通道涵八字墙基础开挖防护方案.doc

DK65+262箱形桥西宁端北侧八字墙施工方案
一、编制依据
《铁路营业线施工安全管理规定》
《铁路营业线施工安全管理》
《既有铁路施工安全管理》
《铁路工程施工安全技术规程》（上、下册TB10401.2-2003）
《铁路工程施工质量验收标准应用指南》（2004）
《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》
《铁路工程土工试验规程》（TB10102-2004）
《兰青线增建二线施工安全管理规定》（2006年6月）
《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10002.5-2005）
《铁路桥涵施工规范》
《铁路路基施工规范》
《DK65+262框架桥设计图》
《青藏铁路公司390号文件》。
二、工程概况
该通道为2（1-8m）箱形桥，中心里程为DK65+262。该箱形桥位于直线上， 箱形桥中心线与线路法向成53°。现该箱形桥三个八字墙已施工完毕，剩西宁端左侧八字墙未施工，该八字墙由两段折线线性组成，第一部分长7.7m、与线路成37°角，第二部分长5.27m、与线路方向平行，根据现场实际情况，只施工第一部分就能满足八字墙功能要求。基础开挖底标高较路肩标高低7m，且八字墙基础与营运线距离很近。

三、施工方案
㈠ 总体方案
该箱形桥八字墙距线路仅4m，按正常八字墙施工须开挖营运线部分边坡。为不影响既有线行车安全，决定在原有八字墙基础范围内施做挖孔灌注桩，桩间施做C25砼挡墙，挖孔桩由远离既有线到邻近既有线逐根施工。
㈡ 工艺流程
根据现场实际情况，我部制定了八字墙施工方案，详细如下：
1．先与当地政府协调，征用涵洞引道西宁端半幅路面，填土、堆至与八字墙墙身顶面标高相平，整平，作为挖桩工作平台，并对路基起反压护坡的作用，土堆外加码砂袋防护土坡。
2．根据图纸（后附）尺寸准确定出挖孔桩位置，确定桩长。挖孔桩入土深度（原地面以下部分）不小于桩长的1/2，且不小于2.0m（后附图）。
3．挖孔桩采用1.0*1.0m钢筋混凝土方桩，混凝土标号为C25，共3根，1#～2#桩间净距0.8 m，2#～3#桩间净距1.5 m。
4.为防止路基压力对桩孔壁压力过大造成坍塌，挖孔桩采用C20钢筋混凝土护壁防护，护壁厚0.2m。
5.挖孔桩由3#桩到1#桩逐根进行施工，待上一根桩完成混凝土灌注后方可开挖第二根桩。
6．箱体与1#桩间、桩与桩间挡墙采用C25砼浇筑，墙厚0.8m。待桩强度达到设计强度后，采用移筑法施做挡墙，采用跳槽法开挖。施工前先把路基边坡上多余土刷掉，防止边坡压力过大造成坍塌。先施工2#桩～3#桩间挡墙，再施工箱体与1#桩间挡墙，最后施工1#～2#桩间挡墙，施工中从上至下每挖1m浇筑1m，等强度达到后再向下开挖1m，逐层开挖、浇筑，保证路基稳定。
7．待挡墙砼达到强度后,在桩外侧支模浇筑八字墙墙身,使八字墙与方桩成为一个整体。

征用西宁端半幅路面
半幅路面填土、整平，外围码沙袋
确定桩位

人工挖桩

护壁施工

下钢筋笼

浇筑砼

所有桩浇筑完后开挖桩间挡墙，
第一次施工

从上到下浇筑挡墙，第一次浇筑0.8m厚

第二次整体浇筑剩余八字墙墙身

DK65+262箱形桥西宁端北侧八字墙施工流程图
四、 质量措施
1、所有施工工艺严格按规范施工。
2、护壁施工时每开挖1米浇筑1m，护壁钢筋采用φ8@200钢筋网保护层4cm。
3、钢筋焊接要符合规范要求。钢筋笼如需截断，截断钢筋应相邻错位布置，错位不小于0.5m。
4、砼用料严格配比施工，搅拌要均匀。
5、混凝土衔接施工前保证接触面凿毛处理，并清理干净施工残碴。施工中振捣要均匀，不要漏振或过振。
6、支模浇筑砼时要安排专人检查模板，一有情况及时处理。
五、 安全措施
1、所有施工管理的人员须在开工前熟悉施工工艺，做到“遇险有策”。
2、基坑开挖前，必须按实际情况做好人员、材料、机具准备。
3、自基坑开挖开始至本工点完工，人员需24小时作业。
4、工点开工到完工过程中，现场负责人及安全员必须全过程监控。
5、基坑开挖后，如遇既有路基向下滑塌，则应及时调用挖掘机或装载机就近取土回填基坑，另选方案再进行施工。
6、“心中有数、准备充足、反应及时”是做好基坑开挖防护的关键，所有施工人员必须熟悉图纸，掌握施工工艺流程，遇事可以不慌不乱地处理危情。
7、现场安全员在开工前需向施工人员进行安全交底，每天班前必须进行安全讲话，强调当天工作的关键点和控制要素。
8、现场负责人在开工前必须清点材料储备量，以防材料不足。
9、线路行车安全按《安规》的相关规定办理。
六、营运线行车安全保证措施
1、派经考试合格后驻站联络员、工地防护员、工地电话员。
2、工地防护员：配齐行车信号及相关设备。
3、驻站联络员职责及注意事项：
（1）带齐防护通讯器材、记录本、笔、派遣证、按规定着装，佩带上岗证、臂章。
（2）工作前核对钟（表），确保车站行车室、驻站联络员、现场负责人、工地防护员四者时间一致。在《行车设备检查登记薄》上，正确办理各种登记、销记手续。
（3）熟悉并掌握上行线列车运行情况，及时准确通知工地防护员。
4、工地电话员按规定着装，配带上岗证，对讲机、笔、记录本、钟（表）喇叭等防护用品，随时准备执行现场施工负责人的防护命令。
5、现场施工负责人须待现场安全防护设置后，方可进行施工作业。
6、现场施工完成后，现场负责人通知驻站联络员下班，并经车站值班人员签认销点。
七、确保营运线施工安全的“卡死”措施
严格遵守国家、铁道部和青藏铁路公司、局指、项目部所制定的各项安全措施及办法，同时严格执行铁道部《铁路营业线施工及安全管理办法》、《铁办[2007]186号》文、《青藏铁路公司营业线施工及安全管理办法实施细则》、《青藏铁安[2007]390号》文、《青藏铁路公司综合天窗修实施办法和考核办法》、《青藏铁劳卫[2006]157号》文件及有关安全施工的规定，对于易发事故和可能发生危及行车安全的问题，必须坚决杜绝施工。在营运线旁施工作业，确保营运线的行车安全是作业实施过程中摆在第一位的任务，任何施工单位都会注重施工进度和经济效益，但必须坚持安全第一的原则，各施工单位、作业人员必须执行以下“卡死”制度。
1、没有经北京铁城监理公司兰青二线监理站、青藏铁路公司兰青二线建设指挥部工程部、安质部、青藏铁路公司工务段、工务部审查签认的施工组织设计或施工方案、没有制定安全措施、没有与设备管理位签订好施工安全协议的一律不准开工。
2、在营运线作业，与行车安全有直接影响的防护员。驻站联络员、施工员、安全员等，没有经过培训考试并取得合格证的不准上岗。
3、慢行施工，没有审定的施工方案和运输方案，没有到车站办理好施工慢行手续、没有按规定设置好防护不准施工。
4、没有审定的施工安全措施方案，没有与工务等有关配合单位签订好施工安全协议，明确各自的施工安全责任，不得进行施工作业。
5、机动车辆和施工机械靠近营运线施工，没有安装好刺丝网和标志鲜明的安全防护限界桩，不准进行作业。
6、职工、民工上下班严禁走行路肩,由框架桥下通道上下班。休息时不准坐在钢轨上、枕木头、道心内、两旁间及停留车底下等危险处所。
12、在营运线两旁施工时，严禁穿戴红绿服装、帽子及迷彩服。
13、没有合格的施工负责人不准施工，没有经过培训并考试合格的施工作业人员不准施工。
14、没有经过批准并切实可行的安全措施、施工方案不准施工。
15、没有准备好必须的施工料具不准施工。
16、没有完善的规章制度和作业人员对制度熟悉不够不准施工。
17、既有线作业现场主管领导不在位不准施工。
18、通讯电缆位置不明或现场领导不在位不准施工。
19、各级安全施工责任状未签订不准施工。
20、没有保证行车安全的应急措施不准施工。
八、签订安全协议
工程开工前，首先与青藏铁路公司西宁工务段、电务段到施工现场实地勘察核实后签订安全协议，明确施工作业各自的安全和责任，方可实施营运线的各项施工。
九、保证体系
按照铁道部（铁办[2007]186号）及青藏（铁安[2006]390号）文件关于营业线施工安全审批办法和有关施工安全管理的规定进行施工，并且把安全生产制度与个人的经济挂钩，实行重奖重罚，使安全生产始终处于受控状态，确保营运线施工行车安全目标的实现。
十、安全管理制度
1、参加营运线施工人员应经营业线施工安全培训、合格后上岗，施工负责人、安全员、防护员、驻站联络员、工班长等必须持证上岗。
2、防护信号及防护方法
（1）、严格按营运线施工规定，配齐信号灯、信号旗、响墩、火距、电话机、对讲机、喇叭、施工作业标牌等。
（2）、防护员必须做到：“安全、细致、迅速、准确”的八字方针，每隔3至5分钟进行一次通话并认真填记“防护员电话记录”。
(3)防护员必须坚守工作岗位,精力集中,加强瞭望,要严格纪律,有权制止或纠正施工负责人的错误指令.
3、参加施工人员管理制度
（1）上行线车辆到达施工地点前10min，必须停止影响列车安全运行的施工；人员、设备等应撤至距钢轨头外侧2m以外；施工机械、材料堆码必须放置牢固。
（2）、在行车线附近施工，施工人员应执行的人身安全五条规定。
①不得在轨道上行走，如在两旁路肩行走时，所扛工具不得侵入界限。
②横过轨道时，应止步瞭望，确认两端均无列车开来时方准通过。
4、严格施工界限
界限是铁路建筑物、设备及机车、车辆的轮廓尺寸线。为了防止机车车辆撞击复线施工中的堆积物或其它设备，保证机车车辆在营运线上安全行驶，进行増建二线施工时必须按规定给在营运线上行驶的机车车辆留下一定的空间，不得侵入机车车辆界限之内。邻近营运线施工时，要设立距离钢轨不少于2m的界限标志。施工中搭设脚手架、堆放材料、土方机械施工和工程列车运行等，都必须认真执行铁路界限的规定，严防发生由于侵入营运线界限发生行车事故。
5、事故应急管理措施
（1）当发现重大事故隐患、苗头或发生事故时，发现人员应迅速将此信息传递给现场负责人或指挥部应急领导小组及相关人员。指挥部应急小组应立即组织有关人员赶赴施工现场，采用有效措施控制事态蔓延或扩大。
（2）发生事故后，现场负责人员应负责保护好现场、立即封闭。在没有上级指令的情况下，禁止任何与抢修无关外来人员进入现场。
（3）发生事故后，指挥部领导必须立即向局指及业主和主管部门领导报告。
（4）对发生事故,事件不采取应急措施,不积极制止事态扩大,甚至起相反作用,损害企业信誉的直接责任者,按有关规定给予严肃行政处分和经济处分.
6、物资保障
施工现场须设立抢险车两辆，作为应急用车，并配备灭火器，各用电点设立用电控制箱，设置漏电保护开关。
针对营运线涵洞施工安全事故特点，配备足够相应的抢险物资。
7、教育保障
为实现安全生产目标，定期组织全队人员进行安全学习，具体学习预防安全事故发生的常识，出现安全事故时的呼救、报警及自救方法。使全体人员提高安全意识及安全防护应急意识。
8、后勤保障
为降低各类事故损失，指挥部已与中国平安保险公司及中国人寿保险公司签订建筑工程一切险及团体以外合同。
指挥部建立卫生环保科，作为后勤保障部门。
作业队与民和县人民医院进行联系，作为急救定点医院。
9、不可抗力自然灾害应急措施
所谓不可抗力自然灾害一般是指地震、飚风、暴雨和传染病爆发所造成的自然灾害。
对不可抗力自然灾害，项目经理部事先要有预案，一旦发生，有组织进行抢险救灾，并积极配合当地政府进行抢险救灾，使自然灾害降到最低限度

中铁十二局集团三公司二项目部
二00九年六月二十六日
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