广明高速公路（广州段）工程.docx

泉州至南宁国家高速公路江西石城至吉安段
环境影响报告书简本

建设单位： 江西省高等级公路管理局
　　编写单位：江西省环境保护科学研究院
二○○七年三月

目 录

1.0 总 论
1.1评价目的
1.2评价依据
1.3评价范围与评价时段
1.4评价执行标准
1.5评价工作主要内容
1.6评价方法及评价工作程序
1.7评价工作等级及评价重点
2.0 工程概况
2.1项目地理位置与建设意义
2.2路线方案设置
2.3预测交通量
2.4推荐方案概况
2.5推荐方案工程概况
2.6筑路材料及运输条件
2.7工期安排
2.8投资估算
2.9工程分析
3.0 环境质量现状调查与评价
3.1自然环境概况
3.2社会环境
3.3生态环境现状调查
3.4水环境现状评价
3.5声环境现状评价
3.6环境空气现状评价
4.0 环境影响预测评价
4.1生态环境影响评价
4.2水环境影响预测评价
4.3声环境影响预测与评价
4.4环境空气影响评价
4.5社会环境影响分析
4.6运营期危险货物运输风险分析
4.7筑路材料开采与运输的环境影响
5.0 水土保持方案
5.1水土流失现状调查
5.2 水土流失影响预测
5.3 水土流失防治方案
5.4 水土保持投资概算
6.0 公众参与
6.1公众参与公示
6.2公众参与户级访谈
6.3公众参与群体访谈
6.4公众参与主要意见
6.5公众意见反馈及采纳情况
6.6公众参与结论
7.0 方案比选
7.1方案比选
7.2环境比选
7.3推荐路线方案环境合理性分析
8.0 环境保护措施与对策建议
8.1生态环境保护措施
8.2水环境影响减缓措施
8.3声环境影响减缓措施
8.4环境空气影响减缓措施
8.5社会环境影响减缓措施
8.6交通运输事故管理与防治措施
8.7筑路材料运输的环境保护措施
8.8景观设计建议
8.9基本农田保护方案
9.0 环境保护管理及监测计划
错误！未定义书签。
9.2环境监测计划
9.3环境监理
10.0 环境经济损益分析
10.1工程经济分析
10.2 工程产生的效益简要分析
10.3环保投资估算及其效益简要分析
10.4环境影响经济损益简要分析
11.0 评价结论
11.1生态环境
11.2声环境
11.3水环境
11.4环境空气
11.5社会环境
11.6环保投资与环境管理计划
11.7公路选线的环境合理性
11.8总结论

1 项目概况与工程分析
1.1 建设项目的名称、性质和意义
项目的名称：泉州至南宁江西石城至吉安段高速公路工程
建设单位：江西省高等级公路管理局
公路全长：191.331km
施工期：3 年（2007 年－2010年）
1.2 建设州至南宁江西石城至吉安段高速公路公路工程的作用和意义
本项目作为江西省高速公路主骨架网络第三横的一部分，随着景德镇至鹰潭、武宁至吉安、瑞金至赣州等高速公路的开工建设，鹰潭至瑞金、瑞金至寻乌和吉安至莲花高速公路的紧张筹划，我省“三纵四横”的高速公路主骨架网络已初具端倪。为实现我省高速公路总体规划目标，本项目的建设已迫在眉睫。本项目的建设，将直接关系到江西省高速公路网的总体布局，它是构建江西公路主骨架的关键工程，将在未来经济发展建设中充分发挥高速公路的规模效应。

1.3 路线设计与走向
泉州至南宁高速公路江西石城至吉安段，路线起于石城县五里亭，经官桥头、于石城县以南的岩子下村分别跨越琴江及206国道，经石城县屏山乡（北3.5Km）、新屋里村，于宁都县固厚乡鹧鹄窑村北1Km处与济南至广州国家高速公路十字交叉，再经蜀田村、迳背村，沿梅江河支流向西北经老安背村，于湖坝村分别跨越昌厦一级公路和梅江后，再经青塘镇、兴国县梅窖镇、古龙岗乡，长冈水库（尾端以北）、鼎龙乡、宝石寨风景区以北，在高兴镇以北设置兴国互通连接319国道，向北绕过319国道及京九铁路，经库村、白石，于老营盘村以北2Km处的田塅村穿越五峰山隧道，再沿石陂、车田经吉山至灌溪乡，再经寺下、马岭，于高坪跨越赣江，于西岸岭跨越京九铁路，陶家跨越105国道，与昌泰高速公路相接，终于泰和县以北11km处的石头山镇，与大广高速昌傅至泰和段及吉安至莲花高速公路相接。
1.4 主要工程内容
1.4.1 推荐方案主要控制点
本项目路线较长，沿线控制点较多，主要包括以下几方面：
重要城镇：石城县（屏山、固厚）、宁都县（赖坊、竹笮、清塘）、兴国县（梅窖、古龙岗、鼎龙、墩坵、田塅）、泰和县（吉山、灌溪、沿溪渡、石头山）、吉安市（规划区）；
重要公路：国道206、昌厦公路、国道319、国道105、省道337、省道217（宁都～广昌）、省道218（宁都～宜黄）、省道224（兴国～于都）、省道225（宁都～永丰）、省道227（兴国～永丰）、省道229（兴国～赣县）；
重要工矿设施：宁都县城南工业园、梅窖水泥厂（100万吨旋窑）、梅窖煤矿；
主要河流水库：石城琴江、宁都梅江、泰和赣江、兴国长冈水库；
主要景点：兴国宝石寨风景区；
其　　它：京九铁路。
1.4.2推荐方案的建设规模、标准及主要技术经济指标
1.4.2.1建设规模
本工程推荐路线经过2个市辖区4个县，路线全长191.331km，采用双向四车道，全封闭全立交的高速公路。
拟建公路主要技术指标见表2.5-1。
表2.5-1 主 要 技 术 指 标 表
指标名称
单位
采用指标
公路等级

四车道高速公路
设计速度
km/h
100/80
路基宽度
m
26/24.5
行车道宽度
m
3.75
硬路肩宽度
m
3/2.5
桥梁净宽
m
22.5/21.5/10.9/11.25
汽车荷载等级

公路-Ⅰ级
特大桥设计洪水频率

1/300
桥涵、路基设计洪水频率

1/100
最大纵坡
%
3.8
最小停车视距
m
194
路面型式

沥青砼
一般互通匝道设计车速
km/h
35～50
枢纽互通匝道设计车速
km/h
40～70
2.4.2.2技术指标
推荐方案的主要技术经济指标见表2.5-2。
表2.5-2 主要技术经济指标（推荐方案）
序号
指标名称
单位
全线（推荐方案）备注
1
公路等级
级
高速公路
2
设计速度
km/h
100/80
3
设计交通量（小汽车）
辆/日
34752
4
占用土地
亩
19877.85
5
拆迁房屋
m2
321153.22
6
估算总额
万元
878900
7
平均每公里造价
万元
4699.095
8
路线总长
km
191.331
9
路线增长系数

1.0685
10
平均每公里交点数
个
0.7025
11
平曲线最小半径
m
700
12
直线最大长度
m
1897.097
13
最大纵坡
％
3.93
14
竖曲线最小半径

（1）凸形
m
10000

（2）凹形
m
10000
16
路基宽度
m
26/24.5
17
路基土石方数量
m3
29256973

（1）土方
m3
13545862

（2）石方
m3
15711111
18
平均每公里土石方
103 m3
156454
19
排水及防护
103 m3
1475.853
20
路面：沥青混凝土
103 m3
3009.632
21
汽车荷载等级

公路－Ⅰ级
22
桥面净宽
m
22.5/21.5/11.5
23
桥梁
m/座

（1）特大桥
m/座
1153/1

（2）大桥
m/座
40297/89

（3）中小桥
m/座
909/14
24
涵洞
道
290
25
平均每公里桥长

180.30
26
隧道

（1）特长隧道（L＞3000m）
m/座

3526/1

（2）长隧道(3000m≥L＞1000m)
m/座
14519/8

（3）中隧道（1000m≥L＞500m）
m/座
2999/4

（4）短隧道（L≤500m）
m/座
2684/10
27
平均每公里隧道长

126.89
28
桥隧长度占路线长度的比例
%
30.72
29
互通立交
处
9
30
分离式立交
m/处
3874/54

（1）主线上跨分离立交
m/处
3091/43

（2）主线下穿分离立交
m/处
783/9
31
通道
道
165
32
平均每公里涵洞、通道数量

2.43

七、交通工程及沿线设施
座

33
服务区
处
4
34
停车区
处
5
35
收费站
处
6
1.5 项目材料来源
项目所使用的沥青全部外购，工程沿线不设沥青搅拌站。项目所用土石方亦为全部外购
1.6 项目占地概况
拟建公路推荐方案共征用土地19877.85亩，其中连接线占地864.98亩。征占地数量详见表2.6-5、表2.6-6。临时用地共计3789.61亩，详见表2.6-7。
表2.6-5 推荐方案主线征占地数量一览表 单位： 亩
所属县
耕地
园地
林地
其他农
业用地
居民点及
工矿用地
交通
运输用地
水利设
施用地
未利用
土地
合计
备注
石城县
363.77
50.55
1040.12
0
13.88
6.3
21.82
30.55
1526.99

宁都县
1349.07
188.71
3873.5
0
51.51
8.88
80.95
113.32
5665.94

泰和县
1762.32
1382.74
1343.79
6.23
59.21
131.24
147.75
489.8
5323.08

兴国县
2317.89
534.93
3444.1
21.83
109.38
15.73
31.33
21.67
6496.86

合计
5793.05
2156.93
9701.51
28.06
233.98
162.15
281.85
655.34
19012.87

表2.6-6 连接线征占地数量一览表 单位： 亩
所属县
耕地
园地
林地
其他农
业用地
居民点及
工矿用地
交通
运输用地
水利设
施用地
未利用
土地
合计
各县
315.88
0
442.60
0
0
106.50
0
0
864.98
表2.6-7 工程临时占地数量一览表 单位： 亩
所属县
耕地(水田)
果园
林地
未利用地(荒地)
合计
石城县
29.3
87
706.71
21.1
844.11
宁都
83.7
0
279.3
58.58
421.58
兴国
133.6
87
515.85
408.64
1145.09
泰和
29
0
960.49
389.34
1378.83
合计
275.6
174
2462.35
877.66
3789.61
推荐方案主线工程拆迁总面积319089.72m2，连接线工程拆迁总面积14718.1m2,具体如表2.6-8,表2.6-9。
表2.6-8 拆迁建筑物面积一览表
所属县
砖混房m2
砖瓦房m2
土砖瓦房
m2
猪牛栏
厕所m2
棚房m2
房基m2
围墙
（m）
水井
（口）
坟墓
（座）
砖瓦窑
（座）
石城县
3259
4874
11789
973
278
0
106
0
66
0
宁都县
34078
6160
11227
2294
1813
0
505
0
64
0
兴国县
35821.78
58547.51
64954.32
5141.7
297
524
745.5
96
847
0
泰和县
18374.43
12541.68
42102.8
3789.5
250
0
707
113
1127
3
合计
91533.21
82123.19
130073.12
12198.2
2638
524
2063.5
209
2104
3
表2.6-9 连接线拆迁建筑物面积一览表
所属县
砖混房m2
砖瓦房m2
土砖瓦房
m2
猪牛栏
厕所m2
棚房m2
房基m2
围墙
（m）
水井
（口）
坟墓
（座）
砖瓦窑
（座）
兴国县
7359
4997.3
2361.8
0
0
0
0
0
0
0

1.7工程土石方数量
拟建公路推荐方案路基工程总土石方数量为29256.973×103m3，其中土方量为13545.862×103m3,石方量为15711.111×103m3。工程数量表见表2.6-10。
1.8 道路结构
本项目分别按设计速度80、100Km/h的高速公路标准建设，路基宽度分别为24.5、26.0m。路基横断面图见图2.6-1。
（1）路基宽度及分幅说明
根据对技术标准的分析，本项目计算行车速度分别采用80、100km/h。
①行车道宽度：每行车道宽度采用3.75m，行车道宽度为4×3.75m；
②中间带宽度：80、100km/h行车速度分别采用3.0、3.5m中间带宽度，其中，中央分隔带宽度为2m，两侧路缘带宽度分别为0.5、0.75m；
③硬路肩宽度：80、100km/h行车速度分别采用2.5、3.0m宽硬路肩；
④土路肩宽度：本路各速度段土路肩宽度均按“标准”规定的一般值采用，即0.75m。
（2）路基设计标高
本项目所在区域，路基高度主要受琴江、梅江、潋江、赣江等河流的计算水位及沿线互通立交、分离立交、通道等因素控制，另外考虑到路基、路面排水通畅及地下水位影响，全线最小路基填高不小于2m。
（3）路拱横坡及超高方式
路拱横坡2%，超高方式绕中央分隔带边缘旋转。
（4）路基边坡
填方路基填土高度小于6m时采用1:1.5边坡率，当路基填土高度大于8m时，上部6m采用1:1.5边坡率，6～16m采用1:1.75边坡率，边坡处设1.5m平台。挖方边坡根据岩土特点，边坡坡率拟采用1:0.75～1:1.0，边坡分级高度8m，并设置1.5m宽碎落台和2m边坡平台。
（5）公路用地范围：一般路段填方排水沟土台外2m为公路用地范围，挖方路段坡顶或坡顶截水沟外2m为公路用地范围。
1.9 交通量预测
根据工程可行性研究报告，各特征年交通量预测结果见表2.3-1。根据OD调查结果，经计算，车型比和昼夜比见表2.3-2。
表2.3-1 全路段交通量预测结果 （单位：PCU/d）
年 份
路 段
交通量(标准小车)pcu/d
2010年
2017年
2025年
拟建公路汽车交通量(PCU/d)
起点～石城互通
K0+00～K5+748
5365
12385
23345
石城互通～济广枢纽互通 K5+748～K25+100
6205
13942
25860
济广枢纽互通～宁都互通
K25+100～K46+300
7852
15646
28842
宁都互通～古龙岗互通
K46+300～K75+516.465
7168
14632
27484
古龙岗互通～兴国互通
K75+516.465～K105+480.049
7146
14583
27401
兴国互通～老营盘互通
K105+480.049～K119+100
7083
14480
27239
老营盘互通～灌溪互通
K119+100～K152+553
7050
14427
27154
灌溪互通～泰和互通
K152+553～K169+940
6979
14313
26974
泰和互通～石山枢纽
K169+940～K186+940
6689
14167
26744
起点～终点平均
6765
14485
26649

表2.3-2 车型比例及昼夜比
车型
小车
中车
大车
合计
日昼比
所在比例（%）
43.89
35.73
20.38
100
1.2
注：来源于工可资料及车重大车（大于12t）、中车（3.5～12t）大车（小于3.5t）划分标准统计。

1.10投资估算
估算主要成果见表2.9-1。
表2.9-1 投资估算和主要材料数量表
路线方案
路线长度
人 工
(万工日)
木 材
(m3)
钢 材
(t)
水 泥
(t)
石油
沥青(t)
投资估算金额
(万元)
平均每公里造价
(万元/km)
推荐方案
191.331
46416454
40749
138381
1480747
123392
878876.3
4698.9
1.11工程分析
1.11.1工程环境影响分析
公路建设工程对沿线环境影响的程度和范围与工程建设各个阶段的实际进展密切相关，不同的工程行为对环境各要素的影响也不尽相同。根据工程特点，可按照勘察设计期、施工期和营运期三个阶段进行分析。
(1)勘察设计阶段
勘察设计期阶段主要是路线走向的选择。这一阶段的选择对社会经济和生态环境影响较大，特别是对项目直接影响区的社会经济发展、城镇规划、土地利用、居民生活、自然生态及景观均会产生重大影响。
①线位的选择将影响金溪县、南城县、南丰县、广昌县、石城县、宁都县、瑞金市的城市总体发展规划和沿线乡镇的发展规划，抚州市、赣州市、江西省的公路网规划，以及沿线区域的国土资源开发规划、乡镇企业、农副渔业生产、工程附近的人群生活质量等。
②线位的选择涉及到占用各种类型土地，从而直接或间接影响当地土地资源的开发利用，影响农业生产，农民收入。
③线位选择关系到的居民拆迁问题，从而影响到居民的正常生产和生活。
④互通立交、分离式立交、高架桥、大桥和服务设施的设计直接涉及到与周围景观协调性的问题。
(2)施工阶段
①工程施工会影响现有公路正常的交通环境，对沿线居民正常生产和生活产生一定的影响。
②施工场地、混凝土拌和站或工厂、各种构件预制场及运输散体建材或废渣，以及施工营地管理不当，会对水环境产生负面影响。
③在预制构件场、灰土搅拌站或工厂和灰土沿线拌和，以及材料运输、施工过程中产生的粉尘、沥青烟、噪声会影响施工人员身心健康，社区和学校的正常教学、居民生活和公共健康，并对现有公用设施和陆地运输产生影响。
④工程施工会影响原有水利排灌系统，其土方工程会导致一定量的水土流失。
⑤土方工程会破坏自然地貌、当地植被、动物栖息地，降低环境美，同时对水环境也将产生一定的影响。
(3)营运期
①随着交通量的增加，交通噪声将影响邻近公路的居民和学饺的正常工作、学习和休息环境；汽车尾气中所含的多种污染物，如N0x、CO和THC物质，会对公路沿线的环境空气造成一定污染。
②公路沿线服务设施排放的生活污水如未加处理排入附近水体，会造成水质污染，从而危害水生生物和公众健康。
③突发性交通事故会影响公路的正常营运，公共安全,若因危险品运输车辆发生交通事故而导致有毒、有害危险品泄漏，将会危害生态环境质量。
④由于局部工程防护稳定和植被恢复均需一定的时间，水土流失在工程营运初期可能存在。
以上从公路工程建设的整个过程分析了可能引发的环境问题，其中公路施工期间的大量开挖、填筑等工程行为对生态环境破坏最大，以下就主要的施工环节进行一一分析。由于本项目尚处于初步设汁阶段，具体施工方案还没有确定，因此以我国目前常用的施工艺进行分析。
1.11.2主要施工工艺环境影响分析
1.11.2.1路基施工作业对环境影响分析
路基施工作业主要包括以下步骤：
(1)场地清理
(2)路基填筑
(3)路堑开挖
(4)路基防护
1.11.2.2路面施工作业对环境影响分析
在基层和垫层满足压实度后进行面层施工。本项目采用沥青混凝土路面，由几种不同粒径的矿料（如碎石、石屑、砂和矿粉等），用沥青做结合料，按一定比例配合，在严格控制条件下拌和，经压实成型。对于面层施工主要分为施工前的准备工作、沥青混合料的拌和与运输、摊铺、压实等过程，在整个过程中沥青烟是路面施工产生环境污染的主要因素。在施工准备过程中机械的选型和拌合地点的选择是极其重要的，由于沥青的熬炼、搅拌和摊铺过程中产生沥青油烟，沥青油烟中含有大量的多环芳烃和苯并[a]芘等有毒有害物质，将有损于操作人员和周围居民的身体健康。
1.11.2.3隧道施工作业对环境影响分析
本项目推荐方案共设置隧道23座，分别为三仙崠隧道、铜锣山隧道、黄竹寨隧道、牛婆庄隧道、牛尖隧道、老营盘隧道、五峰山隧道等，隧道单洞总长23728m，隧道设置见表2.6-2。
隧道施工主要包括以下步骤：
(1)洞身开挖
(2)洞身支护
(3)止水、排水
1.11.2.4桥梁施工作业对环境影响分析
跨河桥梁施工作业对水环境、生态环境有潜在影响，本项目全线设有15处跨水桥梁，见表2.5-1所示。
(1)桥梁施工工艺
水上桥梁施工工序一般为：搭建施工平台→桥梁基础施工→桥梁上部构造施工。以本项目赣江大桥(K450+810)施工工艺流程为例，水上桥梁主要工序施工流程如下：
①钻孔灌注桩
②承台
③墩柱或台身
④盖粱
⑤T梁预制
⑥梁板安装
(2)钻孔灌注桩施工工艺
在河流水深较浅时采用围堰法施工，钻孔灌注桩主要施工工序为：
①钻孔前准备工作：场地整理、埋设护筒、泥浆制作、钻机就位；
②钻孔工艺：冲击钻钻孔工艺、回转钻钻孔工艺；
③监测孔深、倾斜度、直径和清孔；
④泥浆排放；
⑤钢筋笼制作和吊装就位；
⑥灌注混凝土；
⑦清理桩头。
1.12评价因子筛选
根据前述对本项目的特点、沿线环境特征、工程的环境影响要素分析和识别，筛选出主要的环境影响评价因子，见下表。
拟建工程环境影响因子筛洗表
环境要素
建设期
营运期
社会环境
交通运输、社会经济发展
交通运输、社会经济发展
城镇、公路运输等规划
城镇、公路运输
土地占用
土地占用、土地利用价值
拆迁安置
居民生活质量
交通事故和施丁风险
交通事故和危险品泄漏
工程与自然景景的和谐
工程与白然景观的和谐
生态环境
农作物、植被及陆生动物
防护工程及农业土地复垦
土壤及地貌
地形整治及植被恢复
基本农田占用及保护方案

水土流失
防护工程
水环境
施工现场及营地的生产生活污水：pH、SS、石油类、CODcr、BOD5等
桥面径流污水沿线
服务设施的生产生活污水：石油类、动植物油、CODcr SS、pH等
声环境
施工噪声：等效A声级LAeq
交通噪声：等效A声级LAeq
大气环境
TSP、沥青烟
汽车尾气：NOX、CO、THC
1.13污染源强分析
1.13.1施工营地生活污水排放源强
施工营地生活污水主要是施工人员就餐和洗涤产生的污水及粪便污水，主要含小册子脂、洗涤剂等各种有机物。
根据调查，施工营地生活污水污染物成分及其浓度详见下表。
施工营地生活污水成分及浓度
主要污染物
BOD5
CODcr
NH3-N
SS
石油类
动植物油

浓度（mg/L）
100～150
200～300
20～70
200～300
2～10
10～20
1.13.2营运期沿线设施生活污水源强
按每人每天用水量100L，则沿线设施每人每天产生的生活污水量约为0.09t。据类比调查，其未处理的生活污水主要污染物浓度见下表，本项目位于南方地区，取下限值。
沿线设施未经处理的生活污水成分及浓度
主要污染物
主要污染物浓度（mg/L）
pH
BOD5
CODcr
NH3-N
SS
石油类
动植物油
服务区
6.5～9.0
400～600
800～1200
40～140
500～600
2～10
15～40
停车区、收费区、管理处、养护区
6.5～9.0
200～250
400～500
40～14
500～600
2～10
15～40
1.13.3路面径流污染物源强分析
路面径流中污染物浓度测定值
项目
5～10min
20～40min
40～60min
平均值
pH
7.0～7.8
7.0～7.8
7.0～7.8
7.4
SS（mg/L）
231.42～158.22
157.20～90.36
90.36～18.71
100
BOD5（mg/L）
7.34～7.30
7.30～4.15
4.15～1.26
5.08
油（mg/L）
22.30～19.74
18.74～3.12
3.12～0.21
11.25
1.13.4营运期冲洗汽车废水排放源强
冲洗汽车污水排放源
污染物
pH
CODcr
石油类
SS
排放浓度（mg/L）
6.5
25～200
10～30
500～4000
1.13.5施工机械噪声源强
在施工过程中需要使用许多施工机械和运输车辆，这些设备辐射强烈的噪声，对附近居民的正常生活产生影响。其中施工机械主要有装载机、平地机、压路机、推土机、以电机组、钻井机、混凝土搅拌机等。
主要施工机械和车辆的噪声级
序
号
机械设备
测距m）
声级（dB）
备注
1
挖掘机
5
84
液压式
2
推土机
5
86

3
装载机
5
90
轮式
4
搅拌机
2
90

5
推铺机
5
87

6
铲土机
5
93

7
平地机
5
90

8
压路机
5
86
振动式
9
卡车
7.5
89
卡车的载总量越大噪声越高
10
振捣机
15
81

11
夯土机
15
90

12
自卸机
5
82

13
移动式吊车
7.5
89

2．环境保护目标
根据项目《工可》提供的线路方案，经过沿线实地调查，确定本项目的环境保护目标主要包括森林植被、农田、河流、学校、村庄、城镇居民区等。
生态环境：农作物、植被、隧道开挖段自然植被与水土保持（三仙崠隧道(左线)、马尾寨隧道(左线)、燕子排隧道、桃树排隧道、铜锣山隧道、老营盘隧道二、五峰山隧道一、五峰山隧道六、五峰山隧道七等）、赣江、琴江、梅江、清塘河、潋水、长岗水库。
经沿线实地调查，石城至吉安高速公路沿线两侧300 米范围以内环境空气和噪声敏感点有62个，其中学校、敬老院8个。

3 环境质量现状
3.1生态环境现状
（1）植物：评价区古老、特有、珍稀濒危植物数量较少，根据实地调查，沿线国家珍稀保护植物只有樟树，沿线需要避让13株古樟树。评价区未见其他特有、珍稀濒危植物。
（2）动物：评价区内无国家重点保护和江西省重点保护两栖动物，无国家重点保护爬行动物。鸟类中属国家Ⅱ级保护的有赤腹鹰、白鹇、斑头鸺留鸟等6种；江西省级保护的有19种。评价范围内没有这些保护动物的集中分布地，和固定栖息地，因此，工程对这些动物种群影响不大。
评价区有鱼类118种和亚种，分属于11目22科74属。其中以鲤科鱼类为主，占总数的58.5%。评价区的鱼类多具有经济利用价值，但没有发现国家保护野生鱼类。在跨河桥梁施工所处水域没有鱼类集中产卵场分布
（3）石吉高速公路全线虽经过四个县，横跨赣州与吉安两个地区，但沿线地势地貌以低山丘陵为主，呈现丘陵山地与农田旱地相交错的整体格局。但由于当地工农业生产活动差异而导致沿线生态现状的差异,但由于当地农业生产经营活动不同，导致沿线生态现状差异，特别是林地植被和农作物的种植的差别。
3.2声环境现状
（1）评价范围内没有大型工矿企业噪声污染源，现有铁路、国道、省道、县乡道路的交通噪声是主要声污染源，其次为居民生产、生活噪声。沿线对18个（其中连接线2个）具有代表性村庄、乡镇、学校、敬老院进行噪声现状监测，声环境现状监测结果表明：全部满足《城市区域环境噪声标准》相应区域的标准要求。
（2）施工噪声将对沿线声环境质量产生一定的影响，这种噪声影响白天将主要出现在距施工场地130m范围内夜间将主要出现在距施工场地480m范围内。白天受影响的敏感点约18处，夜间约35处。对施工路段的敏感点应进行环境监测，督促施工企业文明施工，规范施工，确保居民的正常生活和学习。
（3）村庄环境噪声现场监测结果表明，昼间噪声监测值在42.0～62.2dB(A)之间，夜间噪声在38.3～51.9dB(A)之间，石鼓垇、老嵊场和邮村坪均存在不同程度的超标, 其中石鼓垇和邮村坪夜间超标，超标值分别是2.9 dB和3.0 dB,而老嵊场昼夜均超标，昼夜间超标值分别为7.2 dB和6.9 dB，超标原因是拟建高速公路和G319相切，距离较近，监测点位受到现有G319交通噪声的影响。其余环境敏感点满足GB3096-93相应区域的标准要求。
学校和敬老院环境噪声现场监测结果表明，昼间噪声监测值在43.5dB～58.5dB(A)之间，夜间在36.6dB(A)～49.3dB(A)之间，均满足GB3096-93中2类区的标准要求，声环境现状较好。
3.3环境空气质量现状
（1）拟建公路所经地区多为农村、田野，野外环境空气质量保持自然状况。沿线评价范围内无大型污染源，现有污染物主要为道路汽车尾气、人群生产生活所产生的污染物等，但排放量较小。
（2）拟建公路环境空气现状调查共布设五个监测点，环境空气现状监测表明，环境空气中的二氧化氮(NO2)、总悬浮微粒(TSP)达到《环境空气质量标准》(GB3095-1996)中的二级标准。
3.4 水环境现状
通过现场调查，工程涉及的水体，在评价范围内都不是集中式饮用水源地，不涉及集中式饮用水源取水口，对居民的正常饮用水不会产生直接影响。旴江大桥的污水收集必须采取最为严格的工程措施，将桥面污水引入路基的排污水收集系统内，将保护区路段的地面径流引出水源地，以防污水进入水源保护区，并制定应急预案，对可能发生的事故风险能够及时采取有效的处置措施。
路线跨河流、水库段水体的水质现状监测结果表明：由下表可以得出，拟建公路项目沿线水体的水质监测范围pH在7.10～8.17, 高锰酸盐指数浓度范围在0.8～2.9mg/L,SS在7～30 mg/L，石油类未检出，超标率和超标倍数均为0，满足GB3838-2002相应水质指标的要求。

4 环境影响评价及对策措施
4.1 声环境影响评价及对策措施
本项目敏感点声环境保护措施见表8.3-2与表8.3-3所示。近期超标的敏感点共有41处，其中设置声屏障14处，安装隔声窗27处，投资估算1262.5万元。另外，对于离拟建公路红线较近的分散的村庄敏感点，必须采取降噪措施，这类敏感点采用通风隔声窗降噪措施，经统计有80户，环境投资估算80万元。在措施实施前需征询保护对象的意见，如有不同意推荐措施的，则应考虑其它替代措施。全线隔声降噪总投资共计1342.5万元。
(2)执行噪声监测计划，根据监测结果确实需要调整或补充采取的声环境保护措施。本项目超标敏感点中多数敏感点是在营运中、远期超标且超标量不大，因此在公路营运后应加强对敏感点的跟踪监测，根据实际监测结果掌握交通噪声对敏感点的影响情况，并对超标敏感点的降噪措施进行及时的调整或补充。
(3)通过加强交通管理，可有效控制交通噪声污染。限制性能差的车辆上路，规4.2 对农业生态环境影响和保护措施
（1）对农业环境影响
公路工程征地（含租用土地）永久性占地征用土地19877.85亩，所占地类型包括水田、旱地、水塘、林地及荒地等。其中占用耕地6108.93亩，占永久用地总量的30.73%。公路的修建将造成一定的农业经济损失，但不会对土地和植被的分布格局产生显著影响。
在基本农田保护区方面，建设单位应贯彻《土地管理法》与《基本农田保护条例》，按时按数缴纳土地补偿费、安置补助费以及补偿费，需要缴纳耕地开垦费的应按有关规定办理，以保证当地基本农田的数量不减少。当地政府也应贯彻执行专款专用的原则，实行异地补偿，利用补偿的土地费开垦或改造与占用基本农田数量和质量相当的新的基本农田。
（2）公路工程具备的环保功能
在路基路面工程中，对路基土石方工程，包括取土场、挖方边坡、填方边坡等都有明确要求。不允许在基本农田保护区内取土或弃土，对于其他农业用地的，不允许超过设计文件规定的征地范围。同时对取土场和路基的边坡面采取了各种形式的防护工程，排水工程、绿化工程等，防止造成新的水土流失而压盖农田。这些工程虽然是公路工程的一部分，它不但能保护公路工程本身，而且也能减缓公路建设对自然环境的负面影响，同样也能从环境上起到保护沿线基本农田的功能。
（3）公路沿线设施的环保功能
交通安全设施的设置，不但能保证公路行驶车辆的安全，而且也能起到保护沿线农田的功能。公路上的安全设施，防止了行驶车辆由于交通事故而冲出公路界对沿线农田产生影响。高速公路的建设虽然有一定的阻隔作用，可能会使农田被分割在公路两侧，但是公路设计时已设计了相应数量的通道、跨线桥等，以利于沿线农民对农田的有效管理，以保护农田的质量不降低。
（4）公路在环境保护方面的措施
生态环境相应的环保措施。其中的植被恢复、水土保持、覆土造田等，都直接与沿线农田的环境保护有关。以上方案的实施，就可以控制公路建设在施工期或运营初期新增水土流失对沿线基本农田的冲刷与覆盖，公路绿化搞好了，起到防风防砂作用，利用取土场的覆土造田可以补偿公路建设的占地。从社会环境出发，公路建设有力的改善了当地的交通环境，且提高了运输效益，对当地经济的发展有显著的促进作用，同时也有利于农业技术的交流与推广，有利于肥料与农药等物质的运输，以上措施的实施对沿线农田保护区质量的进一步提高是极为有利的。
（5）进行表土工程建设。表土是动植物活动的主要场所，施工期产生的水土流失可能破坏水田土壤结构，降低土壤肥力及土地生产能力，实施表土工程是保护耕地质量、提高地力的一项具有长远性、战略性和根本性的措施，是增强农业可持续发展能力，提高农业生产的关键措施之一。
总之，本项目建设必须保护沿线基本农田、农业用地和林地，落实以上各项保护措施。

4.3 生态环境影响评价及对策措施
据调查，拟建公路沿线地区没有野生动物保护区，没有珍稀、濒危动植物分布；工程建设对植被的影响主要是施工期征地范围内林木、果树、花草、灌木及其农田作物等遭受砍伐、铲除、掩埋及践踏等一系列人为工程行为的破坏。依赖植物而生活和栖息在其中的小型动物等在整个公路施工阶段也会受到一定威胁。以上影响可望通过绿化措施得到一定程度的补偿。