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市政工程笔记整理
411043 水泥混凝土路面施工技术
一、混凝土配合比设计、搅拌和运输
包含配合比设计、搅拌、运输、浇筑施工、接缝设置及养护。
1、混凝土配合比设计
混凝土的配合比设计在兼顾经济性的同时应满足弯拉强度、工作性、耐久性三项指标。
混凝土28天强度值应符合规定，严寒地区混凝土抗冻等级不宜小于F250，寒冷地区不宜小F200。
混凝土外加剂的使用应符合：高温施工时，混凝土的初凝时间不得小于3小时，低温施工时，终凝时间不得大于10小时，外加剂掺量应有混凝土试配确定。
混凝土配合比参数的计算应符合：水灰比取小值；满足工作性要求的最大单位用水量两者取小值；水泥用量取计算值与满足耐久性要求的最小单位水泥用量中的大值；采用正交实验法进行配合比优选；确定普通混凝土配合比，检验弯拉强度、坍落度、含气量。【水取小值，水泥取大值】
2、搅拌
搅拌设备应优先选用间隙式拌合设备，经过试拌确定最佳拌合时间。
3、运输
出料到铺筑完成运行时间：10-19度时，滑膜、轨道机械施工时间2小时，三辊轴机组、小型机具施工1.5小时；19-29度时，滑膜、轨道机械施工时间1.5小时，三辊轴机组、小型机具1.25小时；30-35度时，滑膜、轨道机械施工时回见1.25小时，三辊轴机组、小型机具1小时。
使用缓凝剂延长凝结时间可增加0.25-0.5小时15-30分钟）。

二、混凝土面板施工
1、模板
宜使用钢模板，钢模板应顺直、平整，每1米设置一处支撑装置。如采用木模板使用前需浸泡，木模板直线部分板厚不宜小于5厘米，每0.8-1米设一处支撑装置；弯道部分板厚宜为1.5-3厘米，每0.5-0.8米设一处支撑装置，模板与混凝土接触面及模板顶面应抛光。
相邻模板连接应紧密平顺，不得错位；严禁在基层上挖槽嵌入模板；模板安装完毕应进行检验，合格后方可使用，模板安装检验合格后表面应涂脱模剂或隔离剂，接头应粘接胶带或塑料薄膜等密封。
2、钢筋设置
钢筋安装前应检查其原材料的品种、规格与加工质量，钢筋安装后应进行检查，合格后方可使用。
3、摊铺与震动
三辊轴机组铺筑混凝土面层时，辊轴直径应与摊铺层厚度匹配；三辊轴整平机分段整平作业单元长度宜为20-30米，采用前进震动，后退静滚的作用方式，最近滚压遍数经过试验段确定。
采用轨道摊铺机铺筑时，最小铺筑宽度不小于3.75米，坍落度2-4厘米，当面板厚度超过15厘米，坍落度小于3厘米时，必须插入振捣。
采用滑膜摊铺机摊铺时应布设基准线，清扫湿润基层，在拟设置胀缝处牢固安装胀缝支架，支撑点间距为4-6厘米。振动仓内料位高度一般应高出路面10厘米。混凝土坍落度小，应用高频振动，低速度摊铺；混凝土坍落度大，应用低频振动，高速度摊铺。摊铺机行走速度为1-3米每分钟，振捣频率8000-9000转每分钟。
采用小型机具，松铺系数宜控制在1.1-1.25，摊铺厚度达到混凝土板厚2/3时，应拔除模内钢钎并填实钎孔；混凝土面层分两次摊铺时，上层混凝土的摊铺应在下层混凝土初凝前完成，且下层厚度宜为总厚度的3/5；一块混凝土板应一次浇筑完毕。
4、接缝
普通混凝土路面的胀缝应设置胀缝补强钢筋支架、胀缝板和传力杆。胀缝应与路面中心线垂直；缝壁必须垂直；缝宽必须一致，缝中不得连浆。缝上部灌填缝料，下部安装胀缝板和传力杆。
传力杆的固定安装方法有两种。一种是端头木模固定传力杆安装方法，用于混凝土板不连续浇筑时设置的胀缝，胀缝宽2-2.5厘米，传力杆一半以上长度的表面应涂防粘涂层。另一种是支架固定传力杆安装方法，宜用于混凝土板连续浇筑时设置的胀缝。
横向缩缝采用切缝机施工，切缝方式有全部硬切缝、软硬结合切缝和全部软切缝三种。由摊铺完毕到切缝时的昼夜温差确定切缝方式。
温差小于10度，最长时间不超过24小时，硬切缝1/4-1/5板厚。温差10-15度时，软硬结合切缝，软切深度不小于6厘米；不足者应硬切补深到1/3板厚。温差大于15度时，宜全部软切缝，抗压强度等级为1-1.5Mpa，人可行走。软切缝不宜超过6小时。软切深度应大于等于6厘米，未断开的切缝，应硬切补深到不小于1/4板厚。对已插入拉杆的纵向缩缝，切缝深度不应小于1/31/4板厚，最浅切缝深度不应小于7厘米，纵横缩缝宜同时切缝。缩缝切缝宽度控制在4-6毫米，填缝槽深度宜为2.5-3厘米，宽度为7-10毫米。纵缝施工缝有平缝、企口缝等形式，混凝土板养护期满后及时灌缝。
填缝料灌注深度为1.5-2厘米，热天施工时填缝料宜与板面平，冷天填缝料 应填为凹液面，中心宜低于板面1-2毫米，填缝料不得缺失、开裂、渗水、填缝料养护期间应封闭交通。
5、养护
混凝土浇筑完成后应及时进行养护，可采取喷洒养护剂或保湿覆盖等方式。覆盖物洒水湿养护，不宜使用围水养护；昼夜温差大于10度或日均低于5度施工的混凝土应采用保温养护。养护时间应根据混凝土弯拉强度增长情况而定，不宜小于设计弯拉强度的80%，一般宜为14-21天。应特别注意前7天的保湿、保温养护。
6、开发交通
在混凝土达到设计弯拉强度的40%以后，可允许行人通过。混凝土完全达到设计弯拉强度且填缝完成后，方可开放交通。

411044 城镇道路大修维护技术要点

一、微表处理工艺
1、适用条件
城镇道路进行维护时，原有路面结构应能满足使用要求，原路面的强度满足要求、路面基本无损坏，经微表处理后可恢复面层的使用功能。延长道路使用期目的，且工程投资少、工期短。
微表处理工程施工要求：对原路面病害进行处理、刨平或补缝；宽度大于5毫米的裂缝进行灌缝处理；路面局部破损进行挖补处理；深度1.5-4厘米的车辙、壅包应进行铣刨处理。
2、施工流程和要求
清除原路面的泥土、杂物；可采用半幅施工，施工期间不中断交通；采用专用摊铺机具，摊铺速度1.5-3千米每小时；橡胶耙人工找平；不需要碾压成型，摊铺找平后必须立即进行初期养护，禁止一切车辆和行人通行；气温25-30度时养护30分钟满足设计要求后，即可开放交通；微表处理施工前应安排试验段，长度不小于200米，以便确定施工参数。

二、旧路加铺沥青混合料面层工艺
1、旧沥青路面作为基层加铺沥青混合料面层
先对原有路面进行调查长处理、整平或补强。施工要求要点：符合设计强度、基本无损坏的旧沥青路面经整平后可作基层使用；旧沥青路面有明显损坏，但强度能达到设计要求的，应对损坏部分进行处理；填补旧沥青路面，凹坑应按高程控制、分层摊铺，每层最大厚度不宜超过10厘米。
2、旧水泥混凝土路作为基层加铺沥青混合料面层
先对原有路面进行调查处理、整平或补强。施工要求要点：对旧水泥路做综合调查，符合基本要求，经处理后可作为基层使用；对旧水泥路面层与基层之间的空隙，应做填充处理；对局部破损的原水泥混凝土路面层应剔除，并修补完好；对旧水泥混凝土面层的胀缝、缩缝、裂缝应清理干净，采取防发射裂缝措施。

三、加铺沥青面层技术要点
1、面层水平变形反射裂缝预防措施
在旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土必须处理好反射裂缝；在沥青混凝土加铺层与旧水泥混凝土路面之间设置应力消减层，具有延缓和抑制反射裂缝产生的效果；采用土工织物预防发射裂缝。
2、面层垂直变性破坏预防措施
在大修前对局部破损不问进行修补，不需要将板体整块凿除重新浇筑，采用局部修补的方法即可；使用沥青密封膏处理旧水泥混凝土板缝。首先采用切缝机结合人工剔除缝内杂物，其次用高压空气清除缝内灰尘，再次用M7.5水泥砂浆灌注板体裂缝或用防腐麻绳填实板缝下半部，上部预留7-10厘米空间，待水泥砂浆初凝后，在砂浆表面及接缝两侧涂抹混凝土接缝粘结剂后，填充密封膏。
3、基底处理要求
基底的不均匀垂直变形导致原水泥混凝土路面板局部脱空，眼中脱空部位的路面板局部断裂或破碎，加铺沥青混合料面层前，必须对脱空和路面板局部破裂处的基底进行处理。基底处理方法有两种：一种是开挖式基底处理，即换填基底材料；另一种是非开挖式基底处理，即注浆填充脱空部位的空洞。
开挖式基底处理，换填基底并压实后，重新浇筑混凝土，是常规处理方法，工艺简单，修复比较彻底，但对交通影响较大，适合交通不繁忙的路段。
非开挖式基底处理，对于脱空部位的空洞，才用从地面钻孔注浆的方法进行基底处理，关注压力宜为1.5-2.0Mpa，比较广泛和成功的方法，处理前采用探地雷达进行详细探查。

41200 城市桥梁工程
412010 城市桥梁结构形式及通用施工技术
412011 城市桥梁结构组成类型

一、桥梁基本组成与常用术语
1、桥梁的基本组成
五大部件是桥梁结构安全性的保证。①桥跨结构：跨越障碍的结构物。②支座系统：在桥跨结构与桥墩或桥台的支撑处所设置的传力装置，传递很大的荷载，并且还要保证桥跨结构能产生一定的位变。③桥墩：支承桥跨结构的结构物。④桥台：设在桥的两端；一边与路堤相接，以防止路堤滑塌；另一边支承桥跨结构的端部。桥台两侧常做成锥形护坡、挡土墙等防护工程。⑤墩台基础：将荷载传至地基的结构。
五小部件是服务功能有关的部件，过去总称桥面构造：①桥面铺装：平整度、耐磨性、不翘曲、不渗水是保证行车舒适性的关键。②排水防水系统。③栏杆。④伸缩缝。⑤灯管照明。
2、相关常用术语
净跨径：相邻两个桥墩（或桥台）之间的距离。对于拱式桥是每孔拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离。
计算跨径：对于具有支座的桥梁，是指桥跨结构相邻两个支座中心之间的距离；对于拱式桥，是指两相邻拱脚截面形心点之间的水平距离。
拱轴线：拱圈各截面形心点的连线。
桥梁高度：指桥面与低水位之间的高差，或指桥面与桥下路线路面之间的距离，简称桥高。
桥下净空高：设计洪水位、计算通航水位或桥下线路路面至桥跨结构最下缘之间的距离。
建筑高度：桥上行车路面（或轨顶）标高至桥跨结构最下缘之间的距离。
容许建筑高度：桥面标高对通航净空顶部标高之差。
净矢高：从拱顶截面下缘至相邻两拱脚截面下缘最低点之连线的垂直距离。
计算矢高：冲拱顶截面形心至相邻两拱脚面形心之间连线的垂直距离。
矢跨比：计算矢高与计算跨径之比，反应拱桥受力特征的一个重要指标。
涵洞：多空跨径全长不到8米和单孔跨径不到5米的泄水结构物，均称为涵洞。

二、桥梁的主要类型
1、按受力特点分
受力构件分为拉、压、弯三种基本受力方式。在力学上可归结为梁式、拱式、悬吊式三种基本体系以及他们之间的各种组合。
梁式桥：是一种竖向作用下午水平反力的结构。梁内产生的弯矩最大，通常需要用抗弯能力强的材料（钢、木、钢筋混凝土、预应力钢筋混凝土）来建造。
拱式桥：拱式桥的主要承受结构是拱圈或拱肋。这种结构在竖向荷载作用下，桥墩或桥台将承受水平推力。拱桥的承重结构以受压为主，通常用抗压能力强的圬工材料（砖、石、混凝土）和钢筋混凝土来建造。
钢架桥：主要承重结构是梁或板和立柱或竖墙整体结构在一起的钢架结构。梁和柱连接处具有很大的刚性，在竖向荷载作用下，梁部主要受弯，而在柱脚处也具有水平反力，其受力状态介于梁桥和拱桥之间。梁柱钢结构处容易产生裂缝。
悬索桥：以悬索为主要承重结构，结构自重轻，刚度差，在车辆动荷载和风荷载作用下有较大的变形和震动。
组合体系桥：连续钢构、梁、拱组合，斜拉桥也是组合体系桥的一种。
2、按其它分类方式
按桥梁多孔跨径总长或单孔跨径的长度，可分特大桥、大桥、中桥、小桥。
特大桥：多孔跨径总长1000米以上，单孔跨径150米以上。
大桥：多孔跨径总长100-1000米，单孔跨径40-150米。
中桥：多孔跨径总长：30-100米，单孔跨径20-40米。
小桥：多孔跨径总长：8-30米，单孔跨径5-20米。
单孔跨径系指标准跨径，梁式桥、板式桥的多孔跨径总长为多孔标准跨径的总长。
按跨越障碍物分：跨河桥、跨线桥、高架桥和栈桥。
按上部结构的行车道位置分为上承式桥、中承式桥、下承式桥。