翻新轮胎调研报告.doc

翻新轮胎调研汇报

旧轮胎翻新是循环经济的重要一环 是最有效的循环再运用　是利国利民利在千秋的好项目
世界轮胎第二大国，市场容量巨大 伴随国民经济的飞速发展，公路交通越来越发达，汽车数量随之成倍地增长，轮胎是汽车使用过程中必不可少的消耗品，目前，我国年产轮胎已超过1.6亿条，高居世界第二位，并且呈增长趋势。有新必有废，每年我国有1亿多条轮胎报废，报废的轮胎不运用，不仅导致资源挥霍，并且几百年都不会腐烂，会导致环境的“黑色污染”，不利于循环经济的可持续性发展。
紧跟世界时尚，开发朝阳产业 据计算，生产一条新轮胎需耗7加仑原油，而翻新一条同规格的旧胎，仅耗2加仑。在欧美等发达国家，早在70-80年代就开始推行旧轮胎翻新措施，一条轮胎必须经反复翻新使用5-6次，直至没有翻新价值，才能实行报废。在欧盟商用车维修市场，载重车翻胎替代新胎率占57%，美国翻胎替代新胎占53%，就连发展中国家巴西也占30.3%，而我国还不到3%，远低于世界平均10%的水平，尚不到巴西的十分之一。若论新翻比，新胎产量世界第一的美国是9∶1，新胎产量世界第二的中国却只有30∶1，并且还在大量使用国外已淘汰的热硫化翻新轮胎。翻新轮胎在我国有着巨大的市场发展空间。
轮胎翻新才是真正的黑废变金 在我国，废旧轮胎的回收处理，重要用于生产再生胶、粉碎胶粉和炼油。再生胶不仅质量不佳，用途有限，并且加工过程中需脱硫，会导致二次环境污染；粉碎胶粉则用量愈加有限，目前已呈产不小于销的状况；用于炼油效益不高，并且由于污染严重，已被国家明令严禁。以上三种途径都没能最大程度地运用旧轮胎资源的宝贵价值，经济效益也远低于旧轮胎翻新。
经济实惠使翻新轮胎畅销不衰 近几年，伴随政府部门对废旧轮胎有效运用的重视以及国外先进技术的进入，我国翻新轮胎行业正在逐渐向国际原则靠拢，翻新轮胎的设备、原料都已所有实现了国产化，技术也有了极大的提高。据对比，一条合格的翻新轮胎，其使用寿命可到达新轮胎的80%以上（如选用优质进口材料，可超过新胎），而翻新成本则不到新轮胎的30%。对于个体司机而言，使用翻新轮胎一年可省下一家人的生活费而对于车辆拥有量大的厂矿、企业而言，使用翻新轮胎一年，则可省下数十万甚至上百万元的开销。
翻新轮胎市场前景无限广阔 能源资源日益匮乏，原油价格不停上涨,作为橡胶制品的轮胎势必不停涨价；再加上国家对车辆超载的严格管理会彻底变化过去大量的轮胎一次就完全用废的状况。诸多有利原因会使轮胎多次翻新，然后报废形成普遍的通例。全国上亿条轮胎的翻新会形成数百亿元的巨大市场。伴随司机朋友们对轮胎翻新的认识不停加深，这一市场将会以惊人的速度不停扩大。翻新轮胎市场前景无限广阔！
一、 政策法规
估计我国汽车保有辆将到达7000万辆，废旧轮胎的生产量将到达2亿条。据中国轮胎翻新运用协会的记录资料表明：近来几年，我国轮胎翻新量仅为400万条左右，旧轮胎的翻新率仅占新胎产量的3%，而在欧美国家一般在15%—20%，中国卡、客车轮胎的子午化率不到40%，西欧为100%，北美为98%。市场上发售的新胎与翻新胎的比例为30：1，远远低于10：1的世界水平。但同步我国已经成为世界最大的橡胶消费国和最大的橡胶进口国，橡胶进口依存度高达70%。在美国矿山用工程轮胎、航空轮胎的翻新率达80%以上，航空轮胎的翻新次数高达12次，以载重轮胎为例，一般要翻新3—4次，高的达7—8次，一条轮胎的使用价值80%在轮胎胎体，翻新一条旧轮胎等于节省80%新橡胶资源。并且我国是世界橡胶资源匮乏的国家，橡胶资源仅占世界资源总量的10%。一条翻新轮胎所需的合成橡胶成分、消耗石油仅是新胎的1/4—1/5。在欧洲，轿车轮胎翻新市场替代率为28。8%，而我国轿车轮胎翻新基本还是空白，大型工程轮胎的翻新率仅为20%，美国则在90%以上，且我国多数航空轮胎需运到泰国、香港等地进行翻新。
国外出台的一系列翻新行业政策：
以芬兰为例，1996年芬兰就出台了有关废旧轮胎回收运用的专门法规，规定生产和销售轮胎的厂商有义务进行回收，据记录，由于废旧轮胎的回收运用，为芬兰培育出一系列新兴产业，每年发明财富近12亿美元，为社会提供了5000个就业机会。日本从1993年起就大规模地进行废旧轮胎的回收，美国总统签订行政命令，规定联邦政府机构的所有车辆在更换轮胎时必须使用翻新轮胎，美国正在服役的飞机上使用的轮胎有90%都是翻新轮胎，仅波音727飞机一例，就使用了28000条翻新轮胎
中国出台的废旧轮胎运用以及翻新行业政策：
国家财政部、国家税务总局分别于1994、1995、1998、持续出台“有关废旧物资回收经营业务有关增值税政策的告知”，对经营单位免收增值税。
根据1月国家质检局磨耗试验检测，采用“冷翻技术“翻新后的轮胎与一条同类型的新轮胎相比其胎体的强度几乎相似而翻新轮胎在价格上却比同类型的新轮胎廉价60%以上。国家技术监督局早在1993年就颁布了专门针对翻新轮胎的国标，这足以阐明国家早就承认翻新轮胎的合法性。
全国政协会议上，全国政协委员，致公党中央向大会提交了比较全面的废旧轮胎资源循环运用行业调查汇报〈废旧轮胎回收运用管理条例〉和废旧轮胎胶粉改性沥青应用推广等“两会”议案。
1月16日国家发改委员会公布了〈十一五资源综合运用指导意见〉中确定废旧轮胎为国家八六七资源综合运用重点工程之一。
国家将深入研究、制定有关资源综合运用的价格、投资、财政、信贷等其他优惠政策，企业从有关优惠政策中获得的减免税（费）款，要专题用于资源综合运用。各地区、各有关部门对于企业资源综合运用项目应重点扶持，优先立项，银行根据信贷政策，在安排贷款上予以积极支持。
综上，我国轮胎翻新行业刚起步，属于朝阳行业，翻新轮胎率低于发达国家水平，胎源充足，市场巨大，同步政府对废旧轮胎的再运用是重点鼓励和支持的环境保护项目，各级政府均有多项鼓励优惠政策，尚有多种科技资金和低息无息贷款，由此可以看出无论是从国际国内环境还是本国循环经济发展的需要，轮胎翻新是利国利民利在千秋的好项目。
二、复合聚氨酯轮胎新材料新工艺与老式材料工艺的比较分析
1、材料对比
老式橡胶轮胎的胎面必须添加碳黑和有致癌作用的芳香烃，他们伴随胎面磨损而散发在空气中，严重污染环境，不易降解，可以长达几百年不腐不烂；聚氨酯材料胎面不具有毒害作用的填充油，无碳黑，对环境没有污染，可以完全生物降解，滚动阻力低，可节省车辆燃油消耗，与天然橡胶相比，具有优良的耐溶剂油、耐燃油和耐化学品性能。聚氨酯弹性体与其他橡胶相比详细优秀的耐磨性能、较高的抗扯破强度、伸长率大、硬度范围宽。此外，他的吸振、减震效果好，负荷容量非常大，耐油以及其他化学介质的性能尤其优秀。
国外测试证明聚氨酯轮胎具有下列性能特点：1、滚动阻力低。由于聚氨酯的低滞后性和轮胎质量轻，在原则大气压下，这种轮胎的滚动阻力比老式轮胎的低50%。2、节省燃料油。与同规模老式轮胎比节油10%。3、行驶里程高。聚氨酯兼有耐磨和不打滑的特点，其轮胎的滚动摩擦系数只相称于同规格老式轮胎的1/3，故行驶里程比老式轮胎高。4、可全天候条件下使用。5、行驶温度低，无驻波。在高速试验机上，以210km/h速度与同规格老式轮胎做对比试验，发现当后者的胎面温度高达120℃时前者仅到达37℃；后者出现驻波并很快损坏时，前者仍很完好；前者在侧滑、制动、操纵性和舒适性方面，均不亚于后者。
2、翻新新工艺
聚氨酯胎面/橡胶胎体复合构造轮胎使用的胎体可以是子午线轮胎橡胶胎体或斜交轮胎橡胶胎体，橡胶胎体与聚氨酯胎面的粘合是复合构造轮胎生产中的关键环节。使用专用的橡胶表面活性剂，使橡胶表面产生大量的活性基因，从而使聚氨酯弹性材料体与橡胶之间形成化学交联，不需要使用粘合剂就能到达很高的粘合强度。浇注前，将橡胶胎体与聚氨酯胎面粘接的部位打磨并清洗洁净，再喷上表面活性剂，即可浇注胎面，工艺简朴，质量可靠，成本比老式工艺低廉；老式工艺硫化温度高，对胎体损害大，使用粘合剂粘合胎面与胎体，当车辆速度过快，轮胎温度升高，轻易脱胶，导致交通事故。
综上，从生产材料与生产工艺成面分析，复合聚氨酯轮胎都优于老式轮胎，这使聚氨酯轮胎更具有市场竞争力。不过值得注意的是，要从主线上理解此项目技术与否已经到达如资料中所陈说的技术水平；所生产的产品与否能到达国家有关的检查原则；其质量与否能满足消费者的规定；其利润空间与否能到达预期的效果。为此，就翻新轮胎的检测原则和检测单位，征询了北京轮胎翻新运用协会以及国家轮胎检测中心，其有关负责人简介，北京橡胶工艺设计研究院具有检测资格，在桂林、青岛、四川等都市也有检测机构，不过武汉还没有权威的检测机构存在。国家已出台了轮胎（斜交、子午）翻新与修补原则——国标7037-92、国标14646-93。
由技术资料可懂得，该材料通过磨耗量、拉伸强度、伸长率、硬度、扯破强度；产品轮胎通过低速、高速、侧向稳定性、操纵反应性，弯道性能，湿滑性能，干滑性能的试验，在我国自 20 世纪 80 年代，根据国家提出的积极采用国际原则和国外先进原则的方针政策，制定了汽车轮胎成品性能试验措施原则，即：高速、耐久、脱圈和强度检测措施原则，完毕了轮胎从考核物理机械性能到考核整个轮胎成品性能的过渡。20 世纪 90 年代末和 21 世纪初，人们又对轮胎的性能提出了更高的规定。为充足体现以人为本的理念，使轮胎乘坐更舒适、更环境保护，又制定了轮胎滚动阻力、动平衡和均匀性试验措施国标。国标还规定，翻新后的子午线轿车胎还要抽样做耐久性和高速性能试验，检测轮胎耐磨损和抗爆破性能，保证轮胎的安全行驶。

在国际上，预硫化轮胎翻新技术原则ECE108&109业已由B.L.I.C（Bureau de liaison des Industries ducaoutchouc de I'UE）在1991~1994年制定，并在世界范围内执行。参与制定的单位有世界著名的翻新轮胎企业，如米其林、固特异等；轮胎翻新协会，如英国的RMA，德国的WLK Germany等组织；轮胎翻新的原材料供应商如克莱伯格企业（KRAIBURG）。 1997年此原则被提交联合国有关权威机构，并在同年获得通过。1998年所有ECE组织的组员全在文献上签字并将确定为国际原则。
为驱动车辆，尤其是公交车辆、卡车和拖车使用翻新轮胎提供了统一的原则。该原则的条款合用于所有在该领域内生产及销售的翻新轮胎。该原则的重要内容有：生产原则（合用于轮胎翻新厂家）、质量控制体系原则、产品承认条件和轮胎的标识。遵照ECE原则的轮胎标识： 生产商名称和商标、 轮胎尺寸、 轮胎构造、 轮胎载荷能力（载荷参数）、 轮胎运行速度（速度参数）、 无内胎标识（如需要的话）、 M&s或M+S或M.S.（假如适合M&s条件）、 轮胎生产日期的四个参数、翻新标识（可以完全用母语来标示）、承认代号、可再刻花纹标识（仅用于卡车）、TW1（胎面耐磨参数）
之因此有建立国际性的轮胎翻新原则， 其目的首先在于保证质量水平，获得全球统一的轮胎翻新原则；另一方面，可获得稳定的产品质量，保证产品质量的稳定性；第三，可随时随地保证轮胎和轮胎使用的安全性；第四，通过提高效率和产品质量，到达节省成本的目的；第五，在轮胎顾客心目中建立轮胎翻新质量可靠的形象。
因此，假如要满足ECE国际原则，轮胎翻新厂需要：1、完整的生产设备；2、建立质量管理体系；3、培训设备的操作人员；4、按照规定的程序获得通过认证。当然，还应有完善的高质量的合作者。
ECE轮胎翻新国际原则对中国的翻胎行业来说，是十分重要的。由于轮胎翻新市场越来越全球化，中国作为最有吸引力的市场应与国际市场接轨，并与世界各国保持紧密联络，产品质量和稳定越来越重要，低成本和高效率越来越重要。因此，这个原则应当是中国轮胎翻新行业的未来。总之，未来市场的趋势是在合理成本基础上的高质量。
根据此原则，要更深入检查翻新轮胎的产品质量，到达市场消费者期望的质量保证，提高产品关键竞争力。
三、市场调研
一）、顾客
1、为了更好的理解轿车，微型货车，微型客车轮胎使用市场，选用了拥有和使用该系车型较多的七所企事业单位、政府部门针对翻新轮胎的使用开展了全面的调研。
市场调查对象
企事业单位：武汉水泥机械厂、博大科技集团、华中农业大学、湖北工业大学
政府部门： 武汉市押运企业、武汉市公安局 、武汉市徐东巡警大队
以上单位的有关负责人表达本单位内车辆（包括轿车，微型货车，微型客车轮胎）均未使用过翻新轮胎，原因如下：
（1）不理解翻新轮胎的质量状况
（2）单位用车大多有财政补助，价格原因并不重视
2、针对小车轮胎顾客（私家），分3大类进行问卷调研
（1）营运小车车主（微货、微面）——10人
（2）二手车以及经济型小车车主——10人
（3）中高档车主——5人
其中：（1）类顾客中有八人表达未使用过翻新轮胎，两人使用过翻新轮胎，行驶公里数3万多公里，未出现脱胶爆胎等问题。价格一般在210元左右。
（2）类顾客中无人使用翻新轮胎，不过表达若质量能到达新胎的80%，价格低于新胎50%，可以考虑使用。
（3）类顾客不考虑使用翻新轮胎。
3、客运企业：武汉市公交一企业、武汉市大通出租车企业、武汉市华昌出租车企业
（1）武汉市公交一企业公汽使用翻新轮胎，内设专门的翻新工厂
（2）大通、华昌企业有关负责人简介，在90年代曾经在出租车行业大批量使用过翻新轮胎，但由于其对车辆的备震、转向等机械性能有影响，以及在作为动力胎的弹性下降而放弃继续使用，并且翻新轮胎只能作为动力胎，而不能用于导向胎。
二）、销售
1、品牌轮胎代理商（锦湖、韩泰、米其林）均表达不愿代销翻新轮胎
2、沌口海天汽配城内随机挑选四个汽车维修门店
有三家曾经代销过微货翻新轮胎，并称如利润可观，质量有保证也愿代销翻新轮胎。
3、武汉市兴特斯商贸有限企业（德国TIPTOP轮胎服务产品湖北总代理）
该企业是三家翻新轮胎厂家的材料定点供应商，根据其代理产品的销售状况，该负责人透露翻新轮胎市场期间乐观。
4、西马路翻新轮胎代理商
商户表达只接受冷翻技术生产的中型翻新轮胎（600—900）并且收购废旧轮胎（每条30—48元），其翻新轮胎的货源来自随洲广水长岭镇（港资）群泰翻新轮胎有限责任企业。不代理小胎的原因是，其利润太少；大胎是波及超载而对其翻新轮胎的技术规定太高。
5、轮胎翻新企业：中德强化（武东老火车站附近）

废旧轮胎收购价格40—50元不等，翻新型号：825R16—1200R20
翻新费用：（有胎体）500远/条（1000R—1200R） （无胎体）600—700元/条
三）、市场现实状况分析：
目前，武汉轮胎市场轿车轮胎翻新还是空白，其原因是：
1、利润空间较小
轿车新轮胎销售价格国产一般只在200—400元左右，翻新轮胎至少要在新胎价格的50%才有人接受，清除废旧胎收购成本，翻新成本，小胎翻新利润远不不小于大胎的利润。
2、安全原因
轿车的速度一般高于大型车的行驶速度，尤其在高速公路上更是如此。轮胎在长时间高速行驶过程中发热严重，翻新工艺不过硬的轮胎往往会出现胎面受热脱胶现象，形成交通事故隐患。
3、经济原因
轿车多为单位公务用车，私家车，有很好的经济的实力，他们更重视的是轮胎质量而非价格。
市内中型货运车轮胎翻新比例较高，其原因是：
1、利润空间较大
中型货运车所使用的翻新轮胎的价格是其新轮胎的价格的二分之一，对于轮胎经销商和顾客而言都是一种不错的选择。
2、安全原因
中型货运车在市内行驶路况很好、速度较慢、超载较少、轮胎负荷不大。整体状况而言安全性较高。
3、经济原因
中型货运车多为私营企业和个人所拥有，他们更重视的是营运过程中的成本核算。会倾向于使用廉价而质优的翻新轮胎。
大型货运车虽利润空间较大，但受超载、路况和高速等多种原因的制约，往往对翻新技术规定非常高。但还是有潜在需求。
成本和效益分析
翻新轮胎由于运用了旧轮胎的胎体，而一种轮胎的重要成本就在于胎体，因此，翻新一种轮胎所需的成本仅为新轮胎的五分之一。下表所列的是部分常用规格的翻新轮胎的生产成本、加工价、商品胎的售价。
阐明：以上数据根据本资料编印时，武汉的市场价概算，由于存在地区差异及物价变化等原因，以上数据仅供投资者参照。
综上，100%的顾客在选购轮胎时第一重视的原因是轮胎质量，另一方面是价格。翻新轮胎的重要顾客集中在微型、中型货车，微型客车以及武汉市公共汽车；90%的轿车顾客尚不理解翻新轮胎的性价比，表达暂不考虑使用翻新轮胎；75%的汽车维修站代销过翻新轮胎，据他们简介靠近30%的客、货运车辆使用过翻新轮胎。武汉市共有15家中等规模的翻新厂家，西马路轮胎销售商所代销的翻新轮胎大部分来自广水的翻新企业，由此，武汉市翻新轮胎的市场应当先从低端顾客作为切入口，的士、私人微型客、货车目前是使用翻新轮胎的主力军，他们在更换轮胎时首先要考虑的是成本，翻新轮胎具有低廉的价格，假如同步拥有过硬的质量，那么将会成为他们的首选。还可以参照公交定点翻新的案例，为政府部门、出租车营运企业、物流企业到达定点翻新协议，不仅可认为上述单位节省巨大的开支，也可为企业带来丰厚的利润，同步可以变化人们对翻新轮胎的老式认识，最终在整个市场普及翻新轮胎的使用！
四、既有的销售模式
通过对武汉市公交一企业、沌口海天汽配城的四间汽车维修部、轮胎修补材料供应商、西马路翻新轮胎代销商以及翻新轮胎顾客的信息调研，既有的翻新轮胎企业规模不大，武汉市场的大部分翻新轮胎来自广水的翻新企业，销售模式分为两类：
1、公交一企业下设定点翻新厂家
2、由于武汉市翻新轮胎厂规模有限，一般采用从遍及全市的各个汽车维修点收购废旧轮胎，通过翻新后再有维修点代销，或与车主、物流企业到达定点翻新协议，收取轮胎的翻新费用。
优劣势分析：假如单一依托从维修点收购车主换下的旧胎，往往不能规避胎源数量不稳定的状况，从主线上导致被动局势。此种销售模式适合生产规模小的私人翻新企业。与胎源充足的客、货运企业签定长期定点翻新合作意向，适合于中大规模的翻新厂家，保证稳定的货源与销售渠道。不过与此同步，由于有固定的销售对象，并且客、货运车辆对轮胎质量规定较高，因此必须具有先进的翻新技术，与高质量保证的产品。

五、废旧轮胎收购注意事项以及翻新胎经营、销售渠道
1、废旧轮胎收购
胎体质量是翻胎质量的关键，胎体选者根据高速行驶的条件，对于轮胎老化、变形损伤强力等方面应当严格把关。目前我国大部分翻新企业仅凭经验手工检测，对于高速胎来说已不适应。但使用国外先进检测仪成本较高，最经济而有效的是采用充压压缩空气措施。将轮胎充气到规定压力值，配以照明加人工按胎侧检查，如出现胎体周向断裂以及胎册拉练式断裂，会发出嘎嘎声。提高充气压力胎体隐行缺陷可较明显暴露（此措施有一定危险应在安全有保证的条件下进行），如无异常可投入加工，此措施可大大减少因胎体缺陷而导致的损坏。
废旧轮胎收购时应注意的问题：轮胎使用过程中的维护不妥和一胎跑究竟的陋习，使翻新轮胎工艺很难挑选到合适的胎体，在收购废旧轮胎时要选用胎体好，创面少，最佳选用米其林品牌的旧胎进行翻新，根据轮胎修补材料供应商简介一条胎体很好的米其林轮胎使用先进的翻新技术可以到达翻新三次以上。同步，子午轮胎使用寿命较长，有助于翻新再运用。
2、经营、销售渠道
经营方式一：收购旧废轮胎进行翻新后直接面向市场销售。
由汽车维修站或废旧轮胎专门收购机构集中收购转卖企业后由企业进行翻新，产品由企业下设门店、子企业销售或由销售商代销。
经营方式二：收购旧胎体翻新加工后,开展以旧换新业务，收取差价。
经营方式三：由客户提供用废的轮胎进行翻新加工，翻新厂收取加工费。适合于签定定点翻新，保证了稳定的货源与销售市场。
业务渠道一：在车流量大的公路，车站，物流市场旁边设点，为南来北往的车辆提供轮胎翻新加工服务。
业务渠道二：与众多的汽车修理部、轮胎服务部、以及加油站等汽车有关行业合作，由他们充当经销商，承揽轮胎翻新业务。
业务渠道三：与公交企业、物流企业、环卫部门、建筑企业、运送企业、长途车站，以及大型厂矿直接联络，建立长期稳定的轮胎翻新加工服务关系，由于这些企业用车多，轮胎消耗量大。
综上，采用何种经营方式、业务渠道，取决于企业的生产规模与市场的定位。为了规避风险，可以先进行小批量的生产，采用由汽车维修站或废旧轮胎专门收购机构集中收购，转卖企业后由企业进行翻新，产品由企业下设门店、子企业销售或由销售商代销，也可以采用收购旧胎体翻新加工后,开展以旧换新业务，收取差价的形式。同样也可采用两种方式相结合的模式。伴随产品的成熟，市场的认同深入的结合与公交企业、出租车企业、物流企业、环卫部门、建筑企业、运送企业、长途车站，以及大型厂矿直接联络，建立长期稳定的轮胎翻新加工服务关系的经营模式，扩大市场拥有率，提高企业效益。
例如：
1、轮胎翻新项目为国家环境保护项目，假如可以得到武汉市政府的政策支持，成为市政府、机关、事业单位定点轮胎翻新厂家。即可为国家节省巨大的财政开支，又可以成功的为翻新轮胎创质量品牌，并且可以从主线上变化人们对翻新轮胎的认识。
2、武汉市出租车企业达90多家近2万台出租车，平均每辆的士每年行驶10万公里左右，平均六个月换胎一次，每次使用2条翻新轮胎，年消耗量约8万条，按每条翻新轮胎60元计算，价值480万元。如能与出租车签定定点轮胎翻新合作项目，则业务前景非常乐观。
六、结论
据武汉市交管局于7月底机动车最新记录（蓝牌、黄牌）：机动车总量已经到达737306台，其中小型机动车：348537台（包括小型客车以及3吨—5吨的小型货车），大型机动车：74236台（包括19座以上的客车以及大型货车），并且伴随经济的发展，估计我国汽车保有辆将到达7000万辆，废旧轮胎将到达2亿条，伴随资源紧张，环境保护等诸多原因，废旧轮胎翻新将成为一种令人关注，具有强大生命力和巨大发展空间的利国利民的行业。