1、微专题12 交通建设
回扣导图
1.主要的交通运输方式中，运输量最大的是海运，最机动灵活的是公路运输，铁路运输适合长距离运输。
2.影响交通站点建设的主要区位因素有自然因素、社会经济因素、技术条件，其中社会经济因素是阶段性因素，技术条件是解决制约因素的基本保障。
3.随着技术的进步，自然条件的影响越来越弱。
4.高速铁路建设中大量使用以桥带路的方式，以桥带路的主要作用有：节约耕地，线路平直、运行安全，跨越湿地和沙地等不利地形，跨越冻土、喀斯特地貌等不良地质地区，跨越河湖等不利地表障碍，给野生动物预留迁徙通道等。
5.交通运输方式和布局的改变能深刻影响沿线的聚落、商业等人类活
2、动。
2014年12月16日沪昆高铁长沙以西湖南段正式开通运营，这标志着沪昆高铁湖南段正式全线贯通。长沙至怀化单程运行时间将由原来的7小时缩短至1小时40分左右。在我国进入“高铁时代”的大背景下，各城市的高铁站建设也方兴未艾。回答1～2题。
1.高铁车站一般远离主城区，布局在城市郊区，其作用不包括( )
A.高铁站用地面积较广，郊区地价较低，可降低成本
B.促进高铁站所在郊区的城市化步伐
C.加快高铁站核心区域发展
D.便于旅客集散
2.下列关于高铁和航空运输的比较，说法正确的是( )
A.航空运输因速度快，在长距离运输中优势明显
B.航空运输因价格高，长距离受高铁影
3、响较大
C.高铁因运量小，在短距离运输中占优势
D.高铁受自然因素影响较航空运输大
答案 1.D 2.A
解析 本题组考查交通运输方式的选择。第1题，高铁站的布局主要受自然因素和社会经济因素影响，布局在城市郊区，高铁站用地面积较广，郊区地价较低，可降低成本；高铁是人流的集散地，有助于郊区和城市核心区沟通，加速郊区城市化，加快经济发展，故选择D项。第2题，对比高铁和航空运输，航空运输速度快于高铁，在长距离运输上航空运输时间短，节约运输时间，优势明显；在运输价格上航空运输高于高铁，航空运输成本较高；在运量上航空运输量小，高铁运输量大；航空运输受气候影响大，不稳定性强，高铁受自然因素影响小于
4、航空，故A正确。
我国长三角地区城际高铁多段地基采用水泥粉煤灰碎石(CFG)桩施工技术。下图为铁路CFG桩复合地基示意图。读图完成3～4题。
3.长三角地区城际高铁多采用CFG桩复合地基的主要目的是( )
A.防止春季冻土消融 B.防止黏土地基沉降
C.减少大量稻田占用 D.降低洪水泛滥危害
4.长三角地区城际高铁的建成通车带来的有利影响是( )
A.显著减轻航空运输的压力
B.提高沿线农产品的外运量
C.缩短中东部地区时空距离
D.促进当地旅游资源的开发
答案 3.B 4.D
解析 本题组考查城际高铁的路基特点，区域高铁通车带来的影响。第3题，长江三角洲地区没有冻土，A错。CFG桩深入土层中，可能防止黏土地基沉降，B对。图中复合地基没有减少占地，C错。也不能降低洪水危害，D错。第4题，长三角地区城际高铁属于短途运输，对航空影响不大，A错。城际高铁是客运，B错。城际高铁只分布在东部沿海的长江三角洲地区，与中部关系不大，C错。客运便利，能够促进当地旅游资源的开发，D对。
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