要求向搭设和使用人员做技术和安全作业要求的交底。
（2）施工前应根据桥下实际净空高度确定支架搭设高度，绘制支架布置图，根据支架布置图，搭设支架。从下到上依次施工，为便于组装从中间向两边进行、或从一端向另一端施工。
（3）根据既定的布置形式，在基础上用墨线弹出纵、横向每根立杆位置，底托支架支撑在2m长5cm厚垫板面上，将立杆插入底托，底托的轴线应与地面垂直，底托丝杆插入立杆不小于15cm。垫板与混凝土面出现脱空，要求用水泥砂浆塞满。
（5）碗扣式支架搭设时，应注意以下事项：

① 接头组装
接头是立杆同横杆、斜杆的连接装置，应确保接头锁紧。搭设时，先将上碗扣搁置在限位销上，将横杆、斜杆等接头插入下碗扣，使接头弧面与立杆密贴，待全部接头插入后，将上碗扣套下，并用榔头顺时针沿切线敲击上碗扣凸头，直至上碗扣被限位销卡紧不再转动为止。
如发现上碗扣扣不紧，或限位销不能进入上碗扣螺旋面，应检查立杆与横杆是否垂直，相邻的两个碗扣是否在同一水平面上(即横杆水平度是否符合要求)；下碗扣与立杆的同轴度是否符合要求；下碗扣的水平面同立杆轴线的垂直度是否符合要求；横杆接头与横杆是否变形；横杆接头的弧面中心线同横杆轴线是否垂直；下碗扣内有无砂浆等杂物充填等；如是装配原因，则因调整后锁紧；如是杆件本身原因，则应拆除，并送去整修。
②杆件组装顺序
在已处理好的地基或基垫上按设计位置安放立杆垫座或可调座，使同一层立杆接头处于同一水平面内，以便装横杆。搭设顺序是：立杆底座→立杆→横杆→接头锁紧→脚手板→上层立杆→立杆连接销→横杆。
脚手架组装以3～4人为1小组为宜，其中1～2人递料，另外两人共同配合组装，每人负责一端。组装时，要求至多二层向同一方向，或由中间向两边推进，不得从两边向中间合拢组装，否则中间部分支架会因两侧架子刚度太大而难以安装。
③搭设注意事项
所有构件都应按设计及脚手架有关规定设置。在搭设过程中，应注意调整整架的垂直度，要求整架垂直度小于L／500。
4、支架安全设置
（1）支架两侧设置高1.5m防护栏杆。
（2）支架外侧应采用密目式安全网进行封闭，网间连接应严密。
（3）箱梁底板应设置安全平网兜底，以下每隔10m设一道安全平网封闭。
（4）靠近路边应挂醒目标警示牌，避免被车辆挂到。
5、主要技术要求：
（1）整架垂直度应小于L／500。
（2）对于直线布置的脚手架，其纵向直线度应小于L／200。
（3）横杆的水平度，即横杆两端的高度偏差应小于L／400。
（4）所有碗扣接头必须锁紧。
（5）脚手架必须设置纵、横向扫地杆。纵向扫地杆应采用直角扣件固定在距底座上皮不大于200mm处的立杆上。横向扫地杆也应采用直角扣件固定在紧靠纵向扫地杆下方的立杆上。当立杆基础不在同一高度时，必须将高处的纵向扫地杆向低处延长两跨与立杆固定，高低差不应大于1m。
（6）剪刀撑、横向斜撑等的搭设应符合下列规定：
①每道剪刀撑宽度不应小于4跨，且不应小于6m，斜杆与地面倾角宜在45～60°，且应满足表三
剪刀撑与地面倾角
45
50
60
剪刀撑跨越立杆的最多根数
7
6
5
②高度在24m以下的脚手架必须在外侧立面的两端各设置一道剪刀撑，并应由底至顶连续设置；中间各道剪刀撑之间的净距不应大于4.5m。
③剪刀撑应随立杆、纵向和横向水平杆等同步搭设，各底层斜杆下端均必须支承在混凝土或垫板上。
（8）扣件安装应符合下列规定：
①扣件规格必须与钢管外径相同；
②螺栓拧紧力矩不应小于40N.m，且不应大于65N .m；
③在主节点处固定纵向和横向水平杆、剪刀撑用的直角扣件的中心点的相互距离不应大于150mm；
④对接的扣件开口，应朝架子内侧，螺栓向上，避免开口朝上，以防雨水进人，导致扣件锈蚀、锈腐后强度减弱，直角扣件不得朝上；
（9）作业层、斜道的栏杆和挡板的搭设应符合下列规定：
①栏杆和挡板均应搭设在外立杆的内侧；
②上栏杆的上皮高度应为1.2m；
③挡脚板高度不应小于180mm；
（10）脚手板的铺设应符合下列规定：
①脚手板一般应设置在三根以上小横杆上，当脚手板长度小于2m时，可采用两根小横杆，并应将脚手板两端与其可靠固定，以防倾翻。脚手板平铺，应铺满铺稳，靠墩（台）一侧离墩身面距离不应大于150mm，拐角要交圈，不得有探头板；
②脚手板的探头应用直径3.2mm的镀锌钢丝固定在支承杆件上；
③在拐角、斜道平台口处的脚手板，应与横向水平杆可靠连接，防止滑动。
6、搭设注意事项
（1）单位工程负责人应按施工组织设计中有关支架的要求，向架设和使用人员进行技术培训和交底。
（2）对进场产品进行严格检查和验收，不合格产品不得使用。
（3）经检验合格的构配件应按品种、规格分类、堆放整齐、平稳，堆放场地不得有积水。
（4）应清除搭设场地杂物，平整搭设场地，并使排水畅通。当脚手架下有设备基础、管沟时，在支架使用过程中不应开挖，否则必须采取加固措施。支架底座面高宜高于自然地坪50mm。
（5）凡从事架子工种的人员，必须持证上岗，且定期(每年)进行体检。凡是高血压、心脏病、癫痫病、恐高症或视力不够等不适合做高处作业的人员，均不得从事架子作业。要经常进行安全技术教育。
（6）架子工在高处(距地高度2m以上)作业时，必须佩带安全带。安全带必须与已固定好的立、横杆挂牢，不得挂在铅丝扣或其他不牢固的地方，不得“走过档”(即在一根顺水杆上不扶任何支点行走)，也不得跳跃架子。在架子上操作应精力集中，禁止打闹和玩笑，休息时应下架子。严禁酒后作业。
（7）递杆、拉杆时，上下左右操作人员应密切配合，协调一致。拉杆人员应注意不碰撞上方人员和已绑好的杆子，下方递杆人员应在上方人员接住杆子后方可松手，并躲离其垂直操作距离3m以外。使用人力吊料，大绳必须坚固，严禁在垂直下方3m以内拉大绳吊料。使用机械吊运，应遵守机械吊装安全操作规程，吊运杉板、钢管等物应绑扎牢固，接料平台外侧不准站人，接料人员应等起重机械停车后再接料、解绑绳。
（8）未搭完的一切脚手架，非架子工一律不准上架。架子搭完后由施工人员会同架子组长以及项目部施工、技术、安全等有关人员共同进行验收，并报监理验收，验收合格，办理交接验收手续后方可使用。使用中的架子必须保持完整，禁止随意拆、改脚手架或挪用脚手板；必须拆改时，应经施工负责人批准，由架子工负责操作。
（9）遇有恶劣气候(如风力六级以上，高温、雨天气等)影响安全施工时应停止高处作业。
（10）所有的支架，经过大风、大雨后，要进行检查，如发现倾斜下沉及松扣、崩扣要及时修理。检验的主要内容：
①基础是否有不均匀沉陷。
②立杆垫座与基础面是否接触良好，有无松动或脱离情况。
③检验全部节点的上碗扣是否锁紧。
④连墙撑、斜杆及安全网等构件的设置是否达到了设计要求。
7、满堂碗扣支架与墩身连接处理
为增加满堂支架的稳定性，墩身周围的支架用钢管和扣件“井”型锁定墩身，并与不少于3根立杆或横杆扣紧，“井”型锁定步距同支架搭设步距。
8满堂碗扣支架验收
搭好支架后，全面检查支架是否按设计要求施工。由业主单位或业主委托监理单位组织对满堂碗扣支架进行专项验收，支架验收合格后需挂支架明示牌，才能进行支架预压，验收的内容按佛山市公路水运工程质量管理手册（2008）“桥梁支架施工质量控制指导意见”进行。
分以下项目检查：
满堂支架搭设检查验收表
施工单位： 上部结构型式：
工程名称： 工程部位（或桩号）：
序号
检查项目
内容标准
检查结果
一
应提供的资料
1、桥孔内地质纵剖图；
2、不良地基处理施工图
3、支架系统（包括砼结构物的重力支架系统自重、施
工荷载及风载）的强度、刚度、稳定性以及地基承载力
验算的计算书。

二
地面基础
1、 地面如为不良地基已进行处理；
2、 地面应整平压实，必要时表面做硬化处理；
3、 有顺畅的排水系统。

三
立杆
1、上下层立杆应同在一竖直中心线上，垂直度偏差
1/1000，绝对值不得大于100mm；
2、上下层立杆接头宜采用穿心套接驳扣或臂扣锁紧，
接头水平位置的高度宜错开不少于15cm；
3、立杆应设有可调节高度的托板，以方便调节标高、
拆卸模板；
4、立杆与支撑模板的木枋或钢枋要有可靠的连接；
5、立杆间距应符合支架结构施工图设计要求；
6、模板顶标高（包括预拱度、预留沉降值在内）偏差
0~10mm；
7、立杆脚应有底座或垫木，并设扫地杆。

四
水平拉杆与剪刀撑
1、4.5m以下的立杆应设置不少于两道的纵横水平拉
杆，且与立杆有可靠的连接；
2、超过4.5m 以上部分每增高1.5m，相应设一道纵横
水平拉杆，且与立杆有可靠的连接；
3、剪刀撑与地面的夹角呈45°，最大不应超过60°；
4、剪刀撑应自地面一直到驳扣的顶部，高支剪刀撑应
纵横设置，且不少于两道，其间距不得超过6.5米。立
杆两侧边设置剪刀撑，当结构物跨度L≥10m时，剪刀
撑间距不得超过5米；
5、剪刀撑与立杆应有可靠的连接。

五
上下斜道
1、高度不大于6m的脚手架，宜采用一字型斜道；
2、高度大于6m的脚手架，宜采用之字型斜道；
3、人行斜道板宽度不宜小于1m，坡度宜采用1∶3；
4、拐弯处应设置平台，其宽度不应小于斜道宽度；
5、斜道两侧及平台外围均应设置栏杆及挡脚板。栏杆
高度应为1.2m，挡脚板高度不应小于180mm。

六
材质
1、钢管有严重锈蚀、弯曲、压扁或裂缝不得使用；
2、接驳扣件、卡件应有出厂合格证明，有脆裂、变
形、滑丝的不得使用。

七
作业环境
1、模板外侧应有一定的宽度方便作业，支架系统的宽
度应考虑到这一点；
2支架平面临边位应有防护措施，确保施工人员的作
业安全。

验收单位意见：
（签名、盖章）
年 月 日
签名
施工单位
搭设班长
（签名）
施工员
（签名）
质安员
（签名）
技术负责人
（签名）
监理单位
现场监理工程师
（签名）
专业桥梁工程师
（签名）
总监（或总监代表）
（签名）

五、支架预压及沉降观测
支架经验收合格后，根据JGJ/T194-2009《钢管满堂支架预压技术规程》的要求进行支架的预压。
（一）预压目的
为验证基础及支架的稳定、刚度及强度,消除支架非弹性变形，确保梁体不因基础沉降而产生开裂，并为后续施工作业提供依据。
（二）支架预压
支架搭设完成后，安装底模，然后对支架进行预压。支架预压范围为箱梁投影范围，支架预压荷载按该部分箱梁自重及模板自重的110%，预压荷载在基础和支架沉降稳定后卸载。
采用砂袋进行堆载预压，事先根据每袋砂重量计算好不同位置每平米堆几袋砂进行堆载，加载时使用吊车配人工进行堆放，堆放时注意均衡和对称，严禁冲击支架或模板，堆载时不要将沉降观测点覆盖。
（三）加载
采用分级均匀加载，按三级进行，即60%、80%、100％进行加载。纵向加载时，从箱梁跨中向支点两边对称布载；横向由箱梁结构中心线向两侧进行对称布载。加压过程中要注意每袋要均匀加载，层层向上，防止偏心受压，加载过程中要求对支架进行观察，如支架变形过大或发出异声要及时停止堆载，对支架检查没有问题再继续堆载。每级加载完后，先停止下一级加载，并每隔12小时后分别测设基础和支架的沉降量，做好记录，当支架顶部的沉降量12小时平均值小于2mm时，可进行下一级加载。加载全部完成后，支架预压沉降量满足下列条件之一：a、各监测点最初 24小时的沉降量平均值小于1mm；b、各监测点最初 72小时的沉降量平均值小于5mm，方可进行卸载。卸载应按照加压时的相反顺序，层层向下，对称、均匀同步卸载。卸载结束静载6小时后分别测设地基的恢复量，做好记录。堆载过程中，要求做好覆盖，避免下雨雨水加大荷载重量，造成危险。
（四）沉降观测
沉降观测是一道重要的程序，支架预压的结果要通过沉降观测得出。
1、仪器配备和人员安排
①仪器：拓普康GTS-332全站仪1台、DS2水准仪1台
②负责人及施测人员：
2、测点布置
观测点的布设为了正确反映出其准确沉降情况，沉降观测点埋设在最能反映沉降特征且便于观测的位置。沉降观测点的设置在支架顶部模板上，沿箱梁纵向每隔1/4跨径设置监测断面，每断面设测点5个，测点布置在箱梁结构中心线、两侧腹板下部，翼板边。

3、观测阶段
由于沉降观测对时间有严格的限制条件，特别是首次观测必须按时进行，其他各阶段的复测，根据工程进展情况定时进行（不得漏测或补测），以保证得到准确的沉降情况或规律，相邻的两次时间间隔称为一个观测周期，观测分成五个阶段：①预压加载前；②60%荷载；③80%荷载；④100%荷载；⑤卸载后。每个观测阶段要观测2次。加载完成后，每天测量观测一次，持载观察5天。若支架预压沉降量满足下列条件之一a、各监测点最初 24小时的沉降量平均值小于1mm；b、各监测点最初 72小时的沉降量平均值小于5mm，可判断支架稳定。沉降稳定后报监理工程师，经同意后可卸载，卸载后继续观测一天。
4、观测成果的整理计算
采用的原始数据要真实可靠，记录计算要符合施工测量规范的要求，按照依据正确、严谨有序、步步校核、结果有效的原则进行成果整理及计算。沉降观测成果整理及计算分二个步骤：
根据各观测周期平差计算的沉降量，列统计表，进行汇总。
绘制各观测点的下沉曲线，首先建立下沉曲线坐标，横坐标为时间坐标，纵坐标上半部为荷载值，下半部为各沉降观测周期的沉降量。
5、沉降观测应注意事项：
沉降观测仪器为专用精密仪器，专职测量人员负责，不能随意更换测量人员，防止出现人为误差。
测站点要固定，专人负责对测点位置保护。
如实填写观测数据，绘制弹性和非弹性变形曲线。如出现意外数据，应分析原因，不得弄虚作假。
观察过程中如发现基础沉降明显、基础开裂、局部位置支架变形过大现象，应立即停止加载并卸载，及时查找原因，采取补强措施。
采取以上措施在客观上尽量减少了观测误差的不定性，使所测的结果具有统一的趋向性，可以保证各次复测结果与首次观测的结果可比性更一致，使所观测的沉降量更真实。
6、支架预拱度设置
本项目箱梁不设设计预拱度，只需考虑施工预拱度。
在确定预拱度时应考虑下列因素：①模板、支架在荷载作用下的弹性压缩h1（按预压试验取）；②模板、支架在荷载作用下的非弹性变形h2（按预压试验取）；③支架基底在荷载作用下的沉降h3（按预压试验取）；④设计预拱度。
根据预压结果计算的预拱值确定底模预设的起拱度。
（五）卸载和模板调整
沉降稳定后，进行卸载。卸载用吊车配人工，先从加载的一端开始均衡分层进行，经过对观测结果进行计算，按设计高程调整底模，调整值为支架弹