工技大汽车底盘构造实习.doc

汽车底盘构造实习报告

一、实习目的及要求
1、通过对汽车底盘各系统和零部件的观察，了解底盘的的整体构造。
2、认识汽车底盘各个组成部件名称。
3、掌握底盘四大系统的基本组成和工作原理。
4、使用合适的工具对底盘主要部件进行拆卸和装复。
5、 记录详细的拆装步骤。
二、实习工作内容
1、通过对底盘解剖教具的观察，了解底盘整体结构布局。并在各类型组成部件之间进行对比和比较，找出相同和差异。
2、观察底盘整体外形，分别找出制动系统，转向系统，传动系统，行驶系统各组成部分。
3、通过对四大系统的认识，掌握底盘上主要部件的工作原理。
4、按所记录的拆卸步骤，后拆的先装，装复变速器、转向器、离合器等底盘主要部件。并注意有无漏装的零件，最后不应有剩余的零件和螺钉。
三、实习小结
我从小就十分喜欢汽车，从进入大学的天起，我就盼望着能亲手拆装汽车的零部件，深入及详细的了解汽车的内部构造和工作原理。现在机会终于来了！期盼已久的为期4周的汽车构造拆装实习开始了！
汽车构造拆装实习是在学习完汽车构造课程后重要的实践性教学环节。在刚刚过去的两周里，我以及我的组员们圆满的完成了汽车构造拆装实习中汽车底盘构造实习的教学任务与要求。本次实验，我们先后了解了膜片是瘫痪离合器，十字万向节，循环球式转换器以及桑塔纳2000手动5档变速箱和凯越手动变速箱以及三轴变速器等。
我们的实习地点在实训楼5号楼（汽车实训中心）。老师先跟我们讲扳手，铁撬棒，锤，螺栓套筒，长空心铁管，尖嘴钳这些实习中的主要工具。接下来的一节课老师给我们看看3台轿车并且介绍了其发动机的类型和发动机的2大机构5大系统。我们才知道原来这三台发动机都不一样了一台是水平对置式一台是V8还有一台好像是直列式。而后我们有参观了2台车子，这两台非常特别，他们的的车身和发动机都被拆掉了。这是为了让我们能更好的了解汽车的传动系统。其中有一台是四驱的它的传动顺序是发动机到离合器到变速箱（有两个挂档齿轮跟分动器在一起）到分动器到传动轴到前后桥（差速器）到传动半轴到车轮。老师从中还提了许多问题，让我们带着问题去观察并能更好的学习。最后终于我们到了底盘拆装教室。老师让我们七八个人一小组分了五组。然后我们准备拆手动变速箱。现代汽车上广泛采用活塞式内燃机作为动力源，其转矩和转速的变化范围较小，而复杂的使用条件则要求汽车的驱动力和车速能在相当大的范围内变化。 为解决这一矛盾，在传动系统中设置了变速器。它的功能是：1.改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时是发动机在有 利的工况下工作；2.在发动机曲轴旋转方向不变的前提下，使汽车能倒退行驶；3.利用空挡中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换挡或进 行动力输出。变速器由变速传动机构和操纵机构组成，有时根据需要，还可以加装动力输出器。等老师讲完一些注意事项之后我们终于开工了。我们先用扳手旋下外部的螺钉，用卡钳将卡环取出来，拆下变速器的上部外壳，观察内部的不同齿轮的啮合方式和换挡之后的传动路径。拿出三挡，四挡锁环式同步器，拿出来之后老师把这同步器拆了并叫我们装上。这锁环式同步器拆起来容易装起来难。一开始我们几个男生试了好其次都不行。因为之前老师开得太快，我们都不知一些小零件原来摆放位置。所以我们决定先查查书看看它的原理有没有什么窍门。我们仔仔细细把同步器这章内容看完之后，虽然已经把他原理和结构搞清楚但没有找到任何有关装起来的窍门和相关信息。在装的时候发现三个滑块和锁环的链接是关键也是难点。经过一两个小时的反复琢磨和推敲我们终于装成了。我们组长觉得装好一次不过瘾决定把它拆了再装一次，有了第一次的经验，我们第二次很快就装好了。我们小组还让女生成功拆装了一次锁环式同步器。等把整个变速箱拆完并观察完之后，我们开始把变速器重新装配回去。在一开始装配配的时候就碰到个问题那就是变速箱的操作机构。两跟拨叉轴和一根倒档轴装配顺序，刚开始装一根轴装好另一根轴就装不上去了。这跟棘手的问题让我们小组很纳闷。于是我们求助老师，老师跟我们讲我们这三根轴之所以没能顺利地装上去是因为互锁与自锁装置。最后我们通过老师告诉我们的方法一步步装配置上去。经过一个礼拜的时间我们完成了变速箱的拆装实习。由于我们班级实习积极而且效率很高，我们又分为3个小组，对三轴的变速器展开了研究。由于三轴比两轴多了一根中间轴，所以在传动时，中间轴上的齿轮一直在运动。经过 结合套的逐一接合，我们通过输入轴转一圈，输出轴转动角度的大小来判断这个三轴变速器是几档的。并且通过各个齿数的计算及测量，算出了各级的传动比。搞完变速箱后我们拆差速器。我们先分别拆下差速器两边轴承盖，拿出调整螺母，将从动锥齿轮连同差速器总成从减速器壳中取出。撬开差速器总成上的镇片，拆下螺母即可将左右壳分开，取出半轴齿轮和行星齿轮等零件。观察其部件的形状，并熟悉它们的工作原理。然后我们重新装配，要按之前拆相反顺序和规定的力矩要求进行。任何东西装起来要比拆起来难，差速器也不例外。我们在装半轴齿轮和行星齿轮时候还是碰到问题。但比起去之前装变速箱这要简单许多。试了几次我们就找到规律了先在半轴齿轮装上螺纹套后装入差速器壳内，再装入行星齿轮，并用六角螺栓拧紧。将两个小行星齿轮错开１８０°，转动半轴，使行星齿轮、止推垫片和差速器罩壳对正。推入行星齿轮轴，用锁销或弹性挡圈锁紧。拆完差速器我们开始拆离合器，虽然离合器拆装很简单也不要花费多少时间。但要搞清其原理和各个部件的功能还是要花很多时间的。为此老师特地给我们出了许多问题让我们带着问题去解决去探讨研究。离合器是汽车传动系中直接与发动机相联接的部件。我们拆的是膜片弹簧离合器。膜片弹簧离合器的缺点是，膜片弹簧在制造上有一定难度，因为它对弹簧钢片的尺寸精度、加工和热处理条件等要求都比较严格。在结构上分离指部分的 刚度较低，是分离效率降低；而且分离指根部易形成应力集中，是碟簧部分的应力增大，容易产生疲劳裂纹而损坏；分离指舌头部易磨损，而且难以修复。真没想到一个看上去简简单的从动盘里面有许许多多的奥妙。从动盘主要由从动盘本体、摩擦片和从动盘毂组成。带扭转减振器从动盘的动力传递顺序是：从动盘本体到减振器弹簧到从动盘毂。我印象最深刻的一个问题是为什么减震弹簧有两个。我们讨论了半天才找到答案。这是变刚度扭转减振器从动盘的特点，它由两组或两组以上刚度不同的减振器弹簧，装在长度尺寸不同的窗口内，利用弹簧先后起作用的方式获得变刚度特性。基本上我们的底盘拆装实习主要内容已经完成了。其实我和组长还拆装个万向节其结构有点像差速器。在实习中，指导老师很热情讲解很有耐心。老师为了提高我们兴趣，还拿了个与众不同德国螺帽更我们探讨。在休息时间，老师还跟我们聊些其他方面的事情。
为期两周的底盘实习结束了。我们从实习中掌握了汽车总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项。并且正确使用拆装设备、工具、量具的方法。不仅巩固了我们的理论知识而且提高了我们的实践能力。

这次的实习是一个很好的实践过程，通过这次实习，我对上课学得的理论知识更加理解了，使我认识到实践的重要性。让我深刻的体会到做任何事情都必须认真对待，都必须付出汗水和努力。当然这次实习也达到了我预先的目的，让我对变速器等汽车大型组件有了一个很深的认识，以前只有在课本上的感观性的认识，这次则是实践中的深入性的认识。通过这次实习使我们学到很多书本上学不到的东西，多多少少的使我们加深了对课本知识的了解。这次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路，同时也加深了对工具的使用和了解。提高了我们的动手能力，而且也增进了我们团队中的合作意识，因为底盘零件不是一个人就能随便能够拆卸得下来的，这就需要我们的配合与相互间的学习，通过这次实习我们收获颇丰，不仅是知识方面，而且在我们未来的工作之路上，它让我们学会了如何正确面对未来工作中的困难与挫折，是一次非常有意义的经历， 而且因为是团队工作，让我们之间能够交换好的意见和建议，也让我懂得了团队合作的精神。总之，这次实习使我收获很大。