底座板混凝土施工测量和无砟轨道基准点GRP测量设计NXPowerLite.docx

底座板混凝土施工测量无砟轨道基准点（GRP）测量 摘要本次实习在武汉锐进铁路发展有限公司，所做的是沪昆高铁的江西标段线路，实习主要进行的是沪昆高铁底座板混凝土施工测量以及无砟轨道基准点（GRP）测量。底座板混凝土施工测量实际上就是根据视线高法，采用TribleDINI03电子水准仪的中间点测量模式，根据桥梁防护墙的距离以每2m为一段距离算一个点，测量出模板的高程。当混凝土凝固打磨完成之后，下面的测量工作就是GRP放样了，此时放出来的位置不是很精确，要经过后期的精确测量才能获取真正的GRP坐标。放样完毕之后，就要把GRP标志嵌入混凝土内，首先要在已标志的地方用钻井钻一个眼，使GRP铁钉刚好放入其内，然后用粘合剂粘住，不能有任何移动。做好之后，我们就可以对GRP进行平面坐标测量和高程测量了。测量GRP平面坐标采用后方交会的方法进行设站，设站需要两个CPIII控制点坐标。但是每次要八个CPIII去控制定向。在测量坐标的时候，通常对GRP点位坐标要进行三个测回的测量，对CPIII控制点要进行四个测回的测量。对于高程测量，采用“后前”的观测程序和中间点测量的方法，往返测获取GRP的高程。关键词：视线高；中间点；后方交会；GRP；目 录1 绪论11.1 测区概况11.2 工作内容11.3技术依据32 CPIII控制点简介42.1平面控制网42.2高程控制网52.3 CPIII 控制点布设52.4 CP控制点的安装82.5 CP控制点编写83 底座板混凝土模板标高测量93.1无砟轨道介绍93.2底座板混凝土施工104 GRP简介184.1 GRP埋设184.2 GRP 编号204.3 GRP 的测量要求205 GRP平面坐标测量225.1 GRP测量的要求225.2 GRP测量仪器操作265.3测GRP时遇到的问题及处理方法296 GRP高程测量306.1 GRP 高程测量主要技术要求306.2 高程数据处理方法316.3 GRP高程测量317 仪器设备与人员组织337.1 仪器设备337.2 人员组织34结束语35致谢36参考文献371 绪论1.1 测区概况沪昆高速铁路是国家中长期铁路网规划中“四纵四横”的快速客运通道之一，也是中国东西向线路里程最长、影响范围大、经过省份最多的高速铁路，途经上海、杭州、南昌、长沙、贵阳、昆明等6座省会城市及直辖市，线路全长2264公里，长度仅次于中国最长高速铁路的京港高速铁路，是中国东西向线路里程最长、经过省份最多的高速铁路。全线为复线电气化铁路，设计时速350公里，总投资超过3000亿元（相当于三峡工程的1.7倍），沪昆客专沪杭段已经于2009年2月开工建设，全线预计2015年3月建成通车，设计能力远景单向年输送旅客6000万人。届时按350公里/小时的设计时速计算，从昆明到长沙仅需4小时，昆明到杭州8小时；从上海坐火车前往昆明，最快只要10个小时，比现有的沪昆铁路节省将近27个小时。沪昆客专为双线铁路客运专线，该工程工程结构物多、工期紧，技术标准高，轨道工程精度高，安全风险高，控制难度大，征地拆迁难度大。二分部承建的施工里程为DK388+550DK415+097.9，线路全长25.827km，线路分别跨320国道，三处跨既有沪昆铁路。线路路基总长为6.419Km，桥梁11座，全长19.408m。特大桥6座，其中弋阳特大桥全长10056.624m，大桥5座，框架涵洞31座(其中框架立交桥1座)，车站一座。计划总工期42个月，工程建安9.38亿元。据悉，全长2264公里的沪昆高速铁路是一条东起上海，西至云南昆明的东西向铁路大动脉。由沪杭客运专线、杭长客运专线、长昆客运专线组成，是设计时速为300/350km/h等级的客运专线，连接华中、华东和西南地区，其长度仅次于中国最长高速铁路的京港高速铁路，建成后将成为我国最长的东西向高速铁路。沪昆客专杭（州）长（沙）段在江西省境内线路长约545.873公里，自杭州东站引出，利用在建的钱塘江铁路新桥至萧山站后，线路基本并行既有线西行，与既有诸暨、义乌、金华西、衢州、江山、上饶、弋阳东、进贤站并列设落地客专车场；出南昌西客站站后，在高安市区以北设站，新余北、宜春东、萍乡市以北新设站后，线路折向西北进入湖南，再沿沪昆既有线路走向进入长沙，引入武广客运专线在建的新长沙站。线路全长883公里，其中湖南省境内83公里，浙江省294公里，江西省506公里。概算投资总额约622亿元，途经上饶、鹰潭、抚州、南昌、新余、宜春、萍乡等7个设区市，沿线将设玉山南站、上饶站、弋阳东站、鹰潭北站、东乡北站、进贤南站、南昌西客站、高安站、新余北站、宜春东站、萍乡北站等11个站点，所有车站均为新建站点。1.2 工作内容底座板混凝土施工测量实际上就是根据视线高法，采用中间点测量模式，来精调模板的标高，把模板标高调节到设计高度后，就算完成任务。我们采用的是TribleDINI03电子水准仪，根据桥梁防护墙的距离以每2m为一段距离算一个点，测量出模板的高程。然后工人开始根据我们测量测数据把模板调节到设计的高程上。每次模板要测量两次，有时一个点测量好几次，直到符合限差要求。按照客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定和高速铁路无砟轨道工程施工精调作业指南文件要求，在CP控制网测量评估验收后和轨道板施工前，要进行 GRP 测量，我们在江西区段进行GRP平面和高程的测量，采用国际最先进的Trimble DINI03电子水准仪和Leica TPS1200+全站仪和Trimble手簿进行测量如图1.1、图1.2和图1.3所示。 测量的主要内容包括：（1）底座板混凝土模板高程测量（2）GRP 的平面测量和高程测量 图1.1 Trimble DINI03电子水准仪 图1.2 Leica TPS1200+全站仪 图1.3 Trimble手簿1.3技术依据（1）高速铁路工程测量规范（TB10601-2009）；（2）工程测量规范（GB50026-93）；（3）精密工程测量规范（GB/T 15314-1994）；（4）客运专线铁路轨道工程施工技术指南（ TZ211-2005 ）； （5）客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南（铁建设（2006）158 号）； （6）客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准（铁建设（2007）85 ）； （7）关于进一步规范铁路工程测量控制网管理工作的通知（铁建设200920 号）（8）铁路混凝土工程施工质量验收补充标准（铁建设2005160号）；（9）沪昆城际高速铁路GRP测量技术方案（ 2009 年 7 月）； （10）高速铁路无砟轨道工程施工精调作业指南（铁建设函【 2009 】 674 号）； 2 CPIII控制点简介众所周知，测量遵循的原则是“先控制后碎步，从整体到局部，从高级到低级，步步检核，逐级控制”。GRP测量和底座板施工测量也不例外，首先，应该在对线路两边进行CPI、CPII的GPS控制测量，用CPI、CPII的数据来对铁路沿线进行CPIII的加密控制，通过CPIII的坐标和高程来对GRP进行测量和混凝土底座板施工测量CP是沿线路布设的三维控制网，起闭于基础平面控制网（CP）或线路控制网（CP）及线路水准基点，应在线下工程竣工，通过沉降变形评估后施测，为无砟轨道铺设和运营维护提供三维基准。铁路控制测量实际上是对铁路沿线的CPI、CP点加密测量形成CP，CPI、CP的位置必须精确测量出，所以在CPIII建网测量前应对CPI、CPII和二等水准网进行全线全面复测。CPIII 应用于铁路建设的各个时期，从前期的铺设防滑层，以及底座板混凝土边线的放样，混凝土底座板的施工，到后来的轨道板边线和GRP的放样，测量GRP的平面位置和高程、精调轨道板等都要用到。2.1平面控制网无砟轨道铁路工程测量平面控制网按分级布网的原则分三级布设，第一级为基础平面控制网（CP），第二级为线路控制网（CP），第三级为轨道控制网（CP）各级平面控制网的作用为： 1 CP主要为勘测、施工、运营维护提供坐标基准； 2 CP主要为勘测和施工提供控制基准； 3 CP主要为无砟轨道铺设和运营维护提供控制基准。CP控制网的布设在CPI、CPII控制网的基础上布设CP控制点，控制点沿线路两侧约每隔60米布设一对CPIII点。如图2.1图2.1 CP控制网网型图2.2高程控制网无砟轨道铁路工程测量高程控制网为两级布设，第一级为线路水准基点控制网，第二级为轨道控制网（CP）高程精密水准轨道控制网CP是沿线路布设的三维控制网，起闭于基础平面控制网（CP）或线路控制网（CP）及线路水准基点，应在线下工程竣工，通过沉降变形评估后施测，为无砟轨道铺设和运营维护提供三维基准。CPIII建网测量前应对CPI、CPII和二等水准网进行全线全面复测。CPIII建网测量前应制定实施方案，经建设单位审批后执行，CPIII成果应进行评估，合格后用于无砟轨道铺设。CPIII控制网外业测量精度要求高，施测难度大，特别是采用后方交会边角交会测量，是一种全新的测量方式，技术要求高，工作量十分庞大，各施测单位应做好技术、人员、仪器设备等各方面的准备。2.3 CPIII 控制点布设CPIII控制点距离布置一般为60 m左右，且不应大于80 m,CPIII控制点布设高度应与轨道面高度保持一致的高度间距。（一）一般路基地段宜布置在接触网杆上，见下面图2.2图2.2 路基布置示意图注：CPIII控制点距离设计轨面高差一般为300mm左右。（二）当路基地段没有施工接触网杆时可以在路基上布置临时控制点桩或布置在已施工的接触网杆的基座上，CP点设于接触网支柱的基座上或单独设桩，在基座施工时在基座外侧靠近线位预埋一根深110mm，直径35mm的塑料管，该塑料管水平放置，上部与接触网支柱的基座一致见下面图2.3注：临时控制点桩在施工时应加4根直径为6mm的钢筋图2.3 CPIII控制点（三）桥梁地段，对应桥墩上方梁的固定端，CP点位置设在防撞墙内侧并垂直于线路方向，也可在防撞墙施工时预留孔位，如下图2.4和2.5所示：图2.4桥梁控制点布置图 图2.5 桥梁CPIII控制点注：CPIII控制点距防护墙表面50mm左右。（四）隧道地段，CP点设置于隧道洞壁衬砌上，在沿线路方向间隔约60m隧道左右洞壁对应并高于排水沟顶面300-400mm的对应位置钻取直径35mm延深100mm的水平孔位，进行横式CP点的埋设。 见下面示意图2.6图2.6 隧道布置图注：标记点设置在内衬上，位距电缆槽边墙表面30-50cm左右。2.4 CP控制点的安装当接触网杆或临时标记桩为钢筋混凝土杆时，将锚固螺栓固定在引导孔上；当接触网杆或临时标记桩为钢架时，可以将标记点锚固螺栓焊接或栓接在钢架上。安装标记销钉（在不使用时可以将该销钉取下保存）。安装反射镜（在不使用时可以将该反射镜及销钉取下保存）。注：轨道控制网CP测量的标志应全线统一，其加工和安装精度应满足表2.1的规定表2.1 CP测量标志的加工和安装精度要求CP测量标志几何尺寸的加工误差重复性安装误差互换性安装误差精度指标0.05mm0.3mm0.3mm2.5 CP控制点编写CP控制点编号的标注应全线统一采用大小为4cm的正楷字体刻绘，并用白色油漆抹底，绿色油漆填写编号字体。 CP控制点标记点的编号CPIII点编号定义如下：CPIII点前四位按照公里数递增进行编号，其编号反映里程数。CPIII点第五位一律是数字3代表CPIIICPIII点最后表示该里程段的CPIII点个数，点号从大里程往小里程编写从大里程往小里程方向看，左手为是线路坐线，编号是奇数，右手位是线路右线，编号是偶数，而且奇数比偶数少一，在有长短链地段应注意编号不能重复。举例如下表2.2：表2.2 CPIII-网络的点编号体系点编号含义0356301“0356”表示线路里程DK356范围内， “3”代表控制点的级别为3级，“01”代表线路前进方向左侧的第1个点。0356302“0356”表示线路里程DK356范围内， “3”代表控制点的级别为3级，“02”代表线路前进方向右侧的第2个点。3 底座板混凝土模板标高测量3.1无砟轨道介绍无碴轨道是用双向预应力混凝土轨道板及CA砂浆（乳化沥青水泥砂浆）替换传统有碴轨道的轨枕和道碴的一种新型轨道形式，由板下混凝土底座、CA砂浆垫层、轨道板、长钢轨及扣件等四部分组成。传统的铁路轨道通常由两条平行的钢轨组成，钢轨固定放在枕木上，之下为小碎石铺成的路砟。路砟和枕木均起加大受力面、分散火车压力、帮助铁轨承重的作用。这就是有砟轨道。传统有碴轨道具有铺设简便、综合造价低廉的特点，但容易变形，维修频繁，维修费用较大。同时，列车速度受到限制。板式无砟轨道取消了传统有砟轨道的轨枕和道床，采用预制的钢筋混凝土板直接支承钢轨，并且在轨道板与混凝土基础版之间填充CA砂浆垫层，是一种全新的全面支撑的板式轨道结构。它具有以下优点：稳定性、平顺性良好；建筑高度低、自重轻，可减小桥梁二期荷载和降低隧道净空；轨道变形缓慢，耐久性好；不需要维修或者少维修且维修费用低。无砟轨道对工程材料和基础土建工程的要求都非常高，因此初期建设费用高于有砟轨道，但是它的稳定性好、使用寿命长。因此，在铁路客运专线中采用板式无砟轨道结构已成为现在高速铁路建设的主流模式和必然趋势。无砟轨道轨道是施工的程序如下：铺设防滑层放样底座板边线铺设两层一膜底座板钢筋笼加工钢板连接器及剪力齿槽锚固筋安装模板制作安装测温电偶安装底座板混凝土浇筑（后浇带除外）顶面边缘收坡顶面拉毛顶面边缘横坡收光模板拆除混凝土养护钢板连接器张拉后浇带混凝土浇筑后浇带混凝土顶面收坡、拉毛后浇带混凝土模板拆除养护底座板混凝土打磨轨道板边线和GRP放样测量GRP的三维坐标铺设轨道板精调轨道板填充CA砂浆垫层铺设钢轨。无砟轨道道床在路基上由三层组成：混凝土支承层或支承层、CA砂浆垫层和轨道板,参见图3.1。图3.1 路基上无砟轨道一般构造断面图无砟轨道道床在长桥上由四层组成：土工布塑料薄膜土工布，简称为“两布一膜，滑动层、钢筋混凝土底板座、CA砂浆垫层和轨道板,参见图3.2。图3.2 桥上无砟轨道一般构造断面图3.2底座板混凝土施工3.2.1底座板施工工艺流程图如下图3.3底座板施工准备测量放样底座板边线铺设高强度挤塑板铺设两布一膜防滑层安装钢筋、连接器、剪力钉安装模板底座板混凝土浇筑（振捣、收面、刷毛、养生）张拉距离计算，底座板张拉纵联底座板后浇带浇注与下一个单元段的连接施工底座板施工完成CPIII测量桥面清扫钢筋笼、连接器、剪力钉等安装测温电偶板温测量保持所有后浇带连接器螺母松开状态图3.3底座板施工工艺流程3.2.2 测量准备工作无砟轨道底座板施工前必须对所有设标网进行复测，对梁面高程、梁面平整度、中线线位、相邻梁端高差等几何要素进行测量复核，对不能满足无砟轨道施工要求的，及时进行整修、处理。 滑动层自下至上由土工布塑料薄膜土工布组成，简称为“两布一膜”。每孔箱梁上滑动层的铺设范围为桥梁固定端的剪力齿槽边缘至桥梁活动端，在梁缝处配合硬泡沫塑料板的安装局部调整滑动层的铺设。滑动层铺设见图3.4图3.4铺设两层一膜3.2.3桥梁路段的编织钢筋与标立模板铺设两布一膜的防滑层完成后，要在上面编织钢筋，钢筋与防滑层用大理石板砖支持，并且大理石板砖与防滑层要用黏胶粘住使其不能有位移移动。钢筋编织好以后，就开始标立模板，模板用龙门吊从远处运来，如图3.5所示工人们正在，往远处运从模板。安装模板前加工5mm、10mm、15mm和20mm4种厚度的木条，木条宽度与模板底宽一致，安装侧模板时按底座板顶面设计标高用精度为0.5mm电子水准仪控制模板顶面标高，模板底面出现空隙时用合适厚度的木条塞缝支垫，木条两端与模板内外侧平齐，防止错台。并用砂浆从模板内侧封堵木条未能封堵的缝隙，砂浆与模板内表面平齐。桥面高出设计标高时，在滑动层施工前进行打磨，直至设计高度。图3.5 工人们用龙门吊运送模板立模时采用碗扣件及顶、底托进行模板加固。顶托顶在侧模上，底托支垫方木后顶在相邻防护墙（或预埋钢筋）上，中间采用顶托对撑加固。然后工人们开始用固定棒与固定挡板把模板固定住，使其在打混凝土时，挡板在模板上不会有，模板不会有移动。如图3.6所示为立好的钢筋与模板，将钢筋与模板立好之后就可以模板标高的测量。图3.6 立好的钢筋与模板3.2.4 精调模板高程测量模板标高我们使用的是Trimble DINI03电子水准仪,用的是视线高法中间点测量模式，开始测量模板高程。根据桥梁防护墙的距离以每2m为一段距离算一个点，测量出模板的第一次高程，然后把要调动的改正值给工人们调节，待工人们调好以后在开始第二遍施测。测量的高程与设计的标高相差在3mm之内就算合格。每到到工地现场，首先要核对模板的里程，模板里程根据桥梁防护墙的距离以每2m为一段距离算一个点，里程根据放样边线数据（已在防滑层边线上写出），由放样边线的里程数据开始向大里程方向推算，推算到另一个边线里程数据来检核。然后用excle来计算设计各个点的高程。接下来就开始测量模板的各个点高程，首先架设在今天所测的路线的中间位置，仪器距离尺子的最远距离50m，所以在超过视距后要从新建站。而且架站架在防护墙缝处，防止距离太近而无法测出数据。整平仪器后，打开天宝仪器，选择文件菜单如图3.7图3.7 仪器主菜单界面然后选择“新建项目”开始建立工作项目，一般以当天的日期命名，例如今天是4月15号，那项目名就是0415，如果再有就是0415-01等。如图3.8所示，在屏幕顶部能显示当前项目名。如果仪器反应比较慢可以删除仪器的作业文件，这样仪器可以反应比较快提高工作效率。图3.8 建立工作文件界面接下来仪器直接转到主菜单界面，选择测量菜单，选择水准线路选项，然后开始输入基准点的点号与高程也就是CPIII的点号与和高程，在CPIII上用插上水准杆，在水准杆上立水准尺，看准气泡使其居中，照准水准尺按测量键读数，仪器自动计算视线高。再在另一个CPIII上立尺，按菜单键显示另一个菜单，选择中间点测量选项如图3.9所示，照准这个CPIII开始测量，仪器显示此CPIII的高程，与已知的高程进行比较，两者之间相差0.5mm以内即符合限差。图3.9建站完成以后开始中间点测量开始在模板上立尺，以防护墙的缝距离为标准，每2m的地方立尺，按测量键开始测量，然后把数据报给记录人员，记录人员把数据输入电脑的excle里，excle根据公式计算每个点要调整的数据。把调整的数据写给工人，工人开始用平衡尺和扳子开始精调到设计高程。然后开始第二遍的复测，复测与第一遍相同也要记录到电脑里，测完后计算那个不符合标准的值，把不符合的值单独给工人们精调，调好以后再测量看是否符合设计高程，直到符合标准为止。最后把调整值写出来用以后打混凝土时挡板的调整值，如图3.10所示，为打好的混凝土，挡板在上面放着。调整值要写一份副联，给施工队队长一份，保留一份存档。此时调模板的工作就是完成。图3.10打混凝土底座板用的挡板测量中注意的问题以及处理方法如下：（1）在测量今天的模板高程时要从新测量昨日的模板立尺点的高程，一般以后浇带为分界线，因为打混凝土被后浇带分成一段距离。如果要调整改正值也要以从另一个后浇带开始改变。（2）在每次第一遍测量模板高程完成后，都要上CPIII控制点来检核是否符合限差要求，因为来回都有工人用龙门吊运送模板，很可能把CPIII控制点压坏。（3）在模板上立尺时，如果碰到在两块模板搭接的地方，首先选择要在路线前进方向的那段立尺，而且还要告诉工人，以免在调模板时调错浪费时间。（4）在核算梁跨里程时，有的梁跨是16跨，有的可能只有14跨（在曲线段时设计的较少）。有时可能放样的里程有时写错误，这是一定要往以前推算，看到底是多少里程。（5）测量时为了快速测出，一般先测量1号模板，测出数据后读出，待记录人员记录好后，开始测3号模板，记录好之后开始测2号模板，然后是4号模板。因每个模板挡住而且上面有编织的钢筋，所以这样测量比较快速，就是记录人员一定要记清楚那个模板时那个数据注：由大里程往小里程方向，从左手位开始以此是1号模板，2号模板、3号模板、4号模板。模板调好以后就可以开始打混凝土，首先要联系泵车和搅拌站，看搅拌站是否有料，是否有多余的拉料车等。把前期的工作做好以后，这样就可以打混凝土。在打混凝土之前要把挡板螺丝调到改正值的数值，把挡板放到模板上，接下来泵车就开始喷出混凝土，工人们开始左右拉挡板，把混凝土推整成平面。如图3.11所示后面用刷子刷毛，这样底座板混凝土打好完毕。图3.11泵车浇筑混凝土和浇筑好的混凝土待混凝土凝固以后，用测温电偶测量内部温度，符合规定值就可以把模板拆除，运送的前方从新安装。接下来就要开始测混凝土，测量混凝土方法与调模板的方法一样，所不同的是由于龙门吊在防护墙上行走，难免把CPIII压坏，所以限差扩展的1cm之内。测量立尺不同的是，要在混凝土两端边线和中间立尺，仍然是以防护墙的距离每2m一个点，一跨作为一个文件名单独命名。测完后传输到电脑里看是否是设计高程，不符合设计高程要进行打磨，这样底座板混凝施工测量完成。测量混凝土时注意事项如下：（1）在测量之前要删除以往的作业项目，这样仪器反应比较快，提高了工作效率。（2）文件名以混凝土的汉语拼音第一个字母加上当日的日期命名，例如HNT-0515，而且同一个文件名下的文件存储的文件是有限的，如果今天的工作量比较多，那么最好建立两个文件名。（3）在建设仪器时，一般要在两跨梁缝处架设仪器，因仪器的视距限差是50m，每跨梁是32m，所以每测一跨梁后，都要搬仪器从新建站。（4）测量混凝土时要时刻注意点名是否正确，命名原则是当前跨梁的数值加上每个点的点号，例如54-02表示第54跨梁的左线混凝土的中间点。一般在测到4号模板打成的混凝土是6的倍数就没问题，测完一跨一般是96个点。4 GRP简介随着我国铁路运营速度的不断提高，高速铁路作为现代社会的一种新的运输方式，具有极为明显的优势。因有砟轨道在列车荷载反复作用下轨道残余变形积累很快，从而导致轨道高低不平顺，影响旅客乘坐的舒适性，增大轨道养护维修工作量。板式无碴轨道是用双向预应力轨道板及CA 砂浆替换传统有碴轨道的轨枕和道碴的一种新型轨道型式。由于板式无碴轨道具有结构简单、具有足够的强度和稳定性及设有提高轨道弹性的水泥沥青砂浆垫层而优于其它无碴轨道结构，被很多专家认为是一种应该在高速铁路广泛采用的结构形式。为了满足对高速铁路的外部及内部几何位置的度要求，须建立一个具有极高相对精度的控制网。轨道基准网为精调轨道型板而设，它满足板式无砟轨道外部及内部几何位置的高精度要求，是板式无砟轨道系统的安装基础，所以GRP应运而生了，就是轨道的基准点，为满足精调轨道板而设计的，一般每个6.5m设计一个。GRP是在打磨完底座板混凝土后，在放样轨道板边线的同时把GRP点位放样出来，有时不放样轨道板边线直接放样GRP点位。此时只是粗劣的坐标，后期还要精测。然后工人们根据放样在混凝土上的点位用冲击钻打眼，先用快速凝固植筋胶放入洞内，在把GRP钉放入其中待凝固就算完成。4.1 GRP埋设板式无碴轨道施工主要包括轨道板的制造、CA 砂浆的研究及配制，混凝土底座及凸形挡台施工、轨道板铺设、CA 砂浆灌注、充填式垫板的施工等一系列关键技术。而GRP点设于混凝土底座或支承层上，位于轨道横接缝的中央、相应板端里程中心点的法线上，偏离轨道中线0.1m，与轨道板安置点对称分布。如图4.1和4.2。曲线地段，置于轨道中线内侧；直线地段置于线路中线右侧。在GRP点位置埋设测钉，埋设测钉时，GRP点平面位置允许偏差为5mm。 图4.1 铺上轨的GRP点图4.2 混凝土底座板上的GRP点GRP点的埋设方法：（必须专人埋设）待底座板或支承层施工完后，开始GRP点标志的埋设。先采用全站仪在底座板或支承层上精确的放出GPR点位，如图4.3再使用10mm冲击钻打眼打至埋设深度55mm，并使其孔洞尽量垂直，清除孔内杂物。安装测点前，先用快速凝固植筋胶采用压力挤入法填入钻孔底部，并灌满钻孔不少于1/2长度，再垂直塞入测点连接杆使胶挤出，以测点连接杆边均有胶挤出为度；如测点连接杆与孔洞间还存在空隙（连接杆周边有部分未挤出的），取出测点标志，再压入植筋胶使其密实，确保稳固，待胶凝固后方可松开。轨道安置点（定位锥）埋设方法：根据安装测点用钻孔机钻孔，孔径20mm，孔深：直线上、曲线超高45mm时，为150mm，曲线超高45mm时，为200mm。锚孔钻好后，用鼓风器将浮尘吹干净，安上锚杆并填充合成树脂胶泥，12h后达到强度，然后安装上圆锥体并用翼形螺帽固定。轨道板安装后利用夹具将圆锥体从圆筒形窄缝中取出，重复使用。锚杆在砂浆灌注时作为压紧装置的螺杆使用（待轨道板精调完成后，取出定位锥体，在锚杆上套入PC管作隔离），砂浆灌注完成后拆除压紧装置的同时拆除锚杆，并进行封孔处理。 图4.3 GRP点标志与埋设GRP点现场4.2 GRP 编号 GRP 的编号分左右线分别进行，沿线路里程增加方向编号，统一为七位。具体规则为： L （左线） /R （右线） +XXX （里程整公里数） +XXX( 该公里段 GRP 序号 ) 。 例：L005012表示：左线、里程为DK5、GRP点编号为12。现场编号方法：GRP点旁边，应清晰、明显地设置点号标志。在靠GRP点侧的底座板或支承层顶面（在轨道板外侧），采用统一规格字模，字高为6cm的正楷字体刻绘的标志牌，白色油漆抹底，红色油漆喷写点号。点号标牌规格为300mmX200mm，应说明GRP点编号及“测量标志，严禁破坏”，标记牌如图4.4GRP点编号： L005012测量标志，严禁破坏200 300 图4.4 GRP标记4.3 GRP 的测量要求GRP 三维坐标的测量，采用3个测回进行平面坐标观测和多测回精密水准观测进行。对观测数据进行平差计算，平差后相邻 GRP 之间的平面和高程相对精度应满足表4.1要求。 表4.1 相邻 GRP 间相对精度要求平面 0.2mm高程 0.1mm GRP 平面测量则采用带有强制对中功能的精密基座与相应的精密棱镜。 在进行 GRP 平面位置测量时，为保证相邻 GRP 间测量的相对精度。原则上一个测站只用一个精密基座进行，并在测量前需对所使用的精密基座的气泡进行校正；若两同型号基座的可重复性和互换性精度能达到0.1mm ，则可用两基座同时进行，以提高测量效率，但同一测站同一基座每次测量点位需要固定，尽量避免不同基座间的系统误差影响。 为了能够精确且迅速地在基准点上安置棱镜，可使用专用的带有可调螺旋的地面三脚架支架，如图4.5和4.6所示。为了准确确定GRP点的高程，水准尺应使用具有对中功能的基准水准点高程测量适配器，如图4.7和4.8所示意。 图4.5 三角棱镜 图4.6 架好在GRP点的三角棱镜 图4.7 插在CPIII控制点的棱镜 图4.8 水准杆和高程适配器在进行 GRP 平面位置测量时，为保证相邻 GRP 间测量的相对精度。原则上一个测站只用一个三脚架支架进行，并在测量前需对所使用的三脚架支架的气泡进行校正；若两同型号三脚架支架的可重复性和互换性精度能达到0.1mm ，则可用两三脚架支架同时进行，以提高测量效率，但同一测站同一三脚架支架每次测量点位需要固定（即每个测量点放三脚架支架时，均在支承层或底座板面上用红铅笔用“十”字标出每个支腿的位置，下一测回再测时，原位放置），尽量避免不同三脚架支架间的系统误差影响、避免仪器放置位置不同带来的测回间误差。5 GRP平面坐标测量5.1 GRP测量的要求由于白天高架桥上工作人员较多，往往会因人多而影响观测效率，而且测量由于温度、风力、光线、气压等均对测量造成影响。所以，GRP的测量我们主要在夜间进行。GRP 的平面坐标测量应采用精度不低于（1、1mm+2ppm）的智能型Leica TPS1200+全站仪进行。采用全站仪后方交会测设，后方交会观测的 CPIII 控制点不少于 4对，全站仪宜设在线路中线附近，位于所观测的CPIII的中间。更换测站后，相邻测站重叠观测的CPIII控制点不少于2对，GRP重叠数不少于3到5个。 通过与线路两侧 4 对CPIII控制点的联测，最终确定 GRP 平面坐标，如下图5.1所示：图5.1 CRP平面测量 GRP 平面测量外业观测要求： 1） 全站仪测应设在线路中线附近、两对 CPIII控制点之间。 2） 左右线 GRP 的测量，应分别设站观测。3）设站点的三维坐标分量偏差不大于0.5mm 。4） 每次测站观测的CPIII控制点不应少于 4 对，每次设站的观测距离不应大于30m。5）GRP 平面测量时应避免在气温变化剧烈、阳光直射、大风或能见度低等恶劣气候条件下进行，宜选择在阴天无风或气象条件稳定的时段进行；测距应进行气象改正。 6）后方交会点精度应满足表5.1的要求。 表5.1 后方交会点精度要求X 0.7mm Y 0.7mm H 0.7mm 定向精度 2 备注：连续梁、特殊孔跨桥后方交会点精度可放宽至1.0mm。后方交会测量完成后和精度满足要求后， GRP 控制点的坐标不符值应满足表的要求。当GRP点坐标不符值x、y大于表5-1-3的规定时，该GRP点不应参与平差计算。每一测站参与平差计算的CPIII控制点不应少于6个。表5.2 GRP坐标不符值限差要求X 2mm Y 2mm H 2mm 在后方交会精度和 GRP 精度满足要求后，方可继续进行 GRP 平面测量工作。 7）同一测站的CPIII控制点和 GRP 测量，应采用全站仪正镜位进行3个测回的观测，CPIII 控制点应采用相应控制软件进行自动观测， GRP 采用同一个三脚架支架依次挪动位置进行人工观测。具体观测顺序为：先观测所有 GRP 点，全标内统一按顺时针方向观测；再按离测站的距离由远及近观测所有 GRP 。如下图5.2示。GRP点CP036301CP036302GRP测设前进方向左线中线右线中线CP036303CP036305CP036307CP036304CP036306CP036308123CP点观测按顺时针方向测站CP036301CP036302GRP测设前进方向左线中线右线中线CP036303CP036305CP036307CP036304CP036306CP036308123CP点观测按顺时针方向测站GRP点图5.2 GRP观测示意图GRP 的观测不应少于 3 个测回，CPIII控制点的观测不应少于 4 个测回（即按先观测CP后观测GRP的程序观测完本测站所有GRP点后，再观测一遍CP）。测回间的坐标较差应满足下表5.3的要求。 表5.3 GRP 平面测量外业限差要求控制网等级横向坐标最大值最小值较差纵向坐标最大值最小值较差备注轨道基准网 0.6 0.8 测回间 8）同一测站每个测回 GRP 观测都应由远及近依次观测。 9）每一测站重复观测上一测站 CPIII控制点不应少于 2 对，重复观测上一测站观测的 GRP 不应少于3个。 如下图5.3示。图5.3 GRP观测示意图10）每一测站测设GRP点时，必须采用同一个三脚架和棱镜，以减少测量误差。棱镜必须（垂直）正对测站。并要求每个GRP点的三个测回的三脚架三支腿的放置位置固定，即每次放置的支腿位置不变（即每个测量点放三脚架支架时，均在支承层或底座板面上用红铅笔用“十”字标出每个支腿的位置，下一测回再测时，原位放置），标示方法如下图5.4示。图5.4三脚架摆放示意图11）当本站GRP点测设完成后，在本站GRP平差过程中因测量误差不满足而剔除的CP点（做好记录备查），在下测站和另一线的GRP点测放时，不应再次采用。12） 全站仪设站点应尽量靠近 GRP 的连线方向。 13） 左右线 GRP 的测量，应分别设站观测。 14） 同一测站观测的CPIII控制点不应少于 4 对，观测的 GRP 宜为 10-14 个（可视天气情况作相应调整），其中包括与上一个测站搭接的三个 GRP 。 15） 在进行正式测量前，应通过本测站的 4 对 GRP 控制点进行后方交会，其精度应满足表5.4的要求。 表5.4 GRP 测量后方交会精度X 1mm Y 1mm H 1mm 定向精度 2 后方交会测量完成后和精度满足要求后， GRP 控制点的坐标不符值应满足表5.5要求。 表5.5 CPIII控制点坐标不符值限差X 1.5mm Y 1.5mm H 1.5mm 若CPIII控制点坐标不符值不满足要求，在保证CPIII控制点数量不少于 3 对的情况下，应将超限点剔除掉再重新进行后方交会。 在后方交会精度和 GRP 精度满足要求后，方可继续进行 GRP 平面测量工作。 16）同一测站的 CPIII控制点和 GRP 测量，应采用全站仪正镜位进行多个半测回的观测，CPIII控制点应采用相应控制软件进行自动观测， GRP采用一个或两个精密基座依次挪动位置进行人工观测。具体观测顺序为：先观测所有 GRP 点，再由远及近观测所有 GRP。 GRP 的观测不应少于 3 个测回， GRP 的观测不应少于4个测回。17 ）同一测站每个测回 GRP 观测都应由远及近依次观测。 18 ）每一测站重复观测上一测站CPIII控制点不应少于 2 对，重复观测上一测站观测的 GRP 不应少于 3