船机零件的摩擦与磨损szf.doc

第二章 船机零件的摩擦与磨损
296 零件表面的几何形态称为表面
A形状 B．形态 C．形貌 D．形式
297 零件表面粗糙度直接影响摩擦表面的实际接触面积大小和实际 的大小。
A．压力 B．作用力 C压强 D．剪力
298 零件表面的粗糙度对其表面的耐磨性、耐蚀性和 有直接影响。
A．强度 B硬度 C．刚度 D．疲劳强度
299 用轮廓算术平均偏差Ra来评定表面粗糙度，Ra的单位是
A．厘米 B．毫米 C．微米 D．纳米

300 相互运动的物体接触表面之间的相互作用称为.
A．滑动 B．刮擦 C．摩擦 D．磨损
301 零件摩擦表面的实际接触面积 名义接触面积，仅是名义接触面积的
A．等于100％ B．小于100％ C远小于1% D 远远小于0.1%
0302粗糙度是
A． 宏观表面轮廓线与名义几何形状的偏差
B 表面上周期性波浪形状
C 微观表面轮廓几何形状偏差
D． 宏观表面几何形状偏差
0303 干摩擦是摩擦表面间 润滑剂的摩擦．摩擦系数
A．有很少／较大 B．没有／较大 C．没有／大 D有／较小
0304 在各种摩擦中 的摩擦系数最小c
A干摩擦 B液体摩擦 C．边界摩擦 D．混合摩擦
0305在研究干摩擦机理时，对于摩擦力产生的原因有各种解释，其中 较为直观和解释许多摩擦问题，为多数人所接受。
A．机械啮合说 B．机械说 C．粘着说 D．分于机械说
0306 配合件相对运动时，两个摩擦表面 形成 接触：
A．能够／面 B．不能／面 C．能够／线 D．不能／多点
0307 相对运动的配合件发生干摩擦时。首先是两个摩擦表面上有极少的接触点．局部应力很大，产生弹性变形，当心力达到材料的 时产生理性变形，接触点的接触面积增大。
Aσp B．σs Cσb D．σ-1
0308 相对运动的配合件发生干摩擦时，摩擦表面上的接触点变成冷焊点是小于接触点上的过大的局部应力使接触点上的 被压碎，两种金属分于发生相互 的结果。
A．表面膜／吸引 B．氧化膜／吸引和扩散
C．钝化膜／吸引 D．边界膜／吸引和扩散
0309按摩擦副的运动状态分为 摩擦和 摩擦。
A动／静 D．滑动／滚动 C．干／液体 D．边界／液体
0310按摩擦面的 分为动摩擦和静摩擦!
A．运动形式 B．运动状态 C．润滑状态 D．运动方法
0311按摩擦副的运动形式分为 摩擦和 摩擦
A动／静 B．滑动／滚动 C干／液体 D．边界／液体
0312相对运动的配合件，两个摩擦表面上实际接触面积很小，只有少数微凸起处接触,而在末接触部分的摩擦表面可能形 成 的状况
A．相互平行 B相互嵌入 C．相交 D．相互倾科
0313摩擦表面间没有润滑剂的配合件相互运动时．周围的介质对摩擦表面作用，将造成摩擦表面更大的
A．损伤 B．腐蚀 C．摩擦 D．磨损
0314在充分的润滑条件下，摩擦表面间有边界膜和流体膜，摩擦发生在润滑剂的膜内， 最小，摩擦表面的 也最小。
A．摩擦／损伤 B．摩擦程度／磨损
C．摩擦系数／磨损 D．摩擦系数／损伤
0315利用障擦表面的相对运动，使润滑剂流体产生楔形油膜或挤压油膜来承受外部载荷并隔开摩擦表面，这种润滑称为 。
A．流体润滑 B．流体静压润滑
C 流体动压润滑 D流体强力润滑
0316利用摩擦表面的相对运动，使润滑剂流体产生 来承受外部载荷并隔开摩擦表面，这种润滑称为流体动压润滑。
A．油膜 B．楔形油膜 C．氧化油膜 D．边界油膜
0317靠分子吸引力使极性分子定向排列吸附于金属表面上，称 。
A．物理吸附 B．化学吸附 C．边界吸附 D．分子吸附
0318润滑剂中的一些极性分子的有价电子与金属或其氧化表面交换电子产生新的化合物，这种化合物的极性分子定向排列吸附于金属表面上称为
A物理吸附 B化学吸附 C．化学反应吸附 D．静电吸附
0319润滑油在边界润滑中降低摩擦和磨损的能力称为润滑油的

A．润滑性 B．油性 C．减磨性 D．抗咬合性
0320润滑油的极性越 ，油性越
A强／好 B差／差 C．强／坏 D．差／坏
0321润滑剂中的极性分子靠静电吸附在摩擦表面上形成极薄的边界膜称
A． 物理吸附膜 B．化学吸附膜 C．化学反应膜 D润滑油膜
0322 润滑剂中的极性分子靠化学键力吸附在摩擦表面上形成的膜称为
A．物理吸附膜 D．化学吸附膜c化学反应膜 D．润滑油膜
0323由于物理吸附膜的分子与摩擦表面的结合力较弱，所以此膜 。
A．结合强度低 B．不牢固
C．受热脱吸 D受力脱吸
0324由于物理吸附膜容易脱吸，故物理吸附膜适用于 的工作条件。
A．高速轻载 B低速静载 C．高速静载 D．低速轻载
0325由于化学吸附膜吸附较为稳定，故适用于 的工作条件。
A中速轻载 D．中速中载 C．低速重款 D．中速重载
0326化学吸附膜吸附 ，故适用于中等负荷利中等温度、中等转速的条件
A．不稳定 D．较稳定 C．稳定 D．很稳定
0327为了满足高温、高压和高速的工作条件，常在润滑油中加入含 元素的添加剂，高温下这些元素与金属表面发生化学作用生成较厚的膜称为化学反应膜。
A．S、P、B R．S、P、02 C 5、P、N2 D N2 O2 B
0328为了减少摩擦，降低磨损，在摩擦副摩擦表面间加入某种介质的措施称为
A润滑 B．冷却 c．减摩 D．减磨
0329船用柴油机中的摩擦副大多采用的润滑剂是
A油 B．油脂 C．水 D．空气
0330一般机械中摩擦副的摩擦状态大多为
A．边界 B．液体 C．半液体 D．牟干
0331通常为了提高边界润滑的效果，征润滑油中可加入
A．极压添加刑 B油性添加剂
C．抗泡剂 D．A或B
0332某船主柴油机气缸油的总碱值偏低，则该主柴油机气缸会发生
A．积炭 B．粘着磨损 C．腐蚀磨损 D．磨粒磨损
0333在高温重载条件下，为了提高油膜强度，在润滑油中应添加 。
A．抗泡剂 B．油性添加剂
C．碱性添加剂 D．极压添加剂
0334在船机实际运转中，起动、停车或不稳定工况时，摩擦副处于 摩擦
A．干 B．半干 C．半液体 D．混合
0335在流体润滑中，广泛利用摩擦表面的相对运动产生楔形油膜或挤压油膜来承受外部载荷并隔开摩擦表面，这种润滑称为 。
A流体动压润滑 B．流体静压润滑
C．强力润滑 D．流体润滑
0336船舶柴油机运转中，在起动、停车或转速不稳定时，其主轴承
A．可以实现流体动压润滑 B．难以实现流体动压润滑
C．可以实现流体静压润滑 D．难以实现流体润滑
0337利用外部压力将具有一定压力的润滑油不断地打入摩擦表面间并使之隔开，这种润滑称为
A．流体动压润滑B．流体静压润滑
C．边界润滑 D．润滑
0338 在边界润滑中，边界油膜的厚度一般约为
A．1毫米 B．0．5毫米 C．0．1微米 D．0．5微米
0339在重载高速和高温的工作条件下，边界润滑时形成的边界膜是
A．物理吸附膜 B．化学吸附膜
C．化学反应膜 D．A或B或C
0340 二冲程柴油机十字头轴承为 摩擦，采用 润滑。
A．边界／流体动压 B边界／流体静压
C．液体／流体动压 D．液体／流体静压
0341实现流体动压润滑的摩擦表面应具有较高的加工精度和表面粗糙度，以及
A．尺寸精度 B．形状精度 C．配合间隙 D．表面质量
0342船舶柴油机气缸套与活塞环之间的润滑状态，在正常工作时最低限度应维持在
A．液体摩擦状态 B干摩擦状态
C．边界摩擦状态 D．混合摩擦状态
0343 为了满足高温、高压和高速的工作条件，常在润滑油中加入台S、P、N2等元素的添加剂，在高温下这些元素能与摩擦表面形成 。
A．物理吸附膜 B．化学吸附膜
C．化学反应膜 D．氧化膜
0344相对运动的物体工作表面之间的相互作用称为 。
A．摩擦 B．接触 C．磨损 D．微动磨损
0345摩擦学是研究具有相对运动摩擦副的 的理论与实践的科学。
A相互作用表面 B．摩擦与磨损
C．摩擦与磨损机理 D润滑
0346摩擦学是研究 之间关系的科学和技术。
A．摩擦与磨损 B．磨损与润滑
C．摩擦与润清 D．摩擦、磨损与润滑
0347关于摩擦学的研究内容，下列正确说法的是 。
A．研究摩擦问题 B．主要研究磨损问题
C．主要研究润滑问题 D．研究摩擦、磨损与润滑问题
0348摩擦表面的实际接触面积一般仅是名义接触面积的 。
A．1％一10％ B．0．1％—1％
C．O．01％一0．1％ D．10％—20％
0349船机零件表面层在结构和性能上与其基体
A．相同 B．不相同 C．接近 D部分相同
0350两零件在外力作用下产生相对运动(或有运动趋势)时，接触表面间产生切向阻力和阻力矩阻止运动的现象．称为 。
A．摩擦 B．磨损 C摩擦力 D．摩擦力矩
0351按摩擦副的运动状态，摩擦可分为 。
A滑动摩擦与滚动摩擦 B．干摩擦与液体摩擦
c、边界摩擦与干摩擦 D．静摩擦与动摩擦
0353如果摩擦副表面间存在一层极薄的润滑油膜时，此时的摩擦称为
A．液体摩擦 B．干摩擦 C．边界摩擦 D．动摩擦
0354半干摩擦是指摩擦副表面间同时存在
A．滑动摩擦与滚动摩擦 D．千摩擦与液体摩擦
C．边界摩擦和干摩擦 D边界摩擦和液体摩擦
0355半液体摩擦是指摩擦副表面间同时存在 。
A．滑动摩擦与滚动摩擦 B．干摩擦与液体摩擦
C．边界摩擦和干摩擦 D．边界摩擦和液体摩擦
0356液体摩擦的摩擦系数与边界摩擦相比,一般是
A．前者较大 B．后者较大 C．两者相当 D．不确定
0357船舶机器在实际运转中．在 工况时摩擦副难以实现或保持液体动压润滑。
A．起动 B．起动、停车 C．低速运转 D．高速运转
0358流体动压润滑是相对运动零件 上自然形成的楔形油膜。
A．摩擦表面 B．结构 C．强力润滑 D．运转时表面
0359零件磨损后会改变
A．表面膜 B．配合性质 C.表面层结构 D．表面金相组织
0360在摩擦过程中，运动副工作表面上的 不断脱落和形成使运动副零件金属损失的现象称为氧化磨损：
A．表面膜 B．边界膜 C．氧化膜 D．钝化膜
0361据统计，出于磨损造成的零件失效约占失效零件的 。
A．40％ B．50％ C．70％ D．80％
0362机器在运转过程中，相对运动的摩擦表面的物质逐渐损耗，使零件尺寸、形状和位置精度以及表面质量发生变化的现象，称为 。
A．摩擦 R．干摩擦 c．磨损 D．微动磨损
0363相对运动的摩擦表面的物质逐渐损耗，使零件的尺寸、形状和位置精度以及表面质量发生变化的现象称为 。
A．摩擦 B．磨损 C．故障 D．失效
0363相对运动的配合件磨损后使配合间隙增大，改变了 从而影响了机器的性能和使用寿命。
A．配合尺寸 B．工作性能 C．配合性质 D．相互关系
0365运动副正常运转的前提是进行 。
A运转 B．配合 C．磨合 D 研磨
0366在摩擦条件下， 相互作用导致摩擦表面的磨粒磨损和疲劳磨损
A．表面 B．磨粒 C．应力 D.材料
0367在摩擦条件下 相互作用导致摩擦表面的粘着磨损和腐蚀磨损；
A．表面 B磨粒 C．应力 D．材料
0367在润滑条件下，运动副相对运动时产生轻微磨损、涂抹、擦伤等形式的表面破坏是属于 磨损。
A．微动 B粘着 C．磨粒 D．疲劳
0368运动副金属的互溶性好容易产生 磨损.
A腐蚀 B．磨粒 C．疲劳 D粘着
0369运动副金属的互溶性好容易产生 磨损
A腐蚀 B．磨粒 C．疲劳 D粘着
0370船机零件的磨损遵循的一般规律是
A．正常磨损期、磨合期和急剧磨损期
B．正常磨损期和急剧磨损期
c．磨合期、正常磨损期和急剧磨损期
D．磨合期和急剧磨损期、
0371在润滑条件下，摩擦表面上出现拉痕的现象是局于 磨损。
A．正常 B．疲劳 C粘着 D．腐蚀
0372在矿山、建筑、粮食加工等行业中的机械容易产生 磨损。
A．微动 B．疲劳 C.磨粒 D．粘着
0373微动磨损是一种复合型磨损，它包含着 种磨损机理。
A．1 B．2 C．3 D．4
0374摩擦副采用互溶性好的材料制造，则该摩擦副发生粘着磨损的倾向
A．较大 B．较小 C．无 D．不一定
0375在摩擦过程中，运动副工作表面上的氧化膜不断地脱落使运动副零件金属损失的现象是一种
A．腐蚀 B．微动 C疲劳 D 化学
0376 疲劳磨损是指表面 磨损
A．疲劳B．相对运动疲劳 C．接触疲劳D．腐蚀疲劳
0377疲劳磨损是接触表面长期受到 作用的结果
A应力 B．摩擦 c．交变应力 D．冲击应力
0378微动磨损是两个 之间发生微小振幅的相对振动引起的机械化学磨损。
A. 相对运动的表面 B．相互配合的表面
C 紧密接触表面 D．接触表面
0379微动磨损是两个紧密接触表面之间发生微小振幅的振动引起的 磨损
A.腐蚀 B．化学 C．氧化 D．机械化学
0380 微动磨损实质上是 磨损
A粘着 B．磨粒 C．腐蚀 D．疲劳
0381摩擦副相对运动时．来自系统内部或外部的磨粒或粗糙表面的微凸体对摩擦表面的犁削和微切削所造成表面材料的损耗称为
A磨粒磨损 B粘着磨损 C．腐蚀磨损 D．疲劳磨损
0382在船舶机械中，造成零件磨粒磨损的磨粒的来源可能是
A. 来自外界 B. 来自内部
C. 来自内部或外界 D． 都不对
0383在工业领域中 磨损是最重要的磨损形式，约占50％o
A．粘着 B．磨拉 C腐蚀 D．疲劳
0384柴油机采用的“三滤”，是为了防止
A腐蚀磨损 B粘着磨损 C 磨粒磨损 D疲劳磨损
0385 摩擦副表面硬度越高，则表面抵抗磨粒磨损的能力
A．越强 B．越弱C．使表面不被磨损 D．使表面被严重磨损
0386在船舶机械中，如果磨粒的硬度比摩擦副的硬度低，则摩擦副表面在运动过程中
A．不会发生磨损 B．会发生磨损
C．不一定 D．发生严重的磨损
0387摩擦副相对运动时，由于摩擦表面金属与周围介质发生化学、电化学和机械作用而使摩擦表面金属损失的现象称为 。
A．磨粒磨损 B．粘着磨损
C．腐蚀磨损 D．表面疲劳磨损
0388船舶机械中的齿轮、凸轮等零件工作表面容易产生 。
A．房粒磨损 B．疲劳磨损 C 腐蚀磨损 D．粘着磨损
0389船舶机械零件工作表面发生疲劳磨损的必要条件是 。
A．有较大的交变应力 B．一定要有滑油
C发生滚动运动 D零件表面硬度低
0390粘着磨损按照摩擦表面破坏的程度分为
A．轻微磨损、涂抹、严重磨损、擦伤、撕裂
B.轻微磨损、涂抹、严重磨损、撕裂、咬死
C轻微磨损、涂抹、擦伤、撕裂、咬死
D磨损、严重磨损、擦伤、撕裂、咬死
0391对采用相同的材料制成的摩擦副与采用不同材料制成的摩擦副相比．其发生粘着磨损的倾向是 。
A．前者较大 B后者较大 C．前者较小 D．相同
0392 影响船机零件磨粒磨损的主要因素有 。
A．磨粒 B．摩擦副材料
C．润滑油粘度 D．磨粒和摩擦副材料
0393 影响磨粒磨损是磨粒的
A．强度 B．刚度 C．硬度 D．塑性
0394磨粒的 是影响磨粒磨损的关键因素。
A．尺寸 B．形状 C．硬度 D．强度
0395运动副相对运动中．摩擦表面与周围酸、碱、盐等介质发生电化学作用生成的产物并在摩擦过程中脱落的现象称
为 磨损。
A．氧化 B．腐蚀 C．特殊介质腐蚀 D．微动
0396特殊介质腐蚀磨损和 磨损类似
A．微动 B．腐蚀 C．疲劳 D氧化
0397特殊介质腐蚀磨损比 磨损的磨损速度快
A．微动 B．氧化 C．腐蚀 D．疲劳
0398船机零件的表面疲劳磨损主要与 有关
A．接触表面循环应力的大小 B．接触表面接触应力的大
C．零件材料 D．润滑油
0399影响船机零件发生表面疲劳磨损的主要因素是
A．材料强度 B．表面粗糙度
C．润滑状况 D．长期受到交变应力作用
0400 在两个相对静止的零件紧密接触表面间，在外界影响下接触表面产生低振幅的相对振动或摆动，由此引起的磨损称为
A．氧化磨损 B腐蚀磨损 C．粘着磨损 D．微动磨损
0401 磨损是一种复合型磨损。
A．粘着 B．磨粒 C.微动 D．腐蚀
0402两个接触表面相对滚动或滑动时，在接触区形成的循环交变应力超过材料的 时，使接触表面产生塑性变形和微裂纹，进而裂纹扩展，产生金属剥落的现象称为疲劳磨损。
A．屈服强度 B．抗拉强度 C．疲劳强度 D持久强度
0403微动磨损通常发生在具有 配合的配合件上。
A．间隙 B．过渡 C．过盈 D．滑动
0404 微动磨损常发生在 配合件上。
A．活塞环与气缸套 B．齿轮和轴
C．轴与铀承 D．曲柄销颈与曲柄臂
0405 柴油机气缸套处于正常工作状态时，其最大磨损量
在 范围之内(D为气缸套内径)。
A．0．1％一0.4％D B．0.2％一0．6％D
C．0．4％—0．8％D D．0．5％—1．0％D
0406柴油机气缸套最大磨损量超过 时，燃烧室就会失去密封性
A．0．1％—0．4％D B．O .2％—0．6％D
C．0．4％—0．8％D D 0.5％—1.0％D
0407正常磨损时，铸铁气缸套的磨损率应小于
A．O.1毫米／千小时 B．1毫米／千小时
C．0．1毫米／兆小时 D．1毫米／兆小时
0408正常磨损时，镀铬气缸套的磨损率加在 范围之内.
A．0．1—0．3毫米／千小时 B．0．01—O.03毫米／千小时
C．0．01—0.05毫米／千小时 D．0.01—0.03毫米／千小时
0409当活塞位于上止点时，第一道活塞环对应缸壁处磨损量最大，并沿缸壁向下磨损量逐渐减小，即气缸内孔呈喇叭状
的 特征。
A．磨损 B．异常磨损 C．正常磨损 D．良好磨损
0410由于进入气缸的新气携有大量尘埃或燃烧不良，引起气缸上部严重的 磨损。
A．粘着 B．腐蚀 C．磨粒 D．二次磨粒
0411筒状活塞式柴油机的气缸套，由于润滑油净化不良造成气缸套下部严重的 磨损。
A．异常 B．腐蚀 C．粘者 D．磨粒
0412 活塞位于上止点时．第一道活塞环对应缸壁磨损异常，甚至有大面积损伤的现象是属于 磨损。
A．粘着 B．磨粒 C．腐蚀 D．磨粒
0413由于燃油的成分或柴油机经常冷车起动引起气缸套上部和中部异常的磨损现象是由严重的 磨损造成的
A．粘着 B．磨粒 C．腐蚀 D．腐蚀和二次磨粒
0414 气缸套下部由于冷却水温过低导致严重时 磨损。
A．异常 B粘着 C．腐蚀 D．磨较
0415 船舶航行期间，柴油机气缸套发生异常磨损的主要原因
是
A缸套材质不佳 B．润滑不良
C．冷却不良 D．燃烧不良
0416柴油机气缸套异常磨损是 不良的结果。
A．冷却 B．润滑 C．轮机管理 D.燃烧
0417 防止和减少气缸套异常磨损的关键是
A提高缸套耐磨性 B加强润滑
C改善燃烧质量 D提高轮机人员管理水平
0418燃油中的 是气缸套产生腐蚀磨损的重要原因。
A．含钒量 B．合钠量 C．合硫量 D．合碱性添加剂量
0419活塞环与气缸套磨合不良就投入使用，必然会产业严重
的
A．粘着磨损 B．微动磨损 C．腐蚀磨损 D．磨粒磨损
0420气缸油的总碱值与燃油含硫量匹配是为了降低气缸套的
A．磨损 B．腐蚀 C粘着磨损 D．腐蚀磨损
0421 是机械或运动副投入正常运转的不可缺少的技术措施。
A．磨合 B润滑 C．运转 D．调整
0422磨合良好的要求之一是消除摩擦表面的 ，使实际接触面积增大，达80％以上：
A冷焊点 B．初始粗糙度 C．波度 D．粘度
0423磨合良好的要求之一是使运动副工作表面形成 的形貌
A．稳定动转 B．保证配合间隙 C．彼此适应 D．吻合
0424 磨合良好的要求之一是建立工作条件下 ，保证运动副可靠地运转。
A．润滑 B．配合间隙 C．配合性质 D．油膜
0425机器在投入正常运转前，必须获得良好的 。
A．摩擦质量 B磨合质量 C．润滑质量 D边界润滑质量
0426柴油机燃用重油时，磨合运转应选用 的气缸油，以加速磨损。
A．低碱值 B．个度碱值 C．高碱值 D．不合碱性
0427船机零件磨合良好的要求是增大摩擦表面的实际接触面积、工作表面彼此适应和
A．初期有效的磨损 B建立润滑油膜
C．工作表面光滑、洁净 D摩擦系数较小
0428磨合期的特点是
A．磨损速度大 B．磨损量大 C．时间短 D．磨损量小
0429磨合期使摩擦表面的 从初始状态过渡到正常使用状态，这个过程称为磨合或跑合。
A．形貌 B．形状 C．性质 D．形貌和性质
0430运动副投入正常运转前进行磨合，可以提高 、使之有效地承载
A．摩擦表面的接触面积 B摩擦表面的质量
C摩擦表面的粗糙度等级 D．运动副的配合精度
0431机器或运动副投入正常运转前进行良好磨合可以提
高 和
A．配合精度／生产率 B．可靠性／延长使用寿命
C．表面质量／经济性 D．机器质量／安全运转
0432 船机零件磨合良好的标志是上作表面光滑、洁净，短时间完成初期有效的磨损和
A．增大接触面积
B．建立润滑油膜
C．工作表面的摩擦系数、磨损率和温度均稳定在较低的水平
D．工作表面形成彼此适应、服贴的形貌
0433实现船舶机械良好磨合的措施是保证良好的润滑、运动副的材料和摩擦表面初始粗糙度合适以及 。
A．燃油品质好 B．燃烧完全
C．加强冷却 D．科学合理的磨合程序
0434气缸套与活塞环磨合时应
A.转速应由低到高、负荷由小列大
B.转速应由高到低、负荷由小到大
C．转速应由低到高、负荷由大到小
D.转速应由高到低、 负荷由大到小
0435运功副磨合良好可使摩擦表面的实际接触面积增大、可
达 以上：
A．40％ B．60％ C．80％ D.100％
0436柴油机燃用重油时，磨合运转不能使用 的气缸油，否则易产生拉缸故障。
A．低碱值 B．中等碱值 C．高碱值 D．合适碱值
0437实践证明，低速二冲程柴油机在磨合运转中的各运转阶段选用 的气缸油可以获得良好磨合的效果。
A．一种 B．低 C．高 D．不同
0438影响磨合质量的主要因素之一是磨合运转的管理因素，也就是对 的管理。
A．燃油 B燃烧 C．润滑 D冷却
0439 影响磨合质量的主要因素之一是工艺因素，也就是活塞环与气缸套工作表面的 要有利于磨合。
A．硬度 B．粗糙度 C．形貌 D．加工质量
 0440船舶柴油机在经过修理后，如果更换了气缸套或活塞环、或更换了轴瓦，当投入正常运转之前的磨合过程 。
A．可以省略 B．绝对不可省略
C．根据情况而定 D．随意
0441一台新造的船舶柴油机在制造厂台架试验时进行磨合运转，装船后在开航前
A．可以省略 B．应进行严格的磨合运转
C．根据情况而定 D．任意
0442船舶柴油机在进行磨合运转时．为了获得良好的磨合
A．应在磨合过程的不同运转阶段使用不同碱值的气缸油
B．应使用高碱性气缸油，并控制供油量
C．选用低碱值气缸油
D．磨合时应加入适量的气缸油
0443船舶柴油机在进行磨合运转时，如果气缸油为不含碱性的纯矿物油，则磨合时间通常是根据 来确定。
A．气缸油的粘度 B．气缸油的注油量
C．燃油中的合硫量 D.都不对
0444 气缸套-活塞环不可能存在的磨损类型是 。
A．粘着磨损 B．磨粒磨损 C．腐蚀磨损 D．疲劳磨损

0445气缸套-活塞环发生粘着磨损的时机在 。
A．磨合期 B．正常磨损期 C．剧烈磨损期 D．A或C

0446 二冲程直流扫气柴油机的气缸套发生粘着磨损、磨粒磨损、腐蚀磨损最大的部位在 。
A．上止点附近 B．下止点附近 C．行程中点 D．全部行程

0447气缸套粘着磨损的表面特征是产生 。
A．擦伤撕裂 B．纵向拉痕 C．局部剥落 D．裂纹

0448 气缸套磨粒磨损的表面特征是产生 。
A．擦伤撕裂 B．纵向拉痕 C．局部剥落 D．裂纹

0449 气缸套腐蚀磨损的表面特征是产生 。
A．擦伤撕裂 B．纵向拉痕 C．局部剥落 D．裂纹
0450关于磨损规律，下列不正确的提法是
A．包括磨合期，正常磨损期，急剧磨损期
B．磨合期磨损量大．时间短，磨损速度快
C．磨合质量是机器能否进入正常运转的前提
D：正常磨损期磨损量大，时间长，磨损速度快
0451磨损规律中的磨合期对机械设备维修保养的要求应是
A．单位时间内进行有效的磨合 B．加强冷却
C．如强润滑，防止粘看磨损 D实施视情维修
0452磨损规律中的正常磨损期对机械设备维修保养的要求是
A发现故障及时处理 B．多做维护保养工作
C．实施视情维修 D.加强冷却
0453磨损规律中的急剧磨损期对机械设备维修保养的要求是
A．尽早安排停机检修 B．做好维护保养工作
C．及时排除增大磨损的因素 D．加强润滑
0454磨合时，气缸润滑油的碱慎越高，发生拉缸的概率
A．越大 B．越小 C为零 D．100％
0455 正常磨损期的特点是 。
A．磨损量大 B．磨损速度低
C．故障少 D．表面形貌已适于工作条件
0456 运动副经过长期运转后，零件 配合性质变坏，以致运转中产生振动、冲击、温度升高，运动副进入急剧磨损期。
A．磨损小，配合间隙减小B．磨损大，配合间隙减小
C磨损较大，配合间隙增大D．磨损大，配合间隙较大

0457 可以防止或减少缸套的磨损c
A．固定部件相互位置校中合格
B．运动部件平台检验满足技术要求
C．零部件加工精度合格
D．活塞运动部件安装校中符合要求
0458轴承安装时应保证 ，以防止或减少发生过度磨损
A．轴瓦的加工质量 B．正确地安装轴瓦
C．轴承间隙符合规范要求 D．上紧轴承螺栓时预紧力不过大
0459下列 因素将对柴油机气缸套和活塞环的磨损产生影响。
A．燃油雾化质量 B．爆发压力
C．燃油的硫分 D．气缸套和活塞环的材质
0460润滑油的 对筒状活塞式柴油机气缸套和活塞环的磨损产生影响。
A．粘度 B．闪点
C．总碱值 D．抗氧化安定性
0461 在上止点附近时，活塞环与气缸套一般应维持 。
A．流体动压润滑 B．边界润滑
C．混合润滑 D．流体静压润滑
0462为了提高柴油机气缸油在高温下保持油膜的能力，在气缸油中加入了
A．极压添加剂 B．油性添加剂
C．抗腐蚀刑 D．抗氧化添加剂
0463衡量气缸套的磨损程度，可采用的指标是
A．椭圆度、锥度、缸径最大增量
B．椭圆度、锥度、磨损率、缸径最大增量
C．圆度、圆柱度、内径增量
D．圆度、圆柱度、内径增量、磨损率
0464 船舶柴油机气缸套正常磨损的特征是 。
A．最大磨损部位在气缸套的上部 B．最大磨损部位在气缸套的下部
C．最大磨损部位在气缸套的中部 D．缸壁上产生纵向拉痕
0465柴油机气缸套几何形状误差的指标是指 。
A．椭圆度和锥度 B．椭圆度和因柱度
C．平面度和直线度 D．圆度和圆柱度
0466 衡量气缸套磨损量绝对值的指标是 。
A．缸径最大增量 B.内径增量
C.圆度 D．磨损率\
0467船机零件磨损后的 直接影响机器的性能和可靠性。
A．尺寸和形状 B．尺寸和相对位置精度
C．表面质量和表面性能 D．形状和相对位置精度
0468 船舶柴油机缸套磨损正常，则 。
A．气缸套的圆度误差、圆柱度误差和内径增量小于标准
B．铸铁缸套的磨损率大于0．1毫米/千小时，镀铬缸套的磨损率大于0．01-0.03毫米/千小时
C．缸套工作表面的粗糙度符合标准
D．气缸套表面不会产生磨台
0469 在正常使用条件下，简状活塞式柴油机气缸套的磨损特征为 。
A．横向磨损大于纵向磨损 B．横向磨损小于纵向磨损
C．横向、纵向磨损一样 D．中部磨损严重
0470下列因素中，直接影响柴油机气缸套磨损的因素是
A．燃油和燃烧的质量 B．冷却水的温度
C．缸套表面质量 D.润滑情况
0471船舶柴油机燃用重质燃油时，气缸油的
A．粘度应与其匹配 B碱值应与其匹配
C．闪点应与其匹配 D．品质应好
0472 柴油机气缸套冷却水出口温度过低，会引起
A．磨粒磨损 B．粘着磨损
C．腐蚀磨损 D．都不对

0473 船舶柴油机气缸套冷却水温度应使缸套工作表面的温度
A．高于硫酸露点 B．低于硫