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一、判断题：
集体利益不包含集体中每一个人的利益。
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铁路职业道德建设有助于创新服务理念，提高服务质量。
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铁路职业道德是社会主义道德与铁路职业理想的统一。
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“安全可靠”是和谐铁路建设的一项主要目标任务。
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个人主义是以个人为本位，为人处事，把个人利益放在首位。
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服务差异通常不取决于传递服务人员的素质的高低。
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只有技能高、素质好的劳动者，才能保证质量完成生产任务。
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职业道德不是企业形象的一个重要组成部分。
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职业修养是一种自觉开展的思想斗争。
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一个社会不管有多少种职业，就有一种职业道德。
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铁路是一个联劳协作、连续性很强的有机整体。
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任何一种社会舆论，都是在一定道德观念的长期熏陶和支配下形成的。
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每种职业都担负着一种特定的职业责任和职业义务。
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铁路职业道德只含有服务性行业的要求。
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铁路运输服务是指针对人体的服务。
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遵章守纪、保护安全，不能够维护铁路职工自身利益。
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顾全大局、联劳协作，是车辆钳工的职业道德规范。
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诚实守信不仅是人们私人交往中必须遵守的一条社会公共生活道德准则，也是职业道德的一条重要规范。
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安全第一、预防为主，是铁路工作永恒的主题。
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铁路职业道德是铁路企业文化建设的一个核心内容。
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职业理想，是个人对职业的向往和追求，具有现实可能性。
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信誉是企业存在与发展的命根子。
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阶级道德或社会道德，在很大范围上都是通过具体的职业道德形式表现出来的。
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铁路职业道德状况的好坏，不会影响到整个社会的精神风貌。
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铁路职工除了要有较高的职业技能，还要有很强的责任心，严守规程，精心操作。
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职业理想是一个人对自己职业目标的认识。
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团结协作、顾全大局是我国铁路职工的优良传统。
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质量通常是指产品或者工作的优劣程度。
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职业道德总是通过一定的职业技能体现出来的。
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铁路职业道德是维护铁路运输安全生产、提高铁路经济效益、保持铁路竞争优势的重要保证。
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人的自我修养，就是要诚其意而正其心。
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职业道德修养是一个长期、曲折、渐进的过程。
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爱护货物、尊重货主，不是检车员的职业道德规范。
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铁路职业道德是一个包括铁路所有部门和工种职业道德的内涵丰富的体系。
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职业道德修养对个人的进步和成长没有帮助。
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铁路职业道德与社会主义社会所提倡的共产主义道德是一致的。
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本职工作的实践是表现职工职业道德的重要领域，也是锻炼职工职业道德品质的主要场所。
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一个人的职业道德水平不体现在对本职工作的态度上。
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铁路职工必须具有履行铁路职业道德的高度主动性和自觉性。
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注重质量，讲究信誉，不是我们铁路职工必须具备的职业道德素质。

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一个企业必须依靠质量站稳脚跟，从而赢得信誉和市场。
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集体主义是以集体为本位，待人处事，总把集体利益放在第一位。
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铁路职业道德与铁路职业纪律是密不可分的。
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职业纪律对从业人员没有强制性和约束性。
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良好的职业道德的养成，只有靠“他律”，即来自社会的培养和组织的灌输教育。
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铁路职业道德建设有助于培育良好路风，促进人际关系的和谐。
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爱岗敬业是职业道德的基础与核心。
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“人民铁路为人民”是铁路建设和发展的一贯宗旨。
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铁路职业道德建设对安全文化建设不具备推动作用。
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职业技能是做好本职工作的手段，是胜任本职工作的重要条件。
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道德产生于法律之后。
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道德是人们用来评价别人和自己言行的标准和尺度。
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104型分配阀紧急阀由上部的紧急活塞、紧急弹簧、下部的放风阀部以及紧急阀盖和密封圈等组成。( )
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104型空气分配阀的稳定性是通过两个措施来实现的，其中之一是：压力风缸压缩空气向制动管逆流；( )
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15号车钩为上开式车钩。( )
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209HS转向架安装牵引拉杆时，不得用其调整摇枕移动。( )
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209HS转向架采用心盘支重。( )
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209HS转向架采用转臂式轴箱定位装置。( )
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209HS转向架弹性橡胶套由天然橡胶与钢板硫化而成。( )
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209HS转向架弹性摇枕吊装置：在吊杆端部加装橡胶堆，同时增加摇枕吊杆有效长度，降低二系横向刚度。( )
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209HS转向架橡胶堆由天然橡胶与Q235-A用特种粘接剂粘结而成。( )
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209HS转向架摇枕吊锁紧圈须无裂损、变形，安装时无须成对使用。( )
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209HS转向架摇枕吊由40Cr制成，调质处理，加工后进行电磁探伤。( )
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209HS转向架制动方式采用踏面制动加电子防滑器。( )
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209HS转向架中央悬挂装置由摇枕装置，旁承支重装置，弹性摇枕吊装置，牵引装置，弹簧托梁装置，空气弹簧装置和横向缓冲器，油压减振器等组成。( )
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25型和双层客车车钩，钩尾框均采用高强度低合金钢材料，安装时不得与普通车钩及钩尾框换装。( )
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353130B型紧凑型轴承的LL油封保证了低摩擦扭矩，防止油脂的泄露以及微振磨蚀颗粒和其他杂质进入轴承中。( )
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640型自密封式空气弹簧由上盖、下座、橡胶垫、橡胶堆等组成。( )
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AM96转向架安全止挡由构架挡块和轴箱挡块组成。( )
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AM96转向架弹性定位节点由定位套、锥形弹性定位套组成。( )
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AM96转向架二系悬挂位于摇枕至转向架构架之间。( )
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AM96转向架轮对提吊由提吊销和轴箱挡块组成。( )

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AM96转向架一系轴箱弹簧内设有一个弹性止挡。( )
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CW-200K转向架侧梁为下凹的鱼腹形。( )
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CW-200K转向架中央悬挂装置包括空气弹簧、高度阀、差压阀、牵引装置、抗侧滚扭杆、安全钢丝绳等。( )
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CW-200K转向架中央悬挂装置两侧设两个横向减振器，两个横向挡，横向挡与小纵向梁的间隙为46±2mm。( )
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CW-200K转向架轴承为进口圆柱滚子轴承。( )
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CW-200K转向架轴端接地装置是为了防止轴承发生腐蚀。( )
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CW-200K转向架轴箱定位装置包括：轮对组成、弹簧装置、轴端安装、轴箱减振器、节点装置。
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CW-200K转向架轴箱定位装置采用整体式结构，转臂和箍整体加工，分解时只需将箍和转臂间螺栓拧开即可将轮对推出。( )
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KMIS系统工位层由各子系统的智能化机电设备或工位工作站组成。( )
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SP2型单元制动缸一般用在普通速度车辆和快速车辆上与盘形制动形式相匹配。( )
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SP2型单元制动缸制动缸活塞最大行程150 mm。( )
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SW-160转向架中央悬挂采用无摇动台结构。( )
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SW-220K转向架弹性节点是由橡胶与金属硫化成一体的圆形结构。( )
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SW-220K转向架钢弹簧组成包括内、外圈钢簧和上、下夹板。 )
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SW-220K转向架构架侧梁的中部为凹形，横梁的内腔与空气弹簧支撑梁的内腔组成空气弹簧的附加空气室。( )
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SW-220K转向架构架为锻钢结构，平面呈H形。( )
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SW-220K转向架构架主要有侧梁、横梁、纵向辅助梁、空气弹簧支撑梁和定位臂等组成。( )
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SW-220K转向架轴箱定位装置为单转臂无磨耗弹性定位，定位转臂是该装置中的骨架，是轮对轴箱与构架的联系纽带。( )
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TFX－1型电子防滑器的速度传感部分是通过速度脉冲信号发生器，采集车辆速度信息，并传输给主机。( )
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TFX1型防滑器的“诊断”、“显示”两按钮除了具有本身的功能外，还具有接通电源的功能。( )
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TFX－1型防滑器主机面板设有三个功能按钮，即“诊断”、“显示”和“调试”。 ( )
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U61WK型水泥罐车段修周期为1.5年。( )
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侧向载荷:包括风力和离心力，当货车装运散粒货物时，还要考虑散粒货物对侧墙的压力。
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差压阀原理是当左右两侧空气弹簧压力差小于某一定值(一般为0.08MPa)时，左右两阀均处于关闭状态，左右空气弹簧不相通；若其中一侧的空气弹簧压力增大并使左右压力差超过定值，则打开左右阀的通路，使两侧压力空气贯通。( )
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车钩插托须除锈探伤检查，裂纹时焊修或更换。
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车钩钩头严重倾斜易造成两连挂车辆之钩舌销或钩尾销承受巨大的横向载荷而切断。( )
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车钩全开位置不良的原因之一是钩舌推铁弯曲或磨耗过限。( )
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车钩提杆是为了开启车钩而设置的。( )
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车钩在闭锁位置不需要具有防跳作用。( )
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车辆在各种横向力作用下可能倾覆的程度用倾覆系数D来表示，且D越大越不容易倾覆。( )
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车辆振动为间隙振动时，影响车辆平稳性的重要因素主要是加速度的变化率和静止时的动能大小。
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诚实守信不仅是人们私人交往中必须遵守的一条社会公共生活道德准则，也是职业道德的一条重要规范。 ( )
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当制动缸压力达到50-70 kPa时，切断制动管至制动缸的通路，停止局减作用。( )
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当制动管压力低于160kPa ，30分钟后，电源指示灯灭。防滑器断电但继续工作。( )
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道德属于上层建筑的范畴，是一种特殊的社会意识形态。 ( )
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电气化铁路及附近地区发生火灾时，如不足4m又未停电的情况下，不得使用水或一般灭火器灭火。 ( )
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电子防滑器的显示器上面显示的故障代码为“1.1”第四位轴排风电磁铁故障
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电子防滑器的显示器上面显示的故障代码为“87”，表示系统各部件正常。
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电子防滑器具有对车辆的制动防滑过程实施监视、故障存储和显示及诊断功能。( )
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电子防滑器压力继电器是手动操作防滑器，实现电源通断功能的主要元件。( )
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对符合修理条件的纵向划痕及擦伤、凹痕，清除毛刺，并用00号砂布蘸油打磨光滑后继续使用。( )
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对零件的几何形状和表面质量进行加工，配合的工作条件通过恢复尺寸来解决。( )
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感应表面淬火后的工件，应当及时进行回火，以减少淬火内应力，防止开裂。( )
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攻丝时，每扳转绞手1/2-1圈，就应倒转约1/2圈，使切屑碎断后容易排出，并可减少切削刃因粘屑而使丝锥轧住现象。( )
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化学反应膜是在润滑油中加入含硫、磷、氯等元素的化合物(即添加剂)与金属表面进行化学反应而生成的膜这种膜熔点较低，适用于重载、高速和中温的摩擦副。( )
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缓冲器根据其作用性能可分为两种类型，即摩擦式、摩擦橡胶式。( )
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换件修:轮对的部分配件因缺陷或磨耗到限需要更换新品，应更换车轴或车轮，同时可不作检修。( )
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恢复原公称尺寸的修理可使磨耗零件既恢复表面质量、几何形状，又恢复了原公称尺寸，使装配工作更为方便。( )
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开始套扣时，要保证板牙端面与工件轴线垂直。 ( )
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客车用油压减振器的类型有一系垂向减振器，二系垂向减振器，二系横向减振器，抗蛇形减振器。( )
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两摩擦表面直接接触，不加入任何润滑剂的摩擦称为干摩擦。 ( )
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两人以上从事同一作业时，必须指定专人指挥，统一行动，相互配合，呼唤应答。 ( )
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轮对微控超声波探伤日常性能校验:样板轮上机探测一周，探伤机系统应该准确探测出样板轮上的全部裂纹。( )
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轮毂孔与轮座采用过盈配合，其过盈量应为轮座直径的0.8‰-1.5‰。( )
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螺栓连接件、铆接件松弛，厂修时须新组装，段修时可以不重新组装。( )
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每班开工前，对每一个需要使用的0°直探头，均应进行探伤灵敏度的校验或确认。( )
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密接式车钩缓冲吊挂系统的支架必须在拆卸车钩的情况下在检修库内进行更换。( )
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密接式车钩缓冲器的分解必须在压力机上进行，原则上应返厂分解维修。()
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密接式钩缓装置需要与普通自动车钩连挂时，无论什么型号的车钩都行。()
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模数是齿轮的一个重要参数，在d一定时，模数越大，齿数减少。( )
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摩擦橡胶式缓冲器则是利用摩擦体在往复运动中产生的摩擦及橡胶分子间的内摩擦来衰减冲击的。( )
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磨合过程中工作者需用点温计逐套复查轴承温升，测温点以外圈沟槽为界，左右两侧外圈中心，测出的温度与初始温度之差不得超过40℃。( )
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磨损过程是一个均匀进行的过程。( )
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容积室压力的增减变化，使均衡活塞上下移动，开放或关闭均衡部，从而实现制动、保压及缓解作用。( )
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设计中的重要尺寸，要从基准单独直接标出。( )
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手用丝锥有3和3b级两种精度。 ( )
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提速车轮同一轮对的两车轮直径差大于1mm时需旋修。( )
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提速轮对且减重轮对是指提速轮对上装用HDSA或HDZB型车轮。( )
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为了防止电流通过轴承，造成轴承电蚀，严禁在现车进行焊修作业。( )
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为了减少切削力和延长丝锥的使用寿命，一般将整个切削量分配给几支丝锥来担任。( )
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未关门排风，严禁处理空气制动故障，可以处理基础制动故障。( )
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未经洗刷、消毒的毒品车,未经洗罐的罐车禁止进段检修。( )
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无轴箱圆锥滚子轴承大修是对轴承作恢复性的修理，每套轴承均可做一次大修。( )
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下开式车钩车辆连挂中自动脱钩的原因之一是钩提杆扁平部与安装座扁槽之间隙严重超限而失去防跳作用所致。( )
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下作用式车钩提杆，提杆座带有扁槽，车钩连挂后，车钩提杆受柄端扁平部分安装在车钩提杆座的扁槽中，使之不能摆动。( )
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压装机季度性能校验时，选取样板轮1条，待报废轴承2套及后档进行压装，轴颈与轴承过盈量<0.05mm,进行过盈量不足压装试验，设备自动判定压装结果须为“不合格”。( )
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一种加工内螺纹的刀具，沿轴向开有沟槽。也叫螺丝攻。( )
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荧光磁粉探伤机应具备轴向磁化、纵向磁化和复合磁化三种磁化功能。( )
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由于腐蚀使零件的厚度减小，结构变弱。因此腐蚀深度过限时，必须进行除锈堆焊、截换或加焊补强板，以恢复零件的强度。( )
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与小带轮配对的大带轮的包角总是大于小带轮的包角。( )
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在铰链四杆机构中，能作整周旋转的连架杆称为曲柄。( )
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在流体摩擦中，油分子已大都不受金属表面吸附作用的支配而自由移动，摩擦是在流体内部的分子之间进行。( )
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在任何情况下不准将头和身体任何部位探入枕梁与摇枕之间。
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在制动管发生常用制动减压时制动机不发生紧急制动作用的性能，称常用制动灵敏度 )
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早期生产的锻造钩尾框标记不清时，制造时间按照2006年6月1日计算。( )
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粘油罐车须在罐体两侧性能标记下方涂打表示加温套允许进汽压力标记，其字样为“进汽管道静压力不大于0.49 MPa”。( )
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整体辗钢车轮的材质用CL-60钢材，车轮的化学成分和机械性能应符合TB/T2817—1997的规定。( )
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整体辗钢车轮有HBS型、HDS型、HDSA型、HES型、HESA型等，整体铸钢车轮有HDZ型、HDZA型、HDZB型、HDZC型等。( )
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直径相同的联接螺纹，细牙螺纹的螺距比粗牙螺纹的螺距小，粗牙螺纹不注螺距。( )

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重要零件的横裂纹，或一般零件的裂纹太长、太深时，应予以焊修。( )
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轴承的非工作表面允许存在锈痕及深度不超过0.3 mm的划痕、擦伤；超过时须消除，在不影响轴承零件的轮廓尺寸时，允许使用。( )
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轴承组装前须用乙醇或汽油擦拭轴颈和防尘板座。( )
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主视图的选择应与零件的工作位置(安装位置)一致。( )
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装有SP2型制动单元车辆的段内及库检试风作业，必须在有地沟的停车线上进行。( )
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自由锻件时中心偏移，是由加热温度不均；操作压下量不均引起。( )
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二、选择题：
1.要做到遵纪守法，对每个职工来说，必须做到（D
A B C D
有法可依
反对“管”、“卡”、“压”
反对自由主义
努力学法，知法、守法、用法

2. 勤劳节俭的意义是（）。

三、论述题：
1.滑块磨耗套组装要求？
答：（1）组装时同一组合式制动梁两端滑块磨耗套型式须一致；
（2）铆接后滑块磨耗套不得有裂纹，铆钉高出滑块磨耗套表面部分须磨除。
2. 列车发生火灾、爆炸应急处理？
答：（1）列车发生火灾、爆炸时，须立即停车（停车地点应尽量避开特大桥梁、长大隧道等）。(2分)电气化区段，并应立即通知供电部门停电。(2分)
（2）列车需要分隔甩车时，应根据风向及货物性质等情况而定（1分）。一般为先甩下列车后部的未着火车辆，(1分)再甩下着火车辆，(1分)然后将机后未着火车辆拉至安全地段。（3）对甩下的车辆，由车站值班员（在区间由司机、运转车长、车辆乘务员）负责采取防溜措施。(2分)
3. 请叙述防滑器的工作原理。
答：四路速度传感器的脉冲信号经主机进行处理后，按照一定的时间间隔采样，分别计算出各车轴的速度和减速度，（2分）并将各轮对的转动线路速度与车辆运行速度进行比较得到相应的速度差、滑移率。（2分）将各车轴的减速度、速度差和滑移率
分别与相应的判据进行比较，当达到有关的判据标准时，主机立即控制防滑排风阀动作2分）以使相应的制动缸阶段排风或一次排风，从而达到防止轮对滑行，并根据轮轨粘着变化而调节制动力的目的。（2分）当轮对恢复转动时，根据不同的加速度、速度差或滑移率可实现阶段再充风或一次再充风。（2分）
4. 什么是制动装置的灵敏度、稳定性和安定性？
答：列车管减压时，除了由机车制动阀排风外，各个三通阀、分配阀、控制阀也可以帮助列车管排风，即局部减压。(2分)有了局部减压作用，列车管减压速度就大提高，但旧阀的局部性能不及新阀完善。旧阀局减，在常用制动和急制动时，其局部减压量都进入制动缸，而且常制动时局减只能发生一次。(2分)新阀局减，在常用制动时发生两次，而且第一次局减量和紧急制动时的局减量都排向大气，这就改善 局部性能，加快了列车管减压速成度。(1分)69.答：灵敏度是指主活塞的动作差，如103、104型分配阀、120型控制阀的灵敏度为不超过20kPa，即主活塞两端压差在接近20kPa时，主活塞立即移动。(2分) 稳定性是指列车管在有缓慢的自然漏泄时主活塞不应移动，漏泄量因标准规定为40kPa，即自然漏泄在每分钟为不超过40kPa时制动机不应发生制动作用。安定性是指在施行减压140kPa的常用制动时不应发生紧急制动。
5.组合式制动梁分解组装后拉力试验要求？
答：组合式制动梁分解组装后（不含更换闸瓦托）须进行挠度载荷试验，预加载69kN，保持2min，连续三次后，再加载至103.5kN，挠度须不大于2.5mm。超限时更换支柱。
6. 简述电子防滑器压力继电器的工作原理
答：当列车管压力达到要求数值时，该压力克服调整弹簧的调整值后，（3分）使压力继电器的模板鞲鞴上移，通过鞲鞴顶杆推动微动开关，使其常开触电闭合，常闭触点断，通过主机内部线路使主机电源接通；（3分）当列车管压力低于弹簧调整值时，模板鞲鞴下移，通过鞲鞴顶杆离开微动开关，微动开关恢复原状，常开触点断开，
常闭触点闭合，触发主机内部的定时线路，经过一定时间后切断电源。（4分）
7. 简述电控气动塞拉门的单元的控制功能。
答：电控气动塞拉门的门控单元的控制功能：（1）集控电源得电,自动执行关门程序1分)（2）车速≥5km/h(5km/h信号由车辆提供)时门应自动关闭, 5km/h信号优先于其它任何电控操作信号。(1分)（3）在有电有气、车速〈5km/h,且集控为开门状态时,外操作装置和内操作装置均可用钥匙进行开门和关门。外操作用三角钥匙操作,内操作用三角钥匙操作。(2分)（4）门关闭过程中如遇障碍时,门应重新打开,5~10s后重新关闭。(1分)（5）在关门、障碍返回后关门、开门时应有蜂鸣警报,警报声持续3s。(1分)（6）任何情况下,无论车辆静止或运行,是否有气有电,均可紧急解锁、手动开门。(2分)（7）隔离锁锁闭时,单门控制单元不接收任何信号,处于门关闭锁定状态。此时,
门关到位信号应能正常供给列车集控系统。(2分)
8. 对盘形制动装置应检查中有哪些故障，如何处理？
答：检查缓解状态闸片与制动盘之间的间隙． （1）如果没有间隙且闸片贴靠较死、但活塞杆已回到原位。原因：这可能是人为原因造成闸片间隙较小，可将丝杠缩回盘形制动缸体内，使闸片间隙增大，经过几次制动缓解后，闸片间隙可恢复正常．（2分）（2）如果没有间隙且闸片贴靠较死、但活塞杆未能回到原位。（2分）原因：第一种可能是制动缸活塞杆已经生锈,造成卡死现象.（2分）第二种可能是制动杠杆夹钳阻抗太大，复原弹簧不足以克服阻力．如果这两种原因均被排除,应检查制动机、防滑器排风阀的制动缓解情况及管路是否有异物堵塞．（2分）第三种可能闸片间隙太大。应检查盘形制动缸 是否已有故障，可能是闸片间隙调整器故障，不能调整。（2分）
9. 什么是制动装置的灵敏度、稳定性和安定性？
答：列车管减压时，除了由机车制动阀排风外，各个三通阀、分配阀、控制阀也可以帮助列车管排风，即局部减压。(2分)有了局部减压作用，列车管减压速度就大提高，但旧阀的局部性能不及新阀完善。旧阀局减，在常用制动和急制动时，其局部减压量都进入制动缸，而且常制动时局减只能发生一次。(2分)新阀局减，在常用制动时发生两次，而且第一次局减量和紧急制动时的局减量都排向大气，这就改善 局部性能，加快了列车管减压速成度。(1分)69.答：灵敏度是指主活塞的动作差，如103、104型分配阀、120型控制阀的灵敏度为不超过20kPa，即主活塞两端压差在接近20kPa时，主活塞立即移动。(2分) 稳定性是指列车管在有缓慢的自然漏泄时主活塞不应移动，漏泄量因标准规定为40kPa，即自然漏泄在每分钟为不超过40kPa时制动机不应发生制动作用。(2分)安定性是指在施行减压140kPa的常用制动时不应发生紧急制动。(1分)
10.何谓电子防滑器的“相邻轴速度部件互补”与“防滑作用自动切换”功能
答：TFX1型防滑器具有防滑作用的自动切换功能当一个转向架中某一轮对上的速度传感器发生故障时，（3分）在切断该传感器作用的同时，只要该轮对的防滑排风阀无故障，则该防滑排风阀的动作转由同转向架中另一轮对控制，（3分）即该轮对的防滑作用与另一轮对同步；当某转向架上两条轮对的速度传感器都发生故障时，此转向架的两个防滑排风阀交由另一转向架的相应轮对控制。（3分）如果所有速度传感器全部故障，这辆车的防滑功能全部失效。制动作用不受影响。（1分）
11. 滑块磨耗套组装要求？
答：1）组装时同一组合式制动梁两端滑块磨耗套型式须一致；2）铆接后滑块磨耗套不得有裂纹，铆钉高出滑块磨耗套表面部分须磨除。
12.104分配阀的局减部是如何发挥局减作用的？
答：104分配阀局减部在第二段局部减压中，将制动管的压缩空气送入制动缸，使制动管产生局减作用，可提高制动波速；并在制动初期使制动缸获得一个压力的初跃升，可减小在制动时闸瓦冲击车轮。
13.13型下作用车钩二次防跳性能有何作用？
答：13、13A、13B下作用式车钩在闭锁位时，下锁销上端的防跳台受钩体下防跳台阻挡(2分)，可防止车钩在运行中因车辆振动发生钩锁上浮或车钩零部件磨耗、尺寸配合不当而引起的车钩分离(3分)。
14.13型下作用车钩防跳作用是如何检查的？
答：车钩在闭锁位置时使用“锁铁托具”，并使钩锁铁腿贴靠后壁，向上托起钩锁铁，不得开锁，钩锁铁移动量：不大于22mm，且不小于3mm。同时须有二次防跳性能，摆动下锁销组成时，防跳作用须良好。
15. 17号车钩组成由哪些零部件组成？
答：17号车钩组成主要由下列7种零部件组成：钩体、钩舌、钩舌推铁、钩舌销、钩锁组成、下锁销转轴和17号车钩下锁销组成等零部件组成。
16. 车钩缓冲装置具有什么作用？
答：车钩缓冲装置具有使车辆与车辆(机车)相互连接、牵引及缓和列车运行中的冲击力等作用。
17. 车钩组装后钩舌与上钩耳间隙有何规定？
答：车钩组装后，检查钩舌与上钩耳的间隙，13、13A、13B不大于8mm时，16、17型不大于10mm，大于时在钩舌与下钩耳间安装调整垫圈调整或更换钩舌。
18. 车辆落成后，对制动梁安装有何要求？
答：同一车辆上装用的制动梁形式须一致，装用的闸瓦形式须一致，制动梁形式、闸瓦托形式须与制动缸尺寸及制动倍率配套；敞车的闸瓦插销上须安装闸瓦插销环。
19. 车辆落成后，制动软管安装有何要求？
答：70 t级货车须装用总长为795 mm的编织制动软管总成，并装有软管吊链组成；60 t级货车须装用总长为715 mm的编织制动软管总成；不摘车翻卸的车辆(即装用16型车钩)，须装用带外护簧的总长为980 mm的编织制动软管总成和球芯直角塞门。编织制动软管总成与软管吊链组成连接后，软管连接器的最下端距轨面的距离不小于120 mm。
20. 车体落成后，转8A型转向架旁承相关限度何规定？
答：左、右旁承间隙之和为10-12 mm，任一侧间隙不小于4 mm；旁承体下至少有一块厚度不小于2 mm垫板，旁承体座入量不得小于35 mm。
21. 单元制动缸在安装中有哪些注意事项：
答：单元制动缸在安装中必须注意以下事项：(1)单元制动缸的定位销必须背向制动盘,即面朝外。(1分)
(2)安装过程中需要调整时,用手拉出定位销后,再用扳
手拧动回程螺母,便可根据需要进行调整。(2分)
(3) 在安装过程中，不得用力撬打、磕碰盘形制动缸外体，以避免造成外体变形，发生缓解不良的现象或造成其他零部件的损坏。(2分)
22. 对电子防滑器有哪些特点及功能
答：(1)制动时能有效地防止轮对因滑行而造成的踏面擦伤。(2分)(2)制动时能根据轮轨间粘着的变化调节制动缸压力，从而实现调节制动力，充风利用轮轨间的粘着，得到较短制动距离。(3分)
23. 防滑排气阀发生漏泄故障时如何处理？
答：防滑排气阀发生漏泄故障时的处理方法是：先判断是接口漏泄还是阀本身漏泄，如果是接口漏泄，则进行密封处理，如果是阀本身漏泄，说明是阀内部有故障，必须进行更换。注意必须在无风状态下，进行处理。
24. 防滑排气阀发生漏泄故障时如何处理？
答：防滑排气阀发生漏泄故障时的处理方法是：先判断是接口漏泄还是阀本身漏泄，如果是接口漏泄，则进行密封处理，如果是阀本身漏泄，说明是阀内部有故障，必须进行更换。注意必须在无风状态下，进行处理。
25. 各型转向架横跨梁垫板规格及组装要求。
答车：转8AB和转8B型横跨梁触板规格为150 mm×70 mm×(5-20)mm，数量不超过2块，两长边满焊；其他型式横跨梁触板规格为175 mm×95 mm×(5-20)mm，数量不超过2块，且两长边满焊。
26. 何谓车钩缓冲装置？车钩缓冲装置主要由哪些部分组成？
答：车钩缓冲装置是指具有使车辆与车辆(或机车)相互连接、牵引及缓和列车运行中的冲击力等作用性能的装置。车钩缓冲装置主要由车钩、缓冲器、钩尾框、从板、钩尾销等5种零部件组成。
27. 简述防滑排风阀的基本功能
答：防滑排风阀是防滑器的执行机构，(1分)采用双电磁铁间接作用的结构原理，安装于每根轴的制动缸管路上，(2分)根据主机的指令，控制相应的制动缸的排风和再充风。(2分)
28. 简述过球试验的过程。
答：开放车辆制动主管两端折角塞门，关闭截断塞门。将实心尼龙球网状回收器安装于远离单车试验器一端的软管上。将实心尼龙球放在车辆另一端的连接器中，然后将单车试验器与之连挂。单车试验器置1位充风。实心尼龙球须通过制动主管进入网状回收器。试毕单车试验器置#位，将网状回收器和实心尼龙球取下后安装软管堵。
29. 简述脱轨制动装置的作用原理?
答：脱轨制动装置利用脱轨时车体与轮对的相对位移，在空车脱轨时，脱轨轮对处的车轴拉断制动阀杆; 在重车脱轨时，脱轨转向架中未脱轨轮对的车轴顶断制动阀杆。制动阀杆折断后，沟通主风管与大气的通路引起列车发生紧急制动作用。
30. 简述制动缸缓解不良的原因？
答：(1)皮碗直径大或因皮碗耐油性差，发生膨胀，直径增大。(2)制动缸缺油、生锈。制动缸内的润滑脂在冬季低温下凝固。(3)活塞杆弯曲，使它与制动缸前盖上的活塞杆孔发生抵触。(4)缓解弹簧折断或弹力过弱。
31. 交叉支撑装置组装有哪些检测要求？
答：交叉支撑装置组装有下列3项检测要求：(1)交叉支撑装置端头螺栓采用智能扭力扳机紧固后，使用手动扭力扳手对螺栓紧固力矩进行逐个检测。(2)对组装后的构架进行正位检测，主要测量并计算构架的对角线差。(3)对侧架承载鞍支撑面和交叉支撑装置专用定位胎具支撑平面之间的间隙用塞尺进行测量
32. 列车压缩时，车钩缓冲装置的作用力是如何传递的？
答：当列车压缩，车辆受冲击时，作用力的传递过程为：车钩→钩尾销→前
从板→缓冲器→后从板(无后从板者除外)→后从板座→牵引梁。
33. 盘形制动装置有哪些特点？
答：盘形制动装置有以下特点：(1)结构紧凑 制动效率高 ；(1分)(2)充分利用车轮与钢轨间的粘着系数；(2分)(3)闸片和制动盘耐磨性好,检修工作量小。(2分)
34. 平面上心盘裂纹段修时怎样处理？
答：心盘裂纹可施行焊修，但焊前须在裂纹末端钻止裂孔，沿裂纹铲坡口，预热后焊修，焊后进行正火热处理，以便消除内应力。对低合金高强度铸钢上心盘焊修时，须按焊修规范进行焊前预热，焊后缓冷方法进行，焊条应使用与铸钢上心盘相对应
的等强度合金钢焊条。
35. 平面上心盘有哪些检查项目？
答：平面上心盘须检查裂损、外圆周裂纹、平面裂纹、直径磨耗、平面磨耗等项目。
36. 上旁承段修时有哪些检查项目？
答：上旁承应检查装用型式，上旁承横向中心线至心盘中心的距离，常接触式上旁承同一端两上旁承下平面与上心盘下平面平行度、距离、两旁承下平面高度差、调整垫板总厚度、数量，磨耗板磨耗或裂纹等项目。
37. 试述常用制动的两个阶段局部减压过程。
答：列车制动管以常用制动减压，使主活塞先带动节制阀、后带动滑阀向上移动到制动位置，产生制动作用。(2分)其作用过程经过第一阶段局部减压、制动、第二阶段局部减压、压力风缸的压缩空气向容积室充气、副风缸向制动缸充气。(3分)
38. 试述折角塞门的作用及安装要求。
答：折角塞门安装在列车管与制动软管之间，用以控制车辆之间列车管的通路，以及关闭列车尾部的通路和安全摘挂车辆。折角塞门安装后，向里倾斜30°左右，其手柄与列车管成平行位置时为开通位，向外旋转90°与列车管成垂直位置时为关闭位。
39. 速度传感器有哪些常见故障，如何处理？
答：速度传感器常见故障：安装位置不正，间隙过大或过小，光导引线折断，弯转角度小于90度，外面防护层破损。处理方法是先拧松安装螺母，严格按照组装技术要求进行安装，仔细调整好角度和间隙。
40. 为什么采用盘形制动装置能有效缩短制动距离？
答：由于盘形制动机的摩擦系数曲线和粘着系数曲线随速度变化析规律相似(2分)，所以盘形制动机能充分地利用轮轨间的粘着系数，有效地缩短制动距离(3分)。
41. 我国货车使用的空重车自动调整装置种类有哪些？
答：目前我国货车使用的空重车自动调整装置主要有：KZW-4型、KZW-4G型、KZW-4GAB(CD)型、KZW-A型、TWG-1(ABCD)型等几种。
42. 组合式制动梁安全链组装要求？
答：1)两制动梁安全链卡子的中心距为1000±5mm。2)将制动梁安全链上的长孔眼环螺栓穿入安全链卡子孔，组装垫圈和螺母，紧固后点焊固。制动梁安全链上的M16×65螺栓由支柱侧向闸瓦托穿入。制动梁安全链卡子不得松动。
43. 组合式制动梁螺栓与螺母、拉铆钉等紧固件的检修要求？
答：组合式制动梁螺栓与螺母、拉铆钉等紧固件状态良好时可不分解，松动或锈蚀严重时更换。L-C型组合式制动梁联接闸瓦托与制动梁端头的折头螺栓和其他部位紧固件更换时，均须更换为同型紧固件。
44. 当更换新闸片以后，单元制动缸如何进行调整？
答：更换新闸片后闸片间隙变小(3分),此时只要拉出定位销,用手扳动回程螺母,就能按顺时针方向(面向闸调器方向)旋转丝杠(4分),使其缩回单元制动缸体内.调整合适后再将定位销放入定位孔内锁闭。(3分)
45. 对盘形制动装置应检查中有哪些故障，如何处理？
答：检查缓解状态闸片与制动盘之间的间隙． (1)如果没有间隙且闸片贴靠较死、但活塞杆已回到原位。原因：这可能是人为原因造成闸片间隙较小，可将丝杠缩回盘形制动缸体内，使闸片间隙增大，经过几次制动缓解后，闸片间隙可恢复正常．(2分)(2)如果没有间隙且闸片贴靠较死、但活塞杆未能回到原位。(2分)原因：第一种可能是制动缸活塞杆已经生锈,造成卡死现象.(2分)第二种可能是制动杠杆夹钳阻抗太大，复原弹簧不足以克服阻力．如果这两种原因均被排除,应检查制动机、防滑器排风阀的制动缓解情况及管路是否有异物堵塞．(2分)第三种可能闸片间隙太大。应检查盘形制动缸 是否已有故障，可能是闸片间隙调整器故障，不能调整。(2分)
46. 何谓电子防滑器的“相邻轴速度部件互补”与“防滑作用自动切换”功能
答：TFX1型防滑器具有防滑作用的自动切换功能当一个转向架中某一轮对上的速度传感器发生故障时，(3分)在切断该传感器作用的同时，只要该轮对的防滑排风阀无故障，则该防滑排风阀的动作转由同转向架中另一轮对控制，(3分)即该轮对的防滑作用与另一轮对同步；当某转向架上两条轮对的速度传感器都发生故障时，此转向架的两个防滑排风阀交由另一转向架的相应轮对控制。(3分)如果所有速度传感器全部故障，这辆车的防滑功能全部失效。制动作用不受影响。(1分)

47. 滑块磨耗套组装要求？
答：1)组装时同一组合式制动梁两端滑块磨耗套型式须一致；2)铆接后滑块磨耗套不得有裂纹，铆钉高出滑块磨耗套表面部分须磨除。
48. 简述电控气动塞拉门的单元的控制功能。
答：电控气动塞拉门的门控单元的控制功能：(1)集控电源得电,自动执行关门程序。(1分)(2)车速≥5km/h(5km/h信号由车辆提供)时门应自动关闭, 5km/h信号优先于其它任何电控操作信号。(1分)(3)在有电有气、车速〈5km/h,且集控为开门状态时,外操作装置和内操作装置均可用钥匙进行开门和关门。外操作用三角钥匙操作,内操作用三角钥匙操作。(2分)(4)门关闭过程中如遇障碍时,门应重新打开,5-10s后重新关闭。(1分)(5)在关门、障碍返回后关门、开门时应有蜂鸣警报,警报声持续3s。(1分)(6)任何情况下,无论车辆静止或运行,是否有气有电,均可紧急解锁、手动开门。(2分)(7)隔离锁锁闭时,单门控制单元不接收任何信号,处于门关闭锁定状态。此时,
门关到位信号应能正常供给列车集控系统。(2分)
49. 简述电子防滑器压力继电器的工作原理
答：当列车管压力达到要求数值时，该压力克服调整弹簧的调整值后，(3分)使压力继电器的模板鞲鞴上移，通过鞲鞴顶杆推动微动开关，使其常开触电闭合，常闭触点断，通过主机内部线路使主机电源接通；(3分)当列车管压力低于弹簧调整值时，模板鞲鞴下移，通过鞲鞴顶杆