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1、X922荔波县翁昂至瑶山（捞村至瑶山段）公路改扩建工程 第三章 交通量分析及预测 第三章 交通量分析及预测 3.1 公路交通调查与分析 3.1.1调查综述 交通调查的目的是了解现状区域路网的交通特性，掌握路段交通量及其特征。通过交通调查来分析路段交通量及车种组成、时空分布特征等，了解区域交通发生、集中及分布状况。 本项目有关的交通调查主要是交通量调查。 交通量调查是收集沿线主要相关道路的历年交通量状况，交通量的车种构成以及有关连续式观测站点的交通量时空变化特征等资料。 3.2 相关运输方式的调查与分析 拟建项目X922荔波县翁昂
2、至瑶山（捞村至瑶山段）公路改扩建工程路线起点位于荔波县捞村，顺接X922翁昂至捞村段，终点位于荔波县瑶山与X418平交，终点桩号K20+762.250。路线推荐方案全长20.762公里。 根据贵州省公路局及地方观测点提供的交通量统计资料，现有与该项目相关的公路主要有X922翁昂至捞村段（原Y101乡道），X418线。公路沿线历年的交通量观测值见表3-1。 表3-1 X922捞村至瑶山段（原Y007乡道）公路历年平均交通量 单位：辆/日 车型 年份 小型货车 中型货车 大型货车 中小型客车 大型客车 拖挂车 其它车 混合车折算值 2006 32 16
3、 7 86 3 31 193 2007 42 21 8 114 4 40 251 2008 48 24 11 130 5 46 290 2009 59 31 13 164 5 58 361 2010 74 38 15 200 6 70 444 2011 94 48 20 255 8 90 566 2012 101 51 21 274 8 96 605 2013 10
4、5 54 23 288 9 102 639 2014 121 61 24 328 11 114 725 2015 133 68 28 364 12 128 805 注：表中数据除混合车折算值为按小客车为标准的折算值外，其余均为自然车辆数。 3.3 预测思路与方法 3.3.1 交通量预测的总体思路 公路远景交通量的预测，是为正确制定公路修建计划提供分析基础，为项目的决策提供依据。 根据对项目所在地区社会经济和交通运输调查的资料分析，计划建设的荔波县瑶山至捞村改扩建公路工程是荔波县境内的重要
5、公路项目。本项目的建设，将有力地促进公路沿线工业和乡镇的社会经济及交通运输发展、为精准脱贫提供交通保障。 预测远景交通量一般由趋势交通量、诱增交通量和转移交通量三部分组成。 趋势交通量是指现有公路交通量按照它固有的发展规律、自然增长的交通量。 诱增交通量是指公路的开通，使它所覆盖的影响区内经济和交通体系的深刻变化，诱使经济、产业迅猛增长，则会新产生交通量。 转移交通量是指公路建成后，由于竞争关系而从其它运输方式（铁路、水运和航空）转移过来的交通量。对本项目而言，由于没有与本项目有竞争关系的其它运输方式存在，因此本项目不考虑转移交通量。 根据分析，本项目的远景交通量主要
6、由趋势交通量和诱增交通量组成。 3.3.2 交通量预测方法及步骤 由于该项目属于老路改造工程，大部分为改造路段，且公路沿线均设有交通观测点，因此该项目不作OD调查，采用沿线历年断面交通量与影响区社会经济的发展情况及规划，进行相关分析，预测未来特征年的远景交通量。 3.4 交通量预测 3.4.1 预测年限和特征年确定 根据交通运输部交规划发[2010]178号文件发布的《公路建设项目可行性研究报告编制办法》的规定，公路建设项目交通量的预测年限为调查年到项目建成后20年；《公路工程技术标准》(JTG B01—2014)中规定：三级公路的设计交通量应按15年预测。 结合本项目所在地区
7、的社会经济发展规划，本项目预测的特征年设定为2018年（公路通车年）、2023年、2028年、2033年和2038年。预测基年为2015年。交通量预测流程图见图3-1所示： 交通量调查基础资料 社会经济基础资料 交通量与国内生产总值、工农业总产值回归 社会经济预测指标 分车型交通量自然回归 趋势交通量预测 确定交通量增长率 诱增交通量预测 远景交通量预测结果 图3-1 交通量预测流程图 3.4.2 路段划分 根据对沿线社会、经济、资源及工业布局、产业结构以及本项目的具体情况等方面的调查分析，本项目按1个路段进行交
8、通量预测。 3.4.3 项目影响区社会经济发展 该项目的直接影响区是荔波县境内，其社会经济发展情况见本报告的“第二章”具体内容。 3.4.4 基年交通量 本项目大部分路段沿原Y007线进行布线。根据贵州省公路局提供的交通量观测资料以及观测站（点）的观测值，拟定以2015年X922捞村至瑶山段（原Y007乡道）公路的交通量为基年交通量。基年交通量如下表3-2所示： 表3-2 X922捞村至瑶山段（原Y007乡道）公路基年交通量 单位：辆/日 车型 路段 小型货车 中型货车 大型货车 中小型客车 大型客车 拖挂车 其它车 混合车折算
9、值 (小客车) 全路段 133 68 28 364 12 128 805 注：表中混合车折算值是以小客车为标准的折算值，其余为自然车辆数。 本项目基年全路段交通量以及各车型数量见图3-2（图中数字为自然车辆数）。 图3-2 基年交通量各车型数量图（全路段） 3.4.5 未来交通量增长率的确定 本项目采用荔波县历年的国内生产总值、人均国内生产总值分别与相应的荔波县区域内观测点历年加权交通量进行回归分析、弹性系数分析，选取回归最佳的数学模型。结合经济预测，确定影响区交通出行的需求增长率，在此基础上，考虑《国务院关于进一步促进贵州经济社会又好又快发
10、展的若干意见》，贵州省交通运输厅、贵州省公路局通过以路兴产精准扶贫以及贵州省开展县乡公路改造三年攻坚行动实施方案，按照“覆盖拓展、连接顺畅、服务提升”的要求，坚持“政府主导、部门联动、安全高效、服务发展”的原则，重点实施“提等升级、路面改造、安全防护”三项工程，加快产业连通路、资源开发路、旅游景区路、山区扶贫路建设，补齐全省公路路网存在的结构性“短板”。大力发展荔波县城镇化、工业化和旅游开发带来的通行能力对交通的需求。交通量增长率见表3-3。 表3-3 X922捞村至瑶山段（原Y007乡道）公路基年交通量交通量增长率 单位：% 路段 年份 车型 2015~20
11、18 2018~2023 2022~2028 2027~2033 2033~2038 全路段 客车 6.91 8.02 8.35 7.89 6.99 货车 6.49 7.41 7.46 7.30 6.58 3.4.6 趋势交通量预测 趋势交通量采用定基预测法，计算公式如下： Ym=Yn×（1+a）m-n 式中： a－交通量增长率； Yn－已知的第n年的交通量； Ym－需求算的第m年的交通量。 根据上述公式，结合基年交通量数据和交通量增长率，计算未来特征年趋势交通量，其结果见表3-4
12、 表3-4 X922捞村至瑶山段(原Y007乡道)公路基年交通量趋势交通量 单位：辆（小客车）/日 路段 年份 车型 2018 2023 2028 2033 2038 全路段 客车 433 654 1006 1512 2172 货车 331 486 714 1042 1467 合 计 764 1141 1721 2554 3640 注：表中数据是以小客车为标准的混合车折算值。 3.4.7 诱增交通量预测 由于本项目的建成，必将明显改善道路的交通现状，带动沿线旅游业的发展，提高服
13、务水平，大大缩短区间运行时间，从而刺激新的出行，促进沿线区域的社会经济发展。 本项目建成后，由于道路行车条件明显改善，服务水平得到提高，通行能力显著增强，必将吸引来X922县道、以及其他乡道、村道路的部分交通量，即诱发了新的交通量。因此，本项目在进行交通量预测时，要进行诱增交通量预测。其方法为：将区域间的运行时间作为考虑的主要因素，采用重力模型的思想，以趋势交通量为基数进行诱增交通量预测。 其预测公式为： Q*I=｛﹝DI/D*I｝Y-1｝×QI Q*I —I路段的诱增交通量； QI—I路段的趋势交通量； D*I—有本项目时，I路段的区间的运行时间； DI—无本项目时，I路段的区
14、间的运行时间； Y—重力模型参数。 诱增交通量预测结果见表3-5。 表3-5 X922捞村至瑶山段(原Y007乡道)公路基年交通量诱增交通量 单位：辆(小客车)/日 路段 年份 车型 2018 2023 2028 2033 2038 全路段 客车 151 262 402 454 478 货车 99 146 214 313 440 合 计 251 407 617 766 918 注：表中数据是以小客车为标准的混合车折算值。 3.4.8 远景交通量预测结果 本项目为三级公路标准，
15、根据交通部（JTG B01-2014）《公路工程技术标准》的规定：三级公路的设计远景交通量应按15年预测，即本项目的远景交通量为2033年的交通量预测值。 经上述预测分析，该项目各特征年的远景交通量由趋势交通量和诱增交通量组成，其预测结果见表3-6。各车型远景交通量预测值见图3-3。 表3-6 X922捞村至瑶山段(原Y007乡道)公路基年交通量远景交通量 单位：辆(小客车)/日 路段 年份 车型 2018 2023 2028 2033 2038 全路段 客车 584 916 1408 1966 2650 货车 430 632 928 1355 1907 合 计 1014 1548 2336 3321 4557 注：表中数据是以小客车为标准的混合车折算值。远景交通量是指第15年的交通量，即2033年的交通量。 贵州省公路勘察设计院有限公司 3-7
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