气象部分知识.doc

大气是一种混合物，它包含有：
（A）空气和水汽 （B）空气和水汽凝结物
（C）空气和固体微粒 （D）气体成分、水汽及液体、固体杂质
D
在对流层中，对天气变化影响较大的气体是 ：
（A）氮气和氧气 （B）氧气和二氧化碳
（C）二氧化碳和水汽 （D）水气和臭氧
C
可使大气透明度变差的大气成分是：
（A）水气凝结物和固体杂质 （B）二氧化碳和水气凝结物
（C）水气和水气凝结物 （D）固体杂质和二氧化碳
A
能造成较大气温日较差的有利天气和地理条件分别是：
（A）晴天，陆地 （B）晴天，海洋
（C）阴天，陆地 （D）阴天，海洋
A
局地气温的非周期变化受下列那一个因素的影响最显著 ：
（A）太阳辐射强度 （B）海陆分布
（C）季节 （D）冷暖空气的水平运动
D
航线飞行时用来调整高度表的气压是：
（A）本站气压 （B）场面气压
（C）修正海平面气压 （D）标准海平面气压
D
飞机进入较强下降气流和上升气流区时，高度指示会分别比实际高度 ：
（A）偏高，偏低 （B）偏高，偏高
（C）偏低，偏高 （D）偏低，偏低
A
当飞机按气压式高度表保持一定高度飞向低压区时，其实际高度的变化是：
（A）逐渐变低 （B）逐渐变高
（C）先变低，后变高 （D）先变高，后变低
A
当空气密度低于标准大气时，飞机的起飞载重量和起落滑跑距离受的影响分别是 ：
（A）减少，加长 （B）减少，缩短
（C）增大，加长 （D）增大，缩短
A
气压相等时，较暖和较湿的空气密度分别比较冷和较干的空气密度要 ：
（A）小，小 （B）大，大
（C）小，大 （D）大，小
A
飞机所处位置的密度高度，在冷天和热天通常分别为：
（A）低密度高度，高密度高度 （B）高密度高度，低密度高度
（C）低密度高度，低密度高度 （D）高密度高度，高密度高度
A
海上风与陆地上风相比，主要区别是：
（A）海上风速大，风向与等压线交角大
（B）陆地上风速大，风向与等压线交角小
（C）陆地上风速大，风向与等压线交角大
（D）海上风速大，风向与等压线交角小
D
在北半球9000米高度，由低压区飞向高压区，则航线上吹：
（A）右侧风 （B）左侧风
（C）逆风 （D）顺风
A
在北半球自由大气中，如果航线是左侧风，则高压区在航线的：
（A）右侧 （B）左侧
（C）后方 （D）前方
C
地面风的阵性表现较明显的时间和季节分别是 ：
（A）早晨，冬季 （B）早晨，夏季
（C）午后，冬季 （D）午后，夏季
D
地面风的阵性表现较明显的地区特点是：
（A）地表粗糙，性质差异大 （B）地表平坦，性质差异小
（C）地表粗糙，性质差异小 （D）地表平坦，性质差异大
A
海风和山风分别出现在
（A）白天，晚上 （B）晚上，白天
（C）白天，白天 （D）晚上，晚上
A
自由大气中风随高度变化的主要原因是：
（A）气温的水平差异 （B）气温随高度的变化
（C）气压的水平差异 （D）气压随高度的变化
A
对流层自由大气中，高度增加，风的一般变化规律是：
（A）风向趋近于东风，风速增大
（B）风向趋近于西风，风速减小
（C）风向趋近于东风，风速减小
（D）风向趋近于西风，风速增大
D
一般情况下，大气最不稳定的时间和季节分别是：
（A）中午，冬季 （B）早上，夏季
（C）早上，冬季 （D）午后，夏季
D
速度最大的垂直运动是：
（A）对流 （B）系统性升降运动
（C）乱流 （D）大气波动
A
对流运动的水平范围一般为：
（A）几千米 （B）几十千米
（C）几到几十千米 （D）几百千米
C
大气不稳定时常产生的垂直运动是：
（A）对流和系统性升降运动 （B）系统性升降运动和波动
（C）波动和乱流 （D）乱流和对流
D
地球表面热力性质差异大的地区容易产生的垂直运动是：
（A）对流和系统性升降运动 （B）系统性升降运动和波动
（C）波动和乱流 （D）乱流和对流
D
形成层状云的垂直运动是：
（A）对流 （B）系统性上升运动
（C）波动 （D）乱流
B
积状云包括：
（A）Cu TCu Cb Fc （B）TCu Fc Cc Sc
（C）Cb Sc Ac Cu （D）Fc Cu Cb Cc
A
层状云包括：
（A）Ns Sc As St （B）Sc As Cs Fs
（C）Ci Cs As Ns （D）Fs Ns As St

C
严重影响飞机起降的低碎云主要是：
（A）Ns Fc St （B）St Fs Cu
（C）Fn St Fs （D）Fs Ns Fn
C
云体高大，底部阴暗，云顶呈园弧形重叠的云是：
（A）Cu （B）TCu
（C）Cb （D）Sc
B
气象部门和民航部门规定的计量云量的方法分别是：
（A）十分制，八分制 （B）八分制，十分制
（C）十分制，十分制 （C）八分制，八分制
A
云中飞行常产生中度积冰的云主要有：
（A）St,Sc （B）Ac,Cu （C）As,Ns （D）Cb,Fs
C
云中飞行常产生强积冰的云主要是：
（A）Ｎｓ，Ａｃ （B）Ｓｃ，ＴＣｕ
（C）ＴＣｕ，Ｃｂ （D）Ｃｂ，Ｎｓ
C
云中飞行颠簸非常强烈的云主要是：
（A）ＴＣｕ，Ｓｃ （B）Ｓｃ，Ａｃ
（C）Ａｃ，Ｃｂ （D）Ｃｂ，Ｔｃｕ
D
能降暴雨和冰雹的云是：
（A）Ｃｂ （B）Ｎｓ （C）Ｓｃ （D）Ａｓ
A
在气象和航空上，能见度是指：
（A）目标物的清晰度
（B）观察者能看到的目标物的清晰度
（C）观察者能看清目标物的距离
（D）观察者能分辨出目标物的最大距离
D
气象部门报告的能见度通常是：
（A）有效能见度 （B）跑道能见度 （C）空中能见度 （D）着陆能见度
A
当机场被积雪覆盖的时候，会大大减小的是：
（A）有效能见度 （B）跑道能见度 （C）着陆能见度 （D）跑道视程
C
由跑道视程探测系统测得的跑道视程：
（A）只反映大气透明度
（B）主要反映大气透明度，与其他因子也有一定关系
（C）只反映跑道标志与背景的亮度对比
（D）只反映亮度对比视觉阈
B
在下列何种情况下，须进行跑道视程的探测：
（A）有效能见度小于5000米 （B）有效能见度小于3000米
（C）有效能见度小于2000米 （D）有效能见度小于500米
C
雾的厚度大多为：
（A）几－几十米 （B）几十－几百米
（C）几百－几千米 （D）1000－2000米
B
我国辐射雾出现的季节主要是：
（A）春，夏 （B）夏，秋 （C）秋，冬 （D）冬，春
C
我国的平流雾出现的季节主要是：
（A）春，夏 （B）夏，秋 （C）秋，冬 （D）冬，春
A
一般情况下，辐射雾最浓的时间在：
（A）后半夜 （B）天亮时 （C日出时 （D）上午
C
形成平流雾要求的风向、风速一般是：（A）由暖区吹向冷区，2－7米/秒 （B）由冷区吹向暖区，2－7米/秒
（C）由暖区吹向冷区，1－4米/秒 （D）由冷区吹向暖区，1－3米/秒
A
沿海地区平流雾水平范围通常是：
（A）几－几十千米 （B）几十－几百千米
（C）几百千米以上 （D）几千千米以上
C
风沙出现最多的季节是：
（A）春 （B）夏 （C）秋 （D）冬
A
常聚集在近地层逆温层下的固体杂质是：
（A）风沙 （B）浮尘 （C）烟 （D）吹雪
C
与稳定层有关的视程障碍现象是：
（A）雾、烟、浮尘 （B）烟、浮尘、霾
（C）霾、风沙、雾 （D）雾、霾、烟
D
与稳定层无关的视程障碍现象是：
（A）风沙、浮尘、吹雪 （B）浮尘、雾、烟
（C）吹雪、烟、霾 （D）霾、风沙、雾
A
下列何种情况为热雷暴的形成提供了冲击力：
（A）地面受热不均 （B）地形抬升（C）不稳定的大气 （D）水汽凝结释放潜热
A
飑线风暴简称飑线，它是：
（A）由飑所构成的风切变线
（B）阵雨和冰雹天气的分界线
（C）雷暴中上升的暖气流和下降的冷气流间的分界面
（D）由排列成带状的多个雷暴云组成的强对流天气带
D
据统计，飞机遭受闪电击较多发生在：
（A）夏季 （B）春、秋季 （C）春、夏季 （D）夏、秋季
B
阶段的雷暴单体中，气流的情况是：
（A）盛行下降气流 （B）盛行上升气流
（C）成螺旋形上升 （D）升降气流并存
D
下述何种天气现象标志着雷暴已进入成熟阶段：
（A）地面开始下雨 （B）出现了砧状云顶
（C）云体增长速度达到最大 （D）出现了混乱的低云
A
在处于雷暴区边缘的机场起飞或着陆时，要特别注意下述何种天气：
（A）冰雹和暴雨 （B）积冰和雷电
（C）低能见度和低云 （D）低空风切变
D
若飞机在飞行中遭遇到微下击暴流，其飞行性能常常是：
（A）急剧变坏 （B）先变好，后变坏
（C）先变好，后复原 （D）先变坏，后变好
B
形成雷暴的基本条件是：
（A）不稳定的大气和地形抬升
（B）充足的水气和上升气流
（C）浓积云，充足的水汽和锋区
（D）充足的水气，不稳定的大气和上升运动
D
雷暴来临之前，地面风是吹向：
（A）雷暴云区 （B）雷暴前方
（C）雷暴前进的右方 （D）雷暴的反方向
A
最恶劣的天气条件，如破坏性大风、强烈的冰雹、龙卷等，常与下述哪种天气现象相伴出现：
（A）快速移动的暖锋 （B）缓慢移动的暖锋
（C）飑线和处于稳定阶段的雷暴 （D）缓行冷锋
C
下列何种地区最容易出现山地背风波：
（A）丘陵地区 （B）山谷风盛行地区
（C）孤立山峰的后面 （D）高大山脉的背风面上空
D
在山地背风波的下降气流中飞行时，除造成飞机掉高度外，还可造成的严重危害是：
（A）气压式高度表读数高于实际高度 （B）空速表误差增大
（C）地速减小 （D）实际空速减小
A
低空风切变的出现高度是：
（A）地面至离地600米 （B）跑道至离跑道面300米
（C）海平面高度600米以下 （D）地面至离地1000米
A
下面那种情况可能引起低空风切变：
（A）暖锋过后
（B）地面有微风且风向不定时
（C）飞行中穿过切变线时
（D）低空有逆温层，且在其上面有强风时
D
下述何种地区最容易出现低空风切变：
（A）在气压和温度急剧下降的地区 （B）海陆交界地区
（C）有雷暴活动的锋面附近 （D）空中冷平流较强的地区
C
强对流天气临近机场时，下面何种征兆表明有强烈的低空风切变：
（A）地面风向雷暴吹去 （B）地面出现降水
（C）雷暴云顶出现云砧并有远电 （D）因强风而形成的沙暴堤
D
下述何种现象表明飞机遭遇到风切变：
（A）空速表发生急剧变化，高度表指示出现异常
（B）无线电罗盘指针左右摇摆，飞机迎角增大
（C）无线电通讯受到干扰
（D）降水增强，出现颠簸
A
在机场周围存在下列何种地表时，容易产生飞机颠簸：
（A）湖泊与森林 （B）水渠与河流
（C）河流与山丘 （D）草地与庄稼
C
在下列何种天气系统中最容易遇到飞机颠簸：
（A）急行冷锋 （B）气旋
（C）地形造成的静止锋 （D）锢囚锋
A
同一种飞机在低速飞行时，飞行速度越大，飞机颠簸：
（A）范围越小 （B）越弱
（C）强度变化不明显 （D）强度越大
D
我国青藏高原上空常有较强的飞机颠簸，其原因主要是：
（A）高原上空气稀薄，飞机升力小
（B）高原上容易形成地形波
（C）高原上冷暖空气活跃，常有锋面活动
（D）高原上地形起伏，风力大，日照强
D
小型飞机尾随大型飞机起降时容易发生事故，其原因是：
（A）大型飞机后有较强的尾涡湍流
（B）大型飞机排出的废气严重地影响了能见度
（C）大型飞机起降时造成了严重的低空风切变
（D）大型飞机后有较强的下冲气流
A
当飞机低速穿过温度略低于0℃几度和水滴半径较大的过冷云和冻雨时，常形成：
（A）雾凇 （B）明冰 （C）毛冰 （D）槽形积冰
B
在下面何种情况下飞机积冰的概率最大：
（A）在冻雨中飞行 （B）在雨层云中飞行
（C）在毛毛雨中飞行 （D）在降雪中飞行
A
低速飞行时，最容易出现强烈飞机积冰的云中温度是：
（A）－15℃至－10℃ （B）－8℃至－15℃
（C）0℃至－2℃ （D）－2℃至－10℃
D
对流层顶是一个强大的稳定层，因为：
（A）它的上面是平流层 （B）空气干洁，能见度好
（C）气流平稳没有对流运动 （D）该处气温直减率小
D
在对流层顶以上飞行，常常是：
（A）气流平稳，能见度好
（B）有尘粒、烟粒等杂质聚积
（C）会遇到高云，或积雨云、浓积云顶
（D）有使飞机产生颠簸的扰动气流
A
高空急流形成的原因是：
（A）大气中有大的水平温度梯度
（B）冷锋后有大的水平气压梯度
（C）越到高处，风速越大，最后形成急流
（D）高空槽和高压脊的影响
A
晴空乱流出现的一般高度是：
（A）距地面1500－6000米高度范围内 （B）距地面6000米以上高度
（C）距地面9000－12000米高度范围内 （D）距地面12000米以上高空
B
在300Hpa等压面图上，等高线密集区即是：
（A）高空锋区 （B）高空槽区
（C）切变线区 （D）高空急流区
D
下述何种情况下会出现晴空颠簸：
（A）一个快速移动的，两侧风向切变很大的深槽中
（B）高空冷涡中心
（C）暖气团不稳定的冷锋附近
（D）切变线南部的暖湿气流中
A
在彩色气象雷达上，显示红色的区域代表：
（A）大雨区 （B）中雨区 （C）湍流区 （D）小雨区
A
使用机载气象雷达回避恶劣天气时，应避开那些在雷达屏幕上表现为：
（A）红色和品红色的区域 （B）黄色和黑色的区域
（C）绿色和黄色的区域 （D）绿色和红色的区域
A
机载气象雷达的功用是：
（A）帮助飞行员选择最近的航线
（B）引导飞机回避恶劣的天气区域
（C）可用作地形回避和空中防撞的依据
（D）帮助飞行员从雷暴云中飞过
B
多普勒气象雷达主要用来探测：
（A）机场不同方向的能见度
（B）各种不同的降水
（C）云顶、云底高和云的层次
（D）各高度上的风向、风速，湍流，强的风切变
D
地面天气图上的兰色实线表示
（A）静止锋 （B）冷锋 （C）切变线 （D）锢囚锋
B
在空中等压面图上不分析的项目是：
（A）等高线 （B）槽线 （C）等温线 （D）天气区
D
飞机由冷气团一侧垂直穿过稳定的缓行冷锋，首先看到的云是：
（A）卷云 （B）雨层云 （C）高层云 （D）高积云
A
不稳定的急行冷锋经过机场时，通常会出现的天气是：
（A）晴朗微风的天气 （B）小雨和雾
（C）层状云和低能见度 （D）积状云、地面大风、阵性降水
D
指出下列产生地面大风的天气形势：
（A）冷锋后的偏北大风 （B）冷锋前的偏北大风：
（C）冷锋前的偏南大风 （D）冷锋后的偏南大风
A
在卫星云图上，下面哪个云系常表现为逗点云系：
（A）高空槽 （B）切变线 （C）锋面 （D）东北低压
A
卫星云图上，红外云图的色调取决于
（A）目标反射太阳辐射的大小 （B）目标的温度
（C）目标的高低 （D）目标的表面光滑程度
B
在卫星云图上，下列何种天气系统呈现出带状云系：
（A）槽线 （B）切变线 （C）锋面 （D）锋面气旋
C
北半球卫星云图上，北部边界光滑、略呈反气旋性弯曲的带状卷云区表示：
（A）冷锋 （B）高空槽 （C）西风急流 （D）高空脊
C
在可见光卫星云图上，积雨云团的色调表现为：
（A）浓白色 （B）灰白色 （C）灰色 （D）黑色
A
在METAR报电码中，ＶＲＢ表示：
（A）风向不定 （B）静风 （C）能见度好 （D）云量满天
A
在METAR报能见度组中，编报0000和9999分别表示能见度为：
（A）100米和9999米 （B）50米和9999米
（C）<100米和>10千米 （D）< 50米和≥10千米
D
在METAR报电码中，ＮＳＣ表示：
（A）天气无重大变化 （B）天气有重大变化
（C）无重要的云 （D）无重要的天气系统
C
在METAR报电码中，云量ＯＶＣ表示：
（A）1－2 （B）3－4 （C）5－7 （D）8
D
电报“METAR ZGGG 0600Z 02008G14MPS 4000 +TsRA OVC050(C（B）32/26 Q998=”中，地面风是：
（A）20°，8米/秒，阵风14米/秒 （B）20°，14米/秒
（C）200°，8米/秒 （D）60°，8米/秒，阵风14米/秒
A
电报“METAR ZGGG 0600Z 02008G14MPS 4000 +TsRA OVC050(C（B）32/26 Q998=”中，当时机场天气为：
（A）大雾 （B）轻雾 （C）强烈雷阵雨 （D）沙暴
C
电报“METAR ZGGG 0600Z 02008G14MPS 4000 +TsRA OVC050(C（B）32/26 Q998=”中，当时机场云的状况是：
（A）无云 （B）8个层积云，云高50米
（C）满天积雨云，云高1500米 （D）满天雨层云，云高1500米
C
电报“METAR ZGGG 0600Z 02008G14MPS 4000 +TsRA OVC050(C（B）32/26 Q998=”中，当时机场气温露点差为：
（A）32℃ （B）26℃ （C）10℃ （D）6℃
D
电报“METAR ZUUU 110100Z 07005G11MPS 0800 +SHRA BKN040 OVC060（CB）27/22 Q996 =”，该电报是一个：
（A）日常航空天气报告 （B）航路天气预报
（C）特选天气报告 （D）重要天气报告
A
电报“METAR ZUUU 110100Z 07005G11MPS 0800 +SHRA BKN040 OVC060（CB）27/22 Q996 =”中，当时天气为：
（A）大阵雨 （B）中阵雨 （C）大雨 （D）中雪
A
电报“METAR ZUUU 110100Z 07005G11MPS 0800 +SHRA BKN040 OVC060（CB）27/22 Q996 =”中，机场能见度为：
（A）1200米 （B）800米 （C）50米 （D）700米
B
电报“METAR ZUUU 110100Z 07005G11MPS 0800 +SHRA BKN040 OVC060（CB）27/22 Q996 =”中，OVC060（CB）表示：
（A）满天积雨云，云高1800米 （B）满天浓积云，云高1800米
（C）满天积雨云，云高1800英尺 （D）满天浓积云，云高1800英尺
A
电报“TAF ZSSS 0211 03002MPS 0800 -RA FG BKN008 OVC030 650802 BECMG 0608 1500 BR SCT010 OVC040 =”，该电报是一个：
（A）日常航空天气报告 （B）航站天气预报
（C）特选天气报告 （D）重要天气报告
B
电报“TAF ZSSS 0211 03002MPS 0800 -RA FG BKN008 OVC030 650802 BECMG 0608 1500 BR SCT010 OVC040 =”中，02:00-06:00时天气为：
（A）大风和风沙 （B）阵雨和轻雾
（C）小雨和雾 （D）雨夹雪
C
电报“TAF ZSSS 0211 03002MPS 0800 -RA FG BKN008 OVC030 650802 BECMG 0608 1500 BR SCT010 OVC040 =”中，08:00-11:00时将出现的天气为：
（A）浮尘 （B）轻雾 （C）大雾 （D）大雪
B
电报“TAF ZSSS 0211 03002MPS 0800 -RA FG BKN008 OVC030 650802 BECMG 0608 1500 BR SCT010 OVC040 =”中，650802组表示：
（A）飞机颠簸层的情况 （B）飞机积冰层的情况
（C）高空风的情况 （D）对流层顶的情况
B
电报“TAF ZSSS 0211 03002MPS 0800 -RA FG BKN008 OVC030 650802 BECMG 0608 1500 BR SCT010 OVC040 =”中，机场能见度的情况是：
（A）02:00-06:00时为800米，08:00时以后变为1500米
（B）02:00-11:00时为800米
（C）02:00-11:00时为1500米
（D）02:00-08:00时为800米，08:00时以后变为1500米
A
电报“WS WARN Y-7 REPORTED MOD WS IN APCH RWY18 AT 1620 =”，该电报是一个：
（A）重要天气预告 （B）机场警报
（C）风切变警告 （D）火山活动报告
C
电报“WS WARN Y-7 REPORTED MOD WS IN APCH RWY18 AT 1620 =”中，飞机遇到的是：
（A）强烈风切变 （B）中度风切变
（C）一般风切变 （D）微弱风切变
B
电报“WS WARN Y-7 REPORTED MOD WS IN APCH RWY18 AT 1620 =”中，飞机遇到风切变的位置、时间是：
（A）16日20点，机场18号跑道上空 （B）16日20点，向18号跑道着陆时
（C）16点20分，在18号跑道起飞时 （D）16点20分，向18号跑道进近时
D
电报“ARFOR 2409 KMH 40N90E 40N100E 25N100E 25N90E BKN060 7120140 OVC120 7180/// 621602 51//// 4160M04 24065 =”，该电报是一个：
（A）区域预报 （B）高空预报
（C）日常航空天气报告 （D）特选航空天气报告
A
电报“ARFOR 2409 KMH 40N90E 40N100E 25N100E 25N90E BKN060 7120140 OVC120 7180/// 621602 51//// 4160M04 24065 =”中，BKN060 7120140 表示：
（A）多云云高600米，风向120度、风速140千米H
（B）多云云高6000英尺，风向120度、风速140千米H
（C）多云云高1800米，风向120度、风速140MPS
（D）多云云高1800米，云顶高3600米，冻结层高4200米
D
电报“ARFOR 2409 KMH 40N90E 40N100E 25N100E 25N90E BKN060 7120140 OVC120 7180/// 621602 51//// 4160M04 24065 =”中，4160M04 24065 表示：
（A）4160米高度上的风和温度情况
（B）1600米高度上的风和飞机颠簸情况
（C）2400米高度上的风和飞机积冰情况
（D）4800米高度上的风和温度情况
D
电报“ARFOR 2409 KMH 40N90E 40N100E 25N100E 25N90E BKN060 7120140 OVC120 7180/// 621602 51//// 4160M04 24065 =”中，621602 51//// 表示：
（A）飞机颠簸和飞机积冰的情况 （B）高空风和温度的情况
（C）云高和云中温度的情况 （D）火山灰云的情况
A
电报“UACI36 ZHHH 100210 CCA103 ZHHH 0150 FL330 MS40 260/160 MOD CAT =”，该电报是一个：
（A）航空天气报告 （B）重要天气警告
（C）飞机空中报告 （D）航路天气预报
C
电报“UACI36 ZHHH 100210 CCA103 ZHHH 0150 FL330 MS40 260/160 MOD CAT =”中，该电码报告的内容是：
（A）飞机遇到了中度积冰 （B）飞机遇到了中度雷暴
（C）飞机遇到了中度晴空颠簸 （D）飞机遇到了强烈积冰
C
电报“UACI36 ZHHH 100210 CCA103 ZHHH 0150 FL330 MS40 260/160 MOD CAT =”中，0150 FL330 表示：
（A）飞机遇到重要天气的时间和高度
（B）电报拍发时间和报