地铁工程施工作业指导书.docx

目 录概述1第一篇 施工准备工作作业指导书1一、交通疏解作业指导书1二、人行天桥施工作业指导书4三、管线迁改作业指导书9四、钢便桥施工作业指导书12五、中山桥拆除施工作业指导书14第二篇 车站基坑围护结构作业指导书17一、地下连续墙施工作业指导书17二、地下连续墙钢筋加工与吊装作业指导书32三、三轴搅拌桩施工作业指导书35四、高压旋喷施工作业指导书44五、袖阀管注浆施工作业指导书52第三篇 车站明挖法施工作业指导书55一、基坑开挖作业指导书55二、监控量测作业指导书61三、抗拔桩施工作业指导书（钻孔灌注桩）70四、综合接地施工作业指导书81五、防水施工作业指导书86六、车站主体结构施工作业指导书93第四篇 盾构法施工作业指导书110一、龙门吊安装作业指导书110二、盾构始发作业指导书120三、盾构掘进作业指导书132四、盾构到达、过站及拆卸吊出作业指导书145五、盾构洞门施工作业指导书152六、联络通道及废水泵房施工作业指导书155一、为提高公司地铁项目施工技术管理水平，规范地铁项目技术管理工作，并有效控制地铁工程项目施工技术过程，防止各类事件、事故的发生，提升企业竞争力与效益，特制定中铁五局南昌轨道交通1号线土建5标项目部标准化管理体系文件之四工程技术管理。二、中铁五局南昌轨道交通1号线土建5标项目部标准化管理体系文件之四地铁工程施工作业指导书针对南昌地铁施工各施工作业进行了指导说明，特别是针对南昌地铁交通疏解方案、人行天桥施工方案等做出了阐述，希望能在公司以后的地铁施工领域中起到举一反三，抛砖引玉的作用，其中如有遗漏或不妥之处敬请见谅。第一篇 施工准备工作作业指导书一、交通疏解作业指导书1、适用范围本作业指导书适用于南昌轨道交通1号线土建5标项目部八一广场站交通疏解。（以八一广场站为例）2、交通疏解原则（1）、保证施工安全及交通安全的原则；（2）、尽量保证道路畅通的原则；（3）、坚持公交优先的原则，合理引导市民出行；（4）、节约资源和可持续发展的原则；（5）、符合性原则，满足建设工期和工程质量标准；（6）、施工安全、环境保护、水土保持和地质灾害防治等要求；（7）、科学、经济、合理的原则，树立系统工程的理念，统筹分配工期，做好专业衔接，合理安排施工顺序，组织均衡，连续生产，管理目标明确，指标量化，措施具体，针对性强；（8）、尽可能采取成熟的技术施工，把地铁施工期间对八一广场、八一大道等周边道路交通的影响降到最低，构造和谐社会。3、交通疏解方法（1）、原有道路状况八一大道路原行为双向十车道，道路宽度为37.6m。（2）、交通疏解方法八一广场站交通疏解共分二期进行：第一期交通疏解第一期围挡封闭八一广场站东端头部分及西侧新华书店面积，围挡总面积占地14514平米，占用时间8个月；主要进行绿化及管线改迁，一号线西端地下连续墙及八一大道新华书店前钢便桥施工。交通疏解方案：改八一广场路段为单向环岛形式，八一大道为单向5车道，行驶车辆由北往南行驶，两条人行、非机动车道。由南往北行驶的车辆从孺子东路绕广场经广场南路、广场北路、中山东路行驶进入八一大道。中山东路右拐驶入八一大道车道由2车道改为4车道，八一大道右拐驶入孺子东路车道由2车道改为4车道，广场东路改单行为双行。并在广场及周边图示处共设置五座人行天桥。第二期交通疏解第二期交通疏解是为施工一号线围护结构与主体结构及二号线地下连续墙，占用第一期围挡面积及八一广场站2号线部分场地及道路，占地总面积20773平米。占地时间12个月。本期交通疏解主要利用一期施工完成的钢便桥进行实施，改八一广场路段为单向环岛形式，八一大道为单向5车道，行驶车辆由北往南行驶，两条人行、非机动车道。由南往北行驶的车辆从孺子东路绕广场经广场南路、广场北路、中山东路行驶进入八一大道。中山东路右拐驶入八一大道车道由2车道改为4车道，八一大道右拐驶入孺子东路车道由2车道改为4车道，广场东路改单行为双行。4、交通疏解保证措施（1）、施工时积极与当地各级行政及公安交警部门合作，在施工总平面布置和交通组织示意图规定位置与本工程各通道入口处设置标志牌，指示人行及车辆通行，各通道入口处夜间设置警示灯；在站点周围的主要路口处利用原有的分道标志设置地铁施工提示标志（详细布置见交通指示牌平面布置图）。（2）、在施工范围内与车行道之间用施工护拦分隔，同时用隔离护栏将车道与施工围挡区域形成缓冲区域，防止车辆及非施工人员进入施工场地，在施工护拦及施工区前来车方向前设置警示灯，以策安全；（3）、设多名专职维持交通人员，在施工期间值班，配合交警工作，指挥附近车辆和行人通行，保证主干道交通顺畅；（4）、施工材料及机械停放一律在施工范围内，不准占用行车通道；（5）、机械进退场尽量选择行车较少的时段，避免造成交通阻塞；（6）、在工地施工通道口设置洗车槽，并配置高压水枪，施工车辆进出施工现场必须清洗轮胎，避免将工地的泥沙带出马路；每天派专人清扫施工现场和附近的道路，并且对现场的机动车道洒水。5、安全施工措施（1）、施工期间，施工场地采用围挡全封闭施工。（2）、为保证机动车道与非机动车道有序交通次序、非机动车及行人人身安全，将机动车道与非机动车道用隔离护栏进行分隔。（3）、道路中线利用原有隔离护栏进行分隔，保证双向车道互不干扰。（4）、在进入围档区域入口设置太阳能黄闪灯。（5）、在变更车道路段设置中心隔离护栏和机非隔离护栏。（6）、在进入施工路段出入口设置大型提示减速慢行标志。（7）、在围档及护栏上设置线形诱导标志。（8）、施工场地设置交通疏导员，人数满足要求，保证机动车辆与行人正常、安全、有序通行。（9）、施工时间尽量安排在晚上或者交通压力不大的时候，保证交通畅通。第一期交通疏解示意图第二期交通疏解示意图二、人行天桥施工作业指导书1、适用范围本作业指导书适用于南昌轨道交通1号线土建5标八一广场站人行天桥施工。2、施工准备（1）前期准备梁体在厂内平面拼装成多个节段，质量满足设计及规范要求；现场拼、吊装场地内构筑物和地面附属设施调查完毕，并在进场吊装前迁移（拆除），满足吊装条件；交通疏解道路调查完毕，满足交通疏解要求。（2）梁体运输车辆及运输线路的规划，确保钢架材料能按要求运至施工现场。（3）进场人员机械设备及施工用电准备。3、施工工艺1、天桥加工及吊装施工工艺人行天桥多架设在交通人流压力大的地段，施工场地受限制。为保证钢桁梁加工及拼装质量，采用厂内加工，平面拼装成多个节段，分节运至现场组拼成梁，整体吊装，施工顺序为：原材料采购原材料检验锯床下料零部件加工平面拼接成节焊接质量检查防锈处理（喷漆）吊装运输现场组拼成梁整梁吊装加密上下横梁铺桥面花纹钢板2、天桥现场施工工艺(1)封闭交通前准备工作运输梁体车辆及吊车（含配重货车）提前进场，停放于划定停车区域，待封闭交通后，立即开始施工作业。(2)拼装平台设置待封闭交通后，根据已测地面标高和已划定的平面位置，安装到位，并测量复核，确保平台处于水平，平面位置正确。现场拼装平台(3)吊卸并二次拼装封闭交通后，现场统一指挥，立即按照预先划定的机械设备摆放位置，吊车及运梁货车就位，准备吊卸桁架片。(4) 梁体吊卸拼装1）采用一台或者多台吊机配合将桁梁吊落于拼装平台后，拼装人员开始拼装桁架。2）桁架立起于拼装平台上标记的位置上，调垂直度，关四角后无误，开始上横梁和支撑系统安装。先确定支撑系统全部安装完成，拧紧螺栓。3）拼装焊接时，为保证工程质量，俯焊和立焊采用二保焊，仰焊采用电弧焊（焊条采用为：E502焊条），每焊完一个节点，适时进行超声波探伤检测，合格后开始试吊。4）拼接接头补强措施因现场焊接的焊缝检测受时间限制，超声波检测精度低，为保证吊装安全，预先在桁架拼装端头的两侧主弦杆方钢四边焊接耳板，厚度与母材等厚，并制作好夹板，在拼装时就可以形成夹板的临时铺接，确保吊装安全，待梁体吊装并所有构件焊接完毕后，再行拆除并贴板补强对接焊缝，耳板设置如下图示。耳板设置图（五）试吊焊缝合格后，开始试吊，试吊高度0.5m，通过试吊，检查2台吊机支腿稳定性、梁体平衡度（吊点布置是否合理）、梁体刚度是否满足吊装要求，检查无误后，方可进行正式吊装作业。（六）吊装使设备离开临时拼装平台5080cm时停止，并作进一步检查，各岗位应汇报情况是否正常；撤除设备支座及地面杂物，继续起吊。整个过程吊车匀速平稳起吊，缓慢落于墩柱支座。1、焊机同时焊接上下横梁，在允许时间内均匀加密，保证梁体整体刚性和稳定性。2、开放交通前半小时，吊机脱钩收腿，开离现场。3、总指挥正式下令各副指挥，检查各岗位到岗待命情况，并检查各指挥信号系统是否正常；各岗位汇报准备情况，并用信号及时通知指挥台；正式起吊，4、开放交通前，路面所有机具设备、材料及其他物件，必须清理干净，满足通车条件。（七）拼、吊装注意事项1、为保证吊装顺利进行，所有机械设备维修人员必须到场随时待命，并备一定数量的易损零件。2、为确保梁体吊装在规定时间内完成，在施工场地内备用1台吊车，如其中1台吊车发生故障，立即更换吊车，完成吊装工作。3、因现场焊接时间有限，需现场备用焊机，以便及时替换故障焊机。4、提前联系好备用电源，并铺设好电力线缆，如发电机发生故障，一时无法修好，立即接通备用电源。4、施工安全管理措施1、吊装安全（1）针对本工程的特殊性，吊装时间紧，需做到万无一失，起吊前全面检查吊车车况，保证仪表及零部件运转正常，钢丝绳、吊钩及卡环完好。（2）吊装作业半径内严禁进入任何人员。（3）提防“误操作”：特别是在二台大型吊机同时指吊作业的情况下，需克服不同的操作习惯，要明确统一的指挥信号，吊机只要一人指挥。（4）注意避免用吊车长臂杆吊重物对“刹杆”考虑不周，使吊车臂杆受力下“刹”，杆头与重物重心的垂直线改变，造成被吊重物瞬间移位，作业人员要注意防范。2、焊接施工氧气、乙炔等危险物品储存库以及钢筋加工棚等临时设施的设置，要根据施工需要及场地进行合理布置，满足消防及施工要求。3、施工用电及手持式电动工具安全管理规定（1）施工必须采用“三相五线”制，线路末端的电压降不得大于10%，照明电压不得大于36V。（2）电工必须经过按国家现行标准考核合格后，持证上岗工作：其他用电人员必须通过相关安全教育培训和技术交底，考核合格后方可上岗工作。安装、巡检、维修或拆除临时用电设备和线路，必须由电工完成，并应有人监护。各类用电人员应掌握安全用电基本知识和所用设备的性能，并应符合下列规定： 使用电气设备前必须按规定穿戴和配备好相应的劳动防护用品，并应检查电气装置和保护设施，严禁设备带“缺陷”运转；保管和维护所用设备，发现问题及时报告解决； 暂时停用设备的开关箱必须分断电源隔离开关，并应关门上锁； 移动电气设备时，必须经电工切断电源并做妥善处理后进行。4、机械设备安全保证措施（1）施工中必须使用有资质的企业生产的施工机械，具有合格证和完整的安装、使用、维修说明书。施工机械进场前，应经验收，确认合格。（2）施工机械操作工必须经过专业培训，考核合格，取得建设行政主管部门颁发的操作证或公安交通主管部门颁发的机动驾驶执照后，方可上岗。小型施工机具操作工应经过安全技术培训，考核合格后，方可上岗。（3）机械上的各种安全防护装置和监测、指示、仪表、报警、信号等自动装置必须完好齐全，有缺损时应及时修复。安全防护装置不完整或已失效的机械严禁使用。（4）电动机械的电气接线必须由电工操作。在露天和潮湿地区使用，应采取防潮保护措施。（5）施工机械使用前，操作工应进行全面检查，确认机械各部完好，防护装置齐全有效，并经试运转，确认正常，方可作业。（6）机械必须按照生产企业的使用说明书规定的技术性能、承载能力和使用条件，正确操作，合理使用。严禁超载作业或任意扩大使用范围。不得随意更换原机零部件，需要更换时，应由专业技术人员设计并试验、鉴定，确认符合要求后方可实施。（7）机械不得带病运转。运转中发现不正常时，应立即停机排查，排除故障后方可使用。（8）大型移动式机械的作业场地应平整、坚实，固定式机械应有可靠的基础，并安装稳固，机身应保持水平。（9）大型移动式机械运转和作业时，现场应设专人指挥。指挥人员应站在安全处。运转和作业前，指挥人员应检查周围环境，确认符合安全要求后，方可向机械操作工发出指令。（10）轮式、履带式机械起步前，必须观察周围环境，确认安全，并鸣笛示警。（11）电动机械必须在机械附近配备开关箱，且一机一闸。启动前，应检查电气接线，确认完好、无漏电；检查漏电保护装置，确认灵敏、可靠。使用中遇停电，必须关机断电并制动。（12）机械运转中，严禁操作工或驾驶人员离开岗位，需离开岗位时，必须断电或熄火、制动，必要时应锁闭操作室或驾驶室。（13）机械运转中严禁维修、保养。维修、保养机械必须在断电或熄火、制动和楔紧行走轮后进行。在机械悬空部位下作业时，必须将悬空部位支撑或支垫稳固。（14）作业后必须断电或熄火、制动、操纵柄置于零位，移动式机械应停置于平坦、坚实、安全的地方，并锁闭驾驶室、操作室。（15）机械集中停放场所应设专人值守，并应按规定设置消防器材；大型内燃机械应配备灭火器；机房、操作室和机械四周不得堆放易燃、易爆物品。（16）在机械产生对人体有害的气体、液体、尘埃、渣滓、放射性射线、振动、噪声等场所，必须配置相应的安全防护设备和有害有毒物质处理装置。三、管线迁改作业指导书1、适用范围本作业指导书适用于南昌轨道交通1号线土建5标管线改迁施工。2、管线迁改原则（1）、按照车站主体施工需要以及维持管线正常运行需要的前提下进行管线迁改和悬吊保护。（2）、对与站场位置冲突但管线重要性、危险性较大的城市管线，如高压、给水、污水、雨水、中压煤气管线，在满足规范、规划要求的同时，尽可能对该部分管线进行异地迁建。因场地限制无法管线迁建位置，可进行悬吊保护。（3）、对电力、电信、军缆、弱电、路灯等涉电类管线，在满足规范、规划要求的同时，尽可能对该部分管线进行异地迁建。因场地限制无法管线迁建位置，可进行悬吊保护。（4）、在满足规范、规划的同时，应尽可能利用本次迁建一次性将管线永久迁改到位。（5）、所有需要悬吊的下水、上水、燃气管线在悬吊之前都需要换成钢管进行悬吊。3、管线迁改方法（1）、根据设计图纸及物探资料，确定管线迁改方案及地下管线实地位置并放出管线路由走向及新增检查井位置。（2）、采用小型挖机配合人工开挖沟槽。根据现场现有施工条件合理安排施工人员。准备好发电机、十字镐、铁铲、撬棍、铁锤、风镐、空压机等机具。（3）、管线迁改沟槽及检查井施工完成后由产权单位及时进行管线拨接。4、管线悬吊对于变形控制要求不严的柔性管线。如路灯、电力、通信等采用军用梁进行悬吊。悬吊方式见下图。电力电信类管线悬吊示意图钢吊箍钢桁架1主体或通道基坑1围护结构钢桁架1-1剖面钢吊箍围护结构悬吊管线悬吊管线对于变形控制要求严格的钢性管线，如给水、下水、燃气等管线采用简支组合钢桁架支托。管线支吊图管线悬吊的技术措施a受力槽钢用吊车安放在方木上放平、支牢。 b在横向槽钢上根据现状管线直径和吊丝型号打孔。 c按吊筋要求挖好吊筋槽，穿好吊筋，把管线吊实，特别是中水和雨水柔性接口管线，要使每根吊丝受力均匀，确保管线不活动。 d经检查牢固可靠之后，开挖管线下的沟槽土方。e管线悬吊施工完后，按照监测方案要求对悬吊管线进行监测和日常巡查。受地层变形影响的管线保护a对地层变形影响的管线保护关键在于控制好施工过程中地层产生的变形及不均匀变形，因此确保基坑稳定和防止洞内坍塌是施工的重点，应采取以下措施：b加强地面沉降监测，尤其要对重要的对沉降敏感的管线（如给水管线）要布点监测并及时分析评估施工对管线的影响，根据施工和变位情况调节观测的频率，及时反馈指导施工。c当施工前预测和施工中监测分析确认某些重要管线可能受到损害时，将根据地面条件、管线埋深条件等采用临时加固、悬吊、或管下地基注浆等保护方案，并在监理工程师批准后实施。d加强施工管理与控制，防止开挖面失稳引起过大的地表沉降。 管线恢复a对在施工过程中进行悬吊保护的管线填土夯实到管线底标高后将管线复原，并对管线采取一定的保护措施，再继续分层回填到设计地面标高。b基坑回填前，悬吊的刚性管线下先砌筑支墩加固，防止下沉，再按设计要求恢复管道和回填土。4、管线迁改注意事项 (1)、排水及管线迁改，应在结合结构设计图纸及南昌城市规划设计院设计图的基础上，对现场各类管线现状进行位置实测，以确认现状排水管线及其他综合管线位置及标高。如有不符处应及时通知相关设计部门。 (2)、对本管线迁改的实施方案，应切实结合地铁站场施工范围、施工要求进行编制，并需得到地铁车站相关设计、建设单位的认可批准。 (3)、在沟槽开挖前应对改迁的雨污水管线进行综合放线，核对设计文件中关于其相交叉管线标高是否满足地铁车站施工要求及其他综合管线交叉要求，如有不符时应及时通知设计单位处理。 (4)、对管线采用钢便桥等悬吊形式处理的管线，应综合相关悬吊处理设计图以及地铁车站设计进行综合处理，以确保悬吊施工的安全以及管线的正常运营，同时方便地铁车站主体的施工。 (5)、在施工中必须确保现有排水系统的畅通，并在本排水迁改工程竣工通水后方可对改迁的原有管线进行封堵废除。四、钢便桥施工作业指导书1、适用范围本作业指导书适用于南昌轨道交通1号线土建5标八一广场站钢便桥施工。2、施工准备（1）、场地条件场地内管线迁改完成，交通疏解及施工围挡完成，便桥处地下连续墙施工完成，临时立柱及抗拔桩施工完成，基坑内第一道支撑及冠梁施工完成。（2）、机械准备根据施工需要准备好各项施工机械。（3）、物资准备钢便桥需要材料及各项检测试验资料齐全并通过监理报检。3、施工工艺钢便桥施工工艺见下图冠梁施工并预埋钢板施工第一道混凝土支撑架设军用梁混凝土支撑养护7天工字钢及桥面钢板施工桥面栏杆施工钢便桥施工工艺图4、施工方法钢便桥施工钢便桥长18.5米、宽27米，钢便桥采用加强型64式军用梁架设。由现场技术人员定位出钢便桥位置，在冠梁上标记出中线及便桥端点。军用梁采用现场拼装组成，拼装完成后进行吊装到位。吊装施工完后，铺设桥面板，桥面板采用C35砼预制板。5、质量保障措施（1）、材料措施 物资的采购、验收、发放必须按照规定的程序办理，确保进场材料的质量处于受控状态。 对主要材料供应商进行调查，并对供应商的产品质量、生产规模、供货能力、价格水平、售后服务、企业信誉、产品环保等情况进行全面评价，评价后，应将调查情况向经理部物设部汇总整理，再报项目经理和主管领导进行详细汇报，最终确定合格供方。对进场的原材料进行检查验收，检查原材料的生产合格证、检验试验单是否齐全，并报试验室进行检验，试验室根据进场材料的数量按照有关规范规程对原材料性能指标进行检验，合格后方可进场。如有不合格，由物资人员通知供货方，办理退货。建立收发存台账，记录物资的流向，如工点、部位、规格、数量、作业班组等内容，施工班组及外协队伍领料时，必须到物资部门填写用料单，同时抄报财务部门一份，用料单应有施工班组或外协队伍经办人员的签字。（2）、技术措施现场施工严格按照技术规范、规则、细则、标准设计图纸、手册等有关文件执行。技术交底资料清晰易懂，现场技术交底由作业队技术主管向施工员、工班长交底，并履行双方交接签字手续。测量人员对测量成果认真记录、计算和复核，并将司镜、扶尺、吊点、时间、地点、测点等记录清楚，签字齐全，以便核查，并对主要控制桩进行保护，对仪器的操作符合测量设备操作规程，并爱护设备。6、安全保障措施（1）、机械设备使用安全要求严禁无证人员上岗进行机械操作。机械操作人员严格按照操作规程运作机器，不得违规操作。 机械操作司机对机械的各个传动部分、操作控制部分经常检查，发现异常情况必须马上报告设备部门及有关人员维修，严禁行车带病工作。爱护机械设备，做好机械的保养和清洁工作。在机械运作范围内严禁非机械操作人员滞留。机械设备应停放在指定地点，严禁乱停、乱放。做好机械运作记录，定期进行机械检修、保养。定期组织机电设备、车辆安全大检查。（2）、起重施工安全要求起重安装作业前清除工地所经道路的障碍物，做到工地整洁、道路畅通。根据起吊物的起吊重量与起吊方式，通过计算合理选择能满足施工要求的起重设备。对钢筋笼等长大件的起吊事先设计好吊点位置，验算吊具的承载力，确保起吊安全。司索工必须按统一规定的信号作业，并做到正确、清楚。吊运机械使用前对钢丝绳、卡具等进行检查验收，符合要求时才能使用。司索工必须在上班前严格检查起重使用的钢丝绳、索具、卸甲，发现不符合安全使用规定的索具、卸甲应立即更换。司索工必须严格执行“十不吊”并遵守“吊物下严禁站人”制度。起吊时必须按照规定的统一信号发出信号以警示人员及时避让。吊运散件必须用索具及箱体，吊运检查安全可靠后，方可进行吊运工作。在起吊时，司机认真操作，严禁吊斗撞击工作井内设施。夜间施工有充足的照明，遇到暴雨、大风、地面下沉等情况时停止吊运。起重作业人员必须持有效证件，方可上岗。起吊前画出安全线，线内严禁非作业人员入内。五、中山桥拆除施工作业指导书1、适用范围本作业指导书适用于南昌轨道交通1号线土建5标中山桥拆除施工。2、工程概况中山桥为4x25m现浇箱梁桥，独柱支撑。桥面宽度12.5m、桩基32根，横跨抚河，正好位于地铁1号线土建5标中山西路站子固路站盾构区间正上方，部分桩基侵入盾构隧道，最深桩基深入盾构底13.27m，此段盾构隧道工前需拆除现有中山桥桩基，待盾构隧道施工完毕后原位还建。中山桥处抚河宽约100m，为景观需要，抚河河道在入赣江处设置了挡水坝以抬高水位，实测景观水位高程为17.5m，根据地勘图河道最低处高程10m，河床为杂填土层及淤泥层，盾构穿过时需设置盾构隧道抗上浮设施。中山桥拆除及抗上浮设施施工时需在中山桥上下游约32m处施做围堰，因考虑施工安全和施工场地要求，围堰顶高度设计为15.5m，抚河上游水通过围堰东西侧头预埋导流管排入下游。3、施工机械设备根据工程数量，进场主要设备为2辆挖掘机，2辆汽车起吊机，7台冲击钻，1辆装载机，1辆压路机，7辆装载车，2辆自卸式装载车。4、施工工艺先进行围堰，河底清淤，然后再开始拆桥。老桥拆除顺序原则上按建桥相反顺序进行，即：桥面附属结构基层砼现浇箱梁墩柱桥台及附属桩基拆除物处理。5、施工方法（1）围堰方案考虑到环境保护及少占用河道，围堰与施工便道合二为一，围堰顶可作为施工便道使用，分别从西端桥台南北两侧开始填筑，从西填至东侧河堤，填筑前在西侧河堤边的预埋2根1.5m直径的导流管，导流管顶标高控制在14.7m。围堰完成抽水完毕后，开始拆除剩余原有中山桥，施工盾构隧道抗浮体系的抗拔桩及砼板。据现场勘查在中山桥东端桥台（0#桥台）下有一矩形排污口，宽1.9m高1m，内有北向南和南向北的2根直径约1m的排污管，从管口位置看是沿抚河河滩砼平台布设，在围堰施工前需在围堰范围外截断后流入抚河。围堰结构形式围堰形式采用梯形围堰，因河底淤泥较深，首先采用抛石挤淤填筑围堰底部，直至没有明显下沉，然后用粘土填筑，填筑至水面上后需压路机分层碾压，标准段边坡坡度控制在1:1.5，用袋装粘土护坡，标准段围堰顶宽5m。围堰平面布置围堰施工步骤a.围堰填料选择：抛石挤淤片石选择厚度15cm左右长宽30-40cm；围堰填料需选择优质含水率底素粘土。b.施工用电接中山西路站或子固路站变压器，施工用水接市政自来水管。c.根据中山桥四周道路及绿化带情况，选择从西桥台南侧子安路和北侧中山西路绿化带修建便道。便道修建前联系绿化及管线产权单位，迁移拟建便道处绿化及管线，联系河堤护栏产权单位拆除拟建便道处河堤护栏。d.在西侧河堤处安装导流管。为了保证导流管在使用过程中接口部位不脱口，导流管需砌筑浆砌片石基座，完毕后安装接头为钢圈的钢带管。e.填筑围堰。由于河底淤泥较厚，围堰堰体范围内需抛石挤淤，施工过程中必须用挖掘机挖斗夯打，保证围堰使用过程中不沉陷。从西至东依次推进，直至围堰施工完毕。围堰内排水围堰施工结束后，围堰内水用抽水机外抽，根据水量大小选用不同型号的抽水机。为了排除围堰的渗漏水和围堰内雨水，清淤后在围堰内侧底边挖1m宽0.5m深环形水渠，水渠用5cm砂浆抹面，在南侧K0+040处挖长宽为1m，深为2m的集水坑，积水用抽水机抽至围堰外。围堰拆除围堰拆除可按照填筑顺序的反方向拆除，考虑到水面以下填筑宽度和深度较大，采用长臂挖掘机清理，废料运至弃土场。（2）桥梁拆除施工桥面附属结构物拆除 桥面附属结构物主要有梁侧栏杆、人行道盖板、砼路牙等。 由于附属设施重量较轻，且拆除附属设施时，桥梁整体刚度未减小，此时桥梁结构是安全的。为加快施工进度，仅考虑全桥范围对称拆除，未考虑单孔对称。 每侧栏杆拆除由两端向中间进行，逐片拆除。拆除时，先用倒链将栏杆拉在内侧路面上，防止栏杆坠落桥下，然后用气割割开两侧立柱底部的连接钢板，收紧倒链，将栏杆拉倒在内侧路面上，按照图示编号依次将所有栏杆拆除，装车运走。 人行道盖板直接由人工撬起，装车运走。 砼路牙用风镐拆除、破碎，并装车运走。 装车时左侧、右侧对称，且两端对称进行，技术人员按图纸编号控制。 桥上其他设施如路灯柱、各种管线等，联系业主及相关管理部门拆除。桥梁梁体拆除由于桥梁为现浇独柱箱梁结构，用挖掘机破开南北两幅箱梁中间的连接部分；在北幅桥面每跨跨中靠桥面纵向中心线处用挖掘机破开共计四个3m*10m的孔洞，并在北幅桥面外侧放置预压水袋共计四个；用挖掘机在岸上桥台范围外破开北幅桥面箱梁体与桥台连接部分，待北幅桥面自然由南向北滑入抚河后，由挖掘机破碎梁体砼块，吊至岸边。南幅梁体拆除方向与北幅相反，其他按相同步骤进行。墩柱桥台拆除由挖掘机分离破开墩柱与桥台砼体，吊至岸边。桩基拆除使用冲击钻将桥桩冲入地底至不影响盾构通过与新桥建设位置。将拆除移运到岸边的老桥构件破解处理，与环卫部门联系，弃运到环卫部门指定地点。6、技术保证措施（1）围堰水面以上部分需分层碾压，分层厚度按照50cm控制， 20t以上震动压路机碾压，围堰压实度不小于90%。（2）填料必须为土质较好的素粘土，无杂物。（3）因河床底淤泥较厚，围堰底抛石挤淤施工难度较大，抛石挤淤施工过程中必须用挖掘机挖斗夯打，保证围堰使用过程中不沉陷。（4）两侧的袋装粘土护坡分层堆码密实。（5）导流管四周需夯填密实无空隙不漏水，确保导流过程中围堰安全。第二篇 车站基坑围护结构作业指导书一、地下连续墙施工作业指导书1、适用范围本作业指导书适用于地铁工程的地下连续墙施工。2、施工准备根据前期管线产权单位提供的管线图纸，组织人员进行场区内管线复查，确保施工区域内所无管线后进行导墙施工3、施工工艺地下连续墙施工工艺流程如下图：泥浆分离净化泥浆系统设置新鲜泥浆泥浆贮存发酵供应回收泥浆处理回收槽内泥浆碴土外运钢筋笼制作商品砼供应浇灌墙体砼导墙施工土层及软岩液压抓斗槽壁机抓土成槽成槽质量检验刷壁、清底换浆吊装钢筋笼废浆处理外运振动筛旋流器沉淀池施工准备接头回填沙袋硬岩冲击钻先冲孔，后液压抓斗成槽测量放样地下连续墙施工工艺流程4、施工方法（1）、成槽机械的选择鉴于该地段的地质情况，采用液压抓斗施工成槽与冲击钻相结合的方法，采用泥浆护壁，现浇水下混凝土的施工工艺。（2）、导墙施工导墙是地下连续墙挖槽之前修筑的临时构造物，它对挖槽与钢筋笼的安放起着定向的作用。施工准备施工开始前应认真作好以下各项工作：a施工开始前，应认真进行机具设备，劳动组织等各项准备工作。b根据工程测量控制桩点，准确测量出地下连续墙的轴线和导墙内边线；为保证结构限界、墙体厚度以及成槽的宽度，将导墙外放15cm，内径加大5cm。c认真进行场地范围内和周边的地下管线调查工作，并在施工现场对地下管线进行醒目的标识。开挖范围内的管线应作好相应的保护措施。d认真编制施工技术交底和安全技术交底,并向全体施工人员进行施工技术交底和安全技术交底。导墙基槽开挖 导墙基槽采用放坡开挖，坡度设置为1：0.5。开挖时先人工挖探沟对管线进一步确认，之后采用挖掘机开挖，人工配合清底、夯填、整平。墙体施工墙体模板采用胶合板，内外模采用10对拉螺栓拉接，水平和竖向钢愣均采用483.5mm钢管，模板支撑采用48螺旋可调钢支撑,每间隔1.0m设上下两层。砼采用人工入模，插入式振动器振捣。在砼强度达到70%时拆模，立即加对口撑，保证顶面高程、内外墙间距、垂直度符合设计要求。 墙体外侧回填土墙体模板拆除并加设对撑后,方可进行墙体背侧回填土施工，应采用优质粘土对称、分层进行回填，尤以墙趾最为重要，防止墙趾坍塌。现场无优质粘土时，可在开挖出的土中掺加7%的水泥，在较佳含水率的条件下，拌制均匀后进行回填。上翼板施工墙体背后回填土施工完毕,在其上施作厚度30mm的C20商混垫层,然后进行钢筋、模板安装和混凝土浇注。导墙施工工序图导墙施工许偏差为：a内墙面与地下连续墙纵轴线平行度为10mm。b内外导墙间距为10mm。c导墙内墙面垂直度为5。d导墙内墙面平整度3mm。e导墙顶面平整度5mm。导墙上口高出地面200mm，以防止垃圾和雨水冲入导槽内污染或稀释泥浆。为了保证泥浆的护壁压力，导墙顶标高比最高的水位高出不小于1500mm。导墙各转角处需向外延伸，以满足最小开挖槽段及钻孔入岩需要。 (3)、泥浆选用及浆制备处理泥浆主要是在地下连续墙挖槽过程中起护壁作用，泥浆护壁技术是地下连续墙工程基础技术之一，其质量好坏直接影响到地下连续墙的质量与安全。泥浆制备：泥浆池包括制浆池、存浆池、泥浆沉淀池，采用砖砌结构，地面以下0.5m，高出地面1.5m；待连续墙施工完成后将其拆除。成槽时的泥浆循环池就近在开挖槽段设置，在进行抓槽时能够保证有足够的纯浆回灌，及在浇灌槽段砼时能够满足回收泥浆的储量需要。泥浆池分为两级，第一级经泥浆分离机排储并沉淀，第二级为纯浆。泥浆采用膨润土造浆，将膨润土进行充分搅拌，放入池中存放24小时以上使之充分水化后才再使用。根据地质条件，泥浆采用膨润土泥浆，针对松散层及砂砾层的透水性及稳定情况，泥浆配合比如下：（每m3泥浆材料用量Kg）膨润土70： 纯碱1.8： 水1000： CMC0.8具体配制细节：先配制CMC 溶液静置5 小时，按配合比在搅拌筒内加水，加澎润土，搅拌3 分钟后，再加入CMC 溶液。搅拌10 分钟，再加入纯碱，搅拌均匀后，放入储浆池内，待24 小时后，澎润土颗粒充分水化膨胀，即可泵入循环池，以备使用。泥浆调整回收浆在回浆池沉淀后，对指标仍优良的部分直接泵储浆池。对指示有所改变的部分在搅拌池调整后，再泵回储浆池。调整方法见下表。泥浆调整方法表检测项目单位范围调整手段黏度s3040加水和CMC相对密度g/cm31.051.25加水含砂率%4加水或其他PH值PH811加水或其他泥浆施工管理a各类泥浆性能指标均应符合国家规范和设计的规定，并需经采样试验，达到合格标准后方可投入使用。b成槽作业过程中，槽内泥浆液面应保持在不致外溢的最高液位，暂停施工时，浆面不应低于导墙顶面30cm。c混凝土灌注结束时，污染严重的泥浆需泵入废泵池外运，运送至经相关部门批准的弃置场地。(4)、槽段划分槽段划分长度主要根据设计要求，按满足土层性质、钢筋笼重量、起吊设备的起吊能力、商品砼供应条件等来确定。如根据实际情况，分幅进行调整，必须得到设计、监理的同意方可施工。 (5)、槽段开挖根据工程地质情况，考虑到抓槽机不能顺利成槽，同时抓槽不出现偏斜，先进行幅间钻（冲）导向孔，再进行抓槽机的作业。抓槽深度至岩层时，利用冲击钻进入冲击和修槽完成，冲击时按主、副孔跳打成槽，最后用方锤冲打修边和冲刷槽间钢接头。连续墙成槽示意图如下所示：液压抓斗冲击锤a冲击钻冲击引孔，引孔一次性打到底部 b成槽机抓槽至岩层方锤冲击锤c冲击钻冲击岩层 d方锤修槽土砂层成槽为确保槽壁垂直度在1/200以内，先用冲桩机冲好引孔，并且冲到连续墙底。对连续墙中的土层、砂层及圆砾层地段，采用一台液压抓斗成槽机成槽，每天可抓一至二段，落斗时两侧斗齿应同时插入土中或空洞中进行抓槽安排，不宜一端有土一端空，成槽机定位时，机械履带应与槽段平行，抓斗每抓一次，应根据垂线观察抓斗的垂直度及位置情况，使抓斗中心与槽段中心一致，然后下斗直到土面，若土质较硬则提起抓斗约0.8m，冲击数次再抓土，起斗时应缓慢，在抓斗出泥浆面时应及时回灌泥浆，保证泥浆液面不低于导墙脚以上0.50m且高于地下水位0.50m以上。抓取的泥土用汽车载运到指定位置，集中堆放，不得就地卸土影响文明施工，待泥土晾干后再外运。成槽时补浆时应注意检测泥浆的粘度，必须保证泥浆的护壁性能，防止塌孔。岩层成槽连续墙进入岩层时采用冲击钻机成槽，先用1000冲桩锤分序排孔冲槽，边冲边加强返浆，冲好孔后用方锤修孔壁，使其成为符合设计要求的槽段。冲孔时，及时调整泥浆指标，严防塌孔。冲击钻入岩成孔时，采用勤松绳，勤掏渣，严格控制提升冲锤高度不超过1.0m，并随时检查连结冲锤和钢丝绳的锤环，防止锤环磨损过大造成斜孔和掉锤。施工过程中每进尺0.51.0米测量一次钻孔垂直度，并