昆明市五里多片区旧城改造交通详细规划优秀课件.ppt

昆明市城市交通研究所,2013,年,9,月,昆明市五里多片区旧城改造交通详细规划,一、项目背景,吴井片区位于一、二环之间，是泛,CBD,的主要组成部分。,随着昆明城市的发展，吴井片区面临着旧城改造问题；,昆明市规划局组织开展,昆明五里多片区旧城改造修建性详细规划,工作，其中，,昆明五里多片区旧城改造交通详细规划,是,修规,的重要组成部分。,由于先期启动五里多片区改造工作，本次规划重点围绕五里多片区，统筹兼顾吴井片区。,吴井,五里多,二、规划目标与范围,与城市设计、片区控规相互反馈，协调一致，,实现三者之间的协调与统一；,利用交通承载力作为规划控制要素，避免由于片区开发导致新的交通问题；,考虑远近结合,并,适度超前，,充分考虑绿色低碳、交通净化等要素打造一个以人为本而非以车为本的交通系统。,规划目标,规划范围,以五里多为重点，统筹考虑吴井片区。东临二环东路，西至春城路，北达环城南路及东郊路，南接二环南路；总用地规模,239.3,公顷。,三、现状分析,片区总用地面积,2.39km,2,，五里多片区面积约,0.94km,2,民航路以西片区，基本上为已开发成熟区域，重点在路网局部优化与调整；,民航路以东五里多城中村片区优化重构空间较大，是本次规划的重点区域。,土地开发潜力分析,片区骨干道路基本形成，片区内部支、次路网密度低、断头多，连通性较差；,片区公交覆盖较高，大部线路及站点分布于沿边界城市干道，分布极不均衡；,片区现状停车设施规模不足，且分布不均匀，民航路以东区域停车设施缺口极为明显。,三、现状分析,现状交通设施,本次规划广泛借鉴新城市主义以及低碳交通理念，如：小街区、高密度低碳路网，公交为导向的开发，连续、独立的公共开敞空间和绿地系统；步行优先、功能混合的邻里社区等；,力求构建一个以人为本而非以车为本的交通系统。,四、总体方案规划,规划理念,交通导向下的用地布局模式,二环底层,机动车主要出行面,环城路、东郊路,公交服务走廊,民航路,生活服务带,交通功能对用地布局的要求,四、总体方案规划,总体构思,37,在前期二分路、集中绿地等方案的基础上，对多个方案进行融合并优化，形成片区路网最终推荐方案。,保持民航路以西部分总体路网格局不变，优化路网及节点,民航路以东保证教育用地足够地块大小外，采用小地块、密路网格局，以大概,150,100m,的尺度切割地块,四、总体方案规划,推荐方案,五、交通评估与仿真,分析不同土地开发模式（商住比）和开发强度（容积率）下项目周边城市路网运行状况，以片区路网承载力（,v/c,）作为判定标准评估片区用地开发类型与强度是否合理，并提出片区土地开发最佳方案建议。,交通承载力评估,商住比,3.6,3.9,4.2,4.5,4.8,5.1,5.4,7:3,0.95,1,1.04,1.07,1.11,1.14,1.17,6:4,0.91,0.96,0.99,1.02,1.06,1.09,1.13,5:5,0.88,0.93,0.96,0.98,1.02,1.06,1.07,4:6,0.85,0.9,0.92,0.95,1,1.03,1.06,3:7,0.82,0.86,0.89,0.92,0.96,1.01,1.03,2:8,0.84,0.88,0.91,0.94,0.98,1.02,1.05,不同开发类型与开发强度下路网承载力,可接受,不可接受,根据预测及交通仿真结果：,五里多片主干道饱和度为,0.92,，预计车速,15.7km/h,。,片区交通状态属于比较敏感的状态，片区的交通压力较大。,片区交通仿真,交通承载力评估,五、交通评估与仿真片区对外道路交通衔接分为两个层级体系：,一是围合片区周边的城市主干道和快速路，,即春城路、环城南路、东郊路、二环快速，吴井片区通过该级道路直接与城市其他地区发生联系；,二是依托,“,井,”,字形内部次干道体系，片区内部通过该级道路衔接周边主干道或城市其他地区。,六、交通详细规划,对外道路衔接,对外公共交通衔接的重点是实现片区与大运量轨道交通的联系。,通过常规公交、慢行等方式分别与位于片区周边的轨道交通站点衔接，主要是面向中心区的,CBD,换乘中心、西侧的火车站综合交通枢纽和东北的菊花村公共交通枢纽。,对外公交衔接,六、交通详细规划,六、交通详细规划,片区路网规划,外围有二环快速底层、春城路、环城南路、东郊路共同构成片区的主干道，,内部由民航路、吴井路主导形成,“,三横三纵,”,的次干道结构，,其余生活性支路基本呈均衡分布，片区总体等级结构较为合理。,受规划条件制约，相比五里片区，民航路以西片区的支路略显不足。,六、交通详细规划,片区路网规划,道路指标,线密度,km/km,2,面积率（,%,）,人均道路面积,(m,2,/,人）,规范值,5-6.6,15-20,6-13.5,主干道,1.47,7.98,2.51,次干道,3.92,8.96,2.81,支路,5.22,6.55,2.05,总计,10.61,22.87,7.37,五里多作为昆明城中村改造中采用新城市主义、坚持,“,小地块、密路网,”,理念的试点区域，路网指标达到或高于规范要求。,道路指标,线密度,km/km,2,面积率（,%,）,人均道路面积,(m,2,/,人）,规范值,5-6.6,15-20,6-13.5,主干道,1.28,5.93,2.83,次干道,3.62,8.56,4.09,支路,3.79,5.17,2.47,总计,8.69,19.66,9.39,吴井片区路网指标,五里多片区路网指标,六、交通详细规划,片区路网指标,六、交通详细规划,道路断面规划,根据功能与性质，对所有道路均给出相应的平面与横断面布置,减速路拱,六、交通详细规划,道路均按平面交叉控制，共设置,17,个信号灯控制交叉口，其余不设灯控；,部分不设信号灯控制的交叉口，可结合道路排水系统设置减速路拱，降低车辆通过交叉口的速度，提高行人过街的便利性和安全性。,交叉口控制规划,减速路拱设计,减速路拱一般设置在支线，保证主线快速通过；,减速路拱设置需要结合市政排水设置，宽度约,4-8m,，起拱高度,8-10cm,；,常见的路拱剖面可以参见下图示意；,六、交通详细规划,交叉口细部设计,设计说明,辅道使用东郊路红线退让用地，与东郊路用,2.5m,宽带状绿化隔离；,设置,5m,宽的机动车道；同时也充分考虑慢行交通空间；,整个辅道（含绿化）共占用东郊路退让,11.5m,。,东郊路辅道,利用建筑退让道路绿化空间设置辅道，提供必要的交通组织空间，以改善五里多片区与东郊路的交通联系。,六、交通详细规划,特殊路段细部设计,对各个交叉口的转向进行了控制规划，以此确定片区机动车交通组织方案的依据；,在不影响正常交通组织的前提下，尽量降低次支路对主路交通的影响。,六、交通详细规划,片区交通组织规划,片区公交站点,300m,覆盖率达,86.5%,，,500m,覆盖率达到,99.2%,。,重新调整片区公交站点布局，共计设置,14,个公交站点。,六、交通详细规划,片区公共交通规划,交通,小区,现状停车泊位,(,泊,),夜间停放需求,(,泊,),其他需求,(,泊,),泊位不共享下的需求,(,泊,),共享,35%,下的停车需求,(,泊,),15,264,825,1076,1901,1524,16,241,196,125,321,277,17,1634,662,176,838,776,18,0,239,146,385,334,19,0,995,230,1225,1145,20,490,633,87,719,690,21,106,438,177,615,553,22,229,471,91,563,530,23,722,675,151,827,773,24,0,627,165,791,734,25,102,80,51,131,113,26,513,0,74,74,74,27,31,0,56,56,56,28,0,204,149,354,301,29,28,0,44,44,44,30,0,460,229,689,609,31,0,8,628,637,628,32,174,615,126,741,697,33,86,621,121,741,700,34,285,0,42,42,42,35,205,1211,178,1388,1327,36,419,219,481,701,532,合计,5529,9179,4603,13783,12458,根据交通设施承载力以及各地块用地性质和开发强度，确定各地块配建泊位要求，并明确了公共泊位配置数量。,六、交通详细规划,停车设施规划,规划方案,城市设计,控规调整,交通规划,七、创新与特色,1,、开创了片区控规、城市设计与交通规划三位一体同步编制新型模式；,同步开展城市设计、控规调整与片区交通规划，组建联合工作协调机制实现三者的统一，避免了通常规划编制各自为政、衔接不畅、协调性差等问题；,2,、开创了以交通导向的片区用地规划布局的新理念；,片区控规的常规理念均是以规划为主导、交通作为配套的设计模式，导致在建成运行后带来了一系列的交通问题，归根结底是由于用地与交通之间不协调引发的，本次通过以交通为导向的用地规划理念实现了二者的协同。,3,、运用交通承载力理论方法，开创性的实现了交通承载力确定片区用地开发类型、开发强度的先河。,在国内对交通承载力应用仍处于探索期的阶段的时候，本次规划开创性的提出了交通承载力、开发模式、开发强度三者的交通模型，并通过人口岗位比、职住平衡比等系数进行修正，最终实现了五里多片区交通承载力反馈用地开发类型、开发强度。,可接受,不可接受,4,、创新性的运用了片区交通仿真手段，实现了对片区整体规划方案交通评估的可视化、指标化和准确化。,传统的交通仿真仅针对交通节点、小区域的仿真模拟，交通评估具有一定的局限性，本次交通仿真进行了提升，对整个吴井片区进行了综合交通仿真，实现了对片区建成后交通系统的综合模拟，对评估方案的可行性、科学性具有重要的意义。,5,、项目是新城市主义理念落实到实践的重要表现。,规划广泛借鉴和应用了新城市主义规划理念，如,“,小街区、密路网,”,、,TOD社区宁静设计、连续开放绿化空间等。,七、创新与特色,八、项目实施情况,1,、本规划作为官渡区五里多片区城中村及旧城改造项目（含五里多、长村、高家村等,5,个城中村）修建性详细规划,控规调整的一部分，已经于,2011,年,11,月通过专家评审；并经,2011,年,11,月,22,日市规委第,18,次主任办公会审议通过。,2,、在,2012,年,4,月份，规划成果纳入昆明规划管理信息库，用来指导片区的旧城改造工作。,八、项目实施情况,3,、,2012,年,7,月,31,日，按照规划方案，五里中央商务区暨回迁安置房建设项目正式启动，标志着本项目进入实际实施阶段。,4,、本项目作为昆明市旧城及城中村改造的代表性项目，本项目具备三位一体的工作模式、以交通为导向的规划思路、以交通承载力为规划控制要素以及绿色低碳理念的应用等特点，成为昆明市旧城及城中村改造中的代表性项目，成为昆明市多个旧城与城中村改造项目借鉴和学习的案例。,汇报结束，谢谢！,