城市轨道交通车辆基地用地指标优化策略分析.pdf

总658期2023年第28期（10月 上）0 引言随着城市的快速发展，城市土地资源越来越稀缺，车辆基地作为地铁车辆停放、检修的场所，通常占用大量的土地资源。因线网规划远远先于地铁线路建设时序，原规划预留的场站用地因城市扩容或总体规划调整成为城市核心区。因此，在城市土地资源日益稀缺的情况下，如何优化车辆基地用地指标，压缩车辆基地占地规模，成为整个车辆基地总体设计的重中之重1-2。1 国内外典型城市车辆基地用地指标1.1 东京车辆基地选取国外城市轨道交通发展较早的日本东京进行分析。日本轨道交通车辆维修场地可分为车辆工场和检修区。其中，车辆工场承担重点部检查以上修程（等同于我国的定修段、架大修段），检修区承担月检及以下修程（等同于我国的停车场）。东京部分车辆基地用地指标如表1所示。由表1可知，东京车辆基地用地指标在300500 m2/辆。表1 东京车辆基地用地指标表（部分）3-4车辆基地深川工场千住工场竹塚检车区鹭沼工场中野工场配属线路东西线日比谷线半藏门线丸之内线面积/m282 22678 62467 13355 657配属车辆数/辆287336190190用地指标/（m2/辆）2862343532931.2 上海车辆基地选取国内最早开通城市轨道交通的特大型城市之一的上海进行研究。上海轨道交通车辆基地根据承担检修修程等级可分为架大修段、定修段、停车场。表2为上海部分车辆基地用地指标汇总。由表2可知，架大修段的用地指标在1 0004 500 m2/辆，定修段在6001 400 m2/辆，停车场（含月检）在600770 m2/辆，辅助停车场在400600 m2/辆。表2 上海轨道交通车辆基地用地指标汇总表（部分）5-14车辆基地新龙华车辆段富锦路定修段北翟路车辆段川沙停车场龙阳路停车场宝钢车辆段蒲汇塘停车场剑川路停车场港城路车辆段三林停车场陈太路定修段龙阳路停车场殷行路定修段浦江镇停车场九亭车辆段嘉定停车场吴中路定修段赛车场车辆段中春路停车场北翟停车场配属线路上海1号线上海2号线上海3号线上海4号线上海5号线上海6号线上海7号线上海8号线上海9号线上海10号线上海11号线上海12号线上海13号线类型架大修段定修段架大修段停车场架大修段架大修段停车场定修段架大修段辅助停车场定修段辅助停车场定修段停车场架大修段辅助停车场定修段架大修段辅助停车场停车场面积/ha28.43434.216.326.846.217.116.122.75.623.34.221.419.336.210.523.424.36.517.9配属车数/辆2723522882722081022221161489637872245315294144352168144264用地指标/（m2/辆）1 0449651 1896011 2884 5297701 3871 5335906175838736131 2317306641 4484546782 车辆基地用地指标分析通过比对国内外典型城市车辆基地的用地情况，收稿日期：2023-03-06作者简介：冯建龙（1990），男，浙江诸暨人，硕士，工程师，从事城市轨道交通车辆基地工艺设计工作。基金项目：上海市政工程设计研究总院集团有限公司启明星计划项目（K2021K122A）；上海市政工程设计研究总院集团有限公司科研项目（K2020K103）城市轨道交通车辆基地用地指标优化策略分析冯建龙（上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司，上海 200082）摘要：结合上海轨道交通既有车辆基地情况，从场内无效面积、功能定位、设计规模等方面分析用地指标偏高的原因，提出合理的用地指标。通过实际工程案例，从合址共建、资源共享、上盖开发等方面提出用地指标优化策略。关键词：车辆基地；用地指标；优化策略中图分类号：U279.1文献标识码：A24交通世界TRANSPOWORLD上海车辆基地用地指标明显偏高。因此，对上海轨道交通车辆基地进行分析。2.1 过多的无效面积车辆基地总平布置造成无效面积的浪费，这些无效面积由于在车辆基地的内部，被车场线切割无法成块合理利用。图1为上海富锦路定修段总平面布置图，富锦路定修段设置了回转掉头线，造成掉头线范围内面积被切割。富锦路定修段占地面积为34 ha，无效面积（阴影标注）为9.31 ha，占总用地面积的27.4%。表3为上海各车辆基地的无效面积及缩减后的用地指标。表3 上海部分车辆基地无效面积汇总表5-14车辆基地富锦路定修段北翟路车辆段川沙停车场龙阳路停车场宝钢车辆段蒲汇塘停车场剑川路停车场港城路车辆段三林停车场陈太路定修段龙阳路停车场殷行路定修段浦江镇停车场九亭车辆段嘉定停车场吴中路定修段赛车场车辆段中春路停车场北翟停车场实际占地面积/ha3434.316.326.846.217.116.122.75.623.34.221.419.336.210.523.424.36.517.9无效面积/ha9.34.61.35.526.42.80.04.21.51.31.14.36.11026.600.73.5实际用地指标/ha9651 1896011 2884 5297701 3871 5335906175838736131 2317306641 448454678缩减后用地指标/（m2/辆）7011 0285531 0201 9416441 3871 250433583430697419891591.67476.421 448404545说明地下回转线预留用地可增加4股室外停车线7号线停车场占4.45 ha汽车停车场地偏大维修中心占地偏大设八字调头线试车线沿线带征地厂架修预留预留开发用地预留商业用地咽喉区绿化无效用地多由表3可知，各个车辆基地均有较大的无用面积，其中多数原因为设计时的预留用地，如商业预留用地，远期车场预留用地等，而该部分面积不应计入占地指标内。2.2 受车辆基地类型及规模影响表4为上海部分车辆基地运用检修规模及用地指标汇总表。表4 上海部分车辆基地运用检修规模及用地指标汇总表5-14车辆基地富锦路定修段北翟路车辆段川沙停车场龙阳路停车场宝钢车辆段蒲汇塘停车场剑川路停车场港城路车辆段三林停车场陈太路定修段龙阳路停车场殷行路定修段浦江镇停车场九亭车辆段嘉定停车场吴中路定修段赛车场车辆段中春路停车场北翟停车场类型定修段车辆段月检定修段车辆段月检定修段车辆段停车场定修段停车场定修段月检车辆段停车场定修段停车场车辆段停车场停车列检/列位40263224123226322454123238442441242440周月检/列位41022553509037503404定临修/列位2412202303030503401架修/列位0800400500000600500缩减后用地指标/（m2/辆）7011 0285531 0201 9416441 3871 2504335834306974198915914761 448404545由表4可知，车辆基地承担修程越高，占地指标越大。当同一级别的车辆基地停车列检列位越多，占地指标越小。这是由于停车列检线间距最小为4.6 m，且停车列检库配套的相关设施也较少，停车列检位每车占地指标也较小。因此，在项目前期规划阶段全线进图1 富锦路定修段总平面布置图25总658期2023年第28期（10月 上）行场段规模分配时，在满足正线运营高峰时段收发车需求及咽喉区通过能力时，宜优先增加高修程车辆段的停车列检规模。如此既降低占地指标，也减少高修程待检列车的正线调车作业。由以上分析可知，车辆基地去除无效面积和优化规模分配后，辅助停车场用地指标维持在 400 m2/辆，停车场（含月检）用地指标可维持在500 m2/辆，定修段用地指标为 700 m2/辆，架大修段用地指标为 1 000m2/辆。3 优化建议对比东京和上海的车辆基地用地情况，在去除无效面积后，上海车辆基地的用地指标仍高于东京。由此可见，如何优化车辆基地用地指标仍为车辆基地规划设计的一项关键技术问题。本文从以下几个方面提出优化建议。3.1 车辆段进行合址共建在前期线网规划阶段，建议全网车辆基地进行合理分配布置，相邻车辆基地考虑共址合建。在运维管理允许的情况下，通过联络线共用检修库提升月检以上修程检修资源的利用率。某大型城市3号线、12号线车辆段方案中考虑合址共建，表5所示为车辆基地各修程的检修列位。由表5可知，当检修库共用时，大、架修列位远期均为 2列位，定修远期为3列位，而分建时两线合计检修列位分别为3、2、4列位，可见定修及以上修程共用检修库可减少检修线规模。表5 3、12号线车辆基地检修设计规模项目大修/列位架修/列位定修/列位计算规模设计规模计算规模设计规模计算规模设计规模3号线初期0.6210.3410.961近期0.9610.5411.492远期1.0720.5911.65212号线初期0.6410.3510.981近期0.7310.4011.122远期0.8010.4411.232检修库共用远期1.2620.6911.942初期1.6920.9412.613近期1.8721.0322.883图2为3、12号线车辆段合建的平面布置图，车辆基地合址共建方案总平面布置更紧凑，检修库面积减少约11 000 m2，节省用地面积约15%。3.2 检修资源合理共享本文结合上海地铁各系统综合维修多年经验，提出引入社会资源、全网统筹检修资源等方式减少车辆基地检修规模。1）车辆及系统维护引入社会资源在确保地铁行车安全的前提下，将市场化较成熟的部分项目面向社会，引入竞争，通过招投标方式选择有资质的公司（或单位）承担，维修中心只负责项目维修的计划管理和质量监管工作。主要有低修程车辆检修维护、土建维修、机电系统维护、自动售检票系统维护等。2）全网统筹，合理布置车辆高修程检修可采用“全网统筹，集中检修”（a）合址分建方案（b）合址共建方案图2 3、12号线车辆基地总平面布置图26交通世界TRANSPOWORLD的原则，从而控制占地指标较大的架大修库的数量。每条线路车辆架大修检修工作量均不大，如每线均设置架大修段，会存在检修线长期空置，造成人员、设备的浪费。架大修车辆段占地指标在 1 000m2/辆，占地面积大，不宜过多设置。因此，建议全网统筹考虑23 个架大修基地，各线通过跨线调车完成检修作业。针对物资总库，可采用“全网共享、流线合理、方便维修”的原则，设置若干综合性常规备品、配件库。依托社会资源，对部分通用性强、非核心关键的材料、配件和机具等实施供货商库存管理。3.3 进行上盖开发，结合商业进行开发结合周边配套设施进行上盖开发，合理利用车辆基地的无效面积，从而挖掘轨道交通用地的商业价值，提高利用率。目前，上海已实施的城北路车辆基地，上部开发有商业写字楼约26.6万m2，并在停车库下开发了汽车停车库及仓储用地。4 结束语本文以上海和东京为例，对车辆基地用地指标进行分析，得出上海轨道交通车辆基地用地指标普遍偏高。文中从总平面布置、检修规模配置等方面研究上海既有车辆基地用地指标偏大的原因。通过实际工程案例，从合址共建、资源共享、上盖开发等方面提出用地指标优化策略，为城市轨道交通车辆基地前期设计控制规模提供了参考。参考文献：1 张道海，江捷，刘龙胜.城市轨道交通车辆基地规模优化策略研究J.城市轨道交通研究，2014，17（8）：69-77.2 郭欢，陈峰.城市轨道交通车辆基地的优化J.城市轨道交通研究，2010，13（8）：73-76.3 叶霞飞，李君，霍建平.国内外城市轨道交通车辆段对比研究J.城市轨道交通研究，2003（1）：72-77.4 尚漾波，叶霞飞.国内外城市轨道交通车辆段规模比较分析J.都市快轨交通，2009，22（3）：16-19.5 上海市隧道工程轨道交通设计研究院上海城市轨道交通1号线富锦路停车场工程施工图Z.上海：上海市隧道工程轨道交通设计研究院，2005.6 上海市隧道工程轨道交通设计研究院上海城市轨道交通2号线北翟路车辆段施工图Z.上海：上海市隧道工程轨道交通设计研究院，2005.7 北京市城建设计研究院 上海市莘闵轻轨交通线工程剑川路车场及其他基地初步设计Z.北京：北京市城建设计研究院，2000.8 铁道第一勘察设计院.上海市轨道交通6号线港城路车辆段、三林停车场施工图Z.西安：铁道第一勘察设计院，2004.9 上海市政工程设计研究总院.上海市轨道交通7号线陈太路停车场与综合基地、龙阳路停车场施工图Z.上海：上海市政工程设计研究总院，2008.10 上海市隧道工程轨道交通设计研究院.上海市轨道交通杨浦线（M8）线工程殷行车辆段施工图Z.上海：上海市隧道工程轨道交通设计研究院，2005.11 上海铁路城市轨道交通设计研究院.浦江镇公共交通配套工程浦江镇停车场施工图Z.上海：上海铁路城市轨道交通设计研究院，2007.12 铁道第三勘察设计院集团有限公司.上海轨道交通9号线一期工程九亭车辆段及基地施工图Z.天津：铁道第三勘察设计院集团有限公司，2008.13 铁道第三勘察设计院集团有限公司.上海轨道交通11号线北段工程赛车场车辆段及综合基地施工图Z.天津：铁道第三勘察设计院集团有限公司，2009.14 北京市城建设计研究院有限责任公司上海市轨道交通13号线一期工程Z.北京：北京市城建设计研究院有限责任公司，2010.27