便道、便桥施工方案.docx

便道、便桥施工方案一、 便道、便桥施工方案概述周同公路三期新建工程项目全长6.36公里。为了创造良好的施工条件，尽早开辟路基、桥梁施工的工作面，实现业主关于全线便道、便桥贯通的阶段性目标，我部进场后主动和地方政府交流沟通，最大程度地争取地方政府的支持，并对便道、便桥的施工做了明确的要求和安排。由于主线穿越多处居民区（这个主要表现在我项目部的路基施工一队），而且我标段线路特别长，我部便道便桥施工分为两个阶段进行，首先完成主线便道灰土的填筑，然后完成面层的碎石硬化处理。同时根据业主要求经过鱼塘、沟渠处，填土坝、清淤、填筑，适当地方埋设临时涵管，保证农田灌溉通畅，便道横跨交通干线或城镇道路处设置一定的防护措施，不阻断往来交通。二、 便道、便桥的设置我部进场后，结合设计图纸立即对全线的实际情况进行了调查，本着减少占用农业用地和当地环境的影响，满足路基和桥梁施工要求，快速贯通全线便道的原则设置便道走向和位置（见便道、便桥布置图）。我部便道、便桥根据全线建筑物的分布，但当有建筑物影响时以及和相邻标段便道衔接时，在平交道路处改变便道的位置，绕开建筑物的影响，主线便道全长约在6.1公里，便桥长约268m，具体设置便桥的位置分别为：K9+982小桥（3*10m）、K10+266中桥（1*20m）、K10+704小桥（3*10m）、K11+932大桥（6*20m）、K12+238中桥（4*16m）共5处便桥。便道顶面宽度为6米，边坡坡比1：1.5，并且便道路面顶至少高出周围原地面30cm，为了尽量少占用农田、鱼塘等用地，填筑便道时，便道范围为公路用地界界桩向内2.5米，界桩向外临时征地4米，便道内外侧均开挖临时排水边沟，并和地方水系沟通，排出边沟内积水。同时便道路面设置向便道外侧2%横坡，保证便道表面不积水。当便道和便桥衔接时，便道填筑至便桥桥面标高，同时便桥桥头两侧的便道的纵坡控制在3%以下，在便桥桥头两侧、便道和地方道路相交段和居民出行处设置警示牌和减速牌，施工车辆通行时车速限制在20公里/小时，同时禁止非施工车辆进入施工现场和便道，保证人员和车辆的安全。三、便道、便桥的结构和施工路基7m，路面6m（局部宽度不低于4.5m），两边设5050cm 的边沟。20cm5%原地面处理+40cm5%灰土+8cm结构层碎石。K9+982小桥、K10+266中桥、K10+704小桥、K11+932大桥、K12+238中桥四处采用2、贝雷架桥面结构1）、桁架及销子 桁架结构由上下弦杆、竖杆及斜杆焊接而成。上下弦杆的一端为阴头，另一端为阳头。阴阳头都有销栓孔。两节桁架连接时，将一节的阳头插入另一节的阴头内，对准销子孔，插上销子。弦杆焊有多块带圆孔的钢板，其中有：弦杆螺栓孔，在拼装双层或加强桥梁时，在此孔插桁架螺栓或弦杆螺栓，使双层桁架或桁架与加强弦杆结合起来；支撑架孔，用于安装支撑架。当桁架用在桥梁上部时，使用中间两个孔；当桁架用作桥墩时，用端部的一对孔，以加固上下节桁架。下弦杆两端钢板上的圆孔及弦杆槽钢腹板上的长圆孔叫做风构孔，用以连接抗风拉杆。下弦杆设有4 块横梁垫板，上有栓钉，以固定横梁位置。端竖杆有支撑架孔，为安装支撑架、斜撑与联板用。端竖杆及中竖杆的矩形孔叫做横梁夹具孔，用来安装横梁夹具。2）、加强弦杆加强弦杆是为了提高桥梁的抗弯能力，发挥桁架腹杆的抗剪作用。桥梁端部弯矩小，故首尾节桁架均不设加强弦杆。 加强弦杆，两端设有阴阳头，中部设有支撑架孔与弦杆螺栓孔。弦杆螺栓孔板反焊于杆件的一面，使连接加强弦杆与桁架的弦杆螺帽不致外露，保证桥梁推出时顺利通过滚轴。加强弦杆与桁架连接。斜撑的作用在于增加桥梁的横向稳定，其两端各有一空心圆锥形套筒，上端连于桁架端竖杆支撑架孔，下端则连在横梁短柱上。每节桥梁在桁架后端竖杆（以桥梁推出方向为前方）上各装一对斜撑，桥头端柱上另加一根。斜撑与桁架和横梁的连接用斜撑螺栓。3）、联板联板用撑架螺栓连在第二排与第一排桁架的端竖杆上（三排时不使用），架设三排单层桥梁时，每节桁架前端竖杆上各设一块，首尾节安排在端柱上。三排双层时，每节上层桁架的相应位置也应安排。4）、支撑架支撑架，用撑架螺栓连接于第一排与第二排桁架之间，使成一整体。架设双排单层桥时，每节桁架（或加强弦杆）顶面之中央水平位置各安装一个；双排双层时，除在上层每节桁架（或加强弦杆）顶面中央的水平位置各用一个外，每节上层桁架后端竖杆上也装一个（首节桁架前端竖杆另加一个）；三排桥梁支撑架安装部位与双排桥梁同。上述斜撑、支撑架及联板都备有空心圆锥形套筒，安装时如套筒不能完全压入孔眼，只需旋紧螺栓，套筒自可导入孔眼内。5）、抗风拉杆抗风拉杆，两端各有一个销钉孔，并有用链条系挂的销钉，利用该销钉使抗风拉杆与桁架连接。杆中部设有连接夹，以便弯折，便于运输。杆上还备有反向螺纹的松紧螺旋套，用来调整拉杆长度。螺旋套内设有小垫块，称作“长度指示块”。转动螺旋套至杆端触及垫块，表示拉杆已处于正确长度。螺旋套一端并附设销紧螺母，以防拉杆松脱。每格桥梁需用交叉设置两根抗风拉杆，承受垂直于桥梁任何一侧的风力。抗风拉杆保持正确长度，以保证桥梁正直和有效的承受风力。三、便桥贝雷架结构验算 本合同段以8m3砼运输车为最重，便桥设计以能通过8m3砼运输车即可，运输车自重17t-20t，8m3砼约20t。计算时便桥所受荷载按集中荷载考虑取50t，贝雷架自重取1.5T。以10米长度来计算，当活载作用在跨中时，便桥承受的荷载为最不利荷载。 便桥受力图示如下：1、 实际弯矩计算 M2 8+4 1.59.8102/8+50109.81.11.21.05/4 1882KN. 2、 实际剪力计算 Q（+）/2 1.11.21.05（ 509.8+1.5109.8） /2 441.4KN. 3、 最大允许弯矩、剪力、挠度 M3375KN M 1882KN. Q490.5KN Q 441.4KN.便桥满足结构受力要求,故本方案可行。四、针对K10+050-K10+400段交通转换便道的施工五、便道、便桥安全防护措施及安全标志设置方案1、严禁在六级以上大风、雨天、雾天、夜间进行吊装及打桩，缆绳需跨越河流两岸需设醒目标志，固定点必须牢固可靠，并设保护装置，严禁缆绳与电线接触，使用缆绳影响交通时，必须征的航道部门的同意。2便桥和便道贯通后在便桥两头设置减速牌（5Km/h）和限载牌保证行车安全。3、便桥施工完成后，经监理验收合格后方可投入使用。4、便道与所有村道平交口设置注意安全警示牌、夜间警示红灯和照明灯。5、便道经常洒水，尽量减少扬尘；雨天对易滑段采取防滑措施。6、施工期间洪水季节，安排汛期值班人员检查水位对便桥基础的影响。7、在使用过程中，不定期地进行沉降观测，以防发生不均匀沉降而影响车辆通行的安全。8、桥头设置限速、限载、单车通行等安全通行告示牌，非施工车辆和人员不得随意通行。9、定期安排人员检修便桥。便道结构示意图8cm泥结碎石40cm5%灰土20cm5%原地面6m1:1.51:1.5边沟边沟周同公路三期新建工程便道便桥施工方案 周同公路三期新建工程 项目经理部 2012年3月31日