1、图片：
本工程效果图
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A座是酒店，26层，框剪结构，B座商住，32层，剪力墙结构，A座裙楼框架结构3/8层
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此两台波坦塔吊经受住了5月12日地震的考验
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中建的部分CI形象，还有钢筋加工棚
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继续钢筋加工棚和木工加工棚
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破桩，这个地方是两个大承台
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修补桩头前用高压水枪冲洗桩头，桩砼标号是C40，用高一等级的C45修补桩头。后面是砌筑筏板砖胎膜
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基坑防水施工，先基层处理后，涂刷2mm厚聚氨酯防水涂料 再冷粘1.5mm厚氯化聚乙稀防水卷材，接缝处刷粘结剂后再涂刷聚氨
2、酯，并花铺油毡。
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继续防水施工，聚氨酯味道不好闻
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花铺油毡，桩头处放置橡胶止水环
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在浇筑完10cm防水保护层砼（C20细石砼）后，进行基础钢筋绑扎
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桩头钢筋直锚进筏板70cm
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后浇带处的处理
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全景图，中间是电梯井和集水坑
只要修补桩头时处理干净，破桩时桩头有点土是不可避免的，因为没有浇筑垫层，地下室都是土，没办法处理干净，也没必要处理干净。图片：
因为地下室空间有限，部分外架只好搭设在护壁上，立杆下设置钢筋头
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继续脚手架，醒目的黑黄相间的踢脚板
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3、
基础梁模板支设
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A座主楼承台、基层梁板钢筋绑扎
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现场材料堆放
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塑胶保护帽，用来保护钢筋丝扣不被锈蚀
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地下室剪力墙采用小钢模拼接施工，现场堆放整齐的小钢模
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码放整齐的顶托（托撑）
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基础筏板砼浇筑
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A座基础筏板浇筑完成
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大体积混凝土养护，先覆盖一层棉毡，中间铺设塑料薄膜，最上面再覆盖一层棉毡。B座设置八个测温孔，每隔四小时有专人测温并做好记录。混凝土试块取样，1000方以下每100方一组，1000方以上每两百方一组。抗渗试块1000方一组，一组六个，重
4、得要命，特烦人。基础筏板砼标号是C45P8。
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B座满堂架搭设
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水平安全网悬挂
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定型楼梯模板，用自己的相机拍的，最近的照片先上几张
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对面楼好高的施工“电梯”啊 -_-b
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最近现场的情况，中间放置的是定型大模板
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1、照片上拍的不清楚，受拉钢筋最小搭接长度的确是35d，16的三级钢，应该搭接56cm（图上也能看到），但这个是受压钢筋，在任何条件下，受压钢筋搭接长度不应小于200mm，所以没有错。
2、至于“割断”的钢筋其实是梁底附加筋，图纸上要求的，三级钢20@200，从梁中往两边各2200m
5、m
以上是我个人推敲的拙见，小弟工作没几年，不知道对不对
这张图能清晰看到梁底附加筋
是受压钢筋的话搭接长度是足够了，但怎么看是受压还是受拉？图纸注明的？
还有个问题，底板下层分布筋是长跨方向的钢筋放在短跨方向的钢筋下面吗？哪个
规范有注明？我只知道楼板上是长跨放在短跨之上
基础底板和基础梁受力都是反的，所以底筋是受压，面筋受拉
1、受压还是受拉图纸上肯定是不标明的，这个要用到力学知识了。就从搭接长度上来说，受压搭接长度只是说不能低于200mm，具体多少倍d没提及，哪位兄弟能指点下啊
2、底板和楼板正好是相反的，纵向钢筋放在横向钢筋下面。这是从受力角度考虑的，图集上貌似没提
6、图片：
这是汽车坡道的梁板支设，用手机拍的，效果不好
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楼梯模板支设，不知大家的工地楼梯模板是封闭式的还是像我这一样的，一般我们这浇筑楼梯混凝土时，都专门要一车坍落度小点的砼，一般都要18，打墙一般都是20，21，板是19左右。
施工现场是严禁往罐车内加水的，因为加水会导致砼强度下降。有人觉得混凝土太稠了要堵管，可是坍落度太大、私自加水会导致混凝土产生离析，反而更容易堵管。
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这个是打爆了的低压泵管，说到泵管，我要提醒一下，高压管卡不能用来卡低压泵管。别以为高压的就好，高压管卡口径比低压管卡大，大鞋套小脚，肯定是不合适的。有一回我们这打混凝土，管子老是打掉，后来才发现工人用高压管卡去卡低压泵管。
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占道支设汽车泵，相当牛了，占了半个马路
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