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1、目 录 第一章 编制说明 1 一、编制依据 1 二、编制目的 1 三、控制目标 2 四、适用范围 2 第二章 工程概况 2 一、工程简介 2 二、地貌、地质、水文 5 三、施工平面布置 6 第三章 宜城北互通总体施工技术方案 7 一、施工技术方案 7 二、宜城北互通总体施工方案 8 三、施工进度计划 10 四、材料及设备计划 11 五、人员组织安排 14 第四章 危险因素辨识与分析 15 一、危险源的辨识 15 二、对危险源的分析 16 三、危险源监控对策 24 第五章 施工安全技术保障措施 27 一、钻孔桩作业安全操作规程 27 二、架桥机
2、安全操作规程 27 三、龙门吊安装、拆除安全操作规程 28 四、架桥机安装、拆除安全操作规程 30 五、电气作业安全操作规程 31 六、起重作业安全操作规程 33 七、电焊工作业安全操作规程 33 八、焊、切割安全操作规程 34 九、机械维修工安全操作规程 36 十、架子工作业安全操作规程 36 十一、高空作业安全操作规程 37 第六章 安全管理保障措施 37 一、组织保障 37 二、制度保障 41 三、监控量测及检查验收 49 第七章 应急救援预案 49 一、综合应急预案 49 二、施工现场人员伤害应急处置预案 61 三、施工现场食物中毒应急预案 63 四
3、施工现场火灾事故应急预案 66 五、施工现场爆炸事故应急预案 69 六、施工现场度汛应急预案 71 七、施工现场民爆物品应急预案 73 八、施工现场压力容器应急预案 76 九、塌方事故应急预案 78 十、跨线桥事故应急预案 81 十一、梁体运输事故应急预案 84 十二、交通事故应急预案 87 第八章 附件 105 宜城北互通安全专项施工方案 第一章 编制说明 一、编制依据 《中华人民共和国安全生产法》 《建设工程安全生产管理条例》 国务院393号令 《生产安全事故报告和调查处理条例》 国务院
4、493号令 《公路水运工程安全生产监督管理办法》 交通部 《公路工程施工安全技术规程》 JTJ 076-95 《中华人民共和国特种设备安全法》 中华人民共和国主席4号令 《公路桥涵设计通用规范》 JTG D60-2004 《公路桥涵施工技术规范》 JTJ-041-2000 《建筑施工高处作业安全技术规范》 JGJ80-1991 《建筑施工安全检查标准》 JGJ-95-2011 《施工现场临时用电安全
5、技术规范》 JGJ46-2005 《焊接与切割安全安全》 GB4498-1999 《密目式安全网》 GB16909-1997 《安全标志及使用导则》 GB2894-2008 《安全带》 GB6095-2009 《起重机械安全规程》 GB6067-85 鄂交投襄随指安[2013] 17号 鄂交安[2012]
6、 747号 《麻竹高速公路宜城至保康段MZTJ-3合同段招标文件》 麻竹高速公路宜城至保康段MZTJ-3合同段相关施工设计图及技术交底 《建筑机械使用安全技术规程》 《建筑施工安全检查标准》 《工程建设标准强制性条文》 《麻城至竹溪高速公路宜城至保康段第三合同段施工安全专项风险评估报告》 《湖北省高速公路建设标准化指导意见》 《起重机设备安装工程施工及验收规范》 GB50238-98 《机械设备安装工程施工及验收通用规范》 GB50231-98 《起重机机械性能手册》 二、编制目的 1、认真贯彻执行党和国家的方针
7、政策、法律、法规和上级有关安全生产管理的有关规定，坚持“安全第一，预防为主”的方针，牢固树立“以人为本”的理念，坚持“管生产必须管安全”和“谁主管谁负责”的原则，加强安全基础工作，强化安全生产责任制，健全安全生产体系，努力消除安全隐患。强化宜城北互通的安全管理，保证人员、设备和财产安全，特制定本方案。 2、本方案以强化安全岗位制为主线，奖罚措施为重要手段，以消灭各类事故，保证安全生产，提高经济效益为目的而制定。 3、项目部的安全管理体系为项目部、项目分部、施工工班三级管理体制，各级按安全目标，逐级包保制。 4、项目经理是项目部安全生产的第一责任人，要贯彻管生产必须管安全，谁主管谁负责的
8、原则，项目部及项目分部的各级领导人员和职能部门，必须在各自工作范围内，对实现安全生产负责。项目部及项目分部的每个员工都必须在自己岗位上认真履行各自的安全职责，实现全员安全生产责任制。 三、控制目标 1、杜绝重特大事故，遏制较大事故，努力减少一般事故，力争零死亡。 2、无重大责任事故。 3、无重大事故隐患。 4、人员因施工负伤率小于3‰，重伤率0.5‰（施工单位职工、民工） 5、不得因施工对周边环境、建筑设施等造成破坏。 6、无刑事案件发生。 四、适用范围 本方案适用于中铁十一局承建麻竹高速宜城至保康（MZTJ-3）标宜城北互通工程。 第二章 工程概况 一、工程简
9、介 宜城北互通工程，设计范围包括互通内主线K0+900～K2+850、襄荆高速XJK56+180～XJK57+600和A、B、C、D、E、F、G、H匝道。本互通范围内设主线桥2座，桥长1105.4m，匝道桥4座，桥长997.0m。 路基工程中本立交区内设有2处4*3.0米盖板涵洞；9处1.5米直径管涵；2处4米*4米盖板涵；1处8米*4米通道涵；15处6米宽通道；1处5*2.8米明通道；一处6*3.6米明通道，及其他附属工程。 （一）、K1+912.2 宜城北互通主线桥 本桥为跨越襄荆高速、E、F、G、H匝道及燃气管道而设，最大桥高为14m。 主线桥上跨襄荆高速，中心桩号为K1+91
10、2.2 ，与襄荆高速交叉桩号K1+906.386，交角为76度。全桥左幅共10联：2 x （5x30）+3x27+ (25+28.4+30)+(31+23+23+21)+2x25+4x30+2 x （5x30）m，右幅共10联：2 x （5x30）+3 x 23.8+2 x 25+(25+26+23+30)+(28+30+29)+4x30+2 x （5x30）m；上部结构第4联、第5联、第6联、第7联采用预应力砼连续箱梁，其余联采用预应力砼(后张)T梁，先简支后连续，桥面净宽2×11.75m（有变宽），总桥长1039.4m，桥下净空8.0m。下部结构桥台采用肋板台，桥墩采用柱式墩，墩台采用桩基
11、础。其中下部左幅17号、右幅18号墩位于襄荆高速中央分隔带内。 （二）、EK0+478 E匝道桥 本桥为E匝道连接宜城北互通主线桥而设，最大桥高为12m。 E匝道桥处于圆曲线内，最小半径60米，中心桩号为EK0+478，桥跨布置为3 x 20+3 x 20+4 x 20 m连续箱梁，共3联，桥面净宽7.75m，桥长203.5m。E匝道桥于EK0+578连接宜城北互通主线桥，下部0#桥台采用肋板结构，桥墩采用柱式墩，墩台采用桩基础。 （三）、FK0+313.65 F匝道桥 本桥为F匝道上跨襄荆高速而设，最大桥高为12m。 F匝道上跨襄荆高速，中心桩号FK0+313.65，与襄荆高速交
12、叉桩号FK0+313.635，交角100度。桥梁布置为4*24+3*24+4*24m连续箱梁，共3联，桥面净宽8.37～9.5m，桥长247m，桥下净空6.34m。下部桥台采用肋板结构，桥墩采用柱式墩，墩台采用桩基础，其中5#墩位于襄荆高速中央分隔带内，采用板式桥墩，桩基础。 （四）、GK0+489.5 G匝道桥 本桥为G匝道连接宜城北互通主线桥而设，最大桥高为12m。 G匝道桥处于圆曲线内，最小半径60米，中心桩号为GK0+489.5，桥跨布置为3 x 20+3 x 20+4 x 20 m连续箱梁，共3联，桥面净宽7.75m，桥长203.5m。G匝道桥于GK0+589.5处连接宜城北互
13、通主线桥，下部0#桥台采用肋板结构，桥墩采用柱式墩，墩台采用桩基础。 （五）、HK0+340.35 H匝道桥 本桥为H匝道上跨襄荆高速而设，最大桥高为12m。 H匝道上跨襄荆高速，中心桩号HK0+340.35，与襄荆高速交叉桩号K0+340.366，交角为100度。桥梁布置为5 x 24+3 x 24+3 x 24+3 x 24m连续箱梁，共4联，桥面净宽7.52～9.5m，桥长247m，桥下净空6.35m。下部桥台采用肋板结构，桥墩采用柱式墩，墩台采用桩基础，其中7#墩位于襄荆高速中央分隔带内，采用板式桥墩，桩基础。 （六）、陈家营中桥 本桥为跨越一条小河流而设，桥下兼设机耕通道，
14、桥梁布置为3×20m预应力砼(后张)T，共1联，桥面净宽2×11.75m，桥长66m，最大桥高5.5m。下部结构采用柱式墩，肋板台，桩基础； 相关河流水文资料为：Q1%=112.45m3/s；H1%=69.5m；V1%=2.45m/s。本桥平面位于R=4087.52m的右偏圆曲线上，纵断面纵坡0.7%； （七）、跨襄荆高速主要结构形式 1、跨越襄荆处立面位置如下图： 2、上跨襄荆高速上部构造： 主线桥左幅第5联（31+23+23+21m）第1、2孔为31m
15、 、23m现浇预应力混凝土连续箱梁上跨襄荆，桥面宽16.75m，现浇箱梁高度1.8m。 主线桥右幅第5联（25+26+23+30m）第3、4孔为23m、30m现浇预应力混凝土连续箱梁上跨襄荆，桥面宽16.75m，现浇箱梁高度1.8m。 F匝道第2联（24+24+24m）第2、3孔为24m、24m现浇预应力混凝土连续箱梁上跨襄荆，桥面宽10.5m，现浇箱梁高度1.28m。 H匝道第2联（24+24+24m）第2、3孔为24m、24m现浇预应力混凝土连续箱梁上跨襄荆，桥面宽10.5m，现浇箱梁高度1.5m。 二、气候 该区域属亚热带季风气候区，气候温和，四季分明，雨量充沛，降雨量多集中在
16、每年的5～9月，尤以7月份降雨量最大。路线所经地区地震动峰值回事度为0.05g。气候特征：项目区域属北亚热带湿润季风气候，气候温和，四季分明，雨量充沛。 二、地貌、地质、水文 （一）、地形地貌 项目地处湖北省西北部，项目所经区域海拔50～1081m，由东往西呈襄阳断陷盆地、丘陵、山地变势，阶梯式延伸。部分属鄂西北低山区，为武当山脉西南坡与大巴山脉东段东北坡的连接地带，山脉呈北西向横列路线区北、南两侧。 （二）、工程地质 该区域地势平缓，微有起伏。该地域第四系覆盖层厚度较大，以粉质粘土为主，基岩极少出露，下伏基岩为下第三系钙质粉砂岩、砂砾岩。 （二）、水文地质 本标段水系较发育，渠
17、网密布，沿线地表水和地下水的流向均受构造及地势制约，多为山溪性河流。河水补给来源主要是雨水，也有少量地下水。区内构造复杂，暗河、大泉、泉群相当发育，断裂较密集，地下水较富集。不良地质是在山前开挖路堑时，边坡上部残坡积碎石土或冲洪积亚粘土、漂卵石土易发生滑塌。 三、施工平面布置 竹溪 襄阳 荆州 麻城 第三章 宜城北互通总体施工技术方案 一、施工技术方案 （一）、工程的特点 1、本互通连接麻竹高速和襄荆高速，为环形匝道对称式的混合型枢纽互通。主线上跨襄荆高速，并在平面设计时考虑襄荆高速未来双向八车道的加宽。 2、本工程包括A、B、C、D、E、F、G、H匝道和主线部分
18、的施工，以及襄荆高速接长部分的施工。 3、本路段内小型结构物较多，其中包括盖板涵4道、圆管涵9道、通道16道、明通2道。形式多样工程量较小且分散，增加了管理难度和提高了施工成本。 4、施工安全风险高。本项目施工临近襄荆高速，施工干扰大，交通组织和施工生产影响大。 （二）、重点、难点工程 本互通跨越既有线襄荆高速公路，因此施工干扰大，安全风险较高，在施工工程中需与高速公路路政及交警有关部门进行协调以保证施工安全。重难点控制工程主要为以下几种： 1、中央分隔带结构物施工 本互通中K1+912.2 宜城北互通主线桥左幅17#墩、右幅18#墩、FK0+313.65 F匝道桥5#墩、HK0+
19、340.35 H匝道桥7#墩共计10根桩基位于襄荆高速中央分隔带处，施工难度大、安全风险高，为关键性控制工程。 2、K1+912.2 宜城北互通主线桥左右幅现浇工程、FK0+313.65 F匝道桥现浇工程、HK0+340.35 H匝道桥现浇工程。 主线桥左右幅采用两跨现浇箱梁上跨襄荆高速，桥面净宽2×11.75m。F匝道采用两跨现浇箱梁上跨襄荆高速，桥面净宽8.37～9.5米。H匝道采用两跨现浇箱梁上跨襄荆高速，桥面净宽桥面净宽7.52～9.5米。由于本桥多次上跨既有道路，因此对现浇梁的施工过程必须严格控制，特别是跨既有道路上的门洞搭设，为重点控制工程。 3、既有线路基拓宽、匝道加宽及既
20、有涵洞接长工程。 本互通A、B、C、D、F、H匝道与既有线路基相接，施工时需先对既有公路进行封闭改道，然后挖除既有路基边坡部分，进行涵洞接长及路基拓宽改建的施工，因此在施工中须做好分流保通措施，保证既有高速的行车安全。 （三）、主要工程数量 表2.2 主要工程数量表 工程项目 单位 数量 备注 主线 挖方 m3 8858 填方 m3 792558 宜城北互通 主线桥 座 2 匝道桥 座 4 盖板涵 道 4 圆管涵 道 9 通道 道 16 明通 道 2 二、宜城北互通总体施工方案 一般性工程与
21、控制性工程相互配合协调，桥梁、涵洞等结构物的节点性工程与路基施工相结合，通过对上场的人力资源、周转材料、机械设备等资源统一调配，对工程实施动态管理，在确保工程质量的前提下，有序展开施工。 （一）路基工程 1、概况 宜城北互通区路基由主线路基及匝道路基两部分组成，由于施工交叉点多，调配难度大，为了保证互通区路基工程有序合理的开展，因此拟选用1个较大的路基工班全面负责互通的路基施工。同时考虑到工作任务重，作业点多，因此将此工班划分为2个工作小组，每个工作小组配套1套施工机械进行作业。 2、路基施工指导思想 （1）、本互通区内涵洞、通道等小型结构物较多，存在与路基的交叉施工，因此在施工过程
22、中接长涵洞进行占道施工，保证道路畅通。 （2）、清表弃土要注意堆放，填方路基多利用既有涵洞的开挖土。 3、路基施工顺序 （1）、第1小组的工作任务为襄荆高速公路以西侧的C、D、G匝道及与高速相接的路基加宽土石方施工。与高速相接的路基加宽、涵洞接长施工，必须在襄荆高速左幅封闭期间施工完毕。 （2）、第2小组的工作任务为襄荆高速公路以西侧的A、B、E匝道及与高速相接的路基加宽土石方施工。与高速相接的路基加宽、涵洞接长施工，必须在襄荆高速右幅封闭期间施工完毕。 （二）桥梁工程 1、桥梁施工指导思想 本互通段有6座桥梁。主线桥2座，匝道桥4座。主线左、右幅上跨襄荆高速、F、H、匝道上跨结
23、构均为现浇箱梁，其余上跨结构均为预制T梁。 桥梁工程宜尽早安排施工，多个工作面同时平行流水施工，桥梁所用混凝土均由混凝土拌合站统一集中拌合，混凝土运输车运输，混凝土泵送或汽车吊吊运入模。梁板安装有T梁架设队统一采用架桥机进行安装。现浇箱梁采用满堂支架法施工。 桩基施工采用旋挖钻孔方法施工。基础开挖，土质采用挖掘机开挖，人工配合。台身、墩柱采用组合钢模板，一次浇筑完成。 预应力混凝土T梁在预制场进行预制。为防止桥头“跳车”，对于桥台，在帽梁施工前，桥头填土应先完成压实。 桥台背填土采用小型压实机械组合，分层填筑碾压。填料采用碎石土进行填筑。施工方法：回填土必须在桥台隐蔽工程验收合格后进行
24、在桥台背面用墨线划出每层填筑水平线。与路基连接处，刷去虚土，开挖出宽度不小于1m的台阶，冰夯实。填筑时人工配合机械整平，采用小型夯实机夯实。锥坡与台背同步填筑。 2、桥梁施工顺序组织 （1）、进场后先进行路基涵洞的施工，为路基填筑做好铺垫。 （2）、在襄荆高速公路及麻竹高速公路宜保段的施工许可手续完成后进行中央分隔带桩基的施工。 （3）、主线上跨襄荆高速、E、F、G、H匝道上跨结构均为现浇箱梁，结构物施工时间长，因此各桥的桩基施工必须提前开始，为上部结构的施工留足充足的时间。 （三）、涵洞通道施工 本互通区涵洞及通道共31道。 涵洞工程采用挖掘机开挖基坑，基础及台身模板采用大块
25、组合钢模，混凝土在拌和站集中拌制，混凝土输送车运输，用泵车或吊车入模。 盖板涵盖板、圆管涵管节在预制场预制，汽车运至现场后人工配合吊车安装。 涵洞工程作为路基施工的前提条件，因此涵洞施工是进场后的重要关注对象，宜城北互通内的涵洞首先抢修新建涵洞，在襄荆高速公路和麻竹高速公路宜保段的施工手续批复后立即进行原有涵洞的接长施工。 （四）、路基防护及排水工程施工 组织机构根据不同的地质条件、边坡高度，并结合水文、地形、筑路材料等情况。路基防护分别采取植物防护、挡土墙防护、护坡防护等形式；路基排水主要采用边沟、截水沟、排水沟和急流槽等形式。 三、施工进度计划 本互通重点、难点工程较多，为确保
26、阶段性工期、总工期和施工组织的进度安排能够顺利进行，保证各工程项目的工期实现，特制定以下计划。具体工期安排和主要节点工期开工竣工计划如下： 表1.2 关键节点工程工期开竣工计划 工程项目 开工时间 竣工时间 备注 宜城北枢纽互通 中央分隔带结构物 2014.8.1 2014.9.1 占道施工 主线桥跨线基础及下部构造 2014.8.1 2014.9.1 占道施工 F匝道跨线基础及下部构造 2014.8.1 2014.9.1 占道施工 H匝道跨线基础及下部构造 2014.8.1 2014.9.1 占道施工 跨
27、襄荆高速主线现浇箱梁 2014.9.2 2014.11.5 占道、改道施工 跨襄荆高速F匝道现浇箱梁 2014.9.2 2014.11.5 占道、改道施工 跨襄荆高速H匝道现浇箱梁 2014.9.2 2014.11.5 占道、改道施工 涵洞接长 2014.9.20 2014.11.20 占道施工 襄荆高速右幅路面拓宽 2014.9.20 2014.11.20 占道施工 襄荆高速左幅路面拓宽 2014.9.20 2014.11.20 占道施工 跨襄荆高速桥面附属 2014.11.5 2014.11.20 四、材料及设备计划 （1
28、原材料供应计划 为确保施工过程中，物资材料供应及时，且质量、数量满足工程需要，工程物资（包括钢材、油料、炸药、水泥、粉煤灰、外加剂、防水材料、装饰材料、砂石料等）由项目部统一按计划供应，其它非工程物资和小型材料由施工队自行购买。物资管理见“物资管理业务流程见图”。 物资管理业务流程图 供应厂商 检测 试验 中心 中铁十一局集团 麻竹高速公路项目部 招标确定 发货通知 施工队 物资部门 物资供应计划 供应厂商 项目经理部 设备物资部 物资申请计划 物资供应计划 工程物资 其他物资 说明： 物流链 计划链 控制链
29、信息链 本工程进原材料，根据工程施工进度情况分期、分批进场，保证施工顺利进行。考虑料源的供应能力、工程进度、气候条件等因素，结合施工高峰期需要量，保证有充足的储备。为保证本项目工程质量，对于用于本项目永久工程的钢材、水泥采用业主甲控公开招标的方式进行选定供应商。 （2）机械设备组织安排 为了满足施工需要，确保施工期，我部根据总体施工计划安排，合理调配施工设备进场，拟投入施工的主要设备下表。 施工施工机械设备配置表 序号 机械设备名称 型号 单位 数量 备注 1 钢筋弯曲机 GW4
30、0 台 2 2 对焊机 台 4 3 电焊机 BX6-300 台 18 4 拌和站 90/180 台 2 5 砼输送泵 HB-80 台 4 备用 6 砼运输灌车 8m3 台 10 ≥6m3 7 发电机 120KW 台 2 备用 8 插入式捣固棒 30mm 台 10 9 插入式捣固棒 50mm 台 30 10 插入式捣固棒 70mm 台 10 11 高压潜水泵 台 8 12 吊车 50t 台 4 13 千斤
31、顶 YCW350B 台 10 纵向张拉 14 卷扬机 5T 台 4 穿束用 15 高压油泵 台 6 张拉用 16 水泥浆搅拌机 台 4 管道压浆 17 活塞式压浆泵 1.5MPa 台 4 18 高压水泵 台 4 管道冲洗湿润 19 汽车泵 42m 台 5 备用1台 20 倒链 20T 个 10 21 倒链 10T 个 8 22 砂轮切割机 GQ40 台 6 支架组拼及钢筋加工 23 全站仪 TC402 套 2 施工测量 24 电子水准仪 DNA03
32、 套 2 施工测量 五、人员组织安排 主要施工管理人员安排 序号 部门 负责人 主要工作安排 1 项目经理 赵天元 负责宜城北互通全面管理工作 2 项目总工 卢 杰 负责宜城北互通技术管理工作 3 分部经理 代华伟 负责宜城北互通全面工作 4 副经理 林正东 施工安排、施工控制、安全防护 5 安全总监 钟建东 全面负责安全管理工作 6 总工 罗岳楠 全面负责技术管理工作 7 工程部 裴亚强 技术交底、现场跟踪 8 试验室 吴继军 原材料试验检测、配合比设计 9 物资设备部 彭峰、陈泽志 施
33、工材料准备、机械设备 10 质检部 宋 其 施工中的质量检查控制验收 11 安全部 陈善东 现场安全监管 12 测量部 朱振洪 施工放样、监控量测 13 施工员 兰和生 负责宜城北互通全面施工 14 技术员 李军伟 负责宜城北互通施工技术工作 安全员及施工人员安排 序 号 姓名 职务 主要工作安排 备注 1 黄怀典 专职安全员 负责安全管理工作 2 周达清 兼职安全员 负责安全管理工作 3 张耀斌 兼职安全员 现场安全管理工作 4 黄然 兼职安全员 现场安全管理工作
34、5 张杰 兼职安全员 现场安全管理工作 6 特种作业人：10人 特殊工种作业 7 作业人员：50人 现场施工作业 第四章 危险因素辨识与分析 宜城北互通为麻竹高速公路宜城至保康段跨襄荆高速、宜城北互通工程项目包含路基、涵洞、桥梁以及防护工程。其中危险性较大的工程项目有桥梁钻孔桩、桥梁跨高速及临近高速公路施工、施工现场临时用电、特种设备作业、交叉作业等。本工程宜城北互通立交跨襄荆高速，施工现有的结构物在施工环境、安全、工艺、各方面无法按照正常的施工进行。既有襄荆高速、麻竹高速公路施工干扰较大，致使本工程施工难度大，风险高。 一、危险源的辨识 在宜城北互通施工过程中，
35、从人、机、料、方法、环境等因素综合分析，识别确认有5个可能造成人员伤害、财产损失的危险源为： ⑴高处坠落 ⑵物体打击 ⑶机械伤害 ⑷触电 ⑸交通事故 二、对危险源的分析 ⑴高处坠落——在模板拆除作业、梁顶绑扎钢筋、浇筑砼时进行的高处作业，可能高处坠落而导致人身伤害的。 ⑵物体打击——高空坠落及水平崩溅物体造成人身安全伤害的。 ⑶机械伤害——机械（砼搅拌机、砼运输车、架梁机）运转工作时，因机械意外故障或违规操作、物的不安全状态可能造成人身伤害或机械损害的。 ⑷触电——工程用电设备未做接零或接地保护，保护设备性能失效，移动或照明使用高压，违规使用和操作电气设备，对人身造成伤害或
36、损害的。 ⑸坍塌——在施工过程中操作人员违规操作造成架梁机失稳、坍塌，对人身或机械造成伤害或损害的。 LEC法风险评价表 ZT11JA3-01 编制单位：麻竹高速公路宜城至保康段（MZTJ-3) 中铁十一局项目经理部 编号： 序号 作业活动 引起事件的原因 危险源 可导致的事故 发生事故的可能性（L） 暴露于其中的频繁程度（E） 发生事故的结果（C） 风险等级划分（D） 是否为重大危险源 1 未佩带安全防护用品 工作人员直接站在墙上施工，在桁条、瓦条上行走 高处坠落 6 6 1 36 否 2
37、 高处作业 作业平台搭设不合格、未系安全带、无安全网、无防护措施 脚手架设计、搭设不合理，安全带/安全网不合格，平台、走道、斜道、脚手架超载、无防护拦杆、踏板不牢；作业人员乘座吊笼上下不规范或超载；作业人员未按要求做好高空防护；高处作业时雨天和雪天无防滑、防寒、防冻措施，水、冰\雪均应及时清除；深孔桩井口防护不符要求 ；脚手架、扣件材质不符要求；遇有六级以上强风、浓雾等恶劣气候，未停止进行露天攀登与悬空高处作业 高处坠落 3 6 15 270 是 3 高处作业 违规施工 未经培训、无证人员或饮酒后从事高处作业 高处坠落 6
38、6 1 36 否 4 违规作业 恶劣气候条件下从事高处作业 高处坠落 6 6 1 36 否 5 人员纪律性差 高处作业向下乱扔焊条头、无防护 高处坠落 1 6 1 6 否 6 防护不力 雨天高处违规作业，防护不力 高处坠落 6 6 1 36 否 7 机械作业 操作不当 机械运转工作时，因机械意外故障或违规操作可能造成人身伤害或机械损害的。 机械伤害 6 6 1 36 否 8 施工防护 搭设不牢 脚手架搭设不合格，立杆、横杆间距超过规定，脚手架底层步距大于2m，支架底托、顶托旋出长度超标。 坍塌
39、6 6 1 36 否 9 施工用电 临时用电不规范 临时用电未采用绝缘的低压导线 触电 6 6 1 36 否 10 施工用电不符合标准 水泵、夯机电源未接地、未加漏电保护，闸刀不合格 触电 6 6 1 36 否 11 安全用电不符合标准 有水施工用电、机具、照配电线路/电压选用不当/敷设不符合要求；瓦斯隧道施工用电施组设计不合理，电压、导线、机具、灯具选用不合格；无备用电源；忽视安全、忽视警告； 触电 6 6 1 36 否 12 不安全用电 使用电钻时，未戴绝缘手套，未穿绝缘鞋，接地与接零不符合要求 触电 6 6 1
40、 36 否 13 施工用点不规范 振捣器无接地装置或胶皮脱落 触电 6 6 1 36 否 14 生活用电使用不当 室内照明系统设置与保护不符合要求 触电 6 6 1 36 否 15 防护装置不全 无漏电防护装置 触电 6 6 1 36 否 16 用电不规范 电缆线的设置不对 触电 6 6 1 36 否 17 用电不规范 配电箱的安装接地不牢靠 触电 6 6 1 36 否 18 配电箱不合格 配电箱无箱、无门、无锁 触电 6 6 1 36 否 19 用电不规范 用电保护设施漏电
41、 触电 6 6 1 36 否 20 违规用电 电缆和照明线路直接绑在脚手架、钢筋等金属结构上 触电 10 6 1 60 否 21 违规用电 进出电线穿落固体未加PVC管 触电 6 6 1 36 否 22 防护装置不全 开关、插座、插头破损、电线老化等用电防护设施不齐全。 触电 6 6 1 36 否 23 运输作业 安全防护意识不强 驾驶员自身防护不够 车辆伤害 6 6 1 36 否 24 车辆违章 车辆运输违章超载 车辆伤害 6 6 1 36 否 25 车辆违章 车辆装载超过限界 车辆
42、伤害 6 6 1 36 否 26 安全保护装置不全 车辆联挂无保险钢丝绳、提升设备无过载保护装置 车辆伤害 6 6 1 36 否 27 施工现场违章驾驶 车辆行驶时相互超车，进出洞未鸣笛示警 车辆伤害 6 6 1 36 否 28 吊装作业 吊装吊物不规范 具、捆绑方式不符合要求，绳索、吊具存在缺陷或选择错误，操作、指挥人员失误等。工具使用不当、高空坠物等 物体打击 6 6 1 36 否 29 钻孔桩作业 淹溺 桩孔口未做警戒、防护 跌落、溺水 3 6 1 18 否 30 泥浆池未设围护 跌落
43、溺水 3 10 1 30 否 31 起重 伤害 吊装钢筋笼碰撞人员 人员伤害 3 6 7 42 否 32 灌注混凝土时，卷扬机提升设备碰撞人员 人员伤害 6 6 1 36 否 33 机架设备安装、拆卸吊装时落物 伤人 人员伤亡 1 3 7 21 否 34 触电 线路拖地破损遭遇阴雨、潮湿而漏电 触电事故 3 3 15 135 否 35 钢筋加工、焊接钢筋笼时，绝缘护具破损而失去绝缘功效 触电事故 1 3 15 45 否 36 用电设备未做接地接零、不遵守“一机一匝一漏一箱”的用电规范要求
44、 触电事故 3 6 15 270 否 37 设备坍塌 机架吊装就位、吊离时请到倾覆 人员伤亡、设备受损 1 1 15 15 否 38 作业过程中机架重心不稳导致倾覆 1 3 1 3 否 依据作业条件危险性评价方法，对施工过程中辨识的危险因素进行分级，将作业条件的危险性作为因变量，事故或危险事件发生的可能性（L）、暴露于危险环境的频率（E）及危险严重程序（C）为自变量，计算出其危险性分数值再确定危险因素相对应的危险性大小（D），即： D=LEC 事故发生的可能性（L）： 分数值 事故发生的可能性 分数值 事故发
45、生的可能性 3 可能，但不经常 3 可能，但不经常 6 相当可能 3 可能，但不经常 3 可能，但不经常 3 可能，但不经常 3 可能，但不经常 3 可能，但不经常 暴露于危险环境的频率（E） 分数值 暴露于危险环境的频繁程度 分数值 暴露于危险环境的频繁程度 2 每月一次暴露 2 每月一次暴露 2 每月一次暴露 1 每年几次爆破 2 每月一次暴露 2 每月一次暴露 2 每月一次暴露 3 每周一次或偶然暴露 发生事故可能造成的后果（C） 分数值 事故发生的可能情 分数值 事故发生的可能性 15 严重、重
46、伤 15 非常严重，1人死亡 7 严重、重伤 7 严重，重伤 15 非常严重，1人死亡 15 非常严重，1人死亡 7 严重，重伤 7 严重，重伤 危险性等级划分标准（D） 分数值 危险性等级划分标准 分数值 危险性等级划分标准 ＞320 极其危险，需停工整改 20~70 一般危险，需要注意（4级） 160~320 高度危险，需立即整改（2级） ＜20 稍有危险，可以接受（5级） 70~160 显著危险，需要整改（3级） 根据以上LEC评价表中得出的危险源等级为3级，针对危险性评价结果，本项目分项工程施工中存
47、在的支架坍塌、高处坠落、机械伤害、汽车运输、触电作为较大危险源进行监控，按照安全管理“3E”对策措施，根据施工实际采取有针对性、可行性、有效的安全教育培训、技术、管理措施，防范事故于未然。 三、危险源监控对策 4.3.1危险源：架梁机坍塌 1.起重机路基和轨道的铺设应符合出厂规定，轨道接地电阻不应大于4Ω。 2.使用电缆的门式起重机，应设有电缆卷筒，配电箱应设置在轨道中部。 3.用滑线供电的起重机，应在滑线两端标有鲜明的颜色，滑线应设置防护栏杆。 4.轨道应平直，鱼尾板连接螺栓应无松动，轨道和起重机运行范围内应无障碍物。门式起重机应松开夹轨器。 5.起重机作业前的重点检查项目应符
48、合下列要求： 1）机械结构外观正常，各连接件无松动； 2）钢丝绳外表情况良好，绳卡牢固； 3）各安全限位装置齐全完好。 4.3.2危险源：触电事故 安全措施： （1）发电机操作人员必须持证上岗； （2）配电严格按照“三级配电两级保护”、“一机、一闸、一漏、一箱”原则进行。总配电箱设在近电源处，分箱装在近用电设备或用电区内，配电箱采用铁板或优质绝缘材料制作，配电箱内分别设置工作零线端子板和保护零线端子板，金属箱体和金属底座及外壳，做保护接零。配电箱有防雨和防潮措施。配电箱的漏电保护器，每台用电设备有各自专用的开关箱，设备与照明分闸，实行经常检查、检修制度。配电箱要
49、上锁，凡是进行电气操作及施工均需专职电工进行作业。 （3）从事电工工种的人员需持证上岗，进行电工操作时，需配备绝缘鞋、绝缘手套、带绝缘把手的工具、电笔等电工专用工具；混凝土泵、水泵、电焊机等用电机械的操作手操作机械时要配带绝缘手套。 （4）临时用电线路经常进行检查，凡有接头的地方应包扎好，并进行架空，过便道的地方要埋设套管穿着线。 4.3.3危险源：机械伤害、车辆伤害 安全措施： （1）路基便道平顺畅通，机械车辆照明设施要符合要求。驾驶员应对便道熟悉，确保施工运输安全。 （2）机械、车辆和设备有专人管理和操作，做到“三定”（定人、定
50、机、定岗位），“三好”（管好、用好、维修好），“四会”（会使用、会保养、会检查、会排除故障），“四懂”（懂管理、懂结构、懂性能、懂用途），机械、车辆、设备按有关规定进行保养，确保其性能处于完成好状态下工作，符合安全技术要求，满足施工需要。 （3）加强对机动车司机的培训和教育，牢固树立“安全第一”的思想。 （4）坚持酒后不驾驶，疲劳不驾驶，不超载，不超速。严格定期对机械设备进行检修保养，不得带病上路行驶。 （5）严禁无证人员驾驶机动车辆上路行驶。 （6）在施工场区出入口设置规范、醒目的交通标志。 （7）雨天行驶的车辆应设置防滑装置，并限制行驶速度，防
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