车辆基地出入线接轨方案优化设计.pdf

车辆基地出入线接轨方案优化设计冯独1，杨文斌？（1.武汉光谷建设投资有限公司，湖北武汉430 2 0 5；2.中铁第四勘察设计院集团有限公司，湖北武汉430 0 6 3）摘要：以A市轨道交通南山车辆段为例，介绍了车辆段的场段概况和主要设计思路，采用对比分析法对车辆段出入线接轨方案展开优化设计，为今后城市轨道交通段场出入线接轨方式提出了合理化建议。关键词：交通工程；出入线接轨；优化设计；车辆基地中图分类号：U212Optimization design of depot accessline connection schemeFENG Chong,YANG Wenbin?(1.Wuhan Optical Valley Construction Investment Co.,Ltd.,HubeiWuhan 430205 China;2.China Railway SIYUAN Survey and DesignGroup Co,Ltd,Hubei Wuhan 430063 China)Abstract:Taking the Nanshan depot of rail transit in A cityas an example,this paper introduces the general situationand main design ideas of the depot,and the comparativeanalysis method is used to optimize the integration schemeof the depot access line,and reasonable suggestions for theintegration mode of the urban rail transit depot access linein the future are put forward.Key words:traffic engineering;access line connection;optimization design;depot0引言随着城轨交通自主化、智能化快速发展，车辆段出人线接轨设计的合理化、绿色化越来越受到业内人士关注 1-2 。在既有地形条件下，如何确定车辆段和停车场的规模，符合车辆段场工程的分期建设时序，做到近远期结合，同时有利于行车组织和调度、减少列车空走距离、降低运营费用、增大社会效益、建设节约型轨道交通系统成为了段场设计的重难点3】，而车辆段出人线的接轨方案对于段场运营的灵活性起着至关重要的作用。在综合考虑车辆段周边环境、接轨条件等影响因素，从经济成本、建设时序、运营组织等方面对车辆段不同的出人线接轨方式展开了优化比选，为城市轨道交通车辆段出入线设计提供的一定的借鉴思路4。文献标识码：A1场段概况根据地铁设计规范（GB501572013）【5】以及前期与规划充分对接，基本锚定本次车辆段段址位置。南山车辆段位于第一大道、龙湖立交、环线高架所围地块内，西侧以规划湖口渠和青口小河为界，南侧以龙湾渠为界。该段场为A市1号线三期工程段场，段址用地呈南北向布置，用地形态呈刀柄型，北侧用地较宽，南侧较窄，仅能布设出人线。段址北部有110kV锅农线高压铁塔3座，中部有110 kV锅口线高压铁塔2 座。总占地面积约2 6.2 hm。段址范围内的现状建构筑物布置：南端有建筑材料有限公司、混凝土泵站；中部有创业社区、工业园和塑料制品有限公司；北侧分布有少量民宅、防水材料厂、中空玻璃厂，其余区域大部分为施工区。段内地势较为平坦，小范围存在堆土，既有地面标高在2022m之间，堆土标高在2 4 2 8 m之间。车辆段占地最长处约12 6 0 m，最宽处约38 0 m，规划为城市绿地，总占地面积约2 6.2 hm。选址示意见图1。青铜口LiokV高压线第一大道L1okV高压线南山车辆段3号线规划3规划2 号线规划龙湾立交龙湖立交收稿日期：2 0 2 3-0 3-15作者简介：冯（198 3一），男，湖北武汉人，工程师。-74-图1南山车辆段选址山东交通科技2主要设计思路2.1贯彻“四位一体”设计理念“四位一体”即设计与运营一体、设计与物业开发一体、设计与施工一体、设计与前期拆迁及管线迁改一体的设计理念，南山车辆段作为新建工程，各项设计应充分考虑对各相关因素进行全方面比较。2.2出入线布置合理化研究出入段线的布置，应满足列车出人段能力的需要，方便车站进行接发车以及出入段的运营组织，避免切割地块【6，减少对周围环境的影响，并尽量缩短列车出人段时的空走距离。2.3制订合理的设计原则和技术标准设计原则与技术标准是指导设计的重要文件，设计项目组针对车辆段的技术特征，结合车辆段设计的具体情况，制订技术先进、经济合理的设计原则和技术标准。其中设备选型在制造工艺、运用维护成熟稳定的前提下，按照节能、减排、低碳的原则，充分采用新技术、新工艺、新设备。2.4绿色、环保、低碳节能车辆段的设计应贯彻环境友好原则，注意环境保护，产生噪声、冲击振动或易燃易爆的车间宜单独布置，产生的废气、废液、废渣和噪声等应进行综合治理，并符合现行国家和地方有关规范、标准要求。3出入线接轨方案优化设计南山车辆段段址距离青铜口站、高铁站及龙湾站较近。其中，段址距离青铜口站最近，约1.3km，首先可考虑从青铜口站和龙湾站贯通式接轨7，见图2。青铜口第中老酒湖中新港高铁站高铁站图2 贯通式接轨方案因规划给定的选址地块长度有限（约1.2 km），形状北宽南窄，若采用从青铜口和高铁站贯通接轨，则北侧咽喉截断了既有第一大道，规划协调比较困2023年第5期难。且需上跨青口小河，青口小河框架涵工程投资较大。青铜口站作为一个三线换乘车站（地下三层站），西侧为停车折返线，东侧为出人线，车站规模太大。因此，给定选址从青铜口站和高铁站贯通接轨方案存在较大困难。综合考虑接轨条件、段址地块形状，本次设计仅考虑从高铁站和龙湾站接轨，提出三种接轨方案。3.1方案一：“1+1八字”接轨方案【8 高铁站（地下三层站）设出人线1条，自车站东侧引出，向北下穿湖口新港后接入南山车辆段；龙湾站（地下二层站）设出入线1条，从车站西侧引出，下穿湖口新港、龙湾渠后接人南山车辆段，见图3。南山车辆段高铁站图3“1+1八字”接轨方案方案特点：（1）根据线网规划方案，该线远期需继续延伸约2 5km，该方案可实现双向收发车，效率高，使用方便；（2）高铁站、龙湾站车站规模整体规模较小，总面积为4.95万m；（3）高铁站接轨出入线长约1.8 5km，龙湾站接轨出入线长约2.39km；（4）1号线三期（新高铁站段）高铁站车站东端头占用部分基本农田，已纳入国铁高铁站用地置换调整，同步办理上报审批手续，高铁站建设时序可与1号线三期工程相匹配。龙湖立交3.2方案二：高铁站双线接轨方案大道南山车辆段双出人线自高铁站南端引出，高铁南山车辆段环高梨河龙湾站站设置为地下三层站，出人线下穿湖口新港、龙湾渠后接人南山车辆段，见图4。龙湾站高铁站图4高铁站双线接轨方案南山车辆段区-75-冯，杨文斌：车辆基地出人线接轨方案优化设计方案特点：（1）根据线网规划方案，该线远期需继续延伸约2 5km，该方案收发车均集中于高铁站，往龙湾站方向收发车不便，运营灵活性稍差；（2）高铁站、龙湾站车站规模整体规模稍大，总面积为5.36万m；（3）高铁站接轨出入线长约1.8 5km；（4）该方案高铁站东侧区间（四期范围）下穿基本农田，虽已纳入国铁高铁站用地置换调整，但尚未完成相关手续，无法与1号线四期工程建设时序相匹配。3.3方案三：“1+2 八字”接轨方案高铁站设出人线1条，自车站东侧引出，向北下穿湖口新港后接人南山车辆段；龙湾站设出人线2条，从车站西侧引出，下穿湖口新港、龙湾渠后接人南山车辆段，见图5。南山车辆段高铁站图5“1+2八字”接轨方案方案特点：（1）根据线网规划方案，该线远期需继续延伸约2 5km，该方案可实现双向收发车，效率高，使用方便；（2）高铁站、龙湾站车站规模整体较大，总面积为5.0 2 万m；（3）高铁站接轨出人线长约1.8 km，龙湾站接轨出入线长约2.1km；（4）1号线三期（新高铁站段）高铁站车站东端头占用部分基本农田，已纳人国铁高铁站用地置换调整，同步办理上报审批手续，高铁站建设时序可与1号线三期工程相匹配。3.4方案比较及推荐三种方案对比结果见表1。表1方案比较方案一方案二运营灵活性灵活性较好灵活性稍差高铁站、龙湾站5.0建筑总面积/hm出人线长/km土建工程投资/亿元综上，方案一可双向收发车，运营灵活性好，且工程造价较低，本次设计采用方案一：“1+1八字”接轨方案，该方案较方案二节约了0.5亿元，较方案三节约了1.1亿元。4结语（1）采用的“1+1八字”接轨方案优化了出入线平面，有效避开了规划高架桥墩、既有湖口港涵洞桩基、既有高架道路桥墩等控制性因素。同时出人段线可实现双向收发车，使用方便且投资较省。（2）结合段址地形条件，充分考虑车辆段选址范围内水系条件，在建设需要改移地块内既有河道的情况下，为不影响区域自然水系的通畅，保证方案的可实施性和避免规划河道和道路方案不稳定带来的不利影响，建议段场水系改河工程同步实施。（3）结合出入段线纵坡条件、车辆段围墙外边坡及附属工程、出人段线口段范围等控制因素，以填挖平龙湾站衡为主要原则，建议尽早开展场坪标高论证工作，以减少土方工程投资。参考文献：1徐瑰麟.地铁车辆基地出入线接轨方案影响因素探析J.铁道建筑技术,2 0 18（3）：19-2 2,45.【2 贺万里.地铁场段出入线设计及接轨方案研究J：铁道工程学报，2 0 18,35（6）：8 1-8 7.【3吴梦瑶.有轨电车出入线接轨布置方法研究J.交通与运输,2 0 2 1,37（6）:40-43.4 黄江阳.跨座式单轨车辆段出入线接轨方案比选J.山西建筑,2 0 17,43（31）：140-142.【5中华人民共和国住房和城乡建设部，中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局.地铁设计规范：GB501572013S.北京：中国建筑工业出版社,2 0 13.6陈阳，徐吉庆，缪道平，等.青岛地铁5号线镇平路车辆段用地资源受限下双向接轨方案研究J.城市轨道交通方案三研究,2 0 2 1,2 4（10）：18 2-18 6.【7 徐海涛.深圳地铁11号松岗车辆段出入线接轨及段型灵活性好方案设计J.低碳世界,2 0 17（13）：17 2-17 3.5.35.04.23.79.39.8【8 颜燕舞.城市轨道交通小型停车场出入线接轨方式6.0J.铁道建筑,2 0 19,59（9）：150-153.10.4-76-