加速回火故障诊断与排除.doc

1、 混合气过稀：原因可能是油路或进气系统出现故障：
油路故障主要是由于喷油器喷油过少所致，造成喷油器喷油过少的原因主要是：油压过低；喷油器堵塞。
进气系统故障主要是由于进气量过多
2、 点火系统出现问题：
主要是点火能量不足（高压线电阻过大；点火线圈损坏；电源电压不够）或火花塞故障
3、 点火提前角过大：
原因主要有：曲轴传感器间隙不合适；松动；温度传感器损坏；发动机负荷；ECU损坏.
故障现象：2003款的赛纳2.O自动挡轿车，加速无力，且有回火现象，有时加速熄火。
　　故障诊断与排除：首先用专用诊断仪PROXIA读取故障码，显示：智能服务器BS1没有故障：发动机电控单元没有故障；自动变速器电控单元故障，为F节气门电位器信号故障。
　　接着在发动机怠速时读取数据流，显示数据为：发动机转速672r／min，进气压力 35.8kPa，喷油时间3.9ms，上游氧传感器电压为78～721 mV，下游氧传感器电压为429mV且基本不变，节气门电压666mV，进气温度51℃，水温86℃，蓄电池电压14.2V，点火提 前角0.8°～8.9°，各参数均无异常。
　　将挡位置于“N”挡，将加速踏板急踩到底，观察转速表指针，开始上升缓慢，当上升 到2000r／min以上时，指针上升迅速，可听到回火声，同时观察诊断仪PROXIA上的点火提 前角在急加速时会急剧减小，出现－20°角以下的情况，从而说明发动机有故障。
　　曲于“F节气闸电位器信号故障”来自发动机电控单元。怀疑电子节气门及其线路故 障。经检查电子节气门电位计电阻正常，且与发动机电控单元连线无异常情况。
　　由于急加速时喷油时间变化基本正常，检查汽油压力，怠速时为350kPa，加速时无明显下降，也正常。清洗喷油器，也无效。
　　检查点火系统，拆检火花塞，其电极呈灰白色，无积炭、烧损现象，燃烧良好。
　　检查进气系统，用清洗剂喷在进气系统各处检查，无漏气点。
　　点火、进气、供油及电器系统均找不到故障，可能为发动机电控单元故障或机械故障。
　　由于该车发动机点火提前角急加速时经常到达-20°角以下，从该不正常情况来看，发动机铯控单元故障的可能性较大。
　　更换发动机电控单元，试车，发动机加速有力，故障排除。
桑塔纳2000时代超人急加速时回火
      车型：桑塔纳2000 Gsi（时代超人）轿车，行驶90000km。
      故障症状：该车慢加速时发动机工作正常，而急加速时，发动机回火。
      诊断与排除：用故障诊断仪V.A.G1551读取故障码，显示发动机系统无故障存在。观察各传感器的数据显示，冷却液温度传感器、节流阀位置传感器、氧传感器、空气流量计等的数据与维修手册上的数据均一致。在这种情况下，判断电控系统无故障存在。 
      检测汽油泵的压力正常。检查高压线、火花塞也正常。将喷油嘴拆下，发现喷油嘴有少量积炭结焦，将喷油嘴清洗，故障仍然存在。最后又检测了气缸压力，也正常。 能引起回火的因素都检查了，故障没排除，回过头来，再对故障仔细分析一下：该车机械部分正常，发动机回火说明混合气稀。故障诊断仪读取的数据中，氧传感器信号和空气流量计信号可以反映混合气的稀浓，而仪器上显示的这两个信号值正常。但仔细考虑一下，它们反映的是怠速时混合气的情况，急加速时呢？急加速时氧传感器的信号无法观察，只能观察空气流量计的信号了。检测该车怠速时空气流量计的信号为2~5g/s，慢加速可升至12g/s左右，急加油门时只能达到15~17g/s，松油门时却能达到40g/s左右。加速时的数据，维修手册上没有，找一辆工作正常的桑塔纳2000Gsi轿车，检测发现怠速时空气流量计的信号为2~5g/s，慢加速时为14g/s左右，急加油能达到40g/s，说明故障在空气流量传感器。更换传感器后，故障排除。
      该车是由于空气流量计而造成的故障，急加速时空气流量计传给发动机电脑的信号显示发动机进气量少，发动机电脑控制喷油嘴喷出的油量减少，引起混合气过稀，发动机回火。发动机控制电脑检测的是怠速时空气流量计的数据，而该车此数据正常，所以用诊断仪检测发动机电控系统无故障码。维修手册中只有空气流量计怠速时的数据，而无急加速时的数据。本实例中的数据可以作为判断空气流量计好坏的经验数据。
故障诊断与排除：首先检查空气滤清器，没有发现堵塞现象。更换燃油滤清器并清洗4只喷油器后试车，故障仍然存在。检查燃油压力，怠速与加速时均正常，常规检查均正常。根据维修经验出现这种故障多为混合气浓度过稀所致。检查进气系统，无漏气现象。拆下空气流量计插头，试车，发现故障现象大有好转。检查空气流量计各端子间电阻，均正常。观察其电阻，工作情况良好，但发现电阻上积尘。用化油器清洗剂清除积尘，装复后试车，故障排除。

　　故障总结：空气流量计在电控燃油喷射发动机中起十分重要的作用。捷达王轿车采用的是热膜式空气流量计，即以恒定的电压加在电阻两端，使电阻发热，其温度由电路控制保持恒定。当ECU根据热线中流过电流的大小来判断进气量的多少，从而决定喷油量的多少，以适应不同工况的需要。如果电阻上积尘，便会使其温度变化减慢，所需电流变小，ECU据此确定的喷油量便会减小，而实际的进气量却较大，这样就会使空燃比过低，出现上述故障。

空气流量计检测