维修保养--发动机舱(技术入门级).doc

当发动机不运行时，车辆上唯一的能源就是蓄电池。在发动机起动时，蓄电池提供电能给起动系统。即使当发动机运行时，在发电机不能够满足用电附件和各个系统对电能量的需求时，蓄电池也能够提供重要的电能量补充。它也可作为一个电压波动的防护装置，能够吸收由于发动机转速变化或者各种用电装置开关时所产生的电压尖峰值。一个工作正常和充电完全的蓄电池对于车辆正常地运行是至关紧要的。

这是一张典型的车辆上的充电系统图。点击各个标签来了解充电系统的零部件。

交流发电机
交流发电机是在发动机运转时能够产生电流的装置。交流发电机产生交流电流（AC），再被转换为直流电流（DC），提供给车辆上用电系统使用。一个二极管组件，也叫整流器，用于进行这种交直流的转换。

调压器
调压器是用于限制交流发电机输出给蓄电池和各种车辆上的附件的电压的最大值。早期的充电系统使用一个外设的电压调压器。后来，发展为一个内部的电压调压器。如今的车辆上，使用动力传动系统控制模块PCM来调整电压。

蓄电池
蓄电池是一个能储存化学能量，在需要的时候再转变为电能的装置。

启动电流（CA）和冷启动电流（CCA） 是蓄电池的两个特性参数，它们表示蓄电池分别在摄氏0度和零下17.8度时，能够提供30秒钟时间的最大电流数值。这些参数是标准的原装设备制造商 （OEM）蓄电池的测试项目。

蓄电池上各个不同的零件来了解它们的情况。

接线柱
黑色的接线柱是蓄电池的负极，而红色的接线柱是蓄电池的正极。在对蓄电池进行诊断时，应该检查接线柱被腐蚀的情况。它们应该是干净的。

极板
极板作为蓄电池的电极板或者各个单元格中的接线端。这些极板提供了通向连接条的电通道。

电解液
电解液是正常工作的蓄电池中必要的化学溶液。电解液是酸性的，有极强的腐蚀性。维修蓄电池时一定要戴上手套和防护眼罩。如果电解液接触到了你的皮肤，要使用流动的水充分地清洗整个区域。立即寻求医生帮助。

连接条
连接条把一个单元格中的极板与毗连的单元格中的极板串联在一起。连接条把正极板与正极板连接起来，把负极板与负极板连接起来。

注入口
注入口是蓄电池各个单元格上的开口。它们是由带通风口的盖子密封的。盖子打开后，可以检查单元格中电解液的液面高度。如果必要，打开盖子后可以加注电解液。现在，大多数的蓄电池都是封闭的，没有可以被打开的盖子。封闭的蓄电池不需要检查电解液的液面高度。封闭的蓄电池也称为免维护的蓄电池。当打开蓄电池的盖子或者对蓄电池进行维修时，一定要戴上防护眼镜。如果电解液溅泼出来，会造成严重的伤害。

对蓄电池应该定期地进行检查维护。如果蓄电池不是封闭式的，就应该定期地检查电解液液面高度和比重，以确保蓄电池能正常的工作。 点击各个标签来了解对蓄电池进行维护的步骤。

第一步：检查一下接线柱上的积存物。如果有必要，就使用硬毛刷子和小苏打溶液或者其它被允许的清洁剂来清理接线柱。检查接线柱上电缆线的连接情况。必要时，清理和拧紧它。然后，使用蓄电池接线柱密封保护剂来涂敷接线柱，以防止受腐蚀。

第二步： 对于非免维护的蓄电池，你应该小心地取下加注口的盖子，并检查电解液的液面高度。如果液面太低，就用蒸馏水加注。然后，从蓄电池的单元格中抽取一些电解液放入蓄电池比重计中。 在进行测试之前，重复多次这个抽取操作流程。

第三步：查看比重计的浮子指示器上的读数，再把电解液倒回单元格中去。对每一个单元格重复进行这个操作流程。完成之后，你就能够基于测试结果来判断蓄电池的性能状态了。

第四步：在蓄电池的侧面上标有最大和最小液面高度的标记线。如果这种标记已经看不到了，就应使电解液的高度正好达到极板的顶端。

第五步：如果液面太低，就要加注蒸馏水，然后安全地装上加注口的盖子。

第六步：在添加了蒸馏水之后，一定要对蓄电池进行充电。

现在要介绍的是一种通用的蓄电池测试流程。你应该首先了解测试仪的使用说明。这个测试流程使用了一台电导测试仪。大多数的蓄电池电导测试仪是数字式的，被用于对蓄电池进行诊断，而不必先对它进行充电。被测试的蓄电池提供电源。因此，蓄电池测试仪没有自己的电源。点击各个标签来了解测试流程。

第一步：第一步是准备好蓄电池的接线柱。如果蓄电池是在车辆上，确保它的接线柱和电缆线端头是干净的和紧固的。污浊的接线柱会在接线柱与电缆线之间形成高的阻抗，导致不正确的测试结果。把点火开关、所有的灯光、以及其它的电器附件都关闭。如果蓄电池不在车辆上，就可能需要使用蓄电池侧面接线柱适配器来进行适当的连接。

第二步：把测试仪上的测量引线鳄鱼夹连接到蓄电池的接线柱上。要记住，连接不好会造成不正确的测量结果。如果被测试的蓄电池充电不足，测试仪上的显示屏就不会亮。

第三步：大多数的测试仪要求你输入蓄电池是位于车辆的内部还是车辆的外部。

第四步：在蓄电池的铭牌上找到其冷启动电流(CCA)值， 把它输入进测试仪中。对蓄电池的测试就会自动地进行。

第五步：当测试完成之后，大多数的测试仪会显示一个信息，告诉你蓄电池的状态。如果蓄电池是好的，就可以继续使用。如果蓄电池是有问题的，就要根据测试结果进行再充电或者更换。

发动机提供动力给许多安装在发动机上的附件。动力是使用皮带和皮带轮从发动机传送到这些附件上去的。汽车的皮带分为 V-形皮带和蛇形皮带。如今，大多数的发动机使用蛇形皮带。这些皮带把动力从发动机传送到不同的安装在发动机上的附件上去，譬如动力转向泵和空气喷射泵。这些皮带也把动力提供给空调压缩机、散热器风扇、和交流发电机上。

汽车皮带是用高抗拉强度帘线增强的合成橡胶制成的。这些皮带与一组皮带轮配合在一起，来把动力从发动机传送到不同的附件上去。 汽车皮带驱动系统也被称为前端附件驱动（FEAD）。
皮带失效后会使车辆停止或者产生严重的损坏。应该更换已经开裂的、边缘被磨损的、或者表面被磨光的皮带。皮带表面出现了裂纹，表明使用的时间已经太长了。边缘被磨损的皮带表明安装定位不准确，应更换皮带并请有经验的维修技工对皮带轮系统进行检查。表面被磨光的皮带表明它工作在极高的温度中，会使它失去抗拉强度。

对皮带进行更换需要拆下一系列的零部件，然后再把它们都安装好。而对皮带进行一般的检查是完全可以看得见的，因此要求在日常的维修时能进行这种检查。点击各个标签来了解对皮带进行一般的检查的步骤。

第一步：在检查皮带之前，先要让发动机冷却下来。找到皮带的位置，通常是朝向发动机的前方。在不同的车辆上，皮带的数量是不一样的。注意事项：决不要去检查运转中的皮带， 这会造成严重的伤害。

第二步：检查皮带。如果发现了损坏的迹象，就应该建议更换皮带。

第三步：使用大拇指轻柔地压下皮带暴露部分的中间部位。如果皮带被压下超过了25毫米，就要去查看维修手册上给出的皮带张紧度的数据。使用皮带张力测试器来校准皮带的张紧度。

对皮带进行更换需要拆下一系列的零部件，然后再把它们都安装好。而对皮带进行一般的检查是完全可以看得见的，因此要求在日常的维修时能进行这种检查。点击各个标签来了解对皮带进行一般的检查的步骤。

第一步：在检查皮带之前，先要让发动机冷却下来。找到皮带的位置，通常是朝向发动机的前方。在不同的车辆上，皮带的数量是不一样的。注意事项：决不要去检查运转中的皮带， 这会造成严重的伤害。

第二步：检查皮带。如果发现了损坏的迹象，就应该建议更换皮带。

第三步：使用大拇指轻柔地压下皮带暴露部分的中间部位。如果皮带被压下超过了25毫米，就要去查看维修手册上给出的皮带张紧度的数据。使用皮带张力测试器来校准皮带的张紧度。

车辆上的液体和气体通过软管进行输送，从一个零部件到另外一个零部件去执行确定的系统功能。 软管也能产生一个密封的环境来传送液压和真空。

汽车的软管主要是用橡胶制成的。根据它们所输送的介质的性质，以及它们所承受的温度和压力的变化情况来对橡胶材料进行增强。软管使用不同类型的管接头，譬如金属箍和弹性夹，连接到车辆上不同的零部件上。其它的管接头有快速连接管接头、带螺纹的连接头、和使用螺钉固紧的卡箍。

点击图中软管上的高亮部位，来对软管进行一次简单的目测检查。

正常的软管
正常的情况下，软管应该没有任何的裂纹、裂口、扭结、或者鼓胀。

鼓胀的软管
遭受到油剂、油脂、或者极高的温度的作用，软管会变软，结果是产生鼓胀。这就会造成不合适的油液流动，并可能最终导致渗漏。

裂纹/裂口的软管
磨损和撕扯或者不合适的管接头都会使软管产生裂纹或者裂口。裂纹或裂口会引起渗漏。

扭结的软管
柔性的软管会由于不正确的走向而被扭结。扭结会造成不正常的油液流动，并形成过高的压力。

渗漏的发动机散热器软管会引起过热，造成发动机严重的损坏。点击各个标签来了解更换散热器软管的步骤。

第一步：关闭发动机，并让它冷却下来。把冷却系统的冷却液排出到低于被移走的这根软管下面一点的高度。在渗漏处下面放一个大的容器，来收集残余的冷却液。注意事项：当发动机是热的时候，绝对不要对冷却系统进行操作。会发生严重的伤害。

第二步：松掉渗漏软管上的卡箍。把旧的软管从散热器和发动机的管接头上拔出来。

第三步：把卡箍套进新的软管上。

第四步：安排好新的软管的位置，安全地紧固上卡箍。卡箍安放得不正确会是一个潜在的渗漏来源。

第五步： 使用50比50的发动机冷却液加注散热器和冷却液储液罐。

第六步：打开所有的排气接头来排除冷却系统中所有的空气。

第七步：最后，根据需要加满冷却系统。安装压力盖子，起动车辆来检验维修的结果。

内燃机使用大量的空气，按质量计算是燃料的14.7倍。空气滤清器的作用是极为重要的，它提供给发动机和空气流量传感器清洁的空气。在没有空气滤清器的情况下，空气中的灰尘颗粒会严重地损害发动机。空气滤清器也能帮助降低发动机运转时的噪声。

点击各个标签来了解空气滤清器的零部件。

滤清器滤芯
滤清器滤芯能滤掉所有的灰尘和颗粒污染物。

密封环
密封环能确保所有的空气都能通过滤清器的滤芯进入发动机。

在每一次例行检查时都应该核查空气滤清器的情况。纸质元件必须是完好无损的和十分干净的。 可以轻轻地把滤清器在一个硬的表面上拍打，来去掉一些灰尘。不能去弯折或者撕扯滤清器的密封环。被损坏的密封环会让污染物进入滤清器。

空气滤清器必须按照车辆使用手册上规定的期限进行更换。在严重被污染的驾驶环境中，空气滤清器必须更频繁地更换。点击各个标签来了解更换空气滤清器的步骤。

第一步：找到空气滤清器的位置。在有化油器的车辆上，空气滤清器通常是位于发动机缸体的上方。在使用燃油喷射的车辆上，空气滤清器是位于发动机舱内一个较远的位置处。

第二步：去掉空气滤清器外壳上的螺母或者松掉卡箍，把空气滤清器打开。

第三步：把旧的空气滤清器滤芯从滤清器壳体中拆下。使用一块清洁的抹布，把空气滤清器壳体内侧的灰尘清理干净。

第四步：把新的空气滤清器滤芯正确地放入滤清器的壳体中。 盖好滤清器的盖子，安装好卡箍或者紧固螺丝。

前风挡玻璃和后窗提供给驾驶员一个观察路面情况的窗口。它们需要被清洗干净，才能提供合适的视野和安全的驾驶。刮水器能清洗前风挡玻璃和后窗。刮水器能在雨中把雨水刮除掉。
点击各个标签来了解刮水器上的零部件。

刮水器片：刮水器片是一条薄的弓形的构件，有一根橡胶条嵌入其中。橡胶条来回移动，与玻璃面接触来清洁它。

刮水器摇臂：刮水器摇臂支撑刮水器片，使它能与风挡玻璃贴实地接触。

刮水器电机： 刮水器电机给两个刮水器摇臂和刮水器片组合件提供动力，使它们能够沿着风挡玻璃表面在两个方向来回交叉地摇转。电机有可变化的速度，是由驾驶员通过刮水器开关来控制的。

连接杆系：连接杆系是由连接杆和枢轴组成，能把刮水器摇臂和刮水器片组合件与刮水器电机连接起来。

风挡玻璃刮水器片应该被定期地进行检查，当它们不再正常地工作时，就应该更换。把刮水器从风挡玻璃上提升起来。检查可拆卸的橡胶条是否很污浊。如果橡胶条很脏，可以使用沾了清洗液的布把它擦干净。如果这样做并不能够把它清理干净，就应更换。如果发现橡胶条已经硬化、发脆、或者开裂，就应该更换它。如果刮水器橡胶条已不能被更换，就需要安装新的刮水器片。

点击各个标签来了解更换刮水器片的步骤。

第一步：把刮水器从风挡玻璃上提升起来。

第二步：拆下旧的刮水器片。注意，不同的型号，刮水器上的零件是不同的，所以拆卸方法也是不同的。

第三步：选择车辆使用的正确的刮水器片。

第四步：把新的刮水器片安装在刮水器摇臂上，再轻轻地把刮水器放回到风挡玻璃上。使用刮水器清洗功能，来检查它们的性能。如果刮水器片有些松动或者刮水效果不是太好，就稍微调节一下刮水器片。

当刮水器被冻结在玻璃上时起动了刮水器，摇臂就可能脱离。许多车辆上是把摇臂用螺母紧固到有锥度的枢轴上。当被冻住的刮水器摇臂被起动时，螺母会松动，而不会破坏连接杆系。如果刮水器片在起动后并不移动，或者动得很慢，就需要再调节一下紧固螺母的扭矩。