涵洞接长技术交底.docx

涵洞接长施工技术交底书
交底级别
Ⅲ级
项目名称
改建铁路阳安线增建第二线YAZQ-3标
第 页
共 页
交底编号

工程名称
涵洞接长
设计文件图号

施工部位

交底日期

交底内容：
一、 施工准备
1.施工前与设备管理单位进行现场勘查采用挖探沟的方式对地下管线进行探查，探明走向及埋深后，立即进行处理。防止挖断地下光电缆，确保施工范围内无电力、通讯设备。
2.已根据设计图纸并结合现场对该涵洞进行调查，现场地形地貌、水文条件等与设计相符合，并根据图纸已完成备料计划。
3.根据设计院交桩表、设计图纸已放出涵洞中线位置，并已完成涵洞精确的定位及高程控制。
4.所有施工人员已进行既有线施工安全培训，并持证上岗。
5.布置好施工用水、用电，施工道路畅通、施工设备齐全，施工满足施工需求。
二、施工流程
现场核对设计资料→对既有线路进行挖孔桩防护→拆除既有涵出入口八字墙及部分铺砌→清理地表附着物→开挖基坑→基底处理→基础立模及浇注→基坑回填→边墙及顶板施工→做防水层及沉降缝处理→涵洞附属工程。
三、施工工艺
1.线路加固
根据施工需要，接长涵对既有涵洞右侧八字墙进行拆除，并凿除部分翼墙基础及护坡。拆除翼墙将影响既有线路基的稳定，根据设计图纸要求，该涵接长采用挖孔桩防护，并派专人24小时对线路进行观察防护。
路基边坡防护采用φ1米挖孔桩防护，防护高度及桩长详见各工点挖孔桩施工图，护壁采用C20钢筋混凝土防护。挖孔桩采用C20混凝土灌注，钢筋笼主筋为HRB335Φ16螺纹钢筋间距160mm沿周长分布，箍筋采用HPB235钢筋ф8间距200mm沿桩长方向均匀分布，加强箍筋采用HRB335Φ16螺纹钢筋上、中下各设一根,相应位置不再设置箍筋；护壁厚度为15cm（孔口1m部分护壁厚20cm），钢筋采用HPB235钢筋，直径为Φ10。钢筋笼按1m/
节，进行绑扎。
挖孔桩按八字型设置，挖孔每挖深1m，立即进行护壁浇筑（孔口应高出地面20cm），严禁出现塌孔危及行车安全；待防护桩达到设计深度后，上报监理工程师检查，经监理检查合格后，立即浇注混凝土，确保既有线行车安全。
注意事项：
（1）挖孔桩采用两侧跳挖法，一个施工完毕并完成灌注后，方可施工相邻的挖孔桩。严禁同时施工相邻的两个桩。
（2）挖孔桩在雨天禁止施工。如突然下雨，用预先准备好的彩条布覆盖，严禁雨水浸泡。
（3）挖孔和护壁施做完成后，及时进行混凝土灌注，防止塌孔。
2.基坑开挖
（1）基坑开挖前由项目部测量人员对基坑进行放样，施工开挖边线应考虑边坡的稳定，根据开挖深度应进行放坡开挖，放坡坡度为1:0.75，并预留出基底施工作业空间以满足支模要求，采用人工配合机械开挖，由人工对边坡及基底进行修整。
(2)在涵洞两侧垂直线路方向的路基开挖,开挖至设计高度后，立即采用编织袋进行堆码加强防护，确保既有路基边坡稳定。
3.基底换填
根据设计要求采用3:7灰土进行基底换填，换填采用施工现场人工拌合方式进行换填，拌合是必须均匀一致，至少翻拌2次，并保持一定的湿度（检验方法：以手握成团，两指轻捏即碎为宜），换填应分层进行以每20cm为宜，进行夯实，由实验室进行地基检验，满足地基承载力要求后方可进行铺设上层，逐层夯压换填至设计标高后仔细核对基底地质及承载力是否与设计相符，如果基底地质与设计相符或满足设计要求，尽快请监理工程师验基后进行基础圬工施工；反之，及时报监理工程师和设计单位，采取相关措施措施进行处理并经验收合格后再进行下一道工序。
4.基础混凝土施工
待基坑换填至设计标高，经监理工程师确认后，方可进行下道工序。
（1）先进行测量放线。定出基础横向、纵向中心线位置，然后进行模板立设并加固，模板采用组合钢模板或拼装木模板，拼缝严密不漏浆，支撑牢固，尺寸准确，模板内无集水及杂物。浇注混凝土前报请现场监理检查验收基础模板，验收合格后再浇筑混凝土。
（2）混凝土浇注：在质检员及监理检查合格后，进行混凝土施工。混凝土采用商品混凝土。浇筑时，采用溜槽从基础短边开始沿基础长边由一侧向另一侧施工，分层浇筑，每层的浇筑厚度为30cm左右，并保证上层混凝土浇筑在下层混凝土初凝前完成，混凝土沿高度均匀上升，混凝土一次性连续浇筑完毕。施工时采用插入式振捣器振捣，振动器在施工中移动间距不超过振动器作用半径的1.5倍，与侧模保持5～10cm的距离，振捣混凝土上层时，插入下层混凝土5～10cm，每处振动完毕后边振动边缓慢提起振动器，即“快插慢拔”，插入深度不超过振动器长度的1.25倍。振动时避免振动器碰撞模板。插入点均匀排列，排成“行列式”或“交错式”。混凝土须振动到停止下沉、不再冒气泡、表面呈现平坦、泛浆的程度。振捣过程要严防漏振或过振发生，以免砼结构表面产生蜂窝、麻面。
（3）浇筑混凝土期间，设模板工检查模板等稳固情况，当发现有松动、变形、移位时，及时处理。混凝土浇筑完成后，及时作抹面处理。并进行覆盖保湿养护，防止表面产生裂缝。
（4）混凝土养护：混凝土浇筑完毕后，在收浆后尽快予以覆盖和洒水养护。洒水养护时间一般为7昼夜，每昼夜洒水数次应以保证保持混凝土表面处于湿润状态为度。
5.边墙及顶板混凝土施工
（1）模板安装
待基础砼达到一定强度后在基础上开始涵身及边墙施工，先进行测量放线。确定涵身的横向及纵向轴线，开始安装模板。待模板安装完成后报请监理工程师对模板位置、高度进行检查经检查合格后进行下一道工序施工。
考虑到砼对模板的侧压力，模板的加固采用“内撑外支”的方法，即在两相对模板间用对拉丝拉紧，方法为：模板侧面每隔0.1m设一道纵向加固肋和一道横向加固肋，加固肋采用φ50mm的钢管和截面为5cm×10cm的木方。加固肋通过对拉丝拉紧，对拉丝外套PVC管，以便浇筑完后抽出。对拉丝竖直方向每0.5m设一道。模板外侧用钢管支撑其中央部位，确保砼浇筑过程中不跑模。涵身模板为非承重模板，当能够保证混凝土表面及棱角在拆模时不受损伤，即可拆除模板。进入下一道工序。
（2）钢筋加工
钢筋加工严格按照图纸尺寸要求制作，参照《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》自检自验。确保成品100％合格。钢筋原材进场时，报请监理工程师现场见证取样原材试验。待检查合格后进行成品加工。钢筋半成品加工好后现场进行焊接、绑扎。
（3）混凝土浇筑
混凝土由施工现场进行集中搅拌，三轮车运输，采用溜槽入模，插入式振动棒振捣，浇注完后应及时覆盖，洒水养护，并严格遵照《铁路砼与砌体工程施工技术规范》中的相关规定。
浇注混凝土时，应两侧涵身同步、同高程浇注，防止混凝土上升不均匀，使涵身模板倾斜。涵洞施工过程中混凝土保护层厚度为3.5-5cm，为了保证保护层厚度，施工过程中采用同强度3cm厚混凝土垫块，确保保护层厚度。
6.沉降缝及防水层施工
施工时按设计位置设置沉降缝，沉降缝要做到顺直、上下贯穿整个断面，基础沉降缝采用沥青木板设置，墙身沉降缝在混凝土浇筑时预留，并按设计文件里面填塞沥青麻筋、中间填粘土，基础采用沥青木板，外面用M10水泥砂浆填塞。顶板防水层采用涂热沥青两道进行处理。
7.附属工程施工

混凝土强度达到设计强度后，方可进行涵背两侧对称均匀填土，人工配合机械分层夯实，及时按设计要求和规范规定做好碎石垫层、浆砌片石铺砌、检查梯、出入口铺砌等附属工程。
四、施工安全制度及措施
1.安全制度
（1）各项施工作业必须严格执行安全技术操作规程和有关安全制度，严禁简化作业程序。
（2）施工防护未设好，施工命令未下达，不得开工。
（3）施工期间派专人对线路进行观测，发现问题及时整修。
（4）物料的拆除应在拆除后及时撤走，否则应派专人看守。
（5）对参与临近营业线施工的劳务工，必须在上道前进行必要的行车人身安全教育培训。上道必须有称职的正式职工带领，严禁施工人员上道作业。
（6应备足彩条布、草袋及水泵等防水排水材料及设备，以确保雨天施工地段线路的行车安全。
（7）基坑四周要用钢管架进行围护，并悬挂警示牌，夜间施工时，应在明显位置设有警示灯，防止人员不慎掉入。
（8）施工用电设‘一机、一闸、一漏、一锁’，非专业人员不得私自乱拉乱接电线。
2.安全注意事项
（1）各施工时，应带好防护用品，防护标志齐全醒目。
（2）防护员经培训和定期考核合格后持证上岗，按标准化作业。
（3）不得穿越轨道递送料具或工具。
（4）列车开动时严禁抓车、扒车、跳车。
（5）施工期间现场安排专人24小时值班，一是防止闲杂人员进入工地，二是检查是否有危及既有线行车的问题，并能及时反映解决。
（6）施工安排时尽量避免或减少夜间作业。需要连续施工时，采取安装足够的照明设备，加强防护等措施，确保施工安全。
（7）没有书面的技术交底，对施工现场的地下电缆、水管等隐藏设施，没有查明及采取保护措施不准动工。
3.安全防护措施
(1)施工机械、设备、材料安放及堆放，满足铁路建筑限界要求。
(2)挖掘机等设备施工时设专人防护。
(3)工地防护员一经派定后不得任意调换。防护人员在执行防护工作时，必须坚守岗位，如因事暂时离开岗位时应有合格人员代替。
(4)防护使用的携带电话、对讲机和信号设备，必须妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好。
(6)施工临时构筑物不得影响行车了望，各种宣传标志不得与行车信号相干扰，夜间照明设施不得影响信号显示。
(7)施工后的弃土、弃石、不准卸在既有排水设施旁，以防止暴雨冲刷，堵塞排水设施，毁坏路基，因施工损害的排水设施要及时抢修完好。
五、质量保证措施
(1)施工前认真核对新建涵洞与既有涵洞的高程和中线，发现与设计不符及时报项目部技术主管及监理工程师，待变更后进行施工。基底按设计要求处理，经监理工程师检查签证后进行下道工序施工。
(2)钢筋原材、水泥、砂石料进场后，报监理工程师见证取样，经项目部中心试验室检验合格后方可使用。不合格材料不得用于本工程。
(3)钢筋在加工厂集中加工，钢筋下料由技术人员根据配筋图进行技术交底，制作钢筋大样，质检员验收后集中加工。
(4)钢筋绑扎严格按照图纸进行施工，绑扎前提前标出钢筋位置、间距，技术人员要经常对现场钢筋尺寸、间距进行尺量检查。
(5)挖孔桩施工过程中经常用垂线检查挖孔桩的垂直度，防止偏孔。桩身倾斜度不得大于桩长1%。
(6)模板使用前进行打磨除锈，涂刷脱模剂，模板缝加设双面胶带，防止混凝土灌注时漏浆。
(7)立模板时对沉降缝预埋板进行可靠固定，混凝土浇注中要使板两侧混凝土对称浇注，确保沉降缝位置不变且垂直。
(8)浇注砼时应及时振捣，当使用插入式振动器时应避免振动棒碰模板、钢筋，不要过振或漏振，以混凝土不再沉陷，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆为振好的标志。
(9)防水层施工前对混凝土基面认真清理并在干燥状态下施工，施工时严格按操作工艺作业，确保防水层质量。
(10)加强施工技术管理，坚持技术复核制，工程技术人员做到施工图纸审核和下发技术交底、施工测量及时、准确、无误，实行技术工作复核签字制度，所有图纸、技术交底、测量放样资料由技术主管审核签字标识后方能交付施工，各项资料保存完好，以备核查。
(11)严格执行三检制度，加强工序控制，每道工序完成后，工班进行自检、互检，架子队专职质检员先检查，再由施工处质检工程师检验，重点工序由总工程师检验把关。在自检合格的基础上报监理工程师检查验收，并做好质量记录，每道工序检验合格后，才能转入下道工序施工。
六、文明施工
1.施工过程中，施工人员必须服从项目部管理人员及监理过程师的管理，发现问题及时整改，不得顶撞野蛮施工。
2.施工过程中发现问题及时反映，不得隐瞒不报。
3.既有线施工注意施工安全，施工机械设‘一机一控’。
4.工作期间必须按规定着装，正确佩戴安全帽及劳动保护用品。
5.施工过程中积极主动与铁路管理部门签定在施工期间保证铁路行车安全的施工协议，接受铁路、社会等部门的监督，积极推动文明工地建设。
6.以上各道工序完成后，均需由项目部现场技术人员及监理工程师双方确认，符合要求后双方同意，方可进行下道工序施工。
7.以上交底内容不尽之处请及时与项目部技术室联系，确保工程顺利进行。

交底人

交底接收人

日期：
日 期

现场领工员

复 核

工班长

日 期

现场技术员

现场施工人员签字：