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CRH3型动车组受电弓故障的探讨
摘要：受电弓是动车组做到安全运行的关键部件，是在接触网和动车组之间沟通的桥梁，也是动车组从接触网上传递能源并获取能源的唯一部件。因此，受电弓在动车组运行途中产生故障，我们必须及时妥当的处理，保证动车组的安全运行，本文就动车组受电弓故障处理以及检修进行探讨。
关键词：动车组、受电弓、安全
一、 受电弓的发展和构造
在中国科技速发展的今天，动车具有清洁环保、高效节能等优点，在铁路运输中发展迅速，是今后铁路交通发展的一个重要方向。正是因为它的大力发展，也突显了受电弓的故障问题。
动车组安全运行的关键部件就是受电弓，它是动车组从接触网上传递能源并获取能源的装置。受电弓安装在动车的顶部，受电弓在使用的时候会上升，与接触网接触，将接触网上获取电流，然后将电流从动车的顶部向动车的底部传送，使动车可以正常的运转。在动车停止时，受电弓不会升起而是贴在动车的顶部。
受电弓是动车组与电流之间衔接桥梁，受电弓的好坏会影响动车组在运行过程中的安全问题，现在普遍在对动车进行提速，对于受电弓的性能也提出了比较高的要求，对于受电弓容易出现故障的原因，做出相关处理的措施，对受电弓定期的检测和故障处理，让动车组能够安全的运行。
二、 受电弓故障原因
首先是接触网与受电弓的不匹配产生的问题。对于接触网的标准悬挂就是使悬挂的接触网弹性均匀。但是这个似乎很难做到，因为接触网的悬挂受到外部环境的影响，所以每一段的弹性都是存在差异的，有些地方安装了过重的装置，就会导致高速运行的动车组的受电弓剧烈波动，就会损坏受电弓。这种现象下的征状就是硬点，在现有的接触网条件下，动车组的速度越快硬点征状就越是突出。这并不是一个很好的现象，接触网的剧烈波动会导致它磨损程度的加剧，也对受电弓产生撞击性损害。
其次是动车组在高速运行中空气的摩擦力对于受电弓的影响。在动车组保持运动过程中，空气的阻力会对高速运动的列车产生影响，对于动车顶端的受电弓也会产生一定程度的影响。在动车运行中，受电弓需要上升与接触网接触，产生振动，而在这一过程中，空气的流动在加速，使受电弓受到空气阻力摩擦的作用，会对动车顶部的受电弓产生较大的影响。
第三是受电弓与动车顶端链接不当，动车在高速运行过程中受电弓在频繁工作，如果受电弓链接不当造成的断股软连线由很多细导线编织而成，就会造成链接部位的磨损，影响受电弓的使用寿命。现在受电弓的软连线形状多以扁平形结构，在空气阻力和链接面积相同的情况下，这部分受到的压力是比较大的，受电弓软连线截面形状不当造成的软连线容易断股。这就会造成很多危险，比如局部电流增大，软连线链接的部分温度过高，这样增大了链接部分的电阻，软连线容易发生热脆，使受电弓发生故障。
总体来说受电弓故障的主要原因有：接触网与受电弓的不匹配产生的问题，空气的摩擦力对于受电弓的影响，受电弓与动车顶端链接不当，碳滑条磨损严重，网线故障，受电弓碳滑条龟，裂检修工艺不太完善，检修人员专业技能不熟练。动车组在运行过程中受到不可抗力的影响，使受电弓不能正常运行，出现故障。
三、 受电弓故障如何处理
1.经常出现的故障现象：升不起弓或自动降弓
处理方法：
检查升弓气路风压是否高于 600Kpa。如低于此值应按压一下辅压机按钮SB95（在控制电器柜上），使用辅助压缩机泵风，当风压达到735Kpa 时，辅助压缩机自动停打。
检查控制电器柜上的各种电器开关位置，应置于正常位置。如有跳开现象，请检查确认后，重新闭合开关。
换弓升弓试验。
若机车运行中自动降弓，停车确认 受电弓损坏程度，记录刮弓的地点。通过低压电器柜上的开关SA96，控制隔 离开关QS1或QS2隔离损坏的受电弓。可以换弓继续运行。若刮弓导致受电弓破损严重，需要登车顶作业，请求停电，做好必要的安全防护。
若故障在乘务员接乘时出现，检查 管路柜内蓝色钥匙，应处于竖直位，即 开放状态。
故障在接乘时出现，可以使用正常 的受电弓运行，也可以按照下面的步骤 查找故障受电弓的问题。
a、检查升弓塞门U98，应置于打开位 置（顺位开通）
b、主断控制器，将其上面的开关置 于“停用”位置，如能升起弓，说明主断 控制器故障
动车组运行过程中受电弓与接触网故障时，应该将故障状况上报到调度台，得到调度后才能下车检查受电弓情况。当受电弓碳滑板磨损严重，受电弓变形、移位，受电弓发生影响动车运行安全的时候，应该停车检车。发现接触网断线时，应该将故障状况上报到调度台。
四、 如何避免受电弓故障频发
受电弓是动车组安全运行的关键部件，是沟通动车组与接触网的桥梁，是动车组从接触网上获取能源并传递能源的唯一部件。因此，在动车组运行途中受电弓产生故障，我们应该及时妥当处理，保证动车组安全运行。
所以要检查电弓运行中的磨损情况，坚固碳条安装，完整电头集，检查受电弓是否有变形等症状。检查轴承和受电弓的链接处是否保能够灵活升降。检查底架橡胶应水平安装防止它变形。检查升弓装置有无问题，能否灵活升降。检查连接线各处是否破损，链接的部分是否紧密，是否有接触不良的问题。保持升弓状态，听升弓状态的声音，可以检测出受电弓气阀板是否有故障，电弓气阀板需要牢固安装，防止漏气，其次是要看气压是否在正常范围内。对受电弓经常发生故障的地方进行接触网的检查，将故障反应到相关维修部门，对此地方进行检修。
由专业技术人员对检修人员进行培训，对受电弓的工作原理、易发生的故障、如何解决受电弓的突发故障进行系统的培训。使检修人员、掌握新技能，方便解决受电弓出现的故障。了解运行路段状态，填写信息反馈表。对受电弓经常发生故障的地方进行接触网的检查，将故障反应到相关维修部门，对此地方进行检修。并将修复后的结果告知动车组。
五、 总结
随着铁路不断深入的跨越式发展，动车组数量的不断增加，随着使用时间的不断延长，对动车组的检修质量提出了更高要求。动车组受电弓故障检修直接关系到动车组运行的安全，因此我们要提高思想意识，严格把关，认真处理故障，精于检修。为铁路大提速做出贡献。
参考文献：
[1]、《动车组概论》；北京铁道部运输局；北方交通大学出版
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