顶进框架桥施工组织设计.docx

青阜铁路增建二线三期工程
K12+290 1-8.75m顶进框架桥
施工组织设计

编 制 ：
复 核 ：
审 核 ：

中铁二十五局青阜铁路增建二线三期工程项目部
二0一0年二月

目 录
第一章 编制依据及工程概况 3
1.1 编制依据 3
1.2 工程概况 3
1.3 工程数量 4
1.4 工程施工条件 4
第二章 施工组织机构及施工队伍安排 4
2.1 施工组织机构 4
2.2 施工队伍安排 5
第三章 主要施工方案 5
3.1 围堰施工方案 7
3.2 测量放线 8
3.3 工作坑的开挖、滑板施工及箱身预置 8
3.4 线路架空施工方案 14
3.5 拆除既有梁式桥 18
3.6 顶进作业 18
3.7 恢复线路 22
3.8 附属工程 22
第四章 质量保证措施 23
4.1 质量保证体系： 23
4.2 质量保证措施 25
第五章 安全保证措施 26
5.1 安全保证体系 26
5.2 安全保证措施 28
第六章 工期保证措施 32
6.1 总工期安排 32
6.2 工期保证措施 33
第七章 其他应说明的事项 35
7.1 环境保护 35
7.2 水土保持 36
7.3文明施工的技术保证措施 36
7.4夜间施工措施 38
7.5交叉施工措施 39
7.6 工地出入管理制度 39
7.7 施工配合措施 39
第八章 应急预案 39
第九章 后背及桩基检算 42

第一章 编制依据及工程概况
1.1 编制依据
1.1.1 青阜铁路增建二线（三期）工程有关设计图纸和设计资料；
1.1.2 青阜铁路增建二线（三期）工程实施性施工组织设计；
1.1.3 国家、铁道部和地方政府（省、直辖市）的有关政策、法规和条例、规定；
1.1.4 国家和铁道部现行设计规范、施工规范、验收标准；
1.1.5 现行铁路施工、材料、机具设备等定额；
1.1.6 D型施工便梁使用说明书；
1.1.7上海铁路局316号文件；
1.1.8本段现场踏勘调查资料、水文地质调查的相关资料；
1.1.9 我公司综合施工能力，现有机械设备、材料以及参加类似铁路桥梁工程的施工经验。
1.2 工程概况
本桥横跨小阎河，本桥为改建1-8.75×5.5m箱形框架桥，拆除既有2-6.75m普通钢筋混凝土梁桥，新建桥长13.3m，中心里程K12+290,既有线和设计线的线间距4.5m。本桥为顶进施工，采用D24便梁防护，箱身采用C40钢筋混凝土，工作坑周围采用土袋围堰。桥面设双侧电缆槽及钢立杆栏柱。箱顶设TQF-1防水层，钢纤维混凝土保护层，箱身两侧与土接触部分涂溶剂型再生橡胶沥青防水涂料两层。翼墙帽石及基础采用C30砼，墙身采用浆砌片石。与既有线夹角为120°。(桥平面位置见下图)

1.3 工程数量

1.4 工程施工条件
1.4.1便道：本桥施工便道可利用乡镇道路，乡镇道路和施工地点之间大概有100m需要新修便道，总体来说交通条件比较方便。
1.4.2 水电：施工用水采用就近打井取水或利用经处理达到符合施工规范的河水； 施工用电就近拨接民用电，确保工程施工生产正常用电，并结合现场情况配备1台120kw发电机组
1.4.3材料：材料尽量就地取材，但主要通过供应商转购来满足工程需要，各种材料均经专门试验员做检验批实验，通过监理工程师鉴定合格后方可使用。

第二章 施工组织机构及施工队伍安排
2.1 施工组织机构
为确保本桥的工期、质量、安全符合设计和施工规范要求，选用综合素质高、曾参与过既有线铁路施工、专业技术能力强、职能明确、精干高效、运转灵活、指挥有力的人员，组建中铁二十五局集团青阜铁路增建二线（三期）工程项目第一架子队，项目部监督管理。施工组织机构见下图。

施工组织机构图
项目经理：朱小鹏

副经理：李亮
总工程师：黄耀清

计划财务部部
物资设备部部
工程技术部部部部
安全质量部部部部
综合管理部部部部

架子队队长：龙科

技术总工：林建章

综合管理室部部部
施工技术室
物资设备室部
安全质量室部部部

2.2 施工队伍安排
施工队伍采用架子队管理模式施工，依照中铁二十五局集团转发的铁道部有关架子队管理文件，按照“管理有效、监控有力，运作高效”的原则组建。架子队设置专职队长、技术负责人，领工员、工班长等架子队主要组成人员。架子队由项目部直接管理和领导，严格施工管理，从各个环节控制施工质量，确保本工程施工质量达到目标要求。主要管理及技术人员素质要求，从专业、经验、工作业绩及人员数量上能充分确保本工程施工的具体需要。

第三章 主要施工方案
本桥采用顶进施工，施工工艺流程如下图：

施工准备
开挖工作坑
修筑滑板
预制框架
修筑后背
安装顶进设备、调试
顶 进
就 位
刃角补长
补底板
整修、恢复线路
筹制顶进设备
模板制作
观 测
加工框架钢筋
线路加固
安全检查
挖土运土
拆除顶进设备
框架桥顶进施工工艺流程图 （图三）

三）三）

围堰、排水

机械设备的安排，配备设备数量时，充分考虑了影响施工工期、质量、安全的各种因素。
主要机械设备配备表

承担任务
数 量
备 注
打夯机
土石方施工
1台

混凝土输送泵
砼施工
1台

1500L搅拌机
砼施工
一座

插入式砼振动器
砼施工
3台

泥浆泵
抽 水
1台

抽水机
抽 水
3台

潜水泵
抽 水
3台

对焊机
钢筋施工
1台

钢筋切断机
钢筋施工
3台

木工圆锯机
木工施工
2台

挖掘机0.3m3
土方施工
1台

挖掘机1.25m3
土方施工
1台

自卸汽车5.0吨
土方施工
5台

空压机
顶进施工
3台

卧式千斤顶
顶进
7台
TDW-320t （一台备用）
绝缘橡胶垫

80块

D24便梁

1套

3.1 围堰施工方案
本桥横跨小阎河，小阎河河水流速小，流量小，桥所在处及施工处水深均小于1m.
3.1.1土袋围堰（后附围堰图）
围堰施工顺序：先施工上游后施工下游围堰。
土袋围堰施工:在施工前，应对河床进行适度的清理，保证堰袋的角拉环套在毛竹上，灌土时让膜袋顺定位桩沉入基较为平顺，没有尖锐物，避免对土袋产生破坏。先施工河床最深处的铺袋，宜选择平流时开始施工，便于作业。土袋采用竹桩定位，根据堰体尺寸，在铺放处四个角插上毛竹，将其深入河底。土袋围堰应用黏土填心，袋内装入松散黏性土后，袋口应缝合，装袋量约为袋容量的60%，流速较大处，外侧土袋内可装粗砂或小卵石。堰顶宽度为1-2m，外侧边坡为1：05-1：1，内侧边坡为:1:0.2-1:0.5,堰顶内侧坡脚距基坑顶缘距离不小于1m。堆码时土袋应平放，其上下层和内外层应相互错缝，搭接长度为1/2-1/3。填土出水面后应进行夯实.
　　围堰防渗:围堰的渗漏主要有三个部位:堰体与原河床接触面;堰体与岸坡接触面;袋与袋之间。特别是前两个部位，是破坏力最大，也最危险的地方。防渗的主要措施有:
　　①利用黏土自身致密性好、透水能力差的特点，自身防渗。
　　②在堰体迎水侧从堰顶铺设两层土工编织布至堰脚，并深入河床1.5m ，编织布用砂包梅花状压面固定;在塑料编织布搭接处，则要用砂包密铺压实。
　　③堰体与岸坡连接处，需夯填粘土，嵌入岸堤，形成嵌入式防渗截水槽。外堰脚宜填土压脚，作为防渗体。
3.1.2排水
本桥围堰排水采用两台7.5KW的抽水机排水，根据流量控制抽水时间，且准备一台等规格的抽水机备用，以备抽水机出现故障或者下雨时流量增大时备用。拉通排到K11+442过水涵之间的水沟，排出的水直接通过水沟流向过水涵。
3.2 测量放线
测量放线后，必须对周边建筑物、构筑物、地下管线和设施的分布及结构质量情况进行调查，并核对设计图纸、地质勘察资料等，如发现与设计相相突，要及时上报设计单位做相关变更处理。
基坑开挖前，应对顶进工作坑进行放样确保框架桥身长度，箱底的高程的正确，确定好框架桥身的位置与高程。将基坑开挖的平面位置、施工范围、开挖深度等标示在地面上，通常以“-”号表示下挖，以“+”号表示上填。
3.3 工作坑的开挖、滑板施工及箱身预置

顶进工作坑平面图

3.3.1工作坑的开挖
3.3.1.1开挖工作坑之前，先与铁路相关部门签订安全防护协议，明确我单位在迁改中的责任和义务，我们将按316号文件及相关规范要求做好、并配合好相关部门通信电缆的改移以及路基边坡的防护工作。
3.3.1.2开挖工作坑时注意要留出足够的空间便于施工，基坑挖好后，将基底夯实。采用1台挖掘机开挖5辆自卸车外运。汽车运土时要控制汽车容载量，汽车驶出前现场派专人拍实车槽，盖好毡布。开挖工作坑时注意要留出足够的空间便于施工。基坑挖好后，将基底夯实。工作坑的开挖自后背向前开挖，每向前开挖5米左右即夯填碎石垫层。
3.3.1.3工作坑开挖的技术及安全要求
⑴.顶进框架桥身工作坑在定位的基坑处靠既有线按1:1.5放坡开挖，两侧按1：1放坡开挖工作坑；在坑顶基坑外应设置截水沟，防止雨水浸入坑内。
⑵.开挖过程中组织机械分层开挖。同时以人工配合刷坡，清底找平，做到随挖随清。技术测量人员全程跟踪测量基底标高及工作坑几何尺寸。
⑶. 为避免超挖，在机械开挖至设计标高以上0.3m 时，采用人工挖土挖至设计标高，基坑在设计的地锚梁位置，按设计尺寸开挖深槽，在开挖时做到不扰动地基土，保证基底承载力以及对地锚梁的横向阻力。
⑷.施工期间处于雨季，为防止基坑内积水，在坑底四周留有0.5m 排水沟，基坑后角留集水井，安排专人及时抽水，水由基坑后部抽出，保证线路侧边坡不受浸泡。同时为防止雨季暴雨突袭，在基坑顶四周设置截水沟，确保地表水不会流入坑内，造成坑内积水。
⑸.工作坑坑底尺寸左右大出主体边缘各1.5m前方留出1.0m 的顶进过渡段，后方留后靠背位置及浆砌片石空间。
⑹. 工作坑开挖前在工作坑四周及施工场地设立围挡，架设照明及夜间警示灯。
⑺.开挖完毕后，立即报请监理工程师共同进行基底承载力检验，检验合格后并经监理工程师书面签认后则马上进行滑板施工，避免基底长时间暴露造成承载力下降。
⑻. 工作坑开挖时，由工务部门进行监护，开挖过程中随时观测线路变化情况，一经发现问题立即处理，保证铁路行车安全。
⑼. 在开挖工作坑前准备好应急措施，准备好抢险材料，草袋、编织袋、枕木、片石、道碴、抬筐、铁锹、抬杠、绳索、起道机、镐头等料具。
3.3.2槽钢桩施工
开挖工作坑前应先打好槽钢桩，槽钢滑板是顶进的关键程序，滑板必须作平。滑板下平行线路的抗滑槽要满足设计要求。为防止顶进栽头，我们将滑板做成平坡，不允许有集水现象，并整体提高5cm。润滑层满浇石蜡，然后洒滑石粉和铺塑料布，要防止框架钢筋组焊时烧破塑料布，确保减小摩擦力，启动顶进顺利。设计采用C20混凝土滑板，下设100mm 厚碎石垫层，滑板设间距3 米500*400mm 地锚梁，两侧设导向墩。
技术及质量要求：
滑板浇筑后在其终凝前将其压光，用以减小起动摩擦力，。
2、当滑板混凝土强度达到75%，开始在滑板顶面设置润滑隔离层的工作。润滑剂采用石蜡掺机油（一般机油用量为25％，气温高时酌减），厚度为3mm左右。润滑层铺设方法是：将石蜡加热至150℃左右（夏季略低，冬季略高），再掺入机油搅拌均匀后，用扁嘴喷壶浇注在滑板上预先放置的两道10号铅丝（每米1道）之间，随即用木刮板刮平，铅丝抽去后的槽痕可用喷灯烤合。浇洒的石蜡面上还需要洒滑石粉一道，约1mm，然后再铺塑料薄膜一层。为使塑料薄膜层成一整体，可用塑料胶带（宽5cm）粘结接缝处，可避免搭接时出现的错动现象。
3、滑板表面光滑平整,高程误差不超过±3mm。
技术及质量要求：
㈠钢筋的绑扎:钢筋表面的油渍、漆污、水泥浆和用锤敲击能剥落的浮皮、铁锈等均应清除净;钢筋应平直，无局部折曲;加工后的钢筋，表面不应有削弱钢筋截面的痕迹;钢筋宜在常温状态下加工，不宜加热。
钢筋焊接由持证且有经验的人员操作，正式施焊前先确定焊接工艺，经试焊合格后，监理工程师签认后正式施焊，焊接试件按规定送检。
本桥钢筋焊接均采用闪光对焊接头。对焊外观应：接头周缘应有适合的镦粗部分，并呈均匀的毛刺外形;钢筋表面不就有明显的烧伤或裂纹;接头弯折的角度不得大于4度;接头轴线的偏移不得大于0.1d，并不得大于2mm。
钢筋绑扎应按技术交底的内容仔细绑扎，钢筋搭接长度采用钢筋直径5倍。不得有故意增大间距的情况发生，由技术员，施工员现场指导，完毕后由钢筋工、木工、技术、安检进行自检，自检合格后由再由监理工程师对钢筋进行检验，合格签认后，进行下道工序施工。
㈡模板：采用钢模与木模相结合。
按照规范要求进行模板安装，模板加固和支撑采用钢管和碗扣进行加固和支撑。模板的总体要求是：稳定、牢固、平整、密封、洁净等，保证砼实体外美内实。对于模板应检查以下内容：
⑴.模板的高程、位置及截面尺寸，施工的预留拱度。
⑵.模板、支架、支撑、支柱等结构的可靠程度
⑶.拆卸支架器具（如木楔、砂筒等）的装备状态。
⑷.钢筋骨架的安装位置。
⑸.脱模剂涂刷情况。
框架外形尺寸要求： 宽度±50mm ，顶、底板厚度+20mm；-5mm，边墙厚度+20mm；-5mm，梗肋±3%。
浇注砼前仔细检查防撞角钢与边墙防水预埋20mm 厚钢板预埋件是否齐全，位置是否正确，在浇注砼时如有移动及时校正。在浇筑前应将模板内杂质和钢筋上的污渍清理干净。
㈢箱体混凝土浇筑
1.所用的混凝土均采用砼搅拌站集中拌和，混凝土罐车运输，机械振捣，灌注过程中有专人指挥，专人负责振捣。箱体C40混凝土。选用混凝土时，选用低水泥用量的混凝土，可掺入适量粉煤灰和缓凝减水剂，以降低混凝土自身的水化热。混凝土罐车在运送过程中如有离析现象必须进行二次搅拌，但不得再次加水，搅拌好后测量其塌落度，合格后方可使用。
灌注框架桥身混凝土
灌注时除按现行《铁路混凝土及砌体工程施工规范》办理外，还应注意下列事项：
①每次灌注混凝土前应仔细检查预埋件是否齐全，是否有松动，且在震捣混凝土时应预防预埋件是否位移，以免影响下道工序施工。
②框构混凝土为抗渗混凝土，按要求严格控制抗渗剂掺入量。
③为减小干缩裂和微裂纹的产生，应严格按钢筋混凝土的施工规范操作，尽量消除水化热，加强混凝土的养护。
④灌注箱身底板混凝土强度达到设计的50%后，再绑扎上部钢筋、立模、灌注边墙及顶板混凝土。
⑤框架顶面设置1%单面横坡，使得水排到墙顶盲沟内。
⑥在框架钢筋绑扎时，应注意千斤顶顶进端的楔块位置及顶进加强钢筋的布置。
2.底板浇筑施工
主体混凝土灌注前，将模板内杂质和钢筋上的污渍清理干净。底板砼浇筑从一侧开始全断面的推进，直至底板全部浇筑完毕。混凝土振捣采用插入式振捣棒按梅花形布置，棒距不小于1.25 倍的有效半径，并保证不出现漏振、欠振和过振现象的发生。底板中边墙位置浇注高度为底板的梗肋顶面。底板混凝土强度达到设计强度的50%时，方进行绑扎边墙钢筋及支立边墙模板施工，达到设计强度的75%后，方可在上面进行支立排架施工。
3.边墙及顶板浇筑
在浇筑边墙及顶板混凝土之前接茬处处理干净，清理浮浆， 洒15mm 与混凝土灰砂比相同而水灰比略小的灰浆后接灌注。边墙砼灌注采用左右对称、水平、分层连续灌注的方法，至顶板交界处，再整体灌注顶板砼。混凝土自由落体高度不超过2 米。墙体混凝土分层灌注厚度一次不超过0.3 米。顶板混凝土浇注完毕后抹平压光，以利于防水涂料的涂刷。同时为了防止桥体顶进时既有线发生横移，在顶板浇注同时位于顶板后部按照间距3 米的位置预埋二排φ20 的钢筋拉环。
4.混凝土施工过程中由试验室做好混凝土浇注记录，并按规范制作试件。
5.砼灌注完毕后，立即对混凝土裸露表面覆盖草袋浇水养生，墙体洒水养生坚持养护7 天，以保证砼后期质量。
3.3.4.2钢刃角、钢筋网的布置
钢刃角用10-20mm厚钢板制成，宽50-60cm钢刃角与箱身前端预埋螺栓相连接，拧紧牢固，并使上、底刃角保持水平，刃角边的外框尺寸不应出现负误差，以免增大顶进阻力。
在框架顶进时千斤顶与框架接触部分布置10层Φ10钢筋按5cm*5cm，增强受力区域的稳定性。
3.3.4.3主体防水层施工
顶板浇筑完成后，在顶板上以中轴线为坡顶向两侧用钢纤维混凝土找2%坡后，铺贴TQF-1防水层。主体防水层在主体养护7 天后方可进行，在做防水层前主体混凝土表面必须保证干燥清洁。 防水层表面不得有气泡、裂纹、粘结、孔洞。 箱身两侧与土接触部分涂溶剂型再生涂料橡胶沥青涂料两层。
3.4 线路架空施工方案
为确保在框构顶进施工过程中不中断铁路运输，在框构穿越铁路地段将轨道架空加固，铁路列车限速60k3.4.1线路准备
①、根据顶进框架桥线路架空要求提前向上海铁路局相关部门申报要点及慢行计划；
②、事先要按规定办理有关手续，并与铁路局有关设备管理单位签订安全施工协议，确立安全责任范围；
③、提前报送线路架空所用钢梁的卸车及装车计划，以便车站能根据工程的施工要求，妥善安排卸车要点。
④、提前加工和备好各种吊梁螺栓、扣件、机具、轨距杆等线路架空加固用材料，以便待用，决不能出现施工材料不到位而贻误施工要点，确保行车安全。
3.4.2 挖孔桩施工
1、挖孔桩成孔施工：主跨挖孔桩的尺寸为200*150*983mm。副跨为直径150cm、长度500cm的挖孔桩支撑墩。（详见线路架空图）
①开挖前采取吊轨加固线路，办理慢行手续，并对线路和路基设置观测点，掌握变化情况。
②开挖前在孔周围木枕设置挡碴墙，防止道碴滚落，保护线路稳定及作业人员人身安全。
③为保证施工人员的安全，每节护壁开挖深度控制在0.5～1m左右。护壁砼按设计配筋，混凝土强度达到80%后进行下一节成孔开挖施工作业。
④每成孔1m，应及时检查孔桩的垂直度，以确保孔桩垂直受力。
⑤挖孔桩在开挖过程中，应做好孔内排水、通风及设备用电安全。
⑥在封闭孔桩前必须检查孔桩的深度、桩底平整度、地质情况及孔径断面尺寸是否与设计相符。
2、挖孔桩灌注混凝土施工
①在浇注桩身混凝土之前，必须把基坑内的积水和淤泥尽可能地清除干净。
②采用导管灌注混凝土，导管应对准孔中心，混凝土在导管中自由坠落。开始灌注混凝土时，孔底积水不应超过50ｍｍ，灌注速度应尽可能加快，使混凝土对孔壁的侧压力大于渗水压力，以防水渗入孔内。
③混凝土采用插入式振动棒振捣密实，混凝土的震捣要充分，应保证混凝土的密实度，否则易有空间影响孔桩的受力。
3.4.4线路加固纵梁横梁的架设施工利用线路封锁时间进行

3.4.4.2纵梁就位
架设纵梁利用计划线路慢行时间段内进行，纵梁架设前先标注挖孔桩中心位置并用油漆于线路纵、横方向标注“+”字架，施工时派驻联络人员与车站进行联系，了解本线路列车运行情况，并确认封锁施工时间方可进行架设纵梁施工。
纵梁应对称布置于挖孔桩中心位置两侧，尽量减小挖孔桩偏心受力。
按计划位置，先将一片纵梁就位，另一片纵梁垫高。高出轨枕面0.2m左右，以便抽换枕木，待纵梁垫稳撑牢之后，安装联结板S4及牛腿。
3.4.4.3横梁就位
安装横梁的位置应与轨枕位置一致，事先应将轨枕间距适当调整，抽换横梁。由纵梁两端向中心排列抽换，抽一根轨枕，塞一根横梁，其中有一根钢轨下需要垫大块绝缘橡胶板，防止轨道电路短路，影响信号和行车，塞入横梁时要对准主梁联结板并定位，同时垫好橡胶垫，上好扣件。
3.4.4.4便梁使用过程中的注意事项
在施工时，为增加钢轨的横向稳定，要在横梁上安装挡碴板S5，并捣固道床。逐段拆除道碴，安装斜杆和所有联结系统，组装过程中，联结板S4及牛腿上23孔均应满螺栓，弹簧垫圈不得漏装。便梁使用过程中的注意事项：
①牛腿及联结板S4上全部螺栓应同时上紧，弹簧垫圈置于螺母与平垫圈之间；
②使用过程中，应随时检查，上紧松动的螺栓；
斜杆S6，不得漏装；
③桥上尽可能避开钢轨接头，不能避免时，钢轨接头必须调整在横梁上（用接头扣板）；
④必须应该遵守便梁设置表中规定不能随意改动；
⑤钢轨垫板采用氯丁橡胶特制的斜垫板，厚度为20mm，不得随意代替橡胶垫板具有方向性，厚边须放置在钢轨外侧；
⑥每次使用后均应整修，补刷油漆，螺栓丝扣上油。
⑦横抬梁穿设在既有铁路钢轨底部，与基本轨用绝缘橡胶垫隔开。施工时，注意一次只能掏一孔枕木盒，随即穿一片横梁。
3.4.4.4线路加固绝缘措施
1、穿横抬梁和钢枕时，设2名可靠人员手持大绝缘垫，在钢枕头接近钢轨时，提前垫入绝缘垫；
2、钢枕和横抬梁就位后，与轨道接触部位，及时垫绝缘胶垫，用木楔打紧；
3、派专人昼夜 轮流值班，对所有与轨道接触部位的胶垫、木楔严格控制，杜绝连电。
4、线路安全防护保证措施，
线路加固完毕后，要严格检查线路的方向、水平、轨距及加固螺栓扣件是否松动，其它料具严禁侵限，工字钢与线路钢轨接触处的绝缘是否良好等，做到每过一次列车检查一遍。
3.5 拆除既有梁式桥
线路加固后，立即进行既有梁式桥的拆除。 拆除时自上而下，由机械配合人工拆除，拆除前应围蔽，设置2名防护员，且应有经验丰富的现场指挥人员。拆除时应注意安全，且应在线路慢行的时间段进行。设置驻站联络员，火车经过前应所有工作人员及设备应停止施工。拆除的废弃物应及时运出，以免影响其他部分施工。拆除时应尽量避免扰动周围土体。
3.6 顶进作业
顶进作业开始时，全面检查顶进前的施工准备工作：
①箱身C40砼必须达到设计强度100%；
②路架固情况及顶进设备情况；
③场照明、液压系统安装及调式情况；
④测记录人员的组织及仪器装置；
⑤工人员与铁路行车单位（部门）联系情况。
⑥经检查合格后，再经过试验验证、试顶有无异状，方可正式顶进作业。
3.6.1传力设备
1.根据设计文件，1-8.75m框架桥计算最大顶力为1219t，需320t顶镐6台， 顶程16.96m;
2.配备顶铁：顶铁用钢板和旧钢轨焊接制成，长度规格分10cm、20cm 、25cm 、30cm、40cm、50cm，每种规格按顶镐数量配备，另备若干1cm、2cm、3cm厚的补空铁垫板，以填充顶铁间的空隙，减少空顶。
3.配备顶柱：6×16.96=101.76m.。顶柱用钢板和旧钢轨焊接制成,长度为1m、2m、4m,按最大顶程计算配备数量。

3.6.2安装、调试、试顶
试顶前要做好出土便道的修筑，在桥后中间出土，填筑后背时预留8米通道。便道坡度不得大于5%,顶进逢雨时，便道要铺砂石垫路。滑板部位填土垫道。出土采用一台P210挖掘机挖土，一台0.3m3小挖掘机清基、修整坡。两台装载机出土，人工清基，严禁挖"神仙土"和超挖乱挖，每次进尺一般约0.5米为宜(视土质情况而定)。正面开挖坡度应控制在1：0.5~0.8之间。两侧直立部分宜先形成弧面，开顶前再切除弧面部分。列车通过时，挖土人员应离开工作面2米以外，严禁继续抢掏土。
如发现机械设备有故障，不能顶进时，应立即停止挖土，并做好防护措施。
在后背一定距离设置观测站，设经纬仪和水准仪各一台，及时观测箱身的轴线和标高。
挖土必须进紧密结合，每顶一镐，测量一次，并做好记录，随时根据箱身顶进的偏差情况改进挖土方法，调整千斤顶布置。为减少墙侧土压力及便于纠偏，将要调方向侧超挖5-10cm；清基时予留15~20cm土层。吃土顶进；因框构较重，当框构主体离开滑板1/3时,可能出现扎头,如扎头,在框架前方边墙两侧施工速凝砼带,具体尺寸根据实际情况确定。顶进就位时允许轴线偏差≯20cm，标高上、下偏差为顶程的1%以内，但偏高≯15cm，偏低≯20cm。
④为避免箱桥顶进时栽头过大，洞内挖土要及时清除，防止在洞内囤积大量土方和增大顶进吨位。顶进容许误差
3.6.3.7注意事项：
每次顶进前要做好检查，油管及顶铁位置严禁站人，以防油管漏油及顶铁崩伤人。
顶进时对线路要加强养护，如发现线路横向变形，应立即停止施工及时纠正。
发生下列情况应停止顶进、挖土，处理后方可重新开始：
①顶进设备控制失灵；
②千斤顶、油管漏油严重，使油压力不稳；
③路基坍塌，危及既有线行车；
④线路横移；
⑤夜间施工照明中断；
⑥后背破坏无法持力；
⑦列车通过时；
⑧交接班时。
3.7 恢复线路
顶进就位后，先安排恢复线路，如桥两侧有超挖或塌方现象，要回填砂石，并且进行夯实填平；随即补充道碴，要捣固结实。线路恢复时与换桥枕同步进行；抽撤钢枕和旧砼枕，按隔六抽一的原则，抽一根旧枕换一根新桥枕，每换一根桥枕要随即补充道碴并捣实。桥枕安装前，规范要求锚固螺纹道钉，并安排列顺序准确排列，避免返工。确认路基无病害后方可撤梁。
纵梁下道前，每片纵梁要留两根钢枕用来稳定纵梁，待纵梁下道后再全部撤除。纵梁下道，利用天窗点封锁线路，用40～50T吊车吊装撤离。
便梁下道后为保证挡墙施工不危及线路，在挡墙开挖前，在开挖侧横向穿钢枕，纵向采用1-2束扣轨梁，利用挖孔桩支点，将线路扣牢，确保行车安全。
线上施工结束，要根据道床沉降情况，随时补充道碴，加强养护，确认线路稳定后，方可移交工务段。
3.8 附属工程
：栏杆为铁构件。顶板浇注时预埋地袱钢筋，浇注地袱后与预埋件相焊接。栏杆保证其尺寸准确， 安装牢固、外观质量好。安装完毕后栏杆表面刷涂油漆。
桥面两侧电缆槽单孔设置，浇注地袱时一并浇注。
有料具一律距钢轨外侧3.5m 以上，保证行车及人身安全，杜绝红光带的发生。

第四章 质量保证措施
4.1 质量保证体系：
4.1.1质量目标
我项目部的工程质量目标是：全工程创优，确保承包范围内全部工程质量标准达到国家、现行的设计规范、施工规范和施工工程质量验收标准。施工工艺符合国家、部颁施工规范及施工技术规则、施工安全规则。工程质量一次验收合格率达到100%，并满足工程创优规划目标要求。
4.1.2创优规划
4.1.2.1分项、分部工程一次检验合格率100%。
4.1.2.2 施工工质量符合国家、部颁发施工规范及施工技术规则、施工安全规则要求的标准。
4.1.2.3 试验检测资料、产品合格证、各种检查验收签证齐全规范，混凝土、砂浆及各种混合料的级配件合格率100%。
4.1.2.4严格执行材料采购质量鉴定验收制度，确保施工用料符合合规范要求的标准。
4.1.2.5内业资料管理标准规范，竣工资料编制及时、图文（含照片录像）齐全、规范，数据记录真实可靠。
4.1.3质量保证体系框图
质检工程师
第一架子队队长
班组兼职质检员
工班班组长
项目总工程师
质检员
项目经理部
项目经理
工程技术部
安全质量部
物资设备部
试验室

4.1.3.1质量保证体系说明
1、完善的质量管理组织机构
项目经理部成立以项目经理任组长，项目副经理、总工程师任副组长的质量领导小组，负责全项目的质量创优领导工作；安质环保部为相应的质量主管部门；架子队设专职的质检工程师，施工班组设专职的质检员，形成系统化的质量管理组织机构体系。
2、严格的技术管理工作体系
建立健全的以项目总工程师为首的技术质量管理体系，项目经理部设工程技术部和安质环保部，分别配备相应的专业工程师；架子队设技术室，配技术总工一名，专业工程师2～3名；单位工程设主管工程师1～2名。实行技术工作统一领导，分级管理，划分各级技术权限，明确各级技术负责人的职责人的职责，推行技术承包责任制，一展技术优质服务。
4.1.3.2严密的质量检验程序
严抓过程控制，无论是材料验收还是工序检验都将建立起严密的质量检验程序，以过程控制来实现产品的优质。
4.2 质量保证措施
4.2.1一般要求
①严把材料质量关。对原材料、成品半和成品要严格按质量标准进行订货、采购、运输、保管和供应。
②加计量工作，配备必要的计量用具、检测工具，在施工中严格按砼配合比、试验单进行控制，并对砼的上料、搅拌、运输、灌注、捣固及养生全过程按标准化作业施工。
③严隐蔽检查、签证制度。在自检合格后，按规定格式填写隐蔽工程检查证及附件，于隐蔽前48小时，通知监理工程师到现场进行检查，并在检查证上签字，方可继续施工。
4.2.2雨季施工保证措施
①砼
灌注砼突然下雨时，要在已灌注的砼表面上覆盖塑料布、蓬布等遮雨物。同时应备有足够的砂、石料，以免雨季砂石产量小，影响工程进度。
②工作坑开挖
A、对进行检查、疏通或加固，必要时增加排水设施。
B、现场应备或其它原因引起的线路变形，确保行车安全畅通。
C、雨天应派在线路上巡视，密切注意基坑四周边坡情况，特别是靠近线路一侧边坡，发现塌方、裂缝等异常情况，及时组织抢险，确保雨季行车安全。
D、基坑边坡必要的防雨水冲刷措施，覆盖彩条布等。
③其它措施
A、保持排水设施的畅通，严禁将弃土、弃渣、生活垃圾等堆积于铁路两侧的排水沟或临时排水沟附近，保证其泄洪能力
B、材料库应有防潮的得力措施。对易受水蚀的材料（如钢材、水泥、木材等）要架离地面，妥善保管。
C、电器设备应有避雨防潮设施，使用前应检查接地装置等是否正常。
第五章 安全保证措施
必须严格执行铁道部和上海铁路局文件的有关规定。
牢固树立"安全第一、预防为主"的指导思想，本着进度、效益服从于安全的原则，以确保行车、人身和既有设施安全为目标，轨边及临近线路施工必须设防护员。
5.1 安全保证体系
5.1.1安全目标
我架子队在该工程施工过程中，将认真贯彻安全第一、预防为主的方针；严格执行国家及铁道部颁布的有关施工技术安全规则和施工安全的规定，严格执行上海铁路局在既有线施工保证安全的有关规定和规则。中标后及时与建设单位签订安全责任状，把确保行车安全放在首位，采取严厉的防范措施，预防为主。我们的安全目标是：消灭一切重伤以上人身伤害事故及行车事故。在运营线上施工确保人身安全，把青阜铁路增建二线（三期）工程施工工地建成"安全生产文明施工的标准化工地"。
5.1.2安全保证体系
（一）安全生产管理组织机构
建立完善的安全生产管理机构，项目经理部设安质部，配备相应安检工程师；架子队设专职安全员，工班设兼职安全员。实行岗位责任制，明确分工，责任到人，做到齐抓共管。
（二）安全生产保证体系
建立强有力的安全生产保证体系，既注重安全思想宣传教育和安全技能培训，又注重日常安全生产工作的检查、落实。项目经理部由办公室牵头，其它各科室积极配合，对参与施工人员经常分批进行安全和专业技术教育，强化安全意识，增强预防能力。
安全施工领导小组应定期主持召开施工安全例会，分析安全情况，总结评比前期情况，预防后期施工安全隐患并拟定确决方案；安全施工领导小组定期组织检查，安检人员不定期组织检查，
检查过程中安全质量监督人员发现违章作业、安全措施不落实、质量不合格，应责令施工队立即纠正，危及行车安全时有权下令停工。
把安全生产纳入竞争机制，纳入承包内容，逐级签订包保责任状，我方将设立综合金的相关部分作为安全奖励基金，对在施工过程中为排除重大安全隐患和做好日常安全工作的施工队伍和个人进行奖励。对造成安全事故或对安全工作不细致的单位和个人，我们将进行严厉的处罚。造成重大安全事故触及法律的将移交司法机关处理。

5.2 安全保证措施
5.2.1既有线上施工安全措施
1、开工前，先办理《路外建设项目施工许可证》，并与设备管理单位签订《施工安全协议书》，并经工程管理中心及安监室审查批准后，方可开工。
提前一个月向路局提报列车慢行要点计划，并转铁路局运输处，待接到铁路局行车调度台要点命令并到车站登记确认，由安全员按《技规》规定设好防护后，方可进行线路加固。
2、施工对装卸工字钢要点作业，必须亲自组织、精心安排，点内完成，及时消点。
3、开挖支点土方、穿设横抬梁前，要先挖设探沟对路基边坡电缆、光缆等线路设备及附属物进行调查，对影响线路加固施工的线路设备、附属物妥善防护。具体防护措施由工管中心与各相关设备管理单位确认。
4、每组横抬梁由卷扬机配合人力穿设后，抬梁顶与枕木底或轨底要用楔形硬杂木板填牢，保证轨道标高值。穿设抬梁、挖空道碴要平整顺直，每隔6根枕木挖一根，穿一根，穿插进行。穿好一根，抬梁下用道碴捣实一根，纵梁拉上后，抓紧进行纵横梁联结，确保线路稳定。抬梁穿设要有专人安设绝缘垫，防止抬梁接触轨底，造成轨道短路。
5、纵、横梁设好后，股道与纵梁间，每隔2～3m用8×8cm的木支撑支牢，以增强加固的整体能力，不致使线路产生横移。
6、在线路加固的自始至终都要设线路工，对股道的水平、方向、轨距进行检查并校正，尤其每通过一次列车要进行一次整修，直到顶进完毕、线路加固拆除。同时设线路防护员对加固施工人员的人身安全进行防护。
7、线路防护人员必须由经过培训、持有合格证的人员担任；施工防护人员所用的信号标志，显示明确，防护位置要正确，佩戴用具要齐全，要有交接班制度和记录。
8、线路加固开始，全体防护人员和安全质量人员要全部进入工作状态。穿抬梁挖道碴要及时清除，要防止将道碴及其它杂物掉落在线下，发生人身伤害事故。
9、对职、所使用的撬棍、扳手要加绝缘套，防止一切铁制机具材料同时接触两股道钢轨，防止轨道电路短路。
10、顶进线路路基边坡采用防水雨布或用水泥砼喷锚进行防护，防止框架箱身预制施工过程中因雨水冲刷造成塌方。
11、箱桥顶进就位后，抽抬梁必须按步骤进行，不得以任何理由简化施工程序。拆除的纵梁、抬梁等材料要及时运出股道外。不得侵入限界，确保行车安全。道床回填、捣固完毕后，可隔一孔抽除一根横抬梁，并对此孔进行捣固、整修。
12、人身安全具体做到“十不准”
不准扒车或上下班走道心、枕木头。
不准在钢轨、枕木头上或车下坐卧、乘凉、休息、避雨和钻车。
不准与通过列车抢道，坚持“一站二看三通过”。
不准雷雨时在大树下、电杆旁躲藏。
邻线来车时，本线不准作业。
不准无进行线路作业。
不准在两线间避车。
不准作业人员跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料。
不准在的车辆5m范围内绕行。
不准作业所带工具材料侵入供电带电设备2m禁区。
5.2.2其它施工安全措施
① 工作坑
A、开挖前，开挖探沟探明开挖范围内的地下管线，并对其防护后，方可继续开挖。对挖出的管线，请产权单位的专业人员进行防护。
B、坡顶四周设牢固的钢管防护围栏，夜晚设红色警示灯。
C 、各种机械在工作坑顶操作时要有大于2.44m的安全距离，非施工人员禁止进入施工场地。
D、顶进工作顶缘距线路中心3.2m，严禁侵入既有道床。基坑边坡坡度不大于1:1。
② 钢筋砼施工
A、操作人员应经常对机械检查保养，