SS3电力机车乘务员.doc

第一章机车总体
第一节应知
1．简述SS3型电力机车的构造特点
(1)SS3型电力机车采用大功率硅整流管和晶闸管组成的桥式全波整流电路， 晶闸管相控平滑调压及采用恒流、准恒速限压控制，使机车具有无级加速特性，从而起动平稳、加速度大：
(2)采用小时功率800 kW、具有补偿绕组的脉流串励4极牵引电动机，使机车具有更大
的牵引力。
(3)机车轮周制动功率达4000 kW、采用立式电阻制动装置、机车具有较大的制动力。
同时，机车具备两级制动特陛，强化了机车低速工况下的制动能力。
(4)构架式承载结构车体，不但结构简单，工艺性好，且有较好的强度，车体可满足事故工况下救援起吊机车的承载要求。
(5)C0转向架、不等轴距、平拉杆牵引装置和弹性轴箱拉杆传递牵引力，使之有较好的轴重转移性能和曲线通过性能。
(6)一系悬挂为钢圆簧，二系悬挂为叠片式橡胶弹簧旁承，并配置有垂向和横向液压减
振器，结构简单，维修量少，具有较好的动力学性能。
(7)箱式单缸制动器、闸瓦间隙自动调节，使基础制动系统简化，性能可靠，方便维护。
(8)牵引电机抱轴半悬挂、双边斜齿减速传动。
(9)大面积立式百叶窗车体通风方式，结构简荜，风速低、风阻小，有利于改善滤尘网结构的滤尘性能。
(10)车内设备斜对称布置、双边走廊、成套安装，使其有较好的工艺性、维修性和巡视
性。
2．试述SS3型电力机车的主要技术参数
电流制……… 单相工频交流
工作电压：额定……… ……25 kV
最高……………29kV
最低………………19 kV…
机车整备重量…138t(1+3%-1%) 轴重……23 t
轴式………‘C0—C0 机车功率：小时制………………4 800 kw
持续制…4 350kw 机车轮周牵引力：小时制356.7kN (36.4 tf)
持续制……………317.5 kN (32.4 tf)
机车起动牵引力大于………490 kN (50tf)
机车速度：小时制47.2 krn／h (13.1 m/s)
持续制………48 krn／h (13.3 m/s)
机车最高速度……100krn／h (27.8 m/s)
轮周电阻制动功率……………4 000 kw
最大制动电流…． ………420A
励磁电流：小时制……………550A
轮周电制动力………302.1 kN (30.8tf)
全电阻制动级相应速度………………47.8 krn／h (13.3 m/s)
半电阻制动级相应速度………………23.5 krn ／h (6.6 m/s)
调压方式……………调压开关与晶闸管相控相结合的晶闸管相控平滑调压
整流方式…单相桥式全波整流
车钩中心距………21 416 m m㈣
车体长度…………20 200 m m
车体宽度… 3100 mm
机车最高点距轨面高（落弓高）……………(4 700+50)m m
受电弓工作高……………5 100～6 600 m m
车钩轴线距轨面高………(880±10)m m
机车牵引点距轨面高…………………750 m m
受电弓滑板中心距…………11 640 m m
转向架固定轴距……………… (2 300+2 000)mm
转向架牵引销中心距…11 640 nvn
机车全轴距……………15 800 mm
轨距……………1 435 mm
动轮直径：新……………1 250 mm
半磨耗………1 200 mm
传动方式双边斜齿减速传动
齿轮传动比：87/20= 4.35
基础制动装置：…178mm×2.8式闸瓦间隙自动调节踏面制动
空气压缩机能力…………2×2.3m3/min
主风缸容量1.224 m3
砂箱总容量…………0.8m3
空气制动机系统………………Dk--1型机车电空制动机
3.试述电力机车的基本组成及其功用
电力机车由机械部分、电气部分和空气管路系统三大部分组成一个有机整体，既互相配合，又各自发挥独特作用，共同保证机车陛能的正常发挥。
电气部分包括牵引变压器、整流硅机组、牵引电机、电器等。其主要功用是将来自接触网的电能变为牵引列车所需要的机械能，实现能量转换，同时还实现对机车的控制。
机械部分包括车体、转向架、车体支承装置和牵引缓冲装置。主要用来安设司机室和各种电气、机械设备，承担机车重量，产生并传递牵引为及制动力，实现机车在线路上的行驶。
空气管路系统包括风源系统、控制气路系统、辅助气路系统、制动系统四大部分，其作用是产生压缩空气供机车上的各种风动器械使用，实现机车及列车的空气制动。
4.试述电力机车机械部分的组成及其功用
电力机车机械部分主要由车体、转向架、车体牵引装置和牵引缓冲装置四大部分组成。
车体即机车上部车箱部分，主要分为司机室和机械间两大部分。司机室用来安设主要操作设备和观测仪表，是乘务员工作的场所；机械间用来安设各种设备。
转向架即机车下部在线路上走行的部分，其主要功用是承担机车重量，产生并传递牵引力和制动力，实现机车在线路上的行驶。
车体支承装置是转向架与车体之间的连接部分，又是二者相对位移的活动关节，主要传递垂向载荷。
5．车体的用途是什么？
(1)用来安设各种电气设备和辅助机组，机车上除牵引电机外，几乎所有的电气设备都安装在车体内。
(2)保护车内设备不受雨、雪、风、砂侵袭。
(3)作为乘务员操作、维修保养机车的场所。
(4)接受转向架传来的牵引力、制动力，并传给设在车体两端的牵引缓冲装置，以便牵引列车运行或实行制动。
(5)将各种设备的重量经支承装置传给转向架及轨道。
(6)在机车运行中除承受上述纵向力、垂向力外，还承受各种横向力。
6．SS3型电力机车车体由哪几部分构成？各有何功用？
车体是由板、梁组焊成的厢形壳体。主要由底架、侧墙、司机室、车顶、顶盖、台架、牵引
缓冲装置及排障器等构成。其中：
(1)底架是车体的基础，也是主要的承载构架。
(2)侧墙：位于车体两侧，是一种框架式承载结构，其上布置有为了通风和照明的通风百
叶窗和照明玻璃窗。两端设有司机室门供上、下机车使用。
(3)司机室：位于车体两端，是乘务员操纵机车的场所。
(4)顶盖：主要包括司机室顶盖，高压室顶盖和变压器室顶盖。用于检修机车时拆装车
内设备。
(5)车顶：除了对车机内的设备起保护作用外，还支撑着车顶设备的重量。
(6)台架：焊装于车体底架上，其上布置电器设备，其下空间安装冷却风道、空气管路及
布线。
(7)牵引缓冲装置：采用标准13：内燃、电力机车车钩、钩尾框、复原装置、MX-1摩擦橡
胶缓冲器及单侧下作用式提杆裴置。机车通过它实现对列车的牵引。
(8)排障器为管式结构设于机车前端下部。用来排除线路上的障碍物，保证机车运行安
全。排障器上设有脚踏板，便于调车人员调车作业。
此外，在两端司机室前上方各设1只前照灯，用作远距离照明。司机室前下方两边各装
1只副头灯，作为机车近距离照明。在副司机侧，设1只红色标志灯，同时在司机室、机械间各室及走廊共装有16只照明灯。
在车体左右侧梁中部下方装有蓄电池柜，内装74只串联碱性蓄电池。横向安装2个总
风缸。自动信号感应线圈分别装于两端排障器内侧。车体右侧梁下还设有接地棒。在两端
司机室后墙的辅助室两侧各装2台1211型四氯化碳灭火器。
7．试述车体底架的组成及各部作用
车体底架由两端牵引梁，两侧侧梁，2根一、四位枕梁，2根二、三位枕梁，2根变压器横
梁，2根变压器纵梁，2根隔离梁和一些辅助梁组成。其中：
(1)牵引梁：主要由前端板、后端板、侧立板和上下盖板及筋板组焊成空腹箱形结构。在
梁中间焊有铸钢从板座，用来安装牵引缓冲装置，在牵引梁两侧设有机车救援用吊销孔。牵
引梁是传递牵引力和承受冲击力的主要部件。
(2)侧梁：位于底架两侧将所有的横梁连接起来，构成车体的底架，是主要的承载和传力部件。
(3)枕梁：由立板和上下盖板焊成箱形结构，一、四位枕梁下部焊有较厚的牵引销座板，
用来安装牵引销。枕梁两侧支座板各焊有2个橡胶堆支座，它们是机车二系悬挂的支撑点，一、四位枕梁是承受机车牵引力、制动力和垂直载荷的重要部件。二、三位枕梁两侧各焊有1个橡胶堆支座，中央下部焊有限制转向架角位移的尾销。二、三位枕梁主要承受支座处的偏心垂直载荷。
(4)变压器梁：位于底架中部，由纵、横梁构成，主要用来安装、紧固变压器。
(5)隔离墙和辅助梁：主要用作司机室隔离骨架和各室骨架、台架、铁地板等处的连接和基础构架，并可以增加构架的稳定性。
8．SS3型电力机车车内设备布置有哪些特点？
(1)车内设备布置以变压器为中心平面斜对称布置为主，只有少量设备重叠安放，为使重量分配均衡，设备成套安装，有利于制造和互换修。
(2)车内以变压器室为中心，向两端划分为I、Ⅱ端高压室，I、Ⅱ端辅助室，I、Ⅱ端司机室等7个室，车体设备大体上I端为单号、Ⅱ端为双号，两侧有连通全车的贯穿式走廊，走廊地板下面是走线槽。
9．司机室内主要有哪些设备？
正、副司机操纵台，手制动机，紧急放风阀，双面5色（或8色）显示信号机，气笛阀，撒砂阀，手制动机，热饭箱，热风机，电风扇，脚炉及座椅等。此外还安装有机车运行监控记录装置等。
10．正司机操纵台上安装有哪些设备？
(1)正司机台：运行监控器数码管信号灯装置、自动停军装置警惕按钮、低速制动按钮、
牵引电机电流表、电压表、辅助电路电压表、励磁电流表等。
(2)气表台：机车空气制动系统的压力表，断钩保护检查按钮和记事灯，机车速度表等组成。
(3)主按键开关箱：11个按键开关，电源联锁开关及机械联锁机构等组成。
(4)司机控制器：换向手柄，调速手柄。
(5)调车控制器：换向手柄，调速手柄。
11．副司机操纵台上安装有哪些设备？
(1)副司机台：控制电源电压表、电流表，自动停车警铃，自动信号转换开关，自动停车信号灯，自动停车按钮和窗加热转换开关等。
(2)副按键开关箱：9个按键开关
12．辅助室主要有哪些设备？
辅助室与司机室相邻，以辅助设备为主，两端设备是对称布置的。主要的设备有：劈相机、空气压缩机组、通风机组、辅助保护装置、平波电抗器、低压电器柜、自动信号装置（工端）、辅助压缩机（Ⅱ端）、轮缘喷油器控制盒（I端）等。
13．低压电器柜上主要安装有哪些设备？
低压电器柜是安装辅助电路及控制电路控制电器的屏柜。在柜顶部装有受电弓电空阀、前照灯降压电阻、劈相机起动电阻（I端）、直流接触器（Ⅱ端）。柜内至上而下装有劈相机起动继电器、中间继电器、时间继电器、直流接触器、辅助电路过载绁电器、劈相机起动电阻转换开关、交流接触器、辅助电路库用转换开关（工端）、原边过流继电器（Ⅱ端）、移相电容器及插座接线板等。柜左侧面板有故障隔离转换开关、空压机起动放风电空阀和行灯插座。
14．高压室主要有哪些设备？
高压室介于辅助室与变压器室之间，两端对称布置。主要设备有：自动电阻柜、高压电器柜、硅整流装置柜、通风机组、控制柜（工端）、气阀柜（Ⅱ端）、保护阀BHF和制动电阻柜活动百叶窗电空阀（Ⅱ端气阀柜顶部）等。
15.电子控制柜主要安装有哪些设备？
自上而下分别装有：A、B组转换开关DKK，检测开关JCK，检测电压表，110 V电压表，蓄电池充电电流表，硅整流元件组，信号灯，电子插件（分三层共30块），交流输入熔断器，蓄电池充电熔断器，自动窄气开关，蓄电池闸刀开关DCK，整流器刀开关KGK，控制电路接地开关KJDK及内部的阻容板，稳压变压器，电源层，aa器，电源变压器，低压端子板和外接连插座等。
16.气阀柜主要安装有哪些设备？
气阀柜集中布置了管路系统除压缩机外的绝大部分配件，分层布置。下层安装控制风缸及工作风缸，前部配接控制管路的调压阀和膜板塞门，中间左侧为109型分配阀，中央为紧急阀及电动放风阀，右边为压力调节器，．}二层右边为电空制动屏，其余为自动停车电器屏。风压继电器及显示控制风缸压力的单针压为表，后面为过允风缸及均衡风缸组成的双节风缸，顶层装有110 V/48 V逆变器。另有管路及塞门等附件穿插布置于屏柜内部。
17．高压电器柜内安装有哪些电器设备？
SS3型电力机车高压柜从卜至下装有：磁场削弱电空阀、磁场削弱电阻、线路接触器、磁场削弱接触器、直流电压互感器(I端)、励磁电空接触器（Ⅱ端）、牵引电机隔离开关、牵引过流继电器、制动过流继电器、低速制动接触器（上方为附加电阻、左下方为控制电空阀）、转换开关、主电路接地保护装置（I端）、主电路库用转换开关（Ⅱ端）、直流电流互感器、分流器和接线插座板。
18．变压器室有哪些设备？
SS3型电力机车变压器室装有牵引变压器、调压开关、阻容保护装置、电流互感器、电度表等设备。
19. SS型电力机车车顶有哪些主要电器设备？
车顶两端各装一台TSGl-6(X)/25型单臂受电弓，两台受电弓通过车顶母线并联，并用25 KV高压绝缘子支撑，车顶中部装有一台TD21-200/5型主断路器，还装有大气过电压保护放电间隙及一台TBLl-25-200/5型穿墙套管电流互感器。
20．SS3型电力机车牵引缓冲装置由哪几大部分组成？
牵引缓冲装置由车钩装置、缓冲装置、复原装置筹组成。如图1-1所示。车钩装置又包括车钩、单侧下作用式提杆装置及提杆支座。车钩由钩体、钩舌、钩锁、推舌铁、下锁销、下锁销杆构成。缓冲装置包括摩擦橡胶缓冲器、钩尾框、从板。摩擦橡胶缓冲器是带有摩擦楔块和橡胶减振片的缓冲器。复原装置包括复原弹簧、弹簧箱导框及滑台等。
21．车钩的主要技术数据有哪些？
车钩水平中心线距轨面高度为(880±10) mm，车钩锁闭位开距110～130 mm、开锁位开
距220～250 mm，锁闭后钩舌尾部与锁铁的垂直接触高不小于40 mm。
22．如何确认“车钩三态”作用是否良好？
(1)全开状态：将提钩杆用力提起，钩舌完全伸开，即为全开状态良好。
(2)闭锁状态：在全开状态时，将钩舌慢慢地向里推动，锁铁以自身重量完全落下，使钩舌不能伸出，即为锁闭状态良好。
(3)开锁状态：轻轻提起提钩杆，使锁铁脚支在锁铁座上，放下提钩杆，锁铁不随之落下，钩舌也未移动。此时，将钩舌向外拉，能立即伸开，即为开锁状态良好。
23．车钩缓冲器和复原弹簧的作用是什么？
列车在运行中，常因行车速度的变化产生一定的冲击力，当这种冲击力严重时，足以破坏机车上电气设备的正常状态，甚至造成机车的破损，故必须设有缓冲器，以吸收或缓和这种有害的冲击力。
车钩复原弹簧的作用是当机车通过曲线时，以缓和并吸收部分作用在车钩上的侧向力，减少冲击力，减少车钩的左右摆动，使车钩较快地恢复到正常位置。
24．试述SS3型电力机车转向架的组成
转向架主要由转向架附属装置、轮对电机组装、构架、一系弹簧悬挂装置、二系弹簧支撑装置、牵引装置、电机悬挂装置、基础制动装置、手制动装置和砂箱装置等十大部件组成。
25．试述SS3型电力杌车转向架的主要技术参数
轴式：C0—C0 轴重：23t 轴距：2300 mm+2 000 mm
轮径：1250 mm(新轮) 轨距：1435 mm
垂向油压减振器型号：SFK1型 垂向油压减振器数目：4个
横向油压减振器型号：SFK型 横向油压减振器数目：2个
手制动率：23% 通过最小曲线半径：125 m(速度<5 km/h)
轮对左右轴箱中心线间距：2 110 mm 牵引方式：中心销式
牵引点距轨面高度：750 mm 转向架总重：31 t
外形尺寸（长×宽×高）：6 980 mmx3 010 mmx1560 mrn
26．SS3型电力机车转向架有哪些特点？
(1)-系采用轴箱螺旋钢弹簧与弹性定位拉杆的独立悬挂结构；二系采用全旁承橡胶堆简单悬挂结构。
(2)传递牵引力的方式为中心销式。
(3)轴箱轴承采用能承受轴向和径向作用力的滚柱轴承。
(4)构架的受力和结构趋于合理。
(5)轴制动率趋于均衡，可防止踏面擦伤。
27．试述SS3型电力机车转向架构架的结构及各部作用
转向架构架由2根侧梁、1根前端梁、1根后端梁、1根牵引梁、l根中间梁及各种附加支座等组成，形成“目”字形结构，其中：
(1)侧梁：左、右各1根，由侧梁体、圆弹簧拉杆座、拉杆座、拉杆体座、定位块以及摩擦减振器座、接地台、垂直减振器上座、横向减振器座等组成。是主要的承载和传力部件。
(2)前端梁：由1根钢管和制动器安装座等组成。用来联接侧梁及安装制动器等。
(3)牵引梁：由上下盖板、立板、斜盖板及制动座安装板（2块）、电机悬挂吊座、防落框、定位销和牵引框等焊装而成，其主要作用是将轮对的牵引力和制动力通过牵引装置传递到车体上，并承担部分设备的重量。
(4)中间梁和后端梁：均由上、下盖板及2块立板焊成箱形梁体，其下方焊有制动座安装板、电机悬挂吊座、1根防落框和定位板、中间梁上盖板上还装有尾销框。其主要作用是将侧梁连接起来，并承担车体及上部设备的部分重量。此外，每个转向架的左侧梁立板上装有铭牌一块。
28．SS3型电力机车牵引电机左安装上有何特点？
6台牵引电机斜对称地布置在2个转向架上，安放的位置向各端前方同向抱轴悬挂，这样可以减少机车轴重的转移，同时也便于2个转向架互换。
29．试述轮对电机组装的结构及各部作用
SS3型电力机车有6对基本上相同的轮对电机装置，每台转向架顺置安装3对，除牵引电机外，由齿轮箱、齿轮传动装置、轮对组装、轴箱组装、轴箱拉杆和电机悬挂装置等六大部分组成。其中：
(1)齿轮传动装置：由大齿轮和小齿轮组成。其作用是将牵引电机产生的转矩通过小齿轮啮合大齿轮传递给轮对产生牵引力。
(2)齿轮箱：由上箱和下箱组成。其作用是将大小齿轮都密封在齿轮箱内，以便对齿轮进行润滑和防止尘土、砂石及污物等的侵袭。
(3)轮对组装：由1根车轴、2个装有大齿轮的轮心和两个轮箍组成。轮心同轮箍构成车轮。
机车的全部静载荷通过轮对传给钢轨，牵引电动机的转矩经过轮对作用于钢轨，产生牵
引力并承受来自钢轨的各种作用力。
(4)轴箱组装：轴箱采用独立悬挂弹性定位拉杆式结构。主要由前后盖、轴箱体、密封环和短圆柱滚子轴承、接地棒、挡板等组成。其作用是将机车的重量（除去轮对及一部分牵引电机的重量）传递给轮对，同时将来自轮对的牵引力、制动力、横向为等通过轴箱拉杆传递到转向架的构架上去。
(5)轴箱拉杆：由连杆体、长拉杆、短拉杆、橡胶圈、端盖、橡胶端垫等组成。其作用是将牵引力、制动力和横向力等从轴箱传递给转向架，且允许轴箱与构架有一定程度的相对位移。
(6)电机悬挂装置：采用抱轴式半悬挂，一端通过抱轴瓦支承在车轴上，另一端靠电机悬挂装置吊在构架各横梁上。主要由防落板、销、连接杆、吊杆、垫板、吊座、橡胶垫等组成。其作用是：一方面承受电机的部分静载荷；另一方面承受电机工作时产生的反力。在电机工作过程中，还可随电机纵向和横向自由摆动，以缓和电机与构架之间的振动。
30．试述轮对和传动齿轮的结构
轮对主要由车轴、轮心、轮箍、齿轮等组成。
车轴用JZ车轴钢锻成。安装滚动轴承的部位称轴颈，压装车轮的部分称轮座，支承牵引电机抱轴承的部分称抱轴颈，其余为中间部分。
轮心由轮毂、轮辋、轮辐三部分组成。轮毂是与车轴相配合的部分轮辋是与轮箍相配合的部分，轮辐是轮毂和轮辋的连接部分。轮毂外部和内圆设有压力油拆装的油堵和环形槽，轮毂的内侧压装大齿轮。
轮箍由轮箍钢轧制而成，轮箍与钢轨接触的部分称为踏面，与钢轨内侧相接触的凸缘称轮缘。踏面带有1:10—1:20的斜度(靠轮缘为1:20)。
大齿轮由压装在轮毂上的齿轮心和套装在齿轮心上的齿圈组成，共有87个齿。
小齿轮为整体式齿轮，有20个齿，用1:10的锥度通过过盈紧配合套装在牵引电机轴上。
31．试述转向架轴箱的结构
辖向架轴箱采用独立悬挂弹性定位拉杆式结构。如图1-2所示箱体用2根带橡胶元件的轴箱拉杆与转向架构架相连形成双扭动式结构，轴箱主要由前后盖、轴箱体密封环和短圆柱滚子轴承、接地棒、挡板等组成。其中：
前、后盖均为铸铁件，每个轴箱盖都用螺栓与轴箱体紧固，其凸缘紧压短圆柱滚子轴承外圈，以防止轴承外圈在轴箱内左右移动。靠车轮一面后盖装有2个橡胶密封环、挡圈压在滚子轴承上。
轴箱体为圆筒形铸件，内孔与轴承外圈动配合。左上方、右下方有八字形切口，便于与轴箱拉杆连接，两边伸出弹簧座，一系弹簧就座落在该座上。
32．试述抱轴承的构造
每台电机有左右2副抱轴轴承，每副轴承由2个半圆形的轴瓦组成。内有上、下2块抱轴瓦紧抱在车轴的抱轴颈上，轴瓦内表面挂有约3 mm厚的轴承合金，外侧用抱轴承盖通过螺栓紧固在抱轴承座上。在轴承外面设有油箱体，下轴瓦及轴箱底座开有方孔，集油器毛刷上的毛线可以穿过方孔压在抱轴颈上，以便对轴承进行润滑。储存在油箱内的润滑油，靠毛细管的作用被毛线吸到轮轴上，使轮轴得到润滑。为了保证毛线紧贴在车轴轴颈上，装设了集油器，利用弹簧杠杆机构将其压紧。油箱盖上有油位表，可以观察存油量的多少。在抱轴油箱中部谩有1个副油箱，副油箱中充满了润滑油，由其不断地向油箱补充所消耗的润滑油，以维持油箱的油位恒定。机车在正常运行时，只需定期向副油箱中补油即可。油箱底部设有排污口，可以排污。油箱上设有两个方孔以便检查毛线架状况。
33．牵引电机的悬挂形式有几种？SS3型电力机车上采用哪种方式？
一船分为两种·一种旱伞张件县#．简称伞悬梓（官又分为两种：一种是体悬式，即牵引

电机置于车体上；另一种为架悬式，即牵引电机置于转向架上），就是指牵引电机的重量全部经弹性联接装置作用在轮对上，以达到减少机车簧下重量，使机车有较好的机械性能，这种电机悬挂方式一般用在高速机车上。另一种是半弹性悬挂（抱轴式），牵引电机的一部分重量（约一半）经抱轴承支持在轮对上，另一部分重量经橡胶减振装置悬挂在转向架构架上，它具有结构简单、成本低、维修方便的优点，一般用在较低速行驶的机车上。SS3型电力机车就采用了这一方式。
34.简述SS3型电力机车牵引电机悬挂装置的结构及作用
主要由防落板、销连接杆、吊杆、垫板、吊座、橡皮垫等组成。除一、六位电机无连接杆外，其余结构完全相同。吊座用5个螺栓紧固在牵引电机下方的槽形安装面上，吊座上、下圆盘内安放两个用垫板夹的橡皮垫，吊杆从中穿过，吊杆下部用螺母及开口销紧固，吊杆上部用销和连接杆与构架上的电机悬挂吊座相连。防落板上平面与牵引电机壳吊耳下平面的
垂向间隙不！yL于20．m，防落板端部与电机外壳之间间隙不小于10 mm，且与吊耳的纵向搭接量不少于20 mm。电机悬挂装置一方面能承受电机静载荷(约为电机重量的1/2)，另一方面承受电机工作时产生的反力。同耐在电机工作中，还可以随电机纵向和横向自由摆动并可缓和电机与构架之间的振动。
35．什么是一系悬挂装置？说明其组成及作用
轴箱悬挂装置又称一系悬挂装置。它是在转向架构架和轮对之间所设置的弹簧和液压减振器系统。它由2组完全相同的弹簧、上下压盖、弹簧座和垂向液压减振器（中间轴没有设）等组成。其中每个轴箱的弹簧座上设置2组弹簧，每组弹簧有内、中、外3个弹簧组成。除中弹簧左旋外，其他2个弹簧均为右旋弹簧。
一系悬挂装置的作用是为了缓和轨道对机车的冲击和振动，改善部件的可靠性和乘务
人员的工作条件。
36．什么是二系悬挂装置？说明其组成及作用
在转向架与车体之间设置的弹性连接装置称为车体支承装置，也称为二系弹簧悬挂装置。车体支承作置由橡胶弹簧（橡胶堆）、摩擦减振器和两个横向液压减振器组成。
其结构是在每个转向架构架左右侧梁顶面，安装有采用多层橡胶和钢板硫化在一起的6个橡胶弹簧（橡胶堆）。该橡胶堆具有较大的垂向刚度和一定的横向剪切力刚度，当其变形时，内部产生摩擦吸收机械能。在每个转向架左右两侧与车体之间各安装一个摩擦减振器。当转向架蛇行振动时，构架与车体间产生相对位移，组装在两者之间的摩擦减振器相对滑动产生阻尼．达到阻尼蛇行振动的目的。每个转向架车体之间装有两个横向液压减振器，以衰减构架与车体之间的横向振动。
作用是为了减少来自钢轨的冲击所产生的振动，提高车体安装设备的可靠性和机车运行的平稳性，通过它可把车体重量均匀地分配到转向架上。当机车通过曲线时，它可以使车体与转向架之间产生相对位移，使机车顺利通过曲线，当机车通过曲线后，它可使转向架与车体之间位置复原，达到平衡状态。并通过它传递各种附加力。
37.试述基础制动装置的用途和构成
为了使机车运行中能随时减速或停车而设置基础制动装置。其结构如图1-3所示。
构成：SS3型电力机车基础制动装置为独立单元制动器，每台转向架第一、二根轴的每个轮为双侧制动，制动倍率为2.85。第三根轴的每个轮为单侧制动，制动倍率为3.5，即每个转向架共有制动倍率为2.85的制动器8个，制动倍率为3.5的制动器2个，它们的结构形式基本相同，均由制动缸、传动杠杆、闸瓦间隙调整器和闸瓦等构成。
图1-3基础制动装置传动示意图
l、2、5杠杆；3、4、6、7-拉杆；8、9、1（卜一闸瓦；11、12、13-闸瓦托吊；14-ITfiJ瓦间隙自动调整器。
38．试述制动器的构造
制动器由箱体、活塞、活塞杆及圆锥复原弹簧等组成。为保持气密，活塞上有耐油橡胶皮碗和涨圈等。杠杆是为增大制动倍率而设，同时也是闸瓦间隙调整螺母的安装基础。闸瓦间隙调整器由传动螺杆、传动螺母、棘轮、棘钩和钩装置组成，当闸瓦与车轮踏面间隙因磨耗超过规定值时，能自动调整闸瓦问隙，使机车各轮闸瓦间隙保持一致，从而充分发挥制动效果。，
39．简述制动器的作用原理
当司机施行制动时，压力空气充入制动缸，活塞向外伸展压缩圆锥复原弹簧。
l一活塞杆一杠杆一滑套一传动螺母一传动螺杆一闸瓦托使闸瓦压力作用在车轮踏面上
产生制动力，
当司机施行缓解时，制动缸排气，活塞在圆锥复原弹簧的反力作用下，使上述部件作相
反方向运动，闸瓦离开轮踏面，机车缓解。
40．试述机车设置手制动装置的目的及其构成
为保证机车在无动力的状态下的安全停放，不发生溜逸，机车设置了手制动装置。手制
动装置是通过基础制动装置发生作用的，不过此时制动缸并不发生作用，真正使机车制动的
闸瓦压力来源于人力和机械的自锁。
该装置主要由手柄、手轮、链轮箱、小链轮、轴、滚子链、横杠杆、大链轮装置、丝杆组成、拉杆组成、竖杠杆、定位板、拉伸弹簧、拉簧支板等构成。
41．简述手制动装置的工作原理
当摇动设置在司机室后墙上的手制动手轮时，带动小链轮、链条、大链轮、丝杆、横杠杆、

拉杆至竖杠杆，竖杠杆以安装在制动箱体上销子为支点，下端向后推动二位轮对的前制动器
手轮、传动螺母、传动螺杆使闸瓦紧压到车轮踏面上。当手制动手轮作用力为500 N时，机车手制动率为23%。缓解时，反方向转动手轮，竖杠杆在拉伸弹簧（缓解弹簧）的作用下缓解。
42．机车为什么设有撒砂装置？试述其组成及各部的作用
当轨面潮湿或有油污以及列车上坡或通过曲线运行时，都可能因车轮与轨面间粘着状
态遭到破坏，粘着系数下降而使车轮空转。当机车制动力过强时，车轮还会沿轨面滑行，造
成车轮擦伤。为防止上述现象的发生，在机车上装有撒砂装置，向轨面撒砂，以提高车轮与
钢轨间的粘着系数。
撒砂装置是由砂箱、撒砂器、撒砂软管、风管塞门、脚踏撒砂阀等部件组成。其各部作用是：
砂箱：是存放砂子的容器，每个转向架有4个砂箱。
撒砂器：是撒砂装置的总开关，由它调整撒砂量的大小。
撒砂软管：砂箱中的砂粒经撒砂软管准确地撒在钢轨上。
风管塞门：当撒砂装置发生故障时，可将风管塞门关闭，切断风路。
脚踏撒砂阀：司机通过脚踏撒砂阀控制撒砂器动作。
43．试述牵引装置的作用及构成
SS3型电力机车牵引装置是中心销牵引装置结构。它的作用是把转向架产生的牵引力
和制动为传到车体上去，而且在机车通过曲线时，使转向架与车体能自由回转和左右摆动。
中心销牵引装置是由牵引销座、牵引销、牵引块、衬板、传力框、横向止挡、尼龙衬、套挡圈等组成。即：牵引销压装在牵引销座上，下部套有挡圈及尼龙套。横向止挡、牵引块及衬板组装在传力框上并由垫板托住。
44．简述轮缘喷油器的组成和作用
在转向架第一、三位轮对两侧均装有轮缘喷油器，主要由控制盒、油箱、分配阀、喷嘴、风管、油管等组成。其作用是：利用压缩空气带动润滑油从喷嘴中喷到轮缘上，使轮缘与钢轨之间摩擦得到改善，从而延长轮箍和钢轨的使用寿命。
45．简述轮缘喷油器的油路
油箱内的润滑油经分配油泵泵出后，分别去往该转向架的第一、三轮对的左右两轮侧喷
嘴，经喷嘴喷射到轮缘上。
46．电力机车设置通风系统的目的是什么？
电力机车上很多电气设备都存在工作时发热的问题，产生的热量如不及时散掉，必然要
引起部件温度升高，影响设备的正常工作，以致烧损。尤其是一些大型电气设备，如牵引变
压器、牵引电机、制动电阻等，在运行中要产生大量的热量，单靠自然冷却，难以保证其工作时温度在允许范围内。
由于需要冷却的设备很多，又分散在车体内部，因此需要将其分成若干个组，分别呆用
适合的冷却机组，组成一个布置合理的通风冷却系统，当机车运行时，该系统同步工作，以保证电器设备的正常运行。
47．SS3型电力机车按冷却对象分类，分为哪几大通风支路？试述各自的冷却通路
SS3型电力机车冷却系统有三大通风支路：
(1)牵引通风支路：
该支路进风口是车体百叶窗，其后有两种类型的通风支路。一种由平波电抗器吸入空
气并带走热量，然后经通风机组加压输出，由两路风道分别对1、2（或5、6）位牵引电动机冷却，再从牵引电动机非整流端排向大气。另一种由硅整流装置吸人空气并带走热量，然后经通风机组加压输出，由一路风道对3（或4）位牵引电动机冷却从牵引电动机非整流端向大气；另一路风道直接排向大气，这样处理是为了减小通风机输出阻力，提高通风机出风力，保证牵引电动机有足够的风量。
牵引通风支路都采用电动离心通风机组鼓风，全车共四台。
(2)制动通风支路：
该支路由通风机、过渡风道、制动电阻柜组成一个独立的通风支路。由车底下方吸人的
空气，经通风机、过渡风道直接吹向制动电阻，热风由车顶活动百叶窗排向大气。该通风支
路采用JBT-60型轴流式电动通风机，全车共四台。
(3)变压器通风支路：
由牵引变压器油散热器和JBT-60型轴流式电动通风机组成一个独立的风道。空气由
车内吸入，经通风机、冷却散热器排向车底大气空间，变压器油足经油泵循环，在散热器中以热交换的方式被冷却的。
一等副司机（高级）
48．如何用轴列式表示机车走行部的特点？
轴列式是用数字或字母表示机车走行部特点的一种简单方法。
(1)数字表示法：数字表示转向架的轴数，注脚“0”表示每一动轴为单独驱动，无注脚表；动轴为成组驱动。如30 -30表示该机车有2台三轴转向架，转向架内动轴为单独驱动。
2-2表示有2台二轴转向架，转向架内动轴为成组驱动。
(2)字母表示法：以英文字母表示动轴数，A即l，B即2，C即3……依次类推。各数字或字母间的“一”号往往省略，但有些机车转向架之间用活节相连，这样数字或字母间的连接号应写成“+”号，不能省略。
SS型电力机车轴列式为C -CJ即表示该机车由2台完全相同的三轴转向架组成，转
向架内各动轴单独驱动。
49．试述转向架的功用
(1)承受机车上部重量。包括车体及各种电气、机械设备重量，并把这些重量传向钢轨，
即传递垂向力。
(2)在轮轨接触点产生粘着力，并传给车体底架、车钩，牵引列车前进或对机车实行制
动，即传递纵向力。
(3)在钢轨的引导下，实现机车在线路上的行驶，并保持曲线运行的安伞，承受各种横向力。
(4)尽可能缓和线路不平顺对机车的冲击，保证机车运行平衡，减少动作用力及其危害。
50．简述轮箍松缓的主要原因
轮箍松缓，也称“动轮弛缓”、“活轮”，是机车重大惯性事故之一。对行车安全危害极大，发生动轮弛缓的原因主要是：
(1)手制动未缓解走车。
(2)制动不当，机车长时间带闸或单缸不缓解引起轮箍发热松缓。
(3)长时间空转造成轮箍发热松缓。
(4)动轮严重擦伤或剥离造成冲击力过大，也易发生轮箍松缓。
(5)材质不良或装配工艺不当。
6)电阻制动使用不当。
51.简述SS3型电力机车齿轮传动方式的优点
SS3型电力机车齿轮传动装置由牵引电机上的小齿轮和套装在轮毂上的大齿轮及齿轮
箱组成。齿轮传动比为87：20，采用双边斜齿轮传动。优点是受力均衡，左右齿轮同时驱动两个轮子转动，有利于提高运行品质。缺点是结构复杂，牵引电机轴向尺寸受较大限制。 此外，齿轮传动还有降低转速和增大力矩的双重作用，并非单纯传递力。
52．试述SS3型电力机车垂向、纵向力的传递过程
(1)垂向力传递顺序：车体底架侧梁支承座一二系弹簧悬挂装置一转向架构架一一系弹
簧悬挂装置一轴箱一车轴一轮对—钢轨。
(2)纵向力传递顺序：车体重量—牵引电杌小齿轮一轮对大齿轮一轮对一钢轨（通过钢
轨对轮对的反作用力）一轮对—轴箱一轴箱拉杆一转向架构架一牵引装置一车体底架一牵
引缓冲装置一车钩。
53.简述闸瓦间隙自动调整器的作用原理
如图1-4所示。当杠杆摆动时，带动与杠杆相连的棘钩作平面圆周运动。当棘钩齿尖
圆周运动超过或等于棘轮轮齿节距时，棘钩齿尖钩住棘轮轮齿。当制动缓解时，棘钩随杠杆
复原向上移动，随之棘钩齿尖带动棘轮轮齿转动。因棘轮轮齿与传动螺母是紧固在一起的，
所以带动传动螺母转动，传动螺母的转动使螺杆向外直线移伸，来达到调整间隙的目的。当
闸瓦与轮对踏面间隙不超过6 m棚寸，棘钩齿尖不钩棘轮齿，一旦超j-t.6 mmHt，该调整器就动作，由于传动螺杆螺距为6 mm，棘轮齿数为30个，则每齿调整闸瓦间隙为6/30= 0.2 mm。
为了防止棘钩与棘轮齿面脱离，用条簧压紧棘钩。
在手动调整闸瓦间隙或更换闸瓦时，应拉或推脱钩杆，使棘钩脱离棘轮轮齿，然后旋转
手把。当需要间隙小时，可顺时针方向旋转。当需要间隙大时，可逆时针方向旋转。
更换闸瓦或落车时，使闸瓦退到最大间隙位置，换闸瓦或落车后，应顺时针方向旋动手
轮，使闸瓦紧贴车轮踏面，然后再向相反方向旋动手轮一周。此时．闸瓦间隙即为要求的正
常间隙6 mm。
为了使闸瓦上下端间隙均匀，可用闸瓦托上的调整螺栓调整闸瓦定位弹簧，改变闸瓦托
位置来实现调整间隙均匀的目的。
图1--4制动器

1—闸瓦定位弹簧；2一箱体；3一棘钩；4一压环；5-密封套；6-一门组装（左）；7—门组装（右）；8-油杯：9-护罩；10-滤尘网；1 1- 8~jl]动缸；12-f杆；13-隔套；14—1杆；15-圆锥弹簧；16-扭簧卡；17-:ffl簧止
板；18一扭转弹簧；19一闸tL托杆；20-闸bL托；21-闸瓦签；?2一闸瓦；23-脱钩杆；24-开口销；25-手轮；26-螺盖；2卜棘轮；28一传动螺杆；29-传动螺母；30-滑套；31条簧；32-密封罩；33-螺母；34-闸瓦 签圆销。
54.简述油压减振器的构造及各部作用
油压减振器主要由活塞部（包括心阀）、进油阀部、缸端密封部、储油简体及连接部分等组成。
活塞部：是产生阻力的主要部分。它由活塞、心阀、心阀弹簧、阀座和阀套等组成。在心阀的侧面开有节流孔，组装以后，节流孔的一部分露出阀套，露出部分的节流孔称为初始节流孔，减振器的压力主要决定于初始节流孔的大小。
进油阀部：位于缸筒的下端。主要有进油阀弹簧、阀瓣、进油阀体等组成。它的主要作
用是当减振器工作时，压出或补充工作油。
缸端密封部：主要包括缸端、油封圈、密封弹簧、托垫和密封圈等部件用螺盖通过密封盖紧紧压住。
储油简体：主要用于储存油脂。
连接部分：位于减振器的上、下两端，通过它与构架相连接。
55．简述油压