第四章区域发展战略2022-2023学年高一地理同步知识梳理+练习必修二(教师版).docx

第四章 区域发展战略 （教师版）
4.1 交通运输与区域发展
>知识梳理<
交通运输与区域发展知识概览：

与城市发展
古代南北方交通运输方式对比
交通运输对区域发展的影响

交通运输与区域发展

交通运输方式和布局

现代交通运输的优越性

高速铁路对人类活动的影响
与区域经济发展型

交通运输:
1. 交通运输 : 利用各种运输工具,使旅客、货物沿着特定路线实现空间位移的过程。
2. 交通运输作用 : 连接生产与消费、城市与乡村、各地区和各部门的重要纽带。
知识点一 交通运输方式和布局：(重点看）
1. 方式 : 公路、铁路、水运、航空、管道 。
2. 发展历程：
方 式
意 义
古 代
现 代
提高运量,降低运输成本,缩短交通时间,增强原材料、产品和人口的 流动性
北方以陆路交通为主,南方以水运为主
公路、铁路 、水运、航空、管道

3. 交通运输方式和布局具有很强的空间集聚倾向。交通运输效率的不断提高,使得区域之间、城市之间的经济联系日益强化,人际交往日趋密切。

知识点二 交通运输对区域发展的影响：(重点记）
（一）交通运输与城市发展：
1. 交通运输对城市形成与发展的影响：
（1）古代：
① 古代城市的形成和发展与水运： 较大的城市多沿河流发展。典型城市有我国古都西安、洛阳、开封、南京、杭州、北京等，西方的重要城市，如巴黎、伦敦、维也纳,布达佩斯等。
② 古代陆路交通建设与城市：许多城市依托陆路交通发展起来。如中国古丝绸之路上的城市，西安、武威、张掖、酒泉、敦煌等。西方罗马帝国修建了四通八达的道路系统,对欧洲城市的兴起发挥了重要作用。

（2）现代：依托铁路发展起来的城市有石家庄、株洲和怀化。
2. 交通运输条件的变化影响城市格局：
（1）扬州、济宁、聊城等城市的兴衰与运河关系密切，曾凭借运河得到充分发展。
（2）京沪铁路的建设通车，铁路运输逐步取代水运，铁路沿线的城市迅速发展壮大。
（二）交通运输与区域经济发展：
1. 交通运输的发展对沿线地区的影响：
（1）提高可性，更强化了区位优势，促进各种生产力要素的流动和集聚，进而形成了经济带。
（2）形成以交通干线为主轴，以途经大中城市为依托，以发达的产业为主体的带状经济区域。
2. 经济带分类：
类型
核心（发展轴）
典例
沿海型
以港口城市为核心,以沿海航线和交通干线为发展轴
日本东海道经济带
沿河型
由河流干流及支流、城市、工业区等构成,以河流为发展轴,以主要城市和交通枢纽为增长极
长江经济带

沿路型
以铁路、干线公路为发展轴,以大中城市和交通枢纽为增长极
陇海——兰新经济带
复合型
依托两种或两种以上的交通运输方式,逐步形成综合交通运输网络
德国的莱茵河经济带

学法指导 :
交通运输方式的选择:
（1） 明确各种交通运输方式的适用范围
① 空运贵重、急需、数量不大的货物。
② 公路一短途、量小及容易死亡、变质的活物和鲜货。
③ 铁路一远程、量大、不太急需的货物。
④ 水运—大宗笨重、远程、不急需的货物。
⑤ 管道一以流体为主，如石油、天然气等。
（2）交通运输线区位选择的原则——“低、高、大、小”
① 成本低——山区线路起伏要小，隧道要少；平原线路要直，桥梁要少。
② 安全性高——山区线路不能太陡，平原线路不宜经过沼泽区。
③ 经济效益大——地方性公路应尽量多经过居民点，国道或高速公路以直达为主。
④ 生态破坏小——平原地区少占农田，不破坏水利设施，山区注意植被的保护。
易错辨析 :
1. 交通运输只会促进城市的发展，不会削弱城市的发展
这种说法是错误的。对这个间题的理解可从发展和变化、整体和局部的角度入手。一种新的运输方式会带动沿线地区社会经济的发展，使沿线城市迅速发展起来，但也有可能造成其他运输线路上的城市衰落。当某一种运输方式的地位或能力在该地区下降和减弱时，沿线城市的发展明显受阻，发展缓慢甚至停滞。
2. 交通便利的地方一定都能形成城市
这种说法是错误的。能否形成城市除考虑交通状况外，还要结合当地的人口密度和分布情况。如亚马孙河流域内平原广阔，水流平缓，航运便利，但是湿热的热带雨林气候不适宜人类居住，人口密度极小，难以形成城市。
知识链接 ;
1. 五种交通运输方式的特点:
方式
优点
缺点
适合运输的货物(旅客)
铁路运输
当代最重要的运输方式之一。运量大,速度快,运费较低,受自然条件影响小,连续性好
修筑铁路造价高,消耗金属材料多,占地面积广,短途运输成本高
大宗、笨重货物的长途运运输,如矿石、粮食;长途旅客运输
公路运输
发展最快、应用最广、地位日趋重要运输方式。机动灵活,周转速度快,装卸方便,对各种自然条件适应性强
运量小,耗能大,成本高,运费较贵
短程、小批量货物运输；短途旅客运输

水路运输

历史最悠久的运输方式。运量大,投资少,成本低

速度慢,灵活性和连续性差,受航道水文状况和气象等自然条件影响大
对时间要求不高的大宗、笨重货物的 运输
航空运输
速度快,运输效率高,是最快捷的现代化运输方式

运量小,能耗大,运费高,且投资大,技术要求严格
急需、贵重、小批量货物的长途运输;远距离城市之间的旅客运输
管道运输
运具与线路合二为一的新型运输方式。用管道运输货物,气体不挥发,液体不外流,损耗小,连续性强,平稳安全,管理方便,而且可以昼夜不停地运输,运量很大
管道运输要铺设专门的管道,设备投资大,灵活性差

液体、气体等流体状货物,如原油和成品油、天然气及其他矿浆

2. 影响交通运输方式布局的区位因素

区位因素
影响分析
地形

平原
平原地区地形对线路的限制较少,选线时要尽量少占耕地，处理好线路建设与农田水利建设、城镇发展的关系
山区
线路应尽量沿等高线修建,尽量避开地形复杂的地区,在陡坡上修建成“之”字形道路或开凿隧道
水文
线路应避开沼泽地,尽量避免跨越河流,以减少桥涵总长度
地质
线路应注意避开断层地带和滑坡、泥石流多发地区,特别是开凿隧道时应尽量避开断层带,从背斜部位穿越
气候
工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等天气出现的强度和概率,以及冻土,积雪的深度等,桥涵孔径大小、路基高低都要根据当地的暴雨强度来设计
经济
因素
合理布局交通运输线路,促进沿线经济发展。铁路线和公路国道线基本以直达为主,素并适当照顾沿线重要经济点,通过城市时应注意从城市边缘经过。省道等地方性公路,应以满足地方经济发展和居民需要为主,可以通过当地的居民点、车站、码头等
社会因素
巩固国防,加强民族团结,促进少数民族地区和革命老区的经济发展等
技术因素
可使交通运输网伸展到更广阔的范围,能克服线路建设中的自然障碍,减少自然条件对车辆运行安全的威胁

3. 现代交通运输方式的新特点

( 1 ) 运输工具：大型化、专业化、高速化。
（2）货物运输综合化：多重运输方式、集装箱运输。
4. 新亚欧大陆桥，是从中国的江苏连云港市到荷兰的鹿特丹、比利时的安特卫普等港口的国际化铁路交通干线，中国境内由陇海铁路和兰新铁路组成。
新亚欧大陆桥途经山东、江苏、安徽、河南、陕西、新疆等省级行政区域，到中俄边界的阿拉山口出国境。出国境后可经3条线路抵达荷兰的鹿特丹港。中线与俄罗斯铁路友谊站接轨，进入俄罗斯铁路网，途经多个城市到达荷兰的鹿特丹港。全长10900千米，辐射世界30多个国家和地区。新亚欧大陆桥陇海—兰新经济带主要城市有连云港、徐州、开封、郑州、西安、宝鸡、天水、兰州、鸟鲁木齐等。

>常见考点<
考点一 主要的交通运输方式：
随着生活节奏的加快,人们出行对时间因素的考虑逐渐增多,并且时间因素可能成为选择交通运输方式的主导因素。读下面三种交通运输方式从门到门所需时间的示意图,完成下面小题。

1. 据图判断,机场、高速公路、高铁离城区(客源)的距离( )
A. 机场>高速公路>高铁 B. 机场>高铁>高速公路
C 高铁>机场>高速公路 D. 高速公路>机场>高铁
2. 就时间因素考虑,高铁和航空公司争夺客源的旅程距离最可能( )
A. 200 千米左右 B. 600 千米左右 C. 1 000 千米左右 D. 1 400 千米左右
3. 我国高速铁路网建成后,下列区段中,民航客运业受冲击最大的是( )
A. 武汉—广州 B. 杭州—上海 C. 成都一上海 D. 兰州—北京
【答案】1.B 2.C 3.A
【解析】
1. 从图中可以看出,旅行距离 200 千米以内的,高速公路所需时间最短,飞机所需时间最长,可推测距离客源地最近的是高速公路,最远的是机场,机场>高铁>高速公路,B项正确。
2. 从图中可以看出,旅行距离 1 000 千米处,高铁和飞机门到门旅行时间一样,可推测出高铁和航空公司争夺客源的旅行距离最可能是 1 000 千米左右,C项正确。
3. 我国高速铁路网建成后,近程民航线路很少,受影响小,B 项错误。远程民航优势明显,受影响小,C、D 两项错误。中程民航与高铁的竞争最为激烈,民航客运业受冲击最大的区段是武汉—广州,A 项正确。
考点二 交通运输对城市发展的影响：
下图为某城市空间形态变化示意图。读图,完成下面小题。

1. 从图中可以看出,早期的城市( )
A. 沿铁路延伸 B. 沿垂直于公路走向的方向延伸
C 受地形的影响 D. 沿河流延伸
2. 从 1980 年到 2011 年,图示城市空间形态变化的主要原因是( )
A. 交通运输方式和布局的变化 B. 矿产开发和人口数量的变化
C 生活方式和消费水平的变化 D. 地表形态和河流径流的变化
江西四大名镇之一的吴城镇位于永修县东北部。自汉晋以来,一直是江西盐业、木材、海产等进出口贸易的主要商埠。清乾隆至咸丰年间,人口达 10 万之多。1916 年江西省第一条客运铁路——南浔铁路(九江至南昌)建成。20 世纪 20 年代后期。吴城镇商业日渐萧条,吴城已非昔日之吴城。据此完成下面小题。

3. 2 0世纪 20 年代,吴城镇走向衰败的主要原因是( )
A. 河流淤积严重 B. 自然灾害频发
C 南浔铁路修建 D. 昌九高速公路修建
【答案】1. D 2. A 3. C
【解析】
1 . 读图可知,早期的城市沿河流延伸。
2 .读图可知,其城市空间形态由 1980 年的沿河延伸变为 2011 年的沿公路、铁路延伸,这说明交通运输方式和布局的变化造成了城市空间形态的变化。
3 .20 世纪 20 年代,随着南浔铁路的修建,交通运输方式和布局发生变化,沿线水运逐渐被铁路运输取代,吴城镇的交通优势丧失,吴城镇走向衰败。
考点三 交通运输对区域经济发展的影响：
郑阜高铁是郑合客运专线的一段,穿越郑州、开封、许昌、周口、阜阳五市。线路全长281千米,设计时速 350 千米。据此完成下面小题。
1. 郑阜高铁在修建跨河大桥过程中要求减少涉水桥墩数量的主要目的是（ ）
A. 降低工程难度 B. 减轻电磁污染 C. 保护湿地环境 D. 节约耕地资源
2. 郑阜高铁的开通,主要影响周口市的（ ）
A. 产业结构 B. 城市职能 C. 行政等级 D. 服务人口
3. 郑阜高铁建设过程中沿线受益最大的产业部门是（ ）
① 钢铁产业 ② 房地产业 ③ 旅游产业 ④ 物流产业
A. ①②③ B. ②③ C. ①④ D. ③④
【答案】1. C 2. D 3. A
【解析】
1 . 在修建跨河大桥过程中要求减少涉水桥墩数量,会增加桥梁的跨度,会提高工程难度。涉水桥墩数量的多少与电磁污染关系不大。减少涉水桥嫩数量,可以减轻对河流生态系统的影响,有利于保护湿地环境。河流中并没有耕地资源,即便减少了涉水桥墩的数量,对耕地资源几乎也没有什么影响。
1. 郑阜高铁的开通会加强周口市与外界的交流和联系,进而影响其服务人口,高铁的开通,不会影响城市职能和行政等级,对产业结构的影响也较小。
2. 高铁的修建需要消耗大量的钢材,沿线相关的钢铁行业会因此受益:郑阜高铁的规划建设会在一定程度上拍高某些站点附近的房价,会使得部分房地产业受益;郑阜高铁的开通,对沿线的旅游产业有一定影响,但题干同的是建设过程中,对旅游业影响小;高铁以客运为主,对物流产业影响不大。
考点四 交通运输对商业网点的影响：
下图为某地区等高线地形示意图。读图 , 完成下面小题。

1. 一般来说,O②③③四地中,商业网点的密度最小的是( )
A. ①地 B. ②地 C. ③地 D. ④地
2. 拟在 P 地建立某大宗商品集散中心,主要考虑的区位条件有（ )
① 地形 ② 地租 ③ 市场 ④ 交通
A . ②③ B. ①③ C. ②④ D. ①④
近年来,电商企业的发展已经让大多数中国年轻人的购物方式发生了巨大的变化而且也对中国经济作出了巨大贡献。与此同时,各家快递企业也如雨后春笋般出现。据此完成下面小题。
3. 电商企业的出现及快递公司的飞速发展对我国商业网点最大的影响是（ ）
A. 改变了商业网点的区位布局原则 B. 使商业网点从实体店向虚拟店转变
C .改变了商业网点的密度 D. 促进了传统商业活动的发展
【答案】1.A 2.C 3.B
【解析】
1. 从图中的等高线可以判读出，①地海拔较高,等高线密集,为山地,交通运输不便,人口稀少,商业网点的密度最小,A 项正确。
2. 大宗商品集散中心占地面积广。从图中可以看出、P地位于城区外缘公路干线的交会处,交通便捷,有利于商品的集散,而且土地价格较低,C项正确。
3. 电商企业的出现及快递公司的飞速发展使商业网点从实体店向虚拟店转变。

4.2 我国区域发展战略
>知识梳理<
我国区域发展战略知识概览：

自 然 条 件

传统工业与新兴工业区
分类
工
业
布
局

工
业
区
位
自 然 资 源

我国区域发展战略

社会经济因素

欧洲西部、北美,俄罗斯、日本、我国东部

科学技术因素
分布

其他因素：环境质量、集聚和信息化

区域发展战略：
1. 含义 : 对一定区域的经济社会发展和生态环境保护作出的整体谋划。
2. 特点 : 战略性、长期性、稳定性和可持续性等。
制定原则 : 需要尊重自然规律 , 按照经济规律办事 , 因地制宜,扬长补短 , 生态环境优先 , 谋求共同富裕。
知识点一 我国宏观发展格局 ：（重点看）
1. 基本国情 : 人口数量多、区域差异大、发展不平衡。
2. 不同时期的区域发展战略 ：
a. 改革开放之前 : 坚持区域均衡发展战略。
b. 改革开放以后 : 实行非均衡发展战略。
c. 新时期 : 强调区域协调发展。

四大地区协调发展 : 东部率先建设高水平的现代经济体系、中部 崛起、西部大开发、振兴东北老工业基地

知识点二 长江经济带发展战略：(重点记）
1. 长江经济带概况：
（1）范围 : 包括上海、江苏、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、重庆、四川、贵州、云南等省级行政区域。
（2）土地面积:205 万平方千米,占全国的 21%。
（3）人口和经济总量:均超过全国的 40%。

2.长江经济带发展的战略定位：
（1）是我国具有全球影响力的内河经济带。
（2）是我国东、中、西互动合作的协调发展带。
（3）是我国沿海 、沿江、沿边全面推进的对内对外
（4）是我国生态文明建设的先行示范带。
3. 长江经济带发展战略的导向:必须坚持生态优先、绿色发展 、共抓大保护,不搞大开发,走一条绿色低碳循环发展的道路。
知识点三 京津冀协同发展战略：(重点记）

1. 协同发展的必要性：当前,区域总人口已超过1亿,面临着生态环境恶化,城市发展失衡,区域与城乡发展差距不断扩大等突出问题。
2. 协同发展的可行性：京津冀地缘相接、人缘相亲,地域一体,文化一脉,历史渊源深厚,交往半径相宜。
3. 定位 : 国家重大战略三地推行“一张图”规划、“ 一盘棋 ”建设“ 一体化 ”发展,建立行政管理协同机制、生态环保联动机制、产业和科技创新协同机制。

4. 核心 : 有序疏解北京非首都功能。
5 目标：
（1）构建以首都为核心的世界级城市群,走出一条中国特色解决“ 大城市病 ”的道路。
（2）使京津冀地区成为具有全国意义的创新增长引擎和生态修复示范区。
学法指导 :
1. 我国改革开放的历史进程
1978年，党的十一届三中全会作出了实行改革开放的重大决策，1980年设立了四个经济特区，到1992年，边境城市、长江沿岸城市和内陆省会城市开放开发，形成了全方位的开放格局。
2. 区域开放对经济发展的影响
对外开放程度直接影响到区域经济增长。区域开放程度高，有利于引进先进的科学技术和管理经验，与发达国家开展经济、技术交流，从而提高本地企业的技术和管理水平；区域开放程度高，有助于本地企业主动融入国际市场，及时把握研发动态，积极参与市场竞争，进而提高产品的竞争力。
易错辨析 :
1. 我国目前的宏观发展格局主要关注各区域内部的优势发挥，忽略了区域间的联系
这种说法是错误的。我国目前的宏观发展格局不仅关注各区域内部的优势发挥，也注重区域间的联系，从而促进区域间的产业转移。
2 .东部地区都沿海
这种说法是错误的。北京位于东部地区，但并不沿海。
3. 现阶段我国四大地区的发展内容相同
这种说法是错误的。不同地区的自然条件、历史基础、社会经济发展水平不同，现阶段的经济社会发展的主要内容不同，分别为：西部开发、东北振兴、中部崛起、东部率先发展。
4 . 东部地区工业比例低于西部地区，因而东部地区工业产值也低于西部地区
这种说法是错误的。东部地区工业比例低于西部地区，但是东部地区的产业总值远大于西部地区，因而东部地区工业产值高于西部地区。
5. 长江经济带上、中、下游面临的环境问题及对策是相同的
这种说法是错误的。长江经济带上游地区的主要环境问题是水土流失，主要的对策是退耕还林、恢复植被；中下游主要的环境问题是洪涝灾害和水体污染，主要的对策是建设分洪蓄洪区、加固堤坝和防治水污染。
6. 长江经济带的中西部地区适宜依托核心城市发展高科技产业
这种说法是错误的。长江经济带的中西部地区矿产资源丰富，劳动力丰富、廉价，地价较为低廉，水能资源丰富，在目前阶段适于承接来自东部地区的产业转移，发展资源密集型产业和劳动密集型产业。
7. 京津冀协同发展意味着三地将有共同的发展方向
这种说法是错误的。京津冀三地各有优势，在发挥各自区域的优势的基础上，三个城市有不同的定位。
北京偏向于政治、文化和科技；天津偏向于高端制造、金融和航运；河北偏向于传统制造和生态修复。
知识链接:
1. 四大地区发展差异的表现
（1） 四大地区的发展差异主要表现在产业结构的差异、工业化与城镇化的差异、对外开放的区域差异等方面。
（2）东部地区工业以轻型或综合型产业为主；中部地区工业表现出一定的过渡性特征；东北和西部地区以重型工业为主。
2. 长江成为我国的黄金水道的原因
流域面积大，支流多，通航里程长；流量大；无结冰期，通航时间长；流域内人口众多，经济发达，对交通运输的需求量大。
>常见考点<
考点一 四大地区发展差异：
读我国四大地区产业结构图，完成下面小题。
1. 下列说法正确的是( )
A. 图丁表示的是西部地区的产业结构图
B. 甲地区是四大地区中面积最大的
C. 乙、丙农业所占比重大说明这两个地区农业最发达
D. 图甲表示的是东部地区的产业结构图
2. 制约西部地区经济发展的最重要原因是( )
A. 基础设施落后,人才、技术、资金匮乏 B. 自然资源不足
C 面积狭小 D. 农业基础薄弱
读下表，完成下面小题。

某年我国四大地区产业结构表
3. 我国四大地区的划分依据是（ ）
① 自然条件 ② 经济基础      ③ 发展水平 ④ 对外开放程度
A. ①②④  B. ①③④ C.  ②③④  D.  ①②③④
4. 下列关于我国四大地区叙述正确的是（ ）
A.  东北地区工业化进程快  B.  东部地区以重型工业为主
C.  西部地区第三产业发达  D.  中部地区城市化水平最高
5. 我国四大地区的产业结构差异明显,下列叙述正确的是( )
A. 西部地区加工业和第三产业相对发达 B. 中部地区以重型产业为主
C. 东部地区以轻型或综合产业为主 D. 东北地区的农业经济占很大比例
【答案】 1.D 2.A
【解析】
1. 图丁第二、第三产业比例大,第一产业在全国比例较大,表示的是东北地区,A
项错误。甲地区第一产业比例最小,以第二、第三产业为主,是东部地区,其面积不是最大,B项错误,D项正确。乙是中部地区,丙是西部地区,两地农业所占比例较大,主要是制造业不发达,经济相对落后,C 项错误。
2. 西部地区资源丰富、面积广大、产业基础薄弱,制约其经济发展的主要因素是人才、技术、资金匮乏。
【答案】 3.D 4.A 5.C
【解析】
3 . 读 2012 年我国四大地区产业结构统计表可知,表中反映了我国四大地区的三大产业在各地区所占的比例,三大产业的发展比例与各地区的自然条件、经济基础、发展水平及对外开放程度密切相关,故 ①②③④都是我国四大地区的划分依据,其中最主要的指标为经济发展水平。故选D项。
4. 我国四大地区之间存在着明显的产业结构差异。东北地区是老工业基地，工业化进程快,第三产业比例较小,A项正确。东部地区第三产业比例最大,第一产业和第二产业比例较小,产业结构较优,B项错误。西部地区第一产业比例最大,第三产业欠发达,比例较小,C项错误。东部地区城镇化水平最高，D项错误。
5. 我国东部地区先进的制造业、高科技产业和第三产业相对发达,东北地区以重化工业为主导,但在中、西部地区,农业经济在国民经济中还占有较大比例。故选C项。
考点二 长江经济发展战略：
“生态优先、绿色发展,不鼓励新一轮的大开发”,这是长江经济带战略最重要的要求,是制定规划的出发点和立足点。读下面长江经济带示意图,完成下面小题。

1. 下列关于图中节点城市的说法,正确的是( )
A. 一级节点城市都位于长江与支流的交汇处
B. 成都与合肥两城市的城市形态相同
C. 节点城市都是省级行政中心,服务范围相同
D. 节点城市通过河流连接成网
2. 长江经济带形成的最有利的地理条件是( )
A. 长江便利的内河航运 B. 长江丰富廉价的水能
C. 长江流域丰富的水资源和土地资源 D. 长江流域丰富的矿产资源
依据国家发展新棋局,我国将依托黄金水道,建设长江经济带。读下面长江三角洲地区和川渝地区示意图,完成下面小题。

3 与长江三角洲地区相比川渝地区发展的地理优势是( )
① 水陆交通便利 ② 矿产、水能等资源丰富
③ 土地和用工成本低 ④ 技术力量雄厚
A. ①②  B. ①③  C. ②③  D. ③④
4. 为推动长江流域的综合开发,两区域在生态安全方面可以开展的合作是( )
A. 航道建设 B. 西电东送 C. 劳务输出 D. 水土保持
5 . 在长江三角洲地区产业分工协作方面,上海应重点发展( )
A. 国际金融、文化创意、对外贸易 B. 机械制造、服装制造、石油化工
C .原料重化工业、现代农业、旅游业 D. 高端装备制造、钢铁工业、现代物流业
【答案】 1.B 2.A
【解析】
1． 读图可知，图中一级节点城市包括杭州，杭州位于钱塘江入海口，不位于长江与支流交汇处，A错。成都和合肥所在地区，地形平坦，城市空间结构形态均为团块状，B对。节点城市中包括宁波等非省级行政中心，C错。节点城市之间并非都通过河流相连，D错。故选B。
2． 长江经济带靠近长江黄金水道，内河航运风带，A对。长江廉价的水能主要分布在长江中上游地区，而下游地区流速缓慢，B错。长江流域的水资源丰富，土地资源较少，C错。长江流域下游地区常规的矿产资源（如铁矿石、煤炭）缺乏，D错。故选A。
【答案】 3.C 4.D 5.A
【解析】
3． 长江三角洲地区位于长江入海口处,水陆交通便利,川渝地区位于西南地区,地势起伏大,交通不便,①错误;长江三角洲地区矿产资源缺乏,由于地形平坦,水能资源缺乏,而川渝地区矿产、水能等资源较为丰富,②正确;川渝地区由于经济比长江三角洲地区落后,因而土地和用工成本低,③正确;川渝地区由于发展水平比长江三角洲地区落后,因而技术力量薄弱,①错误。故选C项。
4． 中上游地区作为长江流域的生态屏障,应加强水土保持,D项正确。其他选项属于经济方面的合作,不符合题干要求,A、B.C 三项错误。
5． 上海作为长江三角洲地区的核心城市,拥有先进的技术、资金,并占有优越的区位,应向高精尖方向发展,应该重点发展国际金融、文化创意、对外贸易等高端服务业(即第三产业),A 项正确。而其他产业上海不具有明显优势,B、C、D 三项错误。
考点三 京津冀协同发展战略：
京津冀协同发展要以京津冀城市群建设为载体、以优化区域分工和产业布局为重点、以“一环六放射”的高速路网交通一体化体系为依托,打造1 小时都市圈,努力实现优势互补、良性互动、共赢发展。读下图,完成下面小题。

1 . 京津冀三方目前产业结构既雷同(又竞争,没有形成互补的格局,从区域协调发展的角度看,天津应着重发展的经济部门是( )
A. 机械制造业 B. 传统服务业 C. 创意文化产业 D. 金融业
2. 京津冀高速路网一体化,目的是（ ）
① 提高运输效率 ② 增加运输方式多样性 ③ 加强城际联系
④ 促进城市群互动发展 ⑤ 各城市形成独立完整的工业体系
A. ①②③    B. ③④⑤ C. ①③④    D. ①④⑤
3. 下列有利于加快京津冀协同发展的措施是( )
① 完善城市等级体系 ② 加快城际交通的建设 ③ 大力发展资源密集型产业
④ 促进产业向核心城市集聚 ⑤ 建立生态环境治理补偿机制
A.  ①②③    B.  ③④⑤ C.  ①②⑤    D.  ②④⑤
加强环渤海及京津冀地区经济协作,努力实现京津冀协同发展是重大国家战略。
读京津冀都市圈示意图,完成下面小题。

4 . 京津冀经济协同发展,京、津的优势有( )
① 资金 ② 土地资源 ③ 资源环境承载力 ④ 科技、人才
A. ①②  B. ②③ C. ③④  D. ①④
5. 河北在京津冀协同发展过程中,区域特色经济发展方向是（ ）
A 利用区位优势,迁人重工业 B. 调整农业结构,发展现代农业
C 加快科技产业,赶超京津地区 D. 依托人力优势,提升金融服务
【答案】 1.A 2.C 3.C
【解析】
1. 天津是我国北方重要的工业城市,京津冀—体化进程中,天津应继续发挥其科技,人才优势,重点发展先进制造业,形成加工型区域。
2. 因为实现京津冀高速路网一体化,可以减少中途的转运、装卸环节,提高运输效率;降低交通成本,加强城际联系;促进城市群互动发展,C 项正确。高速路网一体化增加了高速路网的互联互通,对增加运输方式多样性影响不大;打破了各城市之间的交通壁垒,有利于形成完整互补的工业体系,A、B、D 三项错误。
3. 完善城市等级体系,加快城际交通的建设、建立生态环境治理补偿机制,有利手加快京津冀协同发展。
【答案】 4.D 5.B
【解析】
4. 京、津是我国的直辖市,两地都有充足的资金、科技和人才;两地土地资源有限,资源环境承载力较小,是两城市的劣势。故选D项。
5. 在京津冀都市圈中,河北较京、津地区经济落后、科技水平低、产业结构不完善等,今后应促进传统优势产业与高新技术融合,不能盲目迁入重工业;发挥地区的生态优势,调整农业结构,发展现代农业;加快科技发展,促进产业转型升级,而不是赶超京津地区;河北有劳动力资源优势,但无金融服务的优势,应依托人力资源,发展适合当地经济的产业。故选B项。
4.3 海洋权益与我国海洋发展战略
>知识梳理<
坚持陆海统筹发展
海洋权益与我国海洋发展战略知识概览：
海域划分
建
设
海
洋
强
国

推动海洋经济发展

海
洋
权
益
海洋权益与我国海洋发展战略

钓鱼岛及其附属岛屿

创新海洋科技

保护海洋生态环境
南海诸岛

维护海洋权益

维护海洋权益的手段和方法

全面参与全球海洋治理

知识点一 服务业概述 ：
定义 : 生产服务产品和提供服务的经济部门或企业的集合。
知识点一 海洋权益：(重点看）
1. 含义 : 国家在海洋中享有的各种权利和利益的统称。
2. 内容 : 主要包括在领海的主权,在毗连区、专属经济区、大陆架等的主权权利和管辖权,在别国领海以外的自由航行、飞越权及在别国领海的无害通过权等。

3. 维护海洋权益的依据 : 主要包括国际法《联合国海洋法公约》,以及国内法、国家实践和历史证据等。
知识点二 我国新时期海洋发展战略：(重点记）
1. 目标 : 坚持陆海统筹,加快建设海洋强国。
2. 海洋强国的含义 : 在开发海洋、利用海洋、保护海洋、管控海洋方面拥有强大综合实力的国家。
3. 建设海洋强国的紧迫性：
（1） 我国经济已发展成为高度依赖海洋的外向型经济,对海洋资源、空间的依赖程度大幅提高。
（2）在管辖海域外的海洋权益需要不断进行维护和拓展。
知识点三 建设海洋强国的战略布局：
主要战略
基本内容
坚持陆海统筹发展
要统筹陆海资源配置,规划布局,环境整治和灾害防治,开发强度与利用时序,统筹近岸开发与远海空间拓展
推动海洋经济发展
一是优化海洋空间开发格局。对海岸带地区进行科学规划布局，合理开发。二是提升海洋传统产业,优先发展新兴海洋产业。三是建设 21世纪海上丝绸之路,发展面向海洋的战略合作经济带
创新海洋科技

奉行科技先行战略,大力发展海洋高新技术,努力突破制约海洋经济发展和生态保护的技术瓶颈
保护海洋生态环境
树立敬畏海洋,保护海洋的理念,把海洋生态文明建设放在突出位置,把各种开发活动限制在海洋资源环境承载力范围之內。特别重要的是控制陆源污染对海洋环境的损害
维护海洋权益
妥善解决我国面临的海洋纠纷,坚决维护国家主权、领土完整和海洋权益,保障海洋及其资源开发的环境安全,进而实现建设海洋强国的宏伟目标
全面参与全球海洋治理

倡导共建 21 世纪海上丝绸之路,构建“蓝色伙伴关系”,通过双边及多边合作,与国际社会共同保护海洋健康和可持续发展,不断完善世界海洋规则制定,构建和平、公平的海洋秩序

学法指导 :
1. 记准数值，区分主权国家的管辖海域
领海基线向外至12海里为领海。领海基线向外至24海里，领海外侧为毗连区。
领海基线向外至200海里，领海外侧为专属经济区。
领海基线向外至200～350海里，领海外侧为大陆架。
2. 我国建设海洋强国的背景
海洋中蕴藏着丰富的资源；海洋具有巨大的战略意义；我国经济已成为高度依赖海洋的外向型经济；海洋权益要不断加以维护和拓展。
3 . 如何理解我国建设海洋强国的发展战略布局

从经济、生态、技术、政治四个角度来理解。
经济：坚持陆海统筹发展；推动海洋经济发展。
生态：保护海洋生态环境。
技术：创新海洋科技。
政治：维护海洋权益；全面参与全球海洋治理。
易错辨析
1. 沿岸国对专属经济区和沿海大陆架的海域和自然资源拥有完全主权
这种说法是错误的。沿海国对专属经济区的自然资源享有主权权利和其他管辖权，有权为勘探和开发自然资源对其大陆架行使主权权利。限定了权利范围，而非为完全主权。
2. 对于远离我国大陆的无人小岛，价值不大，可以放弃主权
这种说法是错误的。岛屿虽小，但是以领海基线为度量起点，向外延伸12海里为领海；延伸24海里，领海外侧为毗连区；延伸200海里，领海外侧为专属经济区，享有这些地区的主权或部分权利，有利于国家的经济发展和国防安全。
3. 内水和领海除了分布的位置有所不同外，在沿岸国主权和其他国家权利和义务方面是完全一样的
这种说法是错误的。他国船只的权利是不同的。内水是领海基线以内的水域，领海是领海基线以外至12海里的水域。在领海，其他国家的船只具有无害通过权，在内水没有这种权力，除非事先通知或有法律规定。
4. 发展海洋经济就是要充分利用海洋表层空间
这种说法是错误的。发