1、航运人才缺口近１０万名
近年来，由于工作相对艰苦，发展周期漫长，不少年轻人都对海员这个职业望而却步。据悉，从一个普通水手做到船长，最短需要１３年，因此发达地区的毕业生大多不愿从事这一职业。
据了解，目前从事航运业的企业主要有货代、船公司、船代、船舶买卖、验箱、验船等。除了海员、船长、轮机长，精通国际规则的航道工程人才、海事法律人才等也十分缺乏。
目前，上海港发展势头强劲，每年集装箱吞吐量突破１０００万标准箱，成为仅次于新加坡和中国香港的世界集装箱第三大港，而这也意味着对各类航运人才的巨大需求空间。专家预计，到２０１０年，上海航运人才需求总量将达到３０万名，按照这样的数量计算
2、申城航运人才缺口达到近１０万名。
由于人才缺口比较大，有工作经验的航运人才也经常跳槽，航运是一个技术性很强的职业，有些技术人员还可以跨行业到物流、机械、能源、发电动力等领域就职，可以说，有很多的工作机会等着这些紧俏的“香饽饽儿”。
需求：五类航运人才最紧缺
航道设计与施工人才。上海国际航运中心建设的最大障碍在于缺少天然的深水航道和深水港，根据发展规划和分阶段实施目标，长江口深水航道治理工程已启动，一期工程投资３０多亿元。该建设项目必然需要各类航道设计和施工人才，包括航道工程研究设计、工程测绘、河流动力与泥沙、航道疏浚、机械工程、工程监理等复合型人才。
港口技术管
3、理人才。目前，上海港的货物吞吐量高速增长，货种结构也将进行大幅调整，这对港口设施、装卸技术等方面的管理人才提出新要求。要加快上海港的技术进步，迫切需要能与国际接轨的港口工程专业高级人才。
引航人才。随着上海国际航运中心的形成，来港的船舶必将增多，必会有大型集装箱船和超巴拿马型船，这对引航工作提出更高要求。预计至２０１０年上海港引航员总数将增至２２７人，其中高级引航员将增至７２人。
航运经营管理人才。国际航运中心的形成，上海必然将会吸引国内外众多的轮船公司涉足上海，在上海办公司、开设代表机构，因此肯定会需要大批熟悉国际大港现代管理业务的经营人才。
船舶驾驶与轮机人才。随着
4、国际航运中心的建设和航运业务的扩大，船队规模将进一步扩大，船舶技术进步程度也将不断提高，许多公司必然要大幅度增加大吨位的现代化船舶，那么对船舶驾驶和轮机管理专业人才提出更高的质量要求，掌握先进航海技术，精通英语的高级船长和轮机长将非常畅销。
航运从业人员的全年总收入主要包括基本工资、各种补贴、变动收入及各项福利等部分，其中，基本工资收入在总薪酬中所占比例高达６０％—７０％，各项福利所占的比例也略高于２０％。如果具备相关证书可能收入会增长一些，例如入门级单证员月薪在１５００元—２０００元，而成熟型单证员月薪可达３０００元以上。
而负责办理国际货物运输及相关业务的操作员月薪在２５０
5、０元—４０００元。由于船舶公司这几年市场景气，初级船舶买卖的月薪就达４０００元左右，而高级海运航线经理年薪则可以达到１０万元左右，如果能力强的话，相关企业还会考虑增加。
再以船长和大副为例，其年度总薪酬中位值分别从２００６年的１６万元和１０万元人民币增至去年的２５万元和１５万元人民币，涨幅达５０％。这也体现了该行业随着等级的上升薪酬呈现加速上升的趋势。
对于求职者的学历，很多单位倒不十分苛求，但是对相关经验非常看重，例如租船操作、销售人员，不要求有高学历，只要大专即可，但是对人才的专业和经验要求很高，求职者最好有港航领域的工作经验，熟悉基本的业务流程，英语良好，能与国外客户流畅
6、交流。而如果是海运航线经理、集装箱码头管理等中高端岗位，则需要熟悉指定国家或地区航线业务，熟悉航运、海运常规路线，懂得选择最优化的路径，控制航线成本；此外，还要了解竞争对手情况，了解市场运价政策，并管理航线业务团队，为承运企业节省成本。
航运人才的发展前景看好，但由于其具有一定的行业特殊性，并非每个人都适合进入航运圈。
甘于寂寞艰苦。善于观察的人肯定会发现，其实很多航运界的高级人才都是船员出身，都要经历长达几十年的海漂生涯，与孤单寂寞为伴。这样的艰苦生活并非人人都能够适应，若想在航运界成就事业，必须脚踏实地工作。
拥有过硬资历。航运业十分注重行业经验，若你拥有多年航海经验，有扎实的技术，那么很多航运企业会向你伸出橄榄枝。若是技术人员，那么要对航海技术有熟练的实际操作能力；对于管理类航运人才，还须在复杂多变的自然和社会环境中有敏捷的观察、判断能力。
快速的学习能力。航运业要求每个从业者要有较强的动手能力和快速学习能力，当面临许多新的航海知识的时候，可以迅速发现问题的症结，很快地消化。同时要勇于开拓，勇于创新。由于很多时候要和外国人交流，所以掌握一定的英语也是非常必要的。
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