专业英语 (2).doc

《专业英语》

姓 名： 洪卫兵
学 号： 013411124
专 业：无机非金属材料工程
班 级： 0134111

土木工程学院

混凝土运输
1.混凝土运输要求
混凝土自搅拌机中卸出后，应及时运至浇筑地点，为保证混凝土的质量，对混凝土运输的基本要求是：
（1）在运输过程中应保持混凝土的均匀性，避免分层离析、泌水、砂浆流失和塌落度变化等现象发生。
（2）应使混凝土在初凝之前浇筑完毕。混凝土从搅拌机卸出后到浇筑完毕的延续时间不宜超过规定。
（3）当混凝土从运输工具中自由倾倒时，由于骨料的重力克服了物料间的粘聚力，大颗粒骨料明显集中于一侧或底部四周，从而与砂浆分离即出现离析，当自由倾倒高度超过2m时，这种现象尤其明显，混凝土将严重离析。为保证混凝土的质量，应根据施工实际情况，采取相应预防措施。规范规定：混凝土自高处倾落的自由高度不应超过2m；否则，应使用串筒、溜槽或振动溜管等工具协助下落，并应保证混凝土出口的下落方向垂直。串筒的向下垂直输送距离可达8m。
（4）道路尽可能平坦且运距尽可能短。尽量减少混凝土转运次数，或不转运。
（5） 应保证混凝土在初凝前浇筑完毕：应以最短的时间和最少的转换次数将混凝土从搅拌地点运至浇筑地点，混凝土从搅拌机卸出后到振捣完毕的延续时间见下表：
混凝土强度等级
气 候
≤ 250C
＞ 250C
≤ C30
120
90
＞ C30
90
60
2.混凝土运输的注意事项
2.1.尽可能使运输线路短直、道路平坦，车辆行驶平稳，减少运输时的振荡；避免运输的时间和距离过长、转运次数过多。
2.2混凝土容器应平整光洁、不吸水、不漏浆，装料前用水湿润，炎热气候或风雨天气宜加盖，防止水分蒸发或进水，冬季考虑保温措施。
2.3运至浇筑地点的混凝土发现有离析和初凝现象须二次搅拌均匀后方可入模，已凝结的混凝土应报废，不得用于工程中。
2.4溜槽运输的坡度不宜大于300，混凝土移动速度不宜大于1m/S。如溜槽的坡度太小、混凝土移动太慢，可在溜槽底部加装小型振动器;当溜槽太斜或用皮带运输
机运输，混凝土移动速度太快时，可在末端设置串筒或挡板，以保证垂直下落和落差高度 当混凝土浇筑高度超过3m时应采用成组串筒，以保证混凝土的自由落差不大于2m。当混凝土浇筑高度超过8m时，应设置带节管的振动串筒或多级料斗。
2.5混凝土运输搅拌车装料前应先排尽拌筒内残存的积水和杂物，运送途中，如发现坍落度损失过大时，可在符合混凝土设计配合比要求的条件下适量加水除此之外，严禁向运输车内的混凝土任意加水。这种情况许多工地都有发生，主要原因是泵机力不足或施工人员不了解混凝土的知识，这应由工地负责人进行培训。
2.6加强对司机的培训，懂得混凝土的基本知识，随时检查每辆车上储备的外加剂，如塌落度损失较大，，以便必要时司机到工地后配合地盘用药水调整坍落度，严禁现场随便加水。预拌混凝土是半成品，必须确保混凝土质量，尤其是混凝土强度必须100%合格，这就需要对混凝土半成品---混凝土拌合物和易性、可泵性、塌落度进行定时地有效地监控，一旦出现异常，应及时分析原因，失去混凝土和易性，无法泵送时，混凝土质量就得不到保证，其解决方法是：在搅拌车或泵车上备一定的外加剂通过试验加入混凝土中，加入外加剂后，混凝土搅拌车应快转2分钟后，测混凝土塌落度至符合要求为止。
2.7在运输途中，拌筒不得停止转动，应保持3~6r/min的慢速转动，以防混凝土离析。搅拌罐转动，它的搅拌机理与搅拌机大相径庭，混凝土在搅拌机中受到强力的作用，混凝土在搅拌运输车车罐中几乎充满了每个部位，混凝土受不到强力作用，它对混凝土的作用只是防止混凝土在运输过程中发生分层、离析，搅拌作用微乎其微。
2.8混凝土的运输时间应满足合同要求，当合同未做规定时，采用搅拌运输车运送的混凝土宜在1.5h内卸料；当最高气温低于25℃时，运送时间可延长0.5h。有些工地还未经监理验收就通知搅拌站出料，搅拌车到工地等的时间太长或交通受阻等原因造成卸料困难。
2.9混凝土运输到现场一般60min左右，最长不宜超过2h，混凝土搅拌运输车、泵车、地泵管等，在夏季施工时要采取隔热措施，冬季施工要采取保温措施，搅拌车车体向外传热，但同时混凝土产生水化热和骨料摩擦热，途中其温度基本不降低或稍有提高。混凝土搅拌运输车的颜色最好是白色的，它比红色的温度低1.4℃，比黄色的温度低0.3—0.5℃。
2.10运输到现场的混凝土，施工单位宜在30min内进行验收，如混凝土塌落度只要在标准允许的范围内就应进行验收。90min混凝土用完，如发现混凝土有问题，应立即处理或将混凝土退回。如果混凝土到达施工现场不能及时用完，将会千万混凝土质量事故，一般混凝土出机后，宜在2—4h内用完，当超过初凝时间的混凝土应废弃，不能再用；通过试验，混凝土在超过初凝时间后，即使再加入减水剂，达到要求的混凝土塌落度。其28d的强度只能达以设计强度的20%左右，一般混凝土初凝时间6小时左右，掺缓凝剂的混凝土除外。
2.11泵送混凝土运送延续时间。混凝土运送时间系指从第一盘混凝土由搅拌机卸出开始至运输车开始卸料为止。运送时间应满足合同规定。当合同未做规定时，采用搅拌运输车运送的混凝土，宜在1.5h内卸料，当最高气温低于25℃，运输时间可延长0.5h。泵送混凝土运送延续时间最长不宜超过试验室出具的混凝土初凝时间的1/2。

2.12混凝土搅拌运输车给混凝土泵喂料时应符合下列要求：
2.12.1喂料前，中、高速旋转拌筒使混凝土拌合均匀。
2.12.2喂料时，反转卸料应配合泵送均匀进行，且应使混凝土保持在集料斗内高度标志线以上。
2.12.3中断喂料作业时，应使拌筒低速搅拌混凝土。 上述作业应由本车驾驶员完成，严禁非驾驶人员操作。
2.13混凝土泵送进料斗上，应安置网筛并设专人监视喂料，以防粒径过大骨料或异物入泵造成堵塞。
2.14严禁将质量不符合泵送要求的混凝土入泵。 11、混凝土搅拌运输车喂料完毕后，应及时清洗拌筒，高速（14~18r/min）转动5~10/min，以清洗筒壁及叶片上粘结的混凝土残渣。然后将水排尽，以保证筒内清洁。用高压力水喷嘴与车身漆表面间的距离不得小于40cm。在清除搅拌筒内外积污及残存混凝土渣块时，以及在机修人员进入筒内进行检修和焊补作业时，必须关闭汽车发动机，使拌筒完全停止转动。
2.15定期检查搅拌叶片磨损情况、并及时进行修补和换新。
2.16运送混凝土时，如发现混凝土不好泵送的现象，应及时和有关人员联系，给予解决。
2.17混凝土宜采用内壁平整光滑、不吸水、不渗漏的运输设备进行运输。当长距离运输混凝土时，宜采用搅拌车运输；近距离运输混凝土时，宜采用混凝土泵、混凝土料斗或皮带运输。在装运混凝土前，应认真检查运输设备内是否存留有积水，或内壁粘附的混凝土是否清除干净。每天工作后或浇筑中断30min及以上时间再行搅拌混凝土时，必须再次清洗搅拌筒。
2.18混凝土运输设备的运输能力应适应混凝土凝结速度和浇筑速度的需要，保证浇筑过程连续进行。运输过程中，应确保混凝土不发生离析、漏浆、严重泌水及坍落度损失过多等现象，运至浇筑地点的混凝土应保持均匀和规定的塌落度。当运至现场的混凝土发生离析现象时，应在浇筑前对混凝土进行二次搅拌，但不得再次加水。
2.19采用机动车运输混凝土时，运输道路、车道板或行车轨道等设备应平顺、牢固。
2.20用手推车运输混凝土时，道路或车道板的纵坡不宜大于15%。用机动车运输混凝土时，混凝土的装载厚度不应小于40cm。用轻轨斗车运输混凝土时，轻轨应铺设平整，以免混凝土拌和物因斗车振动而发生离析。
2.21用吊斗（罐）运输混凝土时，吊斗（罐）出口到承接面间的高度不得大于2m。吊斗（罐）底部的卸料活门应开启方便，并不得漏浆。
2.22采用混凝土搅拌运输车运送已搅拌好的混凝土时，运输过程中宜以2～4r/min的转速搅动。当搅拌运输车到达浇筑现场时，应高速旋转20～30s后再将混凝土拌和物喂入泵车受料斗或混凝土料斗中。运输车每天使用完后应清洗干净。
3.混凝土运输工具的选择
3.1混凝土地面水平运输：分为间歇式运输机具(手推车、机动翻斗车、自卸汽车、搅拌运输车)和连续式运输机具(皮带运输机、混凝土泵等)。手推车、机动翻斗车适用于运输距离短、运输工程量不大的混凝土输送；混凝土泵适用于水平距离在1500m内、需连续进行的混凝土输送；混凝土搅拌运输车适用于建有混凝土集中搅拌站的城市内混凝土输送；自卸汽车适用于长距离的混凝土输送。
3.2混凝土搅拌运输车是一种长距离输送混凝土的高效机械，适用于建有混凝土集中搅拌站的混凝土输送，容量一般为6～12m3。运输途中搅拌筒以2～4r/min的转速搅动筒内混凝土拌合料，以保证混凝土在长途运输中不致离析；在远距离运输时可将混凝土干料装入筒内，在运输途中加水搅拌，整个运输途中拌筒的总转数应控制在300转以内。
3.3混凝土垂直运输机具主要是各类井架、提升机、塔吊和混凝土输送泵等。采用塔式起重机时，可考虑将混凝土搅拌机布置在塔吊工作半径内，混凝土直接卸入吊斗内，垂直提升后直接倾入混凝土浇筑点
3.4可一次完成水平及垂直输送，将混凝土直接输送至浇筑地点，是一种高效的混凝土运输和浇筑机具。我国目前主要采用活塞泵，液压驱动。由料斗、液压缸和活塞、混凝土缸、分配阀、Y型输送管、冲洗系统和动力系统等组成
3.5专用的混凝土运输车有混凝土搅拌车和轮胎自行式
混凝土运输车，轮胎自行式混凝土运输车特点有：
3.5.1后车架采用绞接式底盘，通过液压转向系统和牵引车头相连，减小了转弯半径，提高了运输车的通性和适应性。
3.5.2料罐体形状采用特殊设计，便于快速卸料。
3.5.3罐体内部采用可更换的耐磨钢板，提高了料罐体的使用寿命。
3.5.4采用侧向卸料，与起重机不摘钩吊罐方式配合，加快了混凝土运输速度。
3.5.5料斗容量较大，达到9～12m3。
3.6锥罐式混凝土搅拌运输车的进料和卸料较慢，对混凝土最大骨料粒径有限制，设备技术说明中一般规定运送混凝土的最大骨料粒径≤40mm，但在实际中运送混凝土的最大粒径达到60～80 mm。因此，搅拌运输车适用于运送三级配以下的混凝土。
3.7部分工程中使用专用混凝土运输车的情况见下表2-2-1。专用混凝土运输车易于保证混凝土拌合物的质量、运量大、卸料快捷，但价格高、对道路有一定的要求，适合在混凝土温控严格、施工条件较好的工程中使用。
部分工程专用混凝土运输车使用情况表
表 2-2-1
型号
斗容﹙m³﹚
卸料方式
产地、使用工程
备注
MoncalviC系列
3 ˜7
后倾翻
意大利、国外
通用卡车底盘、单斗
MoncalviMC230
2×3
侧翻
意大利、国外
单轴牵引绞接式底盘、双斗
MoncalviMS11
9
侧卸
意大利、国外
单轴牵引绞接式底盘、单斗
LDC6
6
侧卸
国产、三峡
单轴牵引绞接式底盘
MR45-T
6
后侧卸
国产、三峡
混凝土搅拌罐运输车
JCD6A
6
后侧卸

国产、三峡
混凝土搅拌罐运输车
BIGDOGEM7-300
15
侧卸
美国、小浪底
滚轴式运输车、单斗
RO-MAX
10.7
后侧卸
美国、小浪底
混凝土搅拌罐运输车
4.混凝土搅拌车
4.1 混凝土搅拌运输车概述
商品混凝土的概念：混凝土是由胶凝材料水和粗 细骨料按适当比例配合 拌制成拌合物，经一定时间硬化而成的人造石材 其生产流程分为：上料 验收材料 试配 出具配合比 开盘鉴定上料计量 搅拌 出料 运输 泵送（也可不泵送）混凝土的拌和料一般为水泥和砂 石等骨料，加水按一定的比例配合而成 这种拌和料在搅拌后的短暂时间内，处于一种塑性流动状态，可以根据设计的需要，将它浇注成各种形状和大小不同的建筑构件，浇入模内的混凝土，由于水泥和水产生反应而不断硬化，其强度等有关性质很像天然的石块，所以一般也有人称混凝土是人造。

4.2 混凝土搅拌运输车结构及工作原理
随着混凝土生产和施工技术的迅速发展，在20世纪70年代后期，我国逐渐采用了混凝土集中搅拌 商品化供应的方式，混凝土由专门的混凝土搅拌站提供，由混凝土搅拌运输车运送到各施工场所 随着国民经济的发展和国家对基础设施建设力度的加大，混凝土搅拌运输车的市场需求前景广阔
4.3混凝土搅拌车的结构形式
混凝土搅拌车主要组成为：具有自行行驶功能的标准直类汽车底盘装载并具有防止混凝土沉积离析功能的搅拌罐体；支撑搅拌罐体的前 后机架与底盘联接的辅梁；搅拌罐体的动力驱动系统和操作系统
4.4混凝土搅拌运输车的组成及工作原理
混凝土搅拌运输车由汽车底盘和混凝土搅拌运输专用装置组成其工作原理：通过取力装置将汽车底盘的动
力取出,并驱动液压系统的变量泵，把机械能转化为液压能传给定量马达，马达再驱动减速机，由减速机驱动搅拌装置，对混凝土进行搅拌 因此，要求汽车底盘有足够的载重能力和强劲的输出功率：一般要求发动机要有230 KW(300 马力) 以上的功率；装载量为6～7m3的混凝土搅拌运输车需选用6*4 载质量为15t级的通用底盘；装载量为8～10m3的需选用单前桥6*4载质量为20t级的底盘；而装载量为10～12m3的则要采用6*4的牵引车加半挂车的方式.

4.4.1取力装置 以载重卡车发动机为动力源由汽车发机前端取力，发动机曲轴前端直接通过联轴节带动变量轴向柱塞油泵，柱塞泵以高压油带动柱塞油马达，再经由行星传动带动搅拌筒转动 这种方式应用最广，特点是结构简单，出力大，灵活可靠，耐用维修方便 此外采用这种方式还可压缩搅拌筒于汽车驾驶室之间的空间使搅拌筒的重心略向前移，汽车轴载荷的分布可更趋合理
4.4.2液压系统 目前的的驱动装置的基本类型为：机械- 液压式，它是将经取力器取出的发动机动力,转化为液压能(排量和压力) ,再经马达输出为机械能 (转速和扭矩) , 为搅拌筒转动提供动力
4.4.3减速机 将液压系统中马达输出的转速减速后,传给搅拌筒 减速器多采用行星齿轮减速器结构，也可采用行星摆线针轮结构，终端传动件有用链传动，也有用内齿圈- 小齿轮传动的
4.4.4操纵机构 a.控制搅拌筒旋转方向,使之在进料和运输过程中正向旋转,出料时反向旋转 b.控制搅拌筒的转速
搅拌装置 它主要由搅拌筒及其辅助支撑部件组成 搅拌筒是混凝土的装载容器,它是由优质耐磨薄钢板制成,为了能够自动装 卸混凝土,其内壁焊有特殊形状的螺旋叶片
4.4.5供水系统供水系统的主要作用是清洗搅拌筒,有时也用于运输途中进行干料搅拌
4.5 混凝土搅拌运输车发展现状
简单叙述了国外新近出现的干料和半干料混凝土搅拌运输车的工作原理 对混凝土搅拌运输车的主要装置 搅拌筒的叶片形状 驱动型式和转速控制的技术进行了详细介绍
4.5.1压力水箱
混凝土搅拌运输车在进行干料搅拌时, 在输送途中需要加水, 为了使加水均匀和便于清洗工作,不少制造厂商近年来推广一种压力水箱, 这样就可以不必另设离心水泵, 既简化了结构又减少了易损的零件 压力喷水的原理,是利用汽车制动系统中储气筒内的压缩空气,通过截止阀和安全阀引入密闭的压力水箱 水箱中的水在压缩空气的作用下,沿着管道向外压出,通过截止阀和装设在拌筒出料口处的喷嘴,既能向拌筒内喷射,也可以通过冲洗软管供清洗用。
4.5.2搅拌筒的叶片形状与直接驱动
搅拌筒是混凝土搅拌运输车的主要专用设备, 其结构形状直接影响混凝土的运输和搅拌质量, 以及进料和出料速度 a.叶片曲线形状：在传统的拌筒结构设计中,叶片都采用等螺矩的阿基米德螺旋线 阿基米德螺旋曲线的叶片与拌筒各部分的交角,随拌筒各部分直径的不同而有所变化 b.拌筒的转速控制：搅拌车在运送混凝土时,为了保持混凝土的品质,在路上也要进行搅拌,大多数旋转搅拌机的动力是由汽车发动机提供的,拌筒的转速当然要受搅拌车的行驶速度和行驶条件的影响搅拌车以经济车速行驶时, 发动机的转速正好符合拌筒的需要,在上坡或起步时, 发动机转速提高,油泵即按比例增加供油量,消耗了额外的动力,搅拌车的行驶性能降低安装了拌筒转速控制装置的搅拌车具有如下特点：
无论平路 坡道等道路条件对拌筒转速没有影响,都能保持一定的转速油泵是由发动机前端引出动力的 当控制阀的操作手柄处在中间位置时, 油泵无液压油输出,拌筒不转动；当操作手柄向前扳动时,拌筒正转进行进料或搅动；手柄向后扳动时,拌筒反转进行出料；如果把操作手柄推入,这时它与发动机的加速手柄连动,此时拌筒的转速亦将随发动机的转速而变化。
4.6 混凝土搅拌运输车技术经济分析
近年来中国各种行业都发展得非常迅速，尤其是建筑业的发展更是一日千里，令中国在极短的时间内涌现了大量的现代化都市， 2008年的北京奥运会更是一个发展的契机，中国的现代化建设必将迈上一个新的台阶专业性强：预拌混凝土的运输必须由专门的混凝土搅拌运输车来完成，混凝土搅拌运输车属于一种特种重型运输车辆 要求能够自动完成装料和卸料运输过程中要对车内的预拌混凝土不停地进行搅拌，以保证预拌混凝土的质量，混凝土搅拌车除运送预拌混凝土外一般不能他用。
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