钢铁产业面临的外部环境与下游产业(34页).doc

我国钢铁产业外部环境分析
随着我国经济发展中市场化、国际化程度的日益提高，钢铁产业的发展越来越受到国际国内经济、社会环境的制约和影响。因此，正确认识和把握目前和今后一段时期的国际国内经济形势与环境，对研究和提出新阶段我国钢铁产业发展、结构调整的思路与政策具有十分重要的意义。
一、国际经济环境变化对我国钢铁产业的影响
1.国际产业结构调整与制造业转移
伴随着经济全球化和新技术革命浪潮的兴起，国际产业结构调整与产业转移步伐不断加快。主要表现在：一是大公司、大企业的兼并、购并、强强联合的全球化浪潮此起彼伏；二是发达国家和新兴工业国家在发展自身主导优势产业的同时，主动向海外特别是发展中国家转移非核心产业。目前，发达国家和新兴工业国家转移劳动密集型轻加工组装业已基本结束，新一轮全球产业转移的重点已经转到比较复杂的成熟技术、资本密集型产业，以及高新技术产业中的劳动密集型工序和非核心技术的零部件或配套产品。
由于中国强劲的经济增长势头，发达国家和新兴工业国家向我国转移石化、钢铁、汽车、有色金属、装备制造、船舶、纺织等制造业的步伐日益加快。同时，我国各地区承接与吸收这种产业转移的积极性空前高涨，纷纷出台优惠政策吸引外商投资。值得注意的是，这一轮以重化工业为主导的制造业转移，将对以钢铁为主的原材料工业以及装备制造业产生较大的刺激和市场拉动。因此，钢铁产业应从“全球视野、超前思维”的高度，把握制造业转移给本产业带来的机遇与挑战，促进钢铁产业的健康快速发展。
2.国际钢铁产业结构调整与产业转移
从世界范围内看，钢铁工业存在生产能力过剩、国际钢铁市场供大于求的问题，在发达工业国家，有关生态环境保护的法律法规对钢铁工业发展的制约作用也越来越强。为了缓解上述矛盾，一方面，美国、日本、欧洲以至韩国加快了向发展中国家转移钢铁工业的进程。近几年来，由于我国钢材消费量大，需求旺盛，加之许多地方政府对外资提供减免税收、土地批租、七通一平等优惠政策，因而中国成为国际钢铁产业转移的首选地。如90年代中后期以来，世界著名大型钢铁企业——韩国浦项钢铁公司在中国已投资建立8家合资的钢铁企业，钢材生产能力已经超过100万吨；另一方面，欧、美、日等国的钢铁企业联合、兼并重组浪潮此起彼伏。国际钢铁产业结构调整与产业转移正在和将要对我国钢铁产业发展产生深远影响。首先，外国钢铁企业进入中国，在给带来资金和先进技术、管理经验的同时，也会加剧国内钢铁市场竞争，一定程度上压缩国内钢铁企业发展的市场空间；其次，由于我国钢铁产业尚未建立规范的市场准入制度，国际钢铁产业向中国的转移，不可避免地造成投资的分散化和布局不合理，影响产业集中度和规模效益的提高；第三，国际上大型钢铁企业的联合、兼并重组，将影响到我国钢铁产业的组织结构变化。为了最大可能影响和主导国际钢铁产业发展，世界上著名钢铁企业通过联合与兼并，进一步向大型化方向发展，国内钢铁企业如果不加快联合与兼并重组的步伐，将难以适应国际钢铁市场上少数寡头垄断竞争的发展潮流。
二、国内经济社会环境变化对我国钢铁产业发展的影响
1.中国宏观经济走向对钢铁产业发展的影响
（1）我国国民经济具有继续保持较快增长的条件与潜力
中国经济历经近20年年均10%左右的高速增长后，在上世纪90年代后期年均增长速度逐步下降到7%—8%。但中国尚处于工业化中期，仍属于经济起飞的快速增长阶段，从一些长期起作用的基本因素看，21世纪头20年，是我国必须紧紧抓住并可以有所作为的重要战略机遇期，具有保持国民经济快速发展的条件。
一是全面建设小康社会为我国社会经济发展提供了强大的动力。党的十六大提出了全面建设小康社会的宏伟目标，并把保持国民经济持续快速健康发展，不断提高人民生活水平作为实现这一目标的重要任务。为实现这一目标，要求我国今后经济增长速度平均达到7.2%。
二是拥有潜力巨大的国内市场。我国是世界上人口最多的发展中大国，无论农村和城市，从基础设施到制造业、服务业，都有极大的发展空间和市场潜力。即使在国际市场环境不利时仍可立足于扩大国内需求，凭借发挥国内市场潜力，尽可能吸引外资，就能保持国民经济较快增长。
三是能保持高水平的资金供给能力。目前中国社会总储蓄率高达40%左右，预计本世纪前期仍将保持35%以上的储蓄率。我国全社会投资资金的80%以上来源于国内储蓄。只要国内储蓄顺利转化为有效投资，加之有效地利用外资，保持中国经济长期增长的资金是有保证的。
四是结构调整可为经济发展提供广阔空间。中国幅员辽阔，各地区之间呈现出明显的发展水平和产业结构差距，利用这种地区差异，适当地交替运用非均衡发展与均衡发展战略，在结构优化升级中实现产业在城乡之间、地区之间的梯次转移，使城乡和不同发展水平的地区在不同产业层次上发挥动态比较优势，将换来经济持续较快增长的巨大空间。目前，我国提出并实施的西部大开发战略与振兴东北等老工业基地战略，必将为我国今后经济发展提供强大活力。
（2）中国经济持续快速增长将促进钢铁产业较快发展
钢铁产业与国民经济发展存在密切关联性。一方面，钢铁产业是推动我国经济发展的重要力量。钢铁作为重要的金属结构材料，也是国民经济发展的物质基础，其重要地位在一个相当长的时期内不可动摇；另一方面，国民经济的快速发展将为我国钢铁工业的快速发展创造良好的宏观环境。国际上发达国家经济发展的实践表明，在国内生产总值保持4%以上的增长速度时，钢铁消费需求与国民经济增长具有明显的正相关性。我国钢产量从1996年的1亿吨增长到2002年的1.82亿吨，消费量从1996年的0.97亿吨增加到2002年的1.96亿吨，这是市场需求拉动的结果，是我国国民经济快速增长的必然。展望未来，我国经济仍将保持强劲增长的势头，经济总量扩张的空间巨大，因而对钢铁的需求依然比较旺盛。所以，中国经济的持续快速增长将促进钢铁产业较快发展。
2.产业结构调整与升级对我国钢铁产业的影响
产业结构调整与升级是我国经济结构战略性调整的主要内容和核心，也是我国经济发展到现阶段的必然选择。目前以至今后一段时期，产业结构调整与升级的主要内容与特点是：
——中国工业化进程出现了加速推进的迹象。自2002年以来，各地都把推进工业化作为今后社会经济发展重点，并在政策、项目、资金等方面给予大力支持；
——以装备制造业为代表的重化工业加快发展
——资本密集型、技术密集型产业快速增长，劳动密集型产业发展出现减速趋势。
随着我国工业化步伐加快以及新一轮重化工业的快速发展，将对以钢铁为主的原材料工业产生较大的刺激和市场拉动。
3.环境保护因素对钢铁产业发展的影响
目前，世界各国对生态环境保护的要求日益提高，并通过法律法规及政策手段限制污染物排放，尤其是工业污染物排放。近些年来，我国从政府决策部门到普通百姓，人们的环保意识不断加强；国家制订并出台了一系列环境保护方面的法律法规，有关部门对工业领域的污染物排放提出了严格的要求。在所有工业部门中，钢铁工业的能源消耗与污染物排放总量较大。因此，我国钢铁产业发展越来越受到环境保护因素的影响和制约。
（1）面临的主要环保形势与压力
总体而言，在中国工业化进程加快的同时，对生态环境的负面影响加剧，工业污染物排放必然增加，导致环境保护与治理的压力很大。因此，国家将不断加强环境保护与治理的力度。主要体现在以下几个方面：
第一，国家制订更为严格的污染物控制标准。为加大环境治理的力度，在国家环境保护“十五”计划中，确定国家“十五”环境保护污染物总量控制指标须在“九五”末，即2000年排放总量基础上减少10%，并同时规定了“十五”期间全国主要工业污染物控制指标，如二氧化硫排放量控制在1450万吨，烟尘排放量控制在850万吨，粉尘排放量控制在900万吨等。
第二，国家有关部门出台了新的《排污费征收标准管理办法》（以下简称《管理办法》）。2003年7月1日，原国家发展委员会、财政部、环保总局等部门共同颁布的《管理办法》开始正式实施。该《管理办法》以污染物排放总量控制为重点，扩大了收费范围，大幅度提高了排污收费标准，同时加强了对排污收费的管理措施。据测算，实行《管理办法》后，因地区差异，钢铁企业每年需交纳的排污费将由目前的1—10元/吨钢将逐年递增到10—100元/吨钢。
第三，国家确定重点环境控制区，加大环境监测与治理力度。我国把“两控区”作为重点环境控制区。所谓“两控区”是指酸雨和二氧化硫控制区，包括四个直辖市、21个省会城市、175个地级以上城市和地区，面积约109平方公里，其GDP占全国GDP的67%左右，在国民经济中具有举足轻重的地位。但“两控区”环境保护的压力也非常大。一方面，“两控区”的人口集中，大型及大中型城市非常多，因而对环境保护的要求较高；另一方面，“两控区”工业发达，工业污染相对严重。2000年，该地区的二氧化硫排放量为1346.4万吨，约占全国的60%。因此，今后国家仍将加大对“两控区”环境监测与治理的力度。而我国重要钢铁企业基本上地处“两控区”内。
（2）未来我国钢铁产业发展受环保因素的影响越来越大
由于钢铁产业的生产流程长、设备规模大、资源密集、能源消耗大，因而对环境的污染也较严重。随着环保意识的强化和国家环境治理力度的加大，环保因素对钢铁产业发展的制约愈益明显。
首先，直接影响钢铁生产能力的扩大。一般来讲，钢铁生产能力与环境污染量成反比。钢铁产能越大则排污量越大。由于国家实行的环境污染总量指标逐步削减，环保要求和标准日益严格，对钢铁工业来说，钢铁产能扩大的环境容量减少，须支付的环保成本大幅提高，因此，对钢铁生产能力扩大的制约力量越来越强。以钢铁工业排放的主要污染物二氧化硫为例，环保部门对钢铁企业分解的二氧化硫排放量，是以企业现有生产能力为基础，企业要提高产能就势必增加二氧化硫排放量。根据中国钢铁工业协会的调查，在二氧化硫排放较低的山东省，其钢铁企业的二氧化硫平均排放量为2.22公斤/吨钢，若以2003年钢产量802万吨计算，二氧化硫排放总量为17724.4吨，但该省2003年二氧化硫排放总量控制指标只有10000吨，其超量部分的超标排放必然会受到加倍交纳排污费的处罚。由此可见，环保因素对钢铁产能扩大会产生很大的制约作用。
其次，直接影响钢铁工业的经济效益。随着环境污染总量指标逐步削减、排污收费范围不断扩大以及收费标准大幅度提高，钢铁企业需交纳的排污费和治理环境污染成本将大幅度增加，直接影响整个钢铁工业的经济效益。仍以二氧化硫排放为例，由于我国绝大部分钢铁企业在国家环境重点控制地区，因而，钢铁企业的二氧化硫排放控制指标呈削减趋势。例如，2000年，武钢、首钢、太钢、济钢的二氧化硫排放控制指标分别为31533吨、13878吨、21033吨和4647吨，到2005年，这些企业的排放指标分别削减到27227吨、9966吨、9000吨和2000吨。在环境污染总量指标逐步削减的同时，由于实行新的《管理办法》，排污收费范围扩大，收费标准提高，导致钢铁企业需交纳的排污费大增。根据调查，因地区和企业差异，钢铁企业交纳的排污费将增加数倍至10倍。为了治理污染，钢铁企业今后用于环保方面的投入将不断增加。据专家测算，平均每减少1万吨二氧化硫排放，烟窖烟气处理投资在5000—10000万元，锅炉治理投资在700—1400万元。
最后，我国钢材出口将受到国际环境标准的制约。今后，“绿色技术壁垒”在国际贸易中的作用将得到加强。这种技术壁垒的重要依据是与环境相关的国际公约、法规、环境管理体系以及环境标志，而其中的许多标准都是根据发达国家的生产和技术水平制定的发展中国家往往难以达到标准要求，导致其产品被排斥在发达国家市场之外。近年来，我国钢铁工业规模迅速扩大，已经成为世界超级产钢大国，未来国际贸易中对钢材出口的限制迟早会以“绿色技术壁垒”这一贸易保护措施加以制约。因此，我国钢铁产业的发展将受到来自国际环境标准的制约，对此有必要引起高度重视。
三、主要下游产业（市场需求）对钢铁产业发展的影响
目前，我国钢材消费需求的重点领域是第二产业，即建筑业和工业。其中建筑业是钢材消费的第一大户，约占我国钢材消费总量的55%，工业对钢材的消费需求约占35%。未来相当一个时期内，建筑业与工业仍然是钢材消费的主体。因此，研究分析未来我国建筑业与主要工业的发展趋势及其对钢材的消费需求，对钢铁工业发展与结构调整具有十分重要意义。
1.建筑业的用钢需求及对钢铁产业发展的影响
（1）建筑业发展前景广阔
从我国国民经济发展的需要与发展潜力来看，建筑业依然具有广阔的市场前景。
首先，未来房地产及住宅业发展空间巨大
房地产及住宅业作为我国国民经济的新兴产业，是我国经济发展的一个重要经济增长点，在未来具备良好的发展条件。一是国家宏观经济环境支撑。“十五”、“十一五”期间，我国国民经济将保持至少年均7%左右的增长速度，必然促进社会财富的增加，带来城乡居民实际收入与居住水平的提高，从而为房地产及住宅业的快速发展提供良好的宏观经济环境；二是国家对发展房地产业的积极政策导向。一方面，把住宅业作为拉动国民经济发展的新的增长点，在计划、投资、财政税收、金融、土地等政策上予以重点扶持；另一方面，积极推进以住房货币化为核心内容的城镇住房制度改革，加快房地产及住宅业的市场化进程。这些都给房地产业发展创造了政策体制环境；三是国家大力推进城镇化发展战略。2000年我国城镇化水平为36.2%，随着国家把推进城镇化作为国家经济发展的重大战略加以实施，未来我国城镇化率力争年均提高1个百分点，这必将为未来房地产及住宅业发展拓展广阔的市场需求空间。
根据国家“十五”规划的要求，在“十五”期间，我国每年城镇新增加住房面积将达到3亿平方米；到2005年，城镇人均住房面积达到23平方米，人均居住面积达到15平方米，住宅成套率达到90%以上；2010年城镇居民住房达到中等发达国家的水平。因此，未来我国房地产及住宅产业将继续保持快速发展态势。据中国房地产业协会预测，这种快速发展态势可保持20年。
其次，国家重点工程建设仍将得到加强
为了加强我国经济发展的后劲，逐步完善与提高国家公共产品、公共服务体系和水平，今后，国家将继续加强水利、交通、能源、原材料等重点工程项目的建设。一是三峡工程、西气东输工程、西电东送、青藏铁路等一批在建的国家重点工程项目正在加紧建设当中；二是国家将陆续启动一批重大工程项目，如南水北调工程，以及大型水电站和火电厂。
此外，我国城市公共工程建设、旧城改造的任务远没有完成，这也为今后土木工程建筑业的发展拓展了新的市场空间。
（2）钢结构建筑具有较大的发展潜力
自1996年以来，我国年钢产量已连续超过1亿吨，在“积极用钢”方针指引下，建筑钢结构进入了建国以来最好的发展时期。特别是2000年以来，我国发展钢结构建筑的政策环境进一步改善。一是在2000年5月，建设部、原国家冶金工业局建筑用钢协调组提出了2005年、2010年建筑钢结构用钢材分别达到全国钢产量的3%和5%的设想目标；二是在2001年建设部有关司局组织30项钢结构住宅建筑体系及关键技术研究课题，并在北京、青岛等城市开展了试点，2001年底发布了《钢结构住宅产业化技术导则》。这样，既为我国钢结构建筑发展提出了政策导向，也为钢结构住宅建设作出了技术规范与标准。
目前，我国建成的钢结构建筑主要是一些大的公共设施和体育场馆，钢结构的住宅、商住楼及办公楼还很少。由于钢结构的住宅、商住楼及办公楼具有增加室内有效面积、建筑风格灵活、抗震抗风性能好、工厂化生产、利于生态环保等优点，因此，在发达国家，住宅社区与办公楼的建设采用环保型和可再生的钢结构体系较为普遍，并形成一套较完善的设计、施工和安装技术标准体系。随着我国经济发展水平和人们生活质量标准的提高，未来我国钢结构建筑将得到迅速发展。
（3）建筑业用钢的市场需求分析
从1998-2002年全国建筑业各领域用钢情况看房屋建筑用钢占建筑业用钢总量的比例基本稳定在80%左右。由于未来房地产及住宅业发展在建筑业中主导地位不会改变，今后我国建筑业用钢需求，将在很大程度上取决于我国房屋建筑竣工面积的规模。
根据1998—2002年我国房屋建筑竣工面积使用钢材情况和建筑业使用钢材情况分析，在城镇房屋建筑竣工面积由2002年的110217万平方米增加到2005年的134000万平方米的条件下，预计2005年城镇房屋建筑用钢需求为10318万吨，建筑业用钢需求总量为14424万吨。其中钢结构用钢按建筑业用钢量的8%计，约为1155万吨。2010年，我国城镇房屋建筑竣工面积预计可达160000万平方米，城镇房屋建筑用钢需求约为12320万吨，建筑业用钢需求总量为17160万吨。其中钢结构用钢按建筑业用钢量的10%计，约为1716万吨。
对于2005年建筑业用钢的主要品种结构，我们有如下基本判断：小型材5980万吨，线材3490万吨，大型材190万吨，中型材455万吨，铁轨140万吨，钢管870万吨，中厚板1240万吨，薄板带1905万吨。
2.汽车工业的用钢需求及对钢铁产业发展的影响
（1）未来我国汽车工业将保持高速发展势头
近两年来，我国汽车工业快速增长，已经成为拉动国民经济发展重要产业之一。今后相当一段时期，我国汽车工业仍将保持高速发展的态势，这一判断源自以下几个方面：
首先，国家宏观经济走势依然良好，特别是党的十六大提出了全面建设小康社会的宏伟目标，为今后我国经济发展提供了新的发展信心与动力，从而为汽车工业的较快发展创造了良好的宏观环境。
其次，消费结构升级为汽车工业发展开辟了广阔的市场空间。经济发展水平和人民生活质量的提高，必然带来消费结构升级。目前，我国城镇居民消费基本跨过了以家电为代表的千元级商品，消费热点正在转向汽车、住房等万元、十万元级商品。国家在政策上明确鼓励以汽车为代表的现代新兴消费，使其成为拉动国民经济发展新的增长点。
第三，私人购车市场的形成为汽车工业快速发展提供了强有力的支撑。近年来，我国对汽车消费使用的政策进行了较大的调整，从以往限制汽车消费特别是私人消费转变为鼓励汽车消费。中共中央在《关于制定国民经济和社会发展第十个五年计划的建议》中明确鼓励住房、汽车、旅游等消费，使其成为今后拉动国民经济发展的新增长点。国家宏观政策变化，促使我国汽车市场发生一场深刻的变化，那就是市场消费主体的转换——用财政性资金购车的集团消费逐步缩小，企事业单位公款购车的商务车消费稳定增长，居民私人购车与消费快速上升，私人购车消费已经取代公款购车成为汽车市场的主体。因此，我国汽车市场需求的增加、汽车工业的发展已转到主要依靠私人购车消费扩张的新阶段。
第四，汽车使用条件不断得到改善
一方面，道路交通设施条件有所改善，主要表现在公路建设取得重大成效，全国高等级公路特别是高速公路里程迅速增加，城市道路条件也得到明显改善；另一方面，国家适当降低了用户在汽车购买、使用环节上的税费，减轻了用户的经济负担。因此，汽车使用条件不断改善有利于汽车市场需求的扩大与汽车工业发展。
根据国外汽车工业与汽车市场发展经验，当人均GDP达到500美元时，轿车开始进入家庭，达到1000美元时，轿车市场需求会迅速扩大。2002年，我国人均GDP接近1000美元，汽车市场需求正进入一轮新的扩张时期。在此发展，阶段，汽车市场需求相对于国民经济增长的弹性系数为2—4。在不考虑其它因素的情况下，参照上述系数，今后10—15年，我国汽车市场需求增长速度可维持在14—30%。因此，我国汽车工业保持快速增长是可预期的。
由于中国汽车市场是一个新兴的市场，在未来一段时期，各年份的市场需求量及增长速度难免出现较大波动。因此，对2005年、2010年我国汽车需求总量给出了区间值，分别为490—570万辆和800—980万辆。
（1） 汽车工业用钢的市场需求分析
钢铁是汽车生产的主要原材料。据初步测算，生产一辆汽车的原材料中，钢材所占比例约为72—88%。用于汽车制造的钢材品种主要有型钢、中板、薄板、钢带、优质钢材等。当然，不同车型的钢材消耗差异很大，但板材是主要消耗品种，其中，轿车用钢以薄板为主，一般占钢材消耗的70%以上；载重汽车则是以低合金钢板、普碳钢板和优碳钢板为主。初步计算2002年，我国仅用于汽车整车制造的钢材就超过550万吨，比2001年增长14%，其中板材需求量超过350万吨。
随着我国汽车工业的快速发展，对钢材的需求将保持稳步、快速增长的态势。假定今后我国汽车生产量等同于市场需求量，根据2005、2010年我国汽车需求总量和现有的汽车用钢材单耗水平，同时考虑到整车配套和保有车用钢材，以及汽车生产企业与研究机构科研用钢等因素，汽车工业用钢的市场需求如下：
2005年，汽车工业的钢材需求总量为1100—1250万吨，其中薄板带为500—580万吨，优质型材为300—330万吨，中板为200—230万吨；
2010年，汽车工业的钢材需求总量为1678—1945万吨，其中薄板带为860—1000万吨，优质型材为420—480万吨，中板为270—320万吨。
（3）汽车工业用钢发展的新趋势
随着社会对汽车安全性、节能性和环保性的要求日益提高，汽车工业用钢的品种和性能也不断得以改进与优化，使得汽车用钢的需求出现了新的发展趋势。
首先，双向钢和烘烤硬化钢等高强度、超高强度钢材在汽车制造中的应用不断增加。由于此类高强度钢材具有很好的强度和延伸性，同时具备较高的耐疲劳强度与能量吸收率，此外，由于强度增强可以相应减少用料，从而减轻了汽车重量，很大程度上提高了汽车的安全性、节能性和环保性。因此，高强度、超高强度钢材在汽车工业中的应用领域与规模将不断扩大。
其次，镀层钢板在汽车生产中的应用将有很大发展。镀层钢板具有较高的防腐蚀性能、良好的可焊接性能和优美的表面质量。目前，北美所产汽车的白车身覆盖件中，90%为镀层钢板，在日本和欧洲，这一比例为70%左右。而在我国，只是在国产中高档轿车生产中使用了镀层钢板（镀锌板）。因此，我国汽车用镀层钢板具有较大的市场空间。
此外，相对于发达汽车工业国家，我国汽车生产中钢铁消耗量较大。今后，随着我国汽车工业及相关原材料工业的发展，塑料、铝合金、镁合金等材料在汽车上的应用将有所扩大，单位汽车对钢铁的消耗会相应降低。这将对汽车工业用钢需求产生一定影响。
3.机械工业的用钢需求及对钢铁产业发展的影响
（1）我国机械工业具有强劲的发展动力
机械工业是国民经济重要的装备工业，肩负着为国民经济各部门提供先进适用技术设备和成套装备的重任。“十五”期间，随着我国经济社会发展第三步战略部署的全面实施，机械工业已经进入重要的历史发展时期，其作为工业化心脏的重要作用将愈发明显，因此，未来机械工业具有较大的发展潜力。
首先，国内宏观经济环境为机械工业发展带来新的机遇。从市场需求看，随着我国国民经济的持续快速发展，机械工业的主要用户行业“十五”发展规划和市场预测表明，对于机械产品的需求不断增长。
第二，产业结构优化与升级增加了对重大技术装备的需求。产业结构优化与升级是我国经济结构战略性调整的中心任务。在推进产业结构调整与升级过程中，机械工业既肩负着通过自身发展带动产业结构升级，又要为其他产业的升级提供技术装备的重任。因此，对制造加工设备和测试仪器等机械装备的需求将稳步增长。
第三，农业农村经济发展为农业装备提供了新的发展机遇。随着农村经济发展和农业产业化经营的稳步推进，广大农村对于农业装备提出了更多更新的需求：如种子加工、品种改良、农副产品的烘干、储运、精深加工设备、节水灌溉技术装备、园林机械、畜牧机械设备、农用车等。
第四，国家重大发展战略的实施将促进机械工业发展。今后几年，随着国家西部大开发战略与振兴东北等老工业基地战略的实施力度不断加大，以机械设备为主体的装备工业会迎来一个重要的历史性发展机遇，带动大型电力装备、大型石化成套装置、大型工程施工机械以及一大批通用机械的增长。
综上所述，今后相当长一段时期内，机械装备的需求将稳步增长，高水平产品、新技术产品及新领域产品的需求将不断上升，机械工业具有较强的发展后劲。根据机械工业“十五”规划，“十五”期间，机械工业年均增长速度在10%左右，2005年机械工业产值占全国工业总产值的比重达到25%左右，工业增加值占国内生产总值的比重超过6%，产品出口创汇达到830亿美元，占全国外贸出口总值的28%左右。
（2）机械工业用钢的市场需求分析
我国机械工业近几年发展迅速，其对钢材的需求与钢材消费量呈逐年上升趋势今后相当长一段时期，机械工业对钢材的需求将有大幅度增加。2002年机械工业钢材消费量达到2482.3万吨。预计2005年机械工业对钢材需求量将达到3627.5万吨，2010年钢材消费量将超过5000万吨。从未来机械工业钢材需求品种看，随着我国工业化进程加速，重化工业迅速发展将成为我国工业增长的重要引擎。同时，以机械工业为代表的装备制造业关乎今后我国产业结构调整与升级乃至国民经济整体素质的提高等重大问题，国家明确提出振兴我国装备制造业的任务。因此，在未来我国机械工业中，机床、重型机械、工程机械制造业以及大型电力、石化成套设备制造业等行业的发展更为迅速，对中厚板、优质钢型材、钢管等品种的需求将保持较高的增长速度，这些品种的消费量在机械工业钢材需求总量中将占较大比重
机械工业各行业历年钢材消费量及2005、2010年用钢需求情况见下表：
表1：机械工业分行业历年钢材用量及未来钢材需求初步预测 单位：万吨
行 业
1998年用钢量
1998年用钢量
1998年用钢量
1998年用钢量
1998年用钢量
2005年预 测
2010年预 测
机床制造
130
211
397.2
430.7
525.2
666.3
730
重型机械
133
155
180
245
299
604
750
工程机械
205
270
298
355
421.8
563
780
农业机械
160
281
301
397.7
469
722.2
850
电力机械
105
127
160
185
203
244.8
420
石化机械
75
80
86
95
130
189
350
特种机械
203
264
304
386
434.3
595
850
总计
1011
1388
1726.2
2094.5
2482.3
3584.3
4730
从机械工业用钢品种看，2002年对中厚板的消费量最大，为956万吨，占机械工业用钢的38.51%。其次分别为优型材432万吨，占17.4%；薄板245万吨，占9.87%；钢带156万吨，占6.28%；钢管（无缝、焊管）153.3万吨，占6.18%；线材139万吨，占5.6%；铁轨8万吨，占0.32%，其他普通大、中、小型材共计381万吨，占15.35%。
2005年机械工业钢材需求量预计为3584.3万吨左右（不含汽车、农用车及家电用钢量）。其中中厚板的消费量仍最大，为1368.4万吨，占机械工业用钢的38.18%。其次分别为优型材622.4万吨，占17.36%；薄板322.6万吨，占9.0%；钢管（无缝、焊管）289.6万吨，占8.08%钢带223.5万吨，占6.24%；线材146万吨，占4.07%；铁轨14万吨，占0.39%，其他普通大、中、小型材共计563.8万吨，占15.73%。
4. 石油工业的用钢需求对我国未来钢铁产业的影响
（1）我国石油工业将保持稳步增长趋势
首先，从国家安全和经济安全角度考虑，石油工业必须保持稳定发展。石油、天然气是重要的一次能源，是经济发展的血液。石油天然气工业作为我国重要的战略性支柱产业，在国民经济发展中占有举足轻重的地位。随着国际环境不稳定因素增加，我国石油进口的安全性、稳定性也受到严重挑战，中国作为一个发展中大国，其社会经济发展离不开稳定可靠的能源供应。因此，今后除了实行国家石油储备战略外，必须增加石油、天然气勘探与开采力度，保持国内石油工业稳定发展。
其次，国内宏观经济环境的有力支撑。石油、天然气是经济发展的血液，国民经济增长离不开石油工业发展；反过来说，石油工业的稳定发展也离不开我国良好的宏观经济环境。因此，今后我国国民经济持续快速发展将为石油工业稳定发展提供有力支撑。
第三，石油工业发展具有巨大的市场需求。综观我国各个产业发展现状，在其它产业发展普遍面临市场制约的大背景下，石油工业成为极少数几个存在市场供应短缺的产业之一。随着我国社会经济发展与人们生活水平的提高，能源消费结构将进一步升级，全社会汽车保有量将大幅度增加，因此，对石油、天然气的消费需求仍将稳步攀升。
根据国家石化工业“十五”发展规划，2001—2005年间，我国石油需求年均增长速度将保持在4%左右；到2005年，我国的石油消费量约2.45亿吨，天然气消费量为600—700亿立方米。由于受国内石油资源的影响，“十五”期间石油工业规划的石油产量增长幅度不大，天然气产量增长幅度较大。2005年石油产量目标定为1.7亿多吨，比2002年增加120多万吨，年均增长率仅为0.2%左右，天然气产量为500亿立方米，比2002年增加174亿立方米，年均增长率达到 %。“十五”期间是我国实施国家石油战略储备的重要时期。因此，在此期间，石油工业新的重要建设任务就是建设我国的战略石油储备体系。
（2）石油工业用钢需求对钢铁产业的影响
我国石油工业用钢中钢材消费量最大的品种是油井管和管线管两种，因此，重点分析这两种产品的消费需求对钢铁产业的影响。
首先，油井管消费需求总量增长有限，但品种结构将发生较大变化。
2002年，我国油井管消费总量110万吨左右，预计2005、2010年油井管消费需求总量分别为105—115万吨和110—120万吨。我国目前钢铁产业油井管加工生产能力已达140万吨，预计到2005年，钢铁产业油井管加工生产能力将达160万吨左右，其中综合生产能力将达1110—120万吨，从总量上基本可满足2005年和2010年的需求。但油井管品种结构将发生较大变化，主要表现在：一是高钢级油井管的消费比例将由目前的50%提高到2005年55%左右；二是耐腐蚀油井管、焊接油井管等高附加值品种的需求量会有明显增加。因此，今后钢铁产业发展油井管的重点应从扩大生产数量转移到开发新产品、提高品种档次上来，如重点开发生产需求量大的N80、P110钢级的油井管以及9Cr13等钢级的油井管。除了无缝管外，要开发焊接油井管所需钢板带产品，特别是抗挤毁焊接石油套管所用的板带产品。
其次，管线管需求总量将有明显增加，对管线管用钢的要求也不断提高。
2002年我国管线管消费总量为120万吨，据分析，从2000年到2010年是我国石油、天然气输送管线建设的高峰期，预计从2003年到2010年，平均每年需要管线钢360—370万吨，其中热轧宽带钢约290—305万吨。从我国钢铁产业生产能力来看，高等级管线钢的生产还不能满足市场需求，随着宝钢、武钢相关生产能力建成，到2005年，宽厚板管线钢和热轧宽带钢的生产能力可以满足2005、2010年管线钢的市场需求。值得指出的是，随着我国石油、天然气输送管线设计要求的不断提高，对管线钢的强度、韧性、耐腐蚀性和可焊性提出了更高的要求，因此，钢铁企业应注重新产品开发和生产工艺革新，加大X70级以上高等级管线钢及其它高技术含量新产品的开发生产力度。
第三，新增大型储油罐用钢需求，为钢铁产业发展提供新的市场空间。
今后几年是我国实施国家石油储备战略的关键时期，国家将在沿海地区建设若干座大型储油罐。根据有关报告，国家战略石油储备体系建设需消费60—70万吨钢材。目前，有关部门正在编制我国的储油罐用钢产品标准。
5.船舶工业的用钢需求对钢铁产业发展的影响
（1）新时期我国船舶工业具有广阔的发展前景
首先，我国内需的持续增长将推动船舶工业快速发展。今后，随着我国国民经济持续快速健康发展，航运货物量和客运量将不断增加，沿海、沿江船队的数量与规模将快速扩张，国内船舶需求的攀升成为船舶工业快速发展的主要推动力量。
其次，外需的增加将为我国船舶工业提供了新的发展机遇。各种迹象表明，世界经济已经走出低谷，特别是美国经济强劲复苏，带动世界经济增长回升并进入新一轮景气周期。据国际货币基金组织分析，世界经济继2002年增长2.8%之后，2003年增长速度将达到3.7%以上，2004年的增长速度将超过4%。随着世界经济增长加速，国际贸易量以及航运货物量将不断增加，这将为我国船舶出口提供良好机遇，特别是超大型油轮、大型液化天然气船，大型液化石油船，大型集装箱船以及高速滚装船的国外订单将不断增加。
第三，未来我国船舶工业具备快速发展的产业技术基础。20世纪90年代以来，我国造船产量以年均17%的速度持续增长,从1995年起，我国造船产量已连续8年居世界第三位，占世界市场份额的5—9%。特别是2002年我国造船产量一举突破了400万吨大关，造船产量达到461万吨。伴随着我国造船产量递增，船舶工业的产业技术基础不断增强，2002年我国共有5000吨级以上的造船设施75座，生产吨位总计524万吨，以国际通行的计算口径计算，我国船舶工业钢质海船的制造能力可达600万载重吨。目前，我国不仅能设计制造散货船、油轮等常规船舶，而且可以开发建造成品油船、超大型油轮、大型液化石油船，大型集装箱船以及客滚船等具有国际先进水平的高附加值船舶。
由此可见，我国船舶工业仍处于快速成长期。根据我国船舶工业“十五”发展规划，到2005年，我国造船能力扩大到850—900万载重吨（按国际统计口径），年造船总量达到650万载重吨以上，船舶出口500万载重吨，占世界市场份额的16%以上；到2010年，船舶工业综合实力进入世界船舶工业强国行列，世界市场份额达到30%以上，形成与日本、韩国“三分天下”的世界造船格局；同时，加紧提高我国船舶工业生产集中度，到2005年，形成2个造船产量达到200—250万载重吨、能进入世界前五强的特大型造船企业集团，形成3—4个造船产量在50万载重吨以上、拥有各自技术特色和优势产品的大型造船骨干企业。
（2）船舶工业用钢需求对钢铁产业的影响
船舶工业用钢主要包括板材、型材和管材，其中又以中厚板材为主。今后一段时期，船舶工业钢铁需求对钢铁产业的影响主要体现在以下两方面：
首先，船舶工业用钢消费量将迅速增加，促进相关钢铁企业的发展。
根据造船板生产量、进出口量估算以及有关库存调查，2000、2002年我国船舶工业用钢分别为160万吨和223万吨。2005、2010年船舶工业用钢需求量将分别达到380万吨和510万吨，与2002年相比，钢材需求增长幅度分别为73%和128%。根据世界经济快速回升与我国船舶工业新接订单情况来分析，我国船舶工业在2005年将出现一个用钢量高峰。只要钢铁企业关注和分析船舶工业用钢节奏，生产能力能满足2005、2010年我国船舶工业用钢需求。
其次，对钢材品种结构与性能的要求日益提高。
主要表现在以下几方面：一是造船用钢的规格、尺寸精度要求更高。随着船舶大型化，对造船板用钢的厚度、宽度、强度会逐渐加大，对无缝管的壁厚均匀性、圆度准确性提高，由此要求并促进钢铁企业与造船企业之间结成更紧密的合作关系，推动造船用钢的加工配送模式得到较快发展；二是低合金高强度钢的消费比例将大幅度增加。船舶在朝大型化、专业化发展的同时，日益要求造船用钢的轻型化，船舶制造企业将大量采用低合金高强度钢，对E级、F级及Z相钢的需求将迅速增加；三是随着船舶和海洋工程的不断发展，特别是我国大陆架近海石油开采力度的加大，对高强度船用钢在品种和质量上提出了更高要求。
四、钢铁产业与主要下游产业供需关系矛盾
钢铁产业的持续快速发展，既得益于我国国民经济总量的迅速扩张，更得