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点评五大商圈之综合比较篇

五大商圈就象人的五根手指,有长有短,有粗有细,有大家都患的通病,也有各自的问题。本文将从人气指数;交通条件;基础设施;人文环境;期待指数几个方面作一比较。

　　人气指数:

　　至今，解放碑拼尽老力才保住了老大地位,可观音桥已经不客气地向它发出了挑战书,当然,国务院的西部金融中心的定位进一步巩固了解放碑的地位,给这座昔日的精神堡垒贴金裹银,使它灵光再现。可观音桥也在两江新区登场声中如虎添翼，就纯商业休闲消费而言,来自江北的挑战是那样的赤裸裸和全方位的哟。

　　沙坪坝凭借特殊的地理位置有效地屏蔽了来自解放碑和观音桥的影响,它相对密集的居民区也可以一直保持它的人气指数,只是先天的基础建设不足和拥挤窄小的街面,以及难以展开的后期发展空间,都在影响它的进一步成长。借助于远离其它几个商圈的距离感,沙坪坝还是可以保有它的人流量,但要在其它几个商圈不断进步中保住它在游人中的满意度就可能有些勉强。

　　南坪全新的步行街就如同一个冲劲十足而且争强好胜的后生,两年多的大制作,让它的重新归队充满了变数。

　　位居老么多年的杨家坪,可是来者不善，随着建设厂和西车厂片区加入杨家坪步行街，杨家平显然想在变身后谋求商圈座次的重新排列。

　　交通条件:

　　五大商圈都不同程度地受困于交通堵塞。

　　解放碑是弹丸之地,两江环绕造就了渝中半岛,也让半岛饱受交通不便的困扰,以前靠过河船与江北和南岸来往,近年来建造的几座大桥,大大地缓解了过江的压力,可过了江后如何疏导车流和安置车辆停歇,还没有找到办法,所以,无论是长江大桥,或是渝澳大桥,菜园坝大桥，黄花园大桥,堵塞一般都是来自渝中方向。

　　朝天门的服装批发市场,本是一个应该纠正的历史错误,它早应搬离朝天门,在二环内的任何一个位置落户都是合理的,造成现在渝中区堵塞,它也有责任。

　　解放碑有打通地下车库的想法,此举可以充分利用地下车库,但只能提高车库的利用率，不能增加停车量,也就不能从根本上解决解放碑地区停车难的问题。

　　堵城沙坪坝目前还没有让我们看到解堵的方法,老城包袱,学校割据,沙坪坝解堵难题不压于解放碑。

　　杨家坪的围道堵塞也是小有名气,好在建设厂区的改造给了它解困的机会。

　　南坪随着新步行街的开通,地下有车道和轻轨,它有理由梳理好它的交通秩序。

　　观音桥环道拥堵也很严重,应该解决过境车的走向,借道进出解放碑的车,应有新的道路给它选择。江北与渝中相连的黄花园大桥和渝澳大桥,堵塞大都来自渝中方向,江北向北部新城和渝北方向走,比较完善的路网就难有堵塞了,所以说江北向北,一切解决。

　　五大商圈都设于老城区,都有停车位严重不足的问题,交通只解决“行”的问题还不行,还得解决“停”才行。五大商圈都应该修建大型的楼宇停车库,(国外有太多示范)有条件的,还可以增加一些地面的停车位,五大商圈中只有观音桥地区的地面停车为多,渝中和沙坪坝要增加还真难。

　　基础设施：

　　从步行街的公共环境和规划布局比较,解放碑和杨家坪,以及前南坪步行街都是经简单的封路为街,完成步行街的初期建设的,沙坪坝小有规划,也只是在街内设置三峡风光的微缩版和在街内嵌入一居民小区(华宇小区),规划得有点失败。

　　绿化稀缺，座椅更少，休闲不闲,方便不便，停车犯难,是以上四个商圈的共同点。

　　只有观音桥步行街,是规划在先,推楼再建的步行街,宽大整洁的步行街旁还有一个曲径通幽的步行街花园,花园下面又是别有风味的地下商业街,商场布局相对更为合理,座椅特多,方便之门大开,停车也难,原有免费的几台饮水机,现在看来是提前退休了,有点费解。

　　人文环境:

　　人文环境解放碑应该占有先机,可惜丢了不少,以前的夫子池,一听名字就有文采,常办美术展览和文艺活动,可后来旧楼一拆,就不知“夫子们”的去向了。只有抗战时的精神堡垒还孤零零地站立于民权路和邹容路的十字街口,它的四周都是一群高大的后生,它曾经熟悉的邻居们都消失在历史前进的车轮中了。

　　解放碑再也不是看电影的首选之地了,而高雅的文艺演出更是没有展示的舞台,当然,逢年过节的,解放碑下也有政府主持的群众文艺表演,也是为了活跃节日气氛的临时活动。那种低俗的商业演出倒是满多的,这一点几大商圈都大至如此。最先可以走出文艺困局的还得看解放碑,公安局片区的重建后,就有正统的文艺演出和美术展览的场地了。

　　传统字号的店面能够保存下来的不多,作为文化区的沙坪坝,也就是南开步行街还有几家经营笔墨纸砚,乐器服装的门市和满街的学生娃,才让人想起这还是一个文化区。又闻沙坪坝的书城关了门,观音桥的书城要开张,当然,解放碑的书城还是固守住解放碑的黄金地盘的。

　　五大商圈都有不少茶楼,可大都走高端路线,可不是小市民休闲之地,倒成了商家讨价还价谈业务的生意场所,这一点和成都倒是大不相同,成都的低档茶馆,就是叫花子都可以进去喝一碗。咖啡厅也多,特别是观音桥,离人和金开大道富人区近,客源有保障,这种喝水贵过吃饭的游戏,也只有时尚青年才多去消费。

　　商圈都应该增加一些街舞活动,街头绘画,美术展览,时装走秀,文化演出和民间手艺的展示,坝坝舞应该保留,但腰鼓队一定不能出现在商圈,只知道娱乐自己,那阵阵噪音却是与商圈后氛围格格格不入。

　　控制噪音对五大商圈都是问题,特别是商业广告和商店自已放的音乐,都在不同程度地破坏商圈的安静。

　　力夫们的搬运工具能不能变通一下,如用便携式的手推车来替代棒棒,满街都是背“枪”的棒棒力夫,叫看不明白的外地人实在有些心生害怕。

　　期待指数:

　　西部华尔街的金融定位,和早迟也要完工的(修了好久,不见完工)和平电影院市公安局片区的城中森林;绿化休闲区.,都在为解放碑巩固老大地位添砖加瓦。正在加紧建设的千厮门大桥和东水门大桥加上已经建成的朝天门大桥,又把解放碑和江北城,弹子石抱在一起,一台新时代的金三角好戏又要上演了,这无疑增加了解放碑砝码的重量。

　　观音桥因两江新区的助推,随着它的几小片新区的扩展,太阳谷几幢超高高楼的加入,近在咫尺鸿恩寺森林公园携手市儿童乐园和市群众文化艺术馆加入商圈,都将更加丰富它迷人的色彩。

　　而揭开面纱的南岸新步行街,也会因为它独特向地下拓展空间的立体交通商业网络而倍受大众的期待。

　　杨家坪显然正在利用建设厂和西车厂腾出的黄金地段,谋划全新的更大的商业街,当它重新回归时,就再也不是那个小小的,一圈堵死,万车莫开的杨家坪了。

　　沙坪坝的期待指数是最令人沮丧的,没有发展空间,是最大的问题,名校分割是沙坪坝的困城难题,如果南开中学能搬走,那该多好?可那只能是如果,沙坪坝还有太多的如果,可就是没有结果,所以‥‥‥

沙坪坝篇

沙坪坝步行街上小桥流水，花台楼宇，“三峡风光”，镶嵌其中。这种在大街中造景，将三峡诸景建在街心，看似有新意，可随着时间的推移，这些当年有创意的三峡风光浓缩版，反倒成了拥挤不堪的游人脚下的绊脚石。

　　 沙坪坝商圈是五大商圈拥堵之最，路上车堵车，街上人挤人,堵城沙坪坝名不虚传。先天条件欠缺是一大原因，步行街上的三峡风光造型好象也有关系。

　　 与商圈为邻的，除了高楼还是高楼，华宇那片小区，根本就应该建成步行街内的花园和通道，硬要将一住宅小区挤入商圈内，在规划设计上就是一大败笔。商圈内四周近逼的高楼，使整个商圈显得压抑紧迫，其它四大商圈中，杨家坪现有梅堡,今后还有建设厂片区的扩容，解放碑有即将建成的和平影院公安局片区的城中森林，观音桥商圈有景观公园，南坪的新步行街更是在街内建成了林荫大道，只有沙坪坝的三峡广场，楼宇中的商圈没有绿地作为缓冲，给人以一种透不过气来的感觉。

　　 交通可能是沙坪坝商圈最为恼火的问题了，那些围着步行街转圈的汽车，不知有多少是在找停车场停车？改革开放前，沙坪坝就是次于解放碑的发达之区了，街区功能完善，名校成堆成就了书生气十足的沙坪坝。到了今天，也正因为几大名校的分割，加上密集的旧居民区，将个老城沙坪坝瓜分成几大块，难以拓宽的公路和开发量特大的旧城改造，都成了沙坪坝发展的困城难题。

　　 学校外迁是最好的选择都搬到大学城去就好了，留下一片地来，修路建公园多好，这可是沙坪坝最为稀少的东东了，就个小小的正在建造的小龙坎公园，在沙坪坝都成了头版头条新闻了，可看看江北和渝北区,动不动就是一千多亩的鸿恩寺公园，龙头寺公园。相比之下，小龙坎公园显得太小气太袖珍了。

　　 多建公园，多修公路，还应该建几个大型的地面楼宇停车场（不只是考虑建点地下的车库，不够的），才能让沙坪坝这个老资格的城区不要在汽车时代才刚来时,就堵成一团乱麻。在卫星图上看沙坪坝，那几根细如鸡肠的公路艰难地穿越于几大学校之间，密密麻麻的居民区和校区将个沙坪坝挤兑得成几大块。

　　 修路还要建宽点,不要再来鸡肠路，增加公路存量和提高汽车的通过能力,同时,也要有车位安顿好进入商圈办事和消费的汽车，才是解堵的根本，小打小闹，只是想打通几个交通节点，(常看到沙区的政府相关方面向媒体宣扬,我们要打通这里,联通那里,都是在打通节点上做文章,做些欺上瞒下的小文章而已 。你就是打通所有的节点,都是做空事,路就那样宽,容不下车,行不起速度,如何可以缓解堵塞),在交通上没有大动作,大投入,只做些自欺欺人的小文章,是要延误沙区持续发展的大事的。

　　 地面上人挤人，进入地下商场更象踏入了商业战场，低矮的空间，密密的柜台，游人是肩并肩，脚碰脚,就差手拉手了。街上到处是密集的人群，公路上的汽车串成串,都快变成无轨“火车”了，地下商场更是叫人感到压抑难受,这就是今天的沙区步行街。

　　 在五大商圈中,随着杨家坪商圈建设厂区扩容工程动工,解放碑公安局片区城中森林工程完工,南坪新街的重新面世,观音桥步行街的进一步向四周扩展,沙坪坝还不动真格的,不拿点真功夫出来,落伍是有可能的也。

　　 这个书生气十足的沙坪坝,这个曾经的繁荣老区,我想不会甘心当老么哟。

杨家坪篇

走在杨家坪步行街上,街面宽大整洁,街内高楼大多处于退休年龄,梅堡瀑布流淌时还行,断流时就是一堵与步行街大不协调的黑墙,整个步行街给人的印象还算清爽。只是商圈特小,稍不留神,你就会走出商圈,来到堵成一圈乱麻的环道车流旁。商圈内行人通畅无阻,商圈外环道车行艰难,这一堵一疏是杨家坪的特点。

　　 杨家坪面临的最大问题,就是受困于商圈环道交通堵塞。血脉不通，交通不畅带来的负面影响，远远胜过商圈本身的硬件建设,现在一说去杨家坪,都会听到“那个环道堵得很哟”的忠告。

　　 如果说沙坪坝是被几个学校“割据”,那么,杨家坪则是被两大军工厂“占领”,建设厂和西车厂,是九龙坡区工业的骄傲,也是杨家坪商圈的挥之不去的烦恼。(好在建设厂挪窝了,腾出那片风水宝地，一面靠江,一面靠商圈，给商圈发展的蓝图，留下了一张高质量的白纸哟。)杨家坪地块被厂区占去的太多,所以当年建商圈时,建得小,政府也是无奈哟，这样小一个商圈环道，又没有过境的下穿车道，借杨家坪过境的车辆都要来商圈绕一下，不堵才不正常。

　　 尽管商圈不大，可圈内的街道宽大，简洁，安放了好多的座椅以供游人休息，圈内还有一小山坡—梅堡，为商圈扮靓了一点绿荫，只是在游客内急时，在圈内要行方便，还是多有不便，这一点，五大商圈，只有观音桥布局最为合理，观音桥是地下有，街上有，就是天街上都有方便的洗手间。

　　 杨家坪商圈内的大型商场数量要逊色于其它几位，人气排位也明显靠后，它和其它几个商圈有些不同，离解放碑是不近不远，以前动不动就去解放碑消费的人流，商圈现在肯定是留下不少，只是以前来自大渡口方向的外来消费群，随着大渡口商圈的开街运行，也分流了不少，再加商圈的规模和设施还显得不足不全面，有点留不住客的感觉。不象沙坪坝，离解放碑远，本地消费客居多，你只要去沙坪坝，在那拥挤不堪的街上走一走，就会感到那人气有多旺。

　　 当初觉得还行的直港大道，现在来看，还是太窄，都成了直堵大道了。

　　 那架穿城而过的轻轨，也是其它几个商圈没有的，其它的都下地了，只有杨家坪轻轨是从步行街上驶过，只是那座立于步行街内的骑在轻轨上的玻璃塔建筑，实在叫人搞不懂它存在的意义,它是美的象征,或是丑的杰作?

　　 杨家坪商圈进一步发展的关键，一是解堵,二是扩容。不然，沙坪坝堵城的帽子可能也要跟杨家坪戴上了。下穿道又不能修，地下那些纵横交错的防空洞，成就了重庆最大的地下商业城。(只是杨家坪的地下商场到处是密密的柜台，过道也是低矮昏暗,所以注定了它的美誉度不会高)

　　 那些去大渡口和黄桷坪的过境车，应该想办法让它们在圈外通过新的路网过境，不要都来商圈争道，另外,修建地面楼宇式停车场安顿好来商圈消费和办事的车辆，也是必须的,杨家坪商圈内多是旧楼,旧楼的停车位都因历史原因修得太少,修楼宇停车场,才能解决商圈的停车难题的。

　　 现在，杨家坪终于等来了解决这些因城难题的机会，那就是建设厂搬后，那片地的合理利用，有望一解杨家坪堵车之困，二又为杨家坪商圈的扩大数倍的地盘。

　　 等到新加入的建设厂片区步行街建设完工后,几倍于现在的步行街的杨家坪新商圈，再不会因为堵车绕开它走,而有更多的理由,让我们绕都要绕过来看看这个不再堵车,也不再袖珍的步行街。

　　 我们等到起的哟，杨家坪！

观音桥篇

比较五大商圈，观音桥步行街布局更为合理，步行街街面宽大气派，相辅相伴的街内大型景观花园也是风格独具，花园下的地下街道，更是别有洞天，地下街道整洁宽大，街道两边商家林立，与沙坪坝，杨家坪那种纯商业的低矮的地下卖场是大相径庭，后者只考虑了商业利益，地下商场更象地下菜市场，那个乱，那种闷，那些密密麻麻的柜台，去过的人都会留下不佳的记忆。
　　 而在观音桥地下商街，你可以与朋友围坐于“椰子树”下，叫来几杯冷饮，一边闲聊世事家常，一边欣赏“蓝天白云，街市风貌”。夏可去暑，冬能避寒，与地面的街市相比，别有一番风趣。

　　 在观音桥商圈，到处都设置的座椅方便市民的休息，饮水机和洗手间也有合理的配置，值得一提的是北城天街的物业管理，大家都知道那是龙湖地产的物业，那几条作为公共过道的天街走廊，天天是人流如织，数年来是一尘不染，其中的洗手间也是步行街内最干净的，地产老大的物管，做了一个榜样哟。

　　 观音桥有与解放碑不相上下的商业布局，而硬件建设上更是胜过一筹，当然，观音桥也有它本身的问题，交通同样也受困于不堪重负的环道，另外，有限的停车场也是一个不可轻视的问题，那些绕着步行街找车位停车的车辆，无形中增加了道路汽车的流量，加剧了拥堵的交通压力。
　　 解决停车难，和其它商圈一样，还是应该建造大型的地面楼宇停车场，腾出人行道来，让街道更完整，也不能靠那些有限的地下车库，那是不够的。

　　 观音桥商圈不足之处，就是商圈内外两重天，商圈内是花团锦簇，十步一景，叫人流连忘返，不忍离去。可一出商圈，情景就大生变化，不禁会叹息：只几步之遥，难道也会有换了人间之感？令人有些不适哟。
　　 如果你从建新东路离去，有观音桥菜市场的满街菜叶脏水“包抄围堵”;你从建新南路，外贸大厦方向撤离，又有满街的地摊小贩“一路追杀”;你取道于家乐福支路回家，那道路两旁的小商小贩和挑菜游商，也要和你争一路的道，抢一路的街。你是东突西绕，就是躲不过早已设伏于商圈外围小商小贩们设下的包围圈。

　　 为什么商圈内的优雅和文明，秩序和清洁，鲜花和绿叶，不能向外延伸，去影响商圈之外的街巷？为什么刚才还在商圈内信步安祥的脚步，一出商圈，就只能箭步如飞，乱了方寸？为什么我们只能造就一个“世外桃园”，重兵把守这方要地，却缺失了将文明向四周播撒的勇气？

　　 我们可以造就世外桃园，我们也常常止步于世外桃园。

南坪篇

用二年多的时间来完成改头换面的蝶变,冒着来自路人责骂,车辆改道，形象蒙灰和商家损失的多重压力,南坪步行街谋划的不是小换几件外衣就粉墨登场,它是在进行一次脱胎换骨式的改变,当它褪下昨日的蛹壳，展开双翼展翅而翔的时候,我们会看到一个全新的步行街的优雅登场的,好在人们不会再等太久了

　　 两年多的漫长等待，让我们对它怀有更多的期待。这个曾经给我们书写过南滨路十多年惊艳传奇的南坪，当它一层一层揭开步行街地下城的四层面纱时，当它植于街心的高大银杏森林长出伞一般的绿叶时，它会再次用浓墨重彩的南滨风格为我们抒写一篇比南滨路更为精彩的传奇的。

　　 当然，以前的南坪步行街，只是跟在前面四个象模象样的大哥身后的丑老弟，将几条街道作一简单封闭，不准汽车出入，再在公路上满铺地砖，就宣布它为步行街，多少有些牵强地挤入五大商圈的行列中。街内也有几大商场入驻,但只是基本上满足了购物的需求。便捷的出入，休闲的功能，环境的美化，交通的疏导等等就无从谈起，所以一提起以前的南坪步行街，实有二流之嫌。

　　 旧的南坪步行街中，不得不提的两幢大厦，一幢是宏声大厦，一幢是金台大厦，前面一幢是造型土，繁琐的楼顶造型，给人一种土老财的感觉，楼体墙面色调和材料都缺少时尚感觉。后一幢则是全身紫红的铝塑板外衣令行人不得安宁，在阳光的强烈作用下的警示色提示危险就在面前，叫过往路人好生紧张。好在新步行街加入了万达广场的几幢简洁的极富现代感的大厦，多少为南坪步行街核心区的建筑群挽回一些面子。

　　 以前的南坪步行街，内急时要方便是最为不便的，座椅更是稀罕摆设，逛街太不方便。这些本是解放碑步行街的缺点和短处，它倒是全盘接过来了，南坪步行街重新回来时，我想会一改这些不便的。

　　 随便提提南滨路的交通，和市内其它路段一样，滚滚车流也快将南滨路淹没，发达的餐饮业和落后的交通现状，成就了南滨今日的交通之困。本来公路资源就有限，现在是一到用餐时间，全滨江路的两旁都停满了小车，整个南滨路已经是车满为患了，一天甚过一天的肠梗阻，令过往车辆叫苦不迭。
　　 其实，解决它也有良方，就是在南滨路下，修筑大型的地下车库，就可以将地面的公路，还路于行驶中的车辆，而大量来用餐和观光的车辆也可以在南滨路的地下,找到安全的超大的安置地。

　　 南滨路规划时,就预定下了它来日的拥堵。规划和建设滞后,是重庆以前城规中的通病,最有代表的是菜袁路,一条连接火车站和成渝高速的主通道，只修四个车道，一建好就堵,四个车道的菜袁路,去接待来自成渝高速六车道,再加杨家坪和石桥铺,大坪的几路来车,不堵才怪。