橡胶沥青课题试验段结构方案及施工细则.doc

《基于广东湿热重载条件下的高速公路橡胶沥青应用技术研究》课题

试验段施工细则

广东晶通公路工程建设集团有限公司
广州大学土木工程学院
广东梅河高速公路有限公司
二00八年八月

第一部分
橡胶沥青试验路段路面结构设计方案

《基于广东湿热重载条件下的高速公路橡胶沥青应用技术研究》课题
橡胶沥青试验路段路面结构设计方案
在广州大学、广东晶通公路工程建设集团公司和广东梅河高速公路有限公司在2008年6月初步提出的“《基于广东湿热重载条件下的高速公路橡胶沥青应用技术研究》课题试验段路面结构设计方案”的基础上，根据2008年7月11日广东省交通集团在广东晶通公路工程建设集团有限公司会议室主持召开的《基于广东湿热重载条件下的高速公路橡胶沥青应用技术研究》结构设计方案审查会会议纪要的精神，制订本方案。

一、 试验段的目的
1、通过室内试验，研究典型橡胶沥青混合料的材料性能特点，并对橡胶沥青和典型橡胶沥青混合料进行全面的路用性能评价，实测橡胶沥青混合料的设计参数。
2、在室内试验研究的基础上，针对广东地区高速公路的气候条件、交通状况和材料特点，通过试验路段，评价和检验典型橡胶沥青混合料材料的适应性。
3、通过试验段研究，摸索橡胶沥青路面的技术特点和施工工艺要求。
4、通过试验段现场埋设多维传感器，实测不同温度下橡胶沥青路面各层的应力应变状态，并与普通沥青路面各层的应力应变状态以及理论分析计算结果进行对比。进而对采用橡胶沥青混合料的高速公路沥青路面结构设计与厚度进行分析。
5、在室内试验和试验路段的研究基础上，制定适用于广东省高速公路建设和养护的橡胶沥青与橡胶沥青混合料的技术指标和标准，提出橡胶沥青混合料的设计方法。
6、在室内试验和试验路段的研究基础上，针对广东地区高速公路的气候条件、交通状况和材料特点，制定橡胶沥青路面施工技术指南。

二、 试验段位置和长度
橡胶沥青试验段长度要求为1km。试验段位置可根据现场实际情况确定，选定路况通常和典型的路基段，建议试验段暂时避免极端不利的情况，以充分考察橡胶沥青的技术经济效果。
三、 主线行车道的原设计沥青路面结构
根据兴宁市兴城至梅县畲江段高速公路第1合同段施工图设计，沥青路面设计交通量选取通车年（2010年）交通量为12331辆/日，设计年限内年平均增长率为5.6%。设计年限为15年，设计年限内的累积当量轴次弯沉计算为1581.2×104次，拉应力计算为1781.7×104次，设计弯沉值Ld为21.8。主线行车道的路面结构设计根据不同的路基情况采用了三种路面结构。其中，结构Ⅰ-1适用于干燥、中湿状况的填方及土质挖方段路基，结构Ⅰ-2适用于潮湿状况的土质挖方路段路基，结构Ⅰ-3适用于干燥、中湿状况的基岩挖方段路基）见图1-1。

4cm细粒式沥青混合料AC-13C

4cm细粒式沥青混合料AC-13C

4cm细粒式沥青混合料AC-13C
6cm中粒式沥青混合料AC-20C
6cm中粒式沥青混合料AC-20C
6cm中粒式沥青混合料AC-20C
8cm粗粒式沥青混合料AC-25C
8cm粗粒式沥青混合料AC-25C
8cm粗粒式沥青混合料AC-25C
38cm水泥稳定碎石基层
38cm水泥稳定碎石基层
15cm碎石垫层
20cm水泥稳定碎石底基层
20cm水泥稳定碎石底基层
路基（E0>45Mpa）
15cm碎石垫层
路基（E0>45Mpa）
路基（E0>80Mpa）
Ⅰ-1
Ⅰ-2
Ⅰ-3
图1-1 主线行车道的原设计路面结构图
四、 橡胶沥青试验段路面结构设计方案及布置
根据兴宁市兴城至梅县畲江段高速公路第1合同段施工图设计文件提供的交通辆资料和主线行车道的路面结构设计情况，参照橡胶沥青的材料特性和经验，经分析拟定试验段的路面结构见图1-2。试验路段路面结构均不改变原设计的路面基层结构，只变化沥青面层结构、厚度及材料组成，形成了图2所示的4种沥青路面结构。图中中粒式沥青混合料AC-20C和粗粒式沥青混合料AC-25C与主线其他路段相同。

4cm密断级配橡胶沥青混合料RAC-13

4cm密断级配橡胶沥青混合料RAC-13
6cm中粒式橡胶沥青混合料RAC-20
6cm中粒式沥青混合料AC-20C
8cm粗粒式沥青混合料AC-25C
8cm粗粒式沥青混合料AC-25C
原设计基层结构和厚度不变
原设计基层结构和厚度不变
结构Ⅲ 兴城至畲江左幅，长度500m
结构Ⅳ 兴城至畲江左幅，长度500m

4cm密断级配橡胶沥青混合料RAC-13
4cm密断级配橡胶沥青混合料RAC-13
8cm粗粒式橡胶沥青混合料RAC-25
5cm中粒式橡胶沥青混合料RAC-20
1cm橡胶沥青应力吸收层
7cm粗粒式橡胶沥青混合料RAC-25
原设计基层结构不变，厚度增加5cm
原设计基层结构不变，厚度增加2cm
结构Ⅰ 兴城至畲江右幅，长度500m
结构Ⅱ 兴城至畲江右幅，长度500m

图1-2 橡胶沥青试验段初拟路面结构设计方案

2、橡胶沥青试验段路面结构布置
考虑到施工方便，橡胶沥青试验段路面结构布置见图1-3。

图1-3 橡胶沥青试验段路面结构布置图
结构Ⅳ
畲江
试验段起点+1000
试验段起点+500
试验段起点+000
试验段起点+000
试验段起点+500
试验段起点+1000
兴城
结构Ⅱ
结构Ⅲ
结构Ⅰ

广东省交通厅橡胶沥青课题试验段橡胶沥青路面施工细则

五、 试验段路面结构厚度计算分析
此处略。
六、 试验段路面基层标高的调整原则
为了保证试验段沥青路面表面的最终标高与主线原设计一致，橡胶沥青路面结构减薄部分拟以抬高路面基层顶面标高、增加路面基层厚度来弥补，原设计的路基标高和路面基层结构均保持不变。

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广州大学土木工程学院

第二部分

橡胶沥青路面工程试验段施工技术指南
广东省交通厅橡胶沥青课题试验段橡胶沥青路面施工细则
1 总 则
1.0.1为切实做好橡胶沥青试验段的施工技术指导，加强试验路段施工工艺探索、数据收集和经验总结，以进一步指导橡胶沥青在广东高速公路沥青路面工程中的应用，根据广东地区的气候和交通条件以及实验室试验结果，制订本指南。
1.0.2 本指南的内容仅适用于湿拌橡胶沥青和橡胶沥青应力吸收层工艺。
1.0.3本指南规定了橡胶沥青路面施工的要求、试验方法、施工质量管理与检查验收，适用于各等级新建和改建建路的橡胶沥青路面工程的施工。
1.0.3 本指南未尽事宜可参照现行的沥青路面施工技术规范。

2 透层、下封层与粘层
2.1一般规定
2.1.1沥青材料
（1）透层沥青宜采用优质乳化沥青，其质量应满足《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）中PC-2的要求。下封层沥青宜采用优质沥青，其质量应满足下面层沥青技术要求。
（2）透层、下封层沥青的整套试验按照每500T（或以下）批量至少检验一次。承包人对乳化沥青蒸发残留物含量及残留物针入度、延度（25℃）、软化点等指标，应每工作日检验一次；对热沥青检验针入度、延度（25℃）、软化点等指标，应每工作日检验一次。
2.1.2集料
（1）下封层宜采用坚硬、清洁、干燥、无风化、无杂质、并有适当级配的颗粒组成的石料，应满足《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）中S12的规格，但要求集料中9.5mm的通过率为100%，2.36mm的通过率不得超过5%。为了减少粉尘，提高石屑与沥青之间的粘结，应通过专用设备——瓜米石筛分预拌机将石料与煤油稀释沥青预拌，达到去尘与裹覆的目的。
（2）下封层集料的自检及监理抽检应符合有关规范规定。
2.1.3 主要施工机械
（1）沥青洒布车（洒布热沥青时，应采用进口电脑自动控制沥青洒布车）；
（2）集料撒布车（采用热沥青表处时，应采用进口集料洒布器）；
（3）瓜米石筛分预拌机；
（4）洒水车（应配备高压水泵）；
（5）空压机；
（6）小吨位轮胎压路机；
（7）森林灭火鼓风机3-4台。
2.1.4 主要检测仪器
（1）沥青针入度仪；
（2）沥青延度仪；
（3）沥青软化点仪；
（4）标准筛（方孔筛）；

（5）烘箱；
（6）路面渗水仪。
2.2 透层
2.2.1沥青路面的水泥稳定粒料半刚性基层上必须浇洒透层沥青。透层沥青应使用乳化沥青，并严格控制乳化沥青质量、稠度、用量、渗透性等。
2.2.2透层乳化沥青应采用阳离子乳化沥青或非离子乳化沥青，未经验证，一般不得使用阴离子乳化沥青。透层宜优先选用慢裂型乳化沥青，其质量应符合相关技术规范要求。
2.2.3透层用乳化沥青应具有适当的稠度，但其中沥青含量不得低于40%。乳化沥青稠度应通过试洒确定，洒布后应不致流淌、渗透入基层深度在5mm以上，且不得在表面形成油膜。根据水泥稳定粒料半刚性基层特点，用于制作透层用乳化沥青的沥青标号应为70或90号。
2.2.4透层乳化沥青的用量应根据基层表面致密情况通过试洒确定，并符合相关技术要求。
2.2.5透层乳化沥青的渗透深度应通过试洒确认，并在施工过程中按每10000平方米5处的频率挖孔检测。
2.2.6透层乳化沥青必须使用沥青洒布车喷洒施工。沥青洒布车应符合本规定相关的技术要求。
2.2.7透层乳化沥青应按以下顺序施工并符合下列要求：
（1）浇洒透层沥青应首先选择试验段进行试洒，确认乳化沥青质量、稠度、用量、渗透性满足技术要求，确认沥青洒布车行走速度、喷嘴型号、喷洒高度、喷雾工况适宜后方可正式施工。
（2）透层沥青宜紧接在基层施工结束表面稍干后浇洒，间隔时间不得超过48小时。当基层表面过分干燥或浮尘较多时，应对基层用森林灭火鼓风机进行清扫，并在基层表面少量洒水，表面稍干后立即浇洒透层乳化沥青。
（3）如遇大风或即将降雨或气温低于10℃时，不得浇洒透层乳化沥青。
（4）浇洒透层乳化沥青前，应对路缘石及人工构造物予以适当防护，以防污染。
（5）应按设计的沥青用量一次浇洒均匀，当乳化沥青明显流淌时可分为2次洒布。有遗漏时，应用人工补洒。局部地方有多余透层沥青未渗入基层时，应予清除。
2.2.8 浇洒透层沥青后，严禁车辆与行人通过。洒布透层乳化沥青后应尽早铺筑下封层，但乳化沥青透层洒布后应待其充分渗透、水分蒸发后方可铺筑下封层，间隔时间不宜少于24h。
2.3 下封层
2.3.1为了保证半刚性基层与沥青面层实现层间连续结合，防止水分经沥青面层渗入水泥稳定粒料基层，面层施工前应浇洒热沥青并在其上撒布碎石，经碾压后形成下封层。
2.3.2铺筑下封层时应首先洒布热沥青。宜采用和下面层一致的重交通道路石油沥青，其技术性能应符合重交通道路石油沥青技术标准。
2.3.3下封层用的热沥青用量应根据石屑粒径与用量、沥青洒布机工况等予以确定，并通过试验段试铺予以确认。热沥青用量应控制在0.4-0.6kg/m2范围内。
2.3.4下封层用热沥青必须使用能精确控制沥青洒布量并确保洒布均匀的进口沥青洒布车喷洒施工。
2.3.5下封层应使用 5-10mm经瓜米石预拌机预拌的小碎（砾）石，小碎石约撒布60%的面积（不完全覆盖，但均匀覆盖60%的面积，露黑）。
2.3.6下封层用石屑必须使用碎石撒布车撒布。碎石撒布车应符合本规定相关的技术要求。
2.3.7下封层应按以下顺序施工并符合下列要求：
（1）浇洒热沥青应首先选择试验段进行试洒，确认沥青质量、洒布温度、用量满足技术要求，确认沥青洒布车行走速度、喷嘴型号、喷洒高度、喷雾工况适宜后方可正式施工。
（2）下封层宜在沥青面层施工前铺筑。当洒布透层的基层表面污染严重或浮尘较多时，应对基层使用森林灭火鼓风机进行清扫。
（3）在基层上浇洒热沥青后，应立即撒布石屑，此时热沥青温度不得低于80℃。
（4）撒铺石屑后，应立即用6~8t轮胎压路机碾压一遍。
（5）如遇大风或即将降雨或气温低于10℃时，不得施工下封层。
（6）浇洒热沥青前，应对路缘石及人工构造物予以适当防护，以防污染。
（7）应按设计的沥青用量一次浇洒均匀，当有遗漏时，应用人工补洒。局部地方有多余沥青时，应予清除。
2.3.8当下封层铺筑后有施工车辆通行时，应控制车速在30km/小时以下。下封层铺筑后应尽早铺筑沥青面层。在铺筑沥青面层前如发现局部地方沥青剥落，应予修补；当有多余的松散浮动石屑时，应予扫除。
2.4 粘层
根据设计文件和规范要求，两层或三层式热拌热铺沥青混合料路面在铺筑上层前，应在其下面的沥青层表面浇洒粘层沥青与新铺沥青混合料接触的路缘石、雨水进水口、检查井等的侧面也应涂敷粘层沥青。
粘层沥青材料宜采用热洒布道路石油沥青。宜采用70号道路石油沥青，其技术性能应符合重交通道路石油沥青技术标准。不得已而采用乳化沥青时，应经业主批准，并应采用快裂的洒布型阳离子或非离子乳化沥青，粘层沥青的规格和质量应符合相应规范的要求。粘层沥青宜用与面层所使用的种类、标号相同的石油沥青或经乳化制成的乳化沥青，不得使用煤沥青或用柴油、煤油稀释的液体沥青。
粘层沥青品种和用量应根据被粘结沥青混合料结构层的种类通过试洒确定，当采用道路石油沥青时一般为0.3-0.5kg/m2，当采用乳化沥青时一般为0.6-1.0L/m2。

粘层沥青应使用智能沥青洒布车喷洒，确保喷洒均匀。在路缘石、雨水进水口、检查井等局部应用刷子人工涂刷。
浇洒粘层沥青应符合下列要求：
粘层沥青应均匀洒布或涂刷，浇洒过量处应予刮除。
路面有脏物尘土时应清除干净。当有沾粘的土块时，应用水刷净，待表面干燥后浇洒。
当气温低于10℃或路面潮湿时，不得浇洒粘层沥青。
浇洒粘层沥青后，严禁除沥青混合料运输车外的其他车辆、行人通过。
粘层沥青洒布后应紧接铺筑沥青层，但乳化沥青应待破乳、水分蒸发完后铺筑。

2.5 试验段试铺
在基层透层、沥青路面下封层和粘层正式施工前，必须选择试验路段试铺。试铺路段宜选在主线上，长度不小于200m，试铺路段需要确定以下内容：
l 基层表面浮灰清除方法；
l 掌握透层沥青、下封层、粘层沥青的喷洒方法及用量，控制起步、终止，以及横向及纵向喷洒幅间搭接的工艺等；
l 下封层集料洒布方法及用量控制等；
l 碾压工艺；
l 确定施工控制数量及作业段长度，完善施工组织计划；
l 全面检查材料质量及试铺层的施工质量是否符合要求；
l 确定施工组织及管理体系、质保体系、人员、机械设备、检测设备、通讯及指挥方式等。
试铺结束后，应通过有关检测，各项技术指标符合规定后，由承包人提出试铺总结，经批准后作为申请正式开工的依据。
2.6 施工阶段的质量管理
2.6.1透层施工质量应按照有关规范进行质量管理，并满足下表2.6.1要求：
透层沥青施工质量管理检验 表2.6.1
编号
检查项目
检验频率
质量要求
检验方法
1
洒布量
每半天一次
设计用量范围内
称量面积和实际洒布量
2
渗透深度
5处/1000m2
不小于5mm
随机选点挖验
3
外观
随时检验
均匀

2.6.2下封透层施工质量应按照有关规范进行质量管理，并满足下表2.6.2要求：
下封层施工质量管理检验 表2.6.2
编号
检查项目
检验频率
质量要求
检验方法
1
沥青洒布量
每半天一次
设计用量范围内
称量面积和实际洒布量
2

集料撒布量
每半天一次
设计用量范围内
称量面积和实际洒布量
3
渗水试验
1处/1000m2
<5ml/min
渗水系数仪
4
外观
随时检验
均匀

2.6.3粘层施工质量应按照有关规范进行质量管理，并满足下表2.6.3要求：
粘层沥青施工质量管理检验 表2.6.3
编号
检查项目
检验频率
质量要求
检验方法
1
洒布量
每半天一次
设计用量范围内
称量面积和实际洒布量
2
洒布温度
每车
不低于160℃
实测记录
3
外观
随时检验
均匀

3 热拌橡胶沥青混合料路面施工
3.1 一般规定
Ø 当基层铺筑完毕后，应对基层进行中间质量评定与验收，合格后方可铺筑橡胶沥青面层。
Ø 橡胶沥青混合料适用于路基段沥青面层和桥面沥青铺装。上面层、中面层及下面层采用的橡胶沥青混凝土混合料应注重结构层功能的合理搭配和橡胶沥青面层结构的总体性能评价。
Ø 应综合考虑满足耐久性、抗车撤、抗裂、抗水损害能力、抗滑性能等多方面要求，根据施工机械、工程造价等实际情况设计橡胶沥青混合料的级配。
Ø 橡胶沥青混合料路面应采用机械化连续施工。中面层、下面层橡胶沥青混合料宜采用重型轮胎压路机碾压，表面层是否可采用重型轮胎压路机碾压应经过试验后确定。
Ø 橡胶沥青混合料路面应在土方、绿化等工程项目全部完成后施工，以防止污染沥青结构层。不得已时应铺垫彩条布等，在彩条布上堆放施工材料。
Ø 上面层、中面层及下面层采用的橡胶沥青混合料均需按照本指南规定设计。
3.2 材料
3.2.1集料
3.2.1.1施工前应对各种集料进行调查试验，经选择确定的材料在施工过程中应保持稳定，未经批准不得变更。
3.2.1.2除矿粉和水泥外，配制沥青混合料的集料，对于沥青中、下面层，至少分为6个等级，19-31.5（26.5）mm，9.5-19mm，4.75-9.5mm，3-4.75mm，0-3mm；对于上面层，至少分为4个等级，9.5-13.2mm，4.75-9.5mm，3-4.75mm，0-3mm（机制砂）。
3.21.3粗集料应洁净、干燥、表面粗糙、现状接近立方体，且无风化、无杂质，并具有足够的强度、耐磨耗性。要求使用反击破式破碎机加工的碎石。其质量应符合下表3.2.1.3要求。
粗集料技术指标 表3.2.1.3
压碎值
洛杉矶磨耗
视密度
吸水率
扁平颗粒含量
小于0.075颗粒
磨光值（抗滑表层）
≤26%
≤28%
≥2.6t/m3
≤2%
≤15%
≤1%
≥42
3.2.1.4细集料应洁净、干燥、表面粗糙，其质量应符合下表3.2.1.4要求。
细集料主要技术指标 表3.2.1.4
视密度
坚固性
砂当量
亚甲蓝值
棱角性(流动时间)
≥2.5t/m3
≤12%
≮60%
≯25g/kg
30s
3.2.1.5各档集料必须满足《公路沥青路面施工技术规范》规定的粒径规格要求。
3.2.1.6集料堆放场地必须硬化。集料进场应办理质量检验单和计量单。集料应采用分层堆放以避免离析。细集料堆放必须设置防雨篷盖。
3.2.2 沥青
3.2.2.1粘层沥青和用于制作橡胶沥青的基质石油沥青应符合如下表3.2.2.1规定，且应达到SHRP性能分级的PG64-22标准。
道路石油沥青技术要求 表3.2.2.1
序号
试验项目
技术指标
1
针入度(25℃，100g，5s) （0.1mm）
60～80
2
延度(15℃，5cm/min) 不小于（cm）
100
3
软化点TR＆B （℃）
＞47
4
运动粘度（135℃） （mm2/s）
实测记录
5
动力粘度（60℃） （Pa·s）
180～240
6
闪点(COC) (℃)
230
7
含腊量(蒸馏法) 不大于（％）
2.2
8
密度（15℃） （g/cm3）
实测记录
9
溶解度（三氯乙烯） 不小于（％）
99.0
10
薄膜加热试验
（163℃，5h）
质量损失 不大于（％）
0.8
针入度比（25℃） 不小于（％）
60
延度（15℃，5cm/min） （cm）
＞50
3.2.2.2沥青进场时必须具有供应商或制造商提供的质检合格单。
3.2.2.3沥青进场输入承包人自备储罐后，其质量管理由承包人负责。
3.2.2.4沥青混合料拌和厂必须将不同来源、不同标号的沥青分开存放，不得混杂。
3.2.2.5沥青使用期间，储罐中的贮存温度不宜低于130℃，并不得高于180℃。
3.2.2. 6沥青应避免长时间存放。存放时间超过15天的沥青在使用前应抽样检验，不符合要求者不得使用。
3.2.2.7沥青在贮运、使用及存放过程中应有良好的防水措施，并应避免雨水或加热管道蒸汽进入沥青罐中。
3.2.2.8每个沥青混合料拌合厂应配备200吨以上沥青储存能力。
3.2.3橡胶粉
3.2.3.1橡胶粉应是由碎化的轮胎组成，橡胶粉应在常温下碎化。不应采用冷冻法来制造橡胶粉，如果用低温分离法，应在磨碎前进行。
3.2.3.2用于碎化的轮胎包括子午胎（小车等轻型车）和斜交胎（卡车等载重车），宜选用斜交胎。
3.2.3.3橡胶粉的各项技术指标应满足表3.2.3.3的要求。子午胎磨制的橡胶粉经检测符合表3.2.3.3后准许使用。
表3.2.3.3 橡胶粉技术指标
检测项目
单位
技术指标
相对密度
g/cm3
1.05-1.25
水分
%
<1
金属含量
%
<0.05
纤维含量
%
<0.5
灰分含量
%
≤8
天然橡胶含量
%
22-48
丙酮抽出物
%
≤22
碳黑含量
%
28-38
橡胶烃含量
%
≥42
3.2.3.4橡胶粉宜选用不大于2 mm范围内粒径，级配范围满足表3.2.3.4的规定。
表3.2.3.4 橡胶粉级配范围要求
筛孔尺寸
通过率，%
2.00mm
100
1.18mm
65-100
0.6mm
20-100
0.3mm
0-45
0.075mm
0-5
3.2.3.5橡胶粉应干燥、无污染，在与沥青和骨料的拌和中能自由流动而不产生泡沫。可以加入碳酸钙或滑石粉以防止橡胶粉粘在一起，但用量不能超过橡胶粉重量的3%。
3.2.4橡胶沥青
3.2.4.1 橡胶沥青是将橡胶粉作为一种沥青改性剂与基质沥青在高温状态下反应而成。橡胶沥青的生产设备由橡胶沥青反应罐、加热恒温系统、搅拌系统、泵送系统、控制系统组成。
3.2.4.2橡胶沥青反应温度为190-218℃。
3.2.4.3 当橡胶粉与沥青混合后，其反应时间不少于45分钟。
3.2.4.4 橡胶沥青中橡胶粉的掺量应通过试验确定，一般为外掺20±2%。
3.2.4.5 生产好的橡胶沥青使用前应进行搅拌并快速测定其旋转粘度符合要求后方可使用。
3.2.4.6 橡胶沥青技术指标应符合表32.4.6规定，且按照SHRP性能分级应达到或优于PG76-16标准。
表3.2.4.6 橡胶沥青技术标准
检测项目
单 位
技术指标
190℃旋转粘度
dPa.S
15-40
软化点（环球法）
℃
52-74
针入度(25℃,100g,5s)
0.1mm
40-80
弹性恢复,25℃
%
>60

3.2.4.7 橡胶沥青宜当天生产，当天使用，高温下存放时间不宜超过24小时。如遇特殊情况，可降低温度到140-145℃存放，但存放不得超过3天。橡胶沥青经较长时间存放后，使用时应重新升温到190℃测粘度，粘度达不到要求时可加胶粉搅拌反应45分钟。
3.2.4.8橡胶沥青冷确后允许再加热后使用，但这种反复加热不得超过2次，且反复加热后的橡胶沥青必须符合3.2.4.6所规定的技术指标要求，包括最小黏度要求。
3.2.4.9橡胶沥青可用于沥青路面、应力吸收层、封层及其它的路面结构层。
3.2.5矿粉
3.2.5.1矿粉必须满足《公路沥青路面施工技术规范》规定的物理力学性能要求，并满足粒径规格要求。橡胶沥青混合料的矿粉应采用石灰石加工而得，其质量应符合表3.2.5.1要求。
表3.2.5.1 矿粉主要技术指标
视密度（t/m3）
含水量（%）
亲水系数
塑性指数
粒度范围
<0.6mm
<0.15mm
<0.075mm
≥25
≤1
<1
<4
100%
90～100%
75～100%
3.2.5.2矿粉应干燥、洁净。矿粉堆放应做好防潮、防水措施，结团结块的矿粉不得使用。
3.2.5.3未经允许，不得使用回收粉代替矿粉。
3.3 橡胶沥青混合料
3.3.1一般规定
3.3.1.1橡胶沥青混合料必须在对同类公路配合比设计和使用情况调查研究的基础上，充分借鉴成功的经验，选用符合要求的材料，进行配合比设计。
3.3.1.2橡胶沥青混合料一般有较大的沥青用量，橡胶沥青混合料的体积组成关系相对于一般沥青混合料有较大的变化。橡胶沥青混合料的设计宜根据其特点，采用空隙体积填充法设计矿料级配，矿料级配以间断级配为宜。
3.3.1.3橡胶沥青混合料的配合比设计，应遵循现行规范，包括工程级配范围设计、目标配合比设计、生产配合比设计、生产配合比验证，以及混合料试生产和试验段铺设等阶段，优化混合料级配，进行相关性能验证。经设计确定的标准配合比在施工过程中不得随意变更。
3.3.1.4橡胶沥青混合料的设计方法通常可采用马歇尔试验方法。设计过程中，应充分考虑橡胶沥青混合料的特点，使混合料形成骨架结构。宜通过旋转压实机对配合比在Superpave方法规定的最终压实次数下校核其残余空隙率。在规定条件下，各结构层橡胶沥青混合料的残余空隙率不得低于2%。
3.3.2橡胶沥青混合料设计
3.3.2.1 矿料级配
橡胶沥青混合料矿料级配宜按空隙体积填充法设计为间断级配，见附录A。密级配橡胶沥青混合料的关键性筛孔通过率应满足表3.3.2.1-1的要求，其设计级配范围宜满足表3.3.2.1-2的要求。
橡胶沥青混合料密级配沥青混凝土的关键性筛孔通过率 表3.3.2.1-1
混合料类型
公称最大粒径(mm)
关键性筛孔(mm)
关键性筛孔通过率(％)
RAC-25
26.5
4.75

RAC-20
19
4.75

RAC-13
13.2
2.36

表3.3.2.1-2 橡胶沥青混合料的设计级配范围
级配类型
通过下列筛孔(mm)的质量百分率(％)
31.5
26.5
19
16
13.2
9.5
4.75
2.36
1.18
0.6
0.3
0.15
0.075
ARC-25

ARC-20

ARC-13

3.3.2.2 橡胶沥青混合料配合比设计
3.3.2.2.1橡胶沥青混合料配合比设计按马歇尔试验方法进行。广东地区属夏炎热区（1-4区），夏季炎热，冬季温暖，多雨潮湿，密级配橡胶沥青混合料技术指标应符合表3.3.2.2.1的规定，并有良好的施工性能。
密级配橡胶沥青混凝土混合料马歇尔试验技术标准 表3.3.2.2.1
试 验 指 标
单位
高速公路、一级公路、其他等级
公路
中轻交通
重载交通
击实次数(双面)
次
75
试件尺寸
mm
φ101.6mm×63.5mm
空隙率VV
深约90mm以内
％
3～5
4～6[注2]
深约90mm以下
％
3～6
稳定度MS 不小于
kN
8
流 值 FL
mm
2～4
1.5～4
矿料间隙率VMA(％）
不小于
设计空隙率(％)
相应于以下公称最大粒径(mm)的最小VMA及VFA技术要求(％)

26.5
19
16
13.2
9.5
4.75
3
11
12
12.5
13
14
16
4
12
13
13.5
14
15
17
5
13
14
14.5
15
16
18
6
14
15
15.5
16
17
19
沥青饱和度VFA(％)
55～70
65～75
70～85
注：①对空隙率大于5％的夏炎热区重载交通路段，施工时应至少提高压实度1％。
②当设计的空隙率不是整数时，由内插确定要求的VMA最小值。
③对改性沥青混合料，马歇尔试验的流值可适当放宽。

3.3.2.2.2进行橡胶沥青混合料配合比设计时，橡胶沥青混合料马歇尔试件的制作温度宜按符合表3.3.2.2.2的要求。经确定的拌和温度与击实温度，不得随意变更。
橡胶沥青混合料马歇尔试件的制作温度 表3.3.2.2.2
橡胶沥青加热温度（℃）
石料加热温度（℃）
拌和温度（℃）
击实温度（℃）
180±5
190±5
180±5
170±5
3.3.2.2.3宜通过旋转压实机对配合比在Superpave方法规定的最终压实次数下校核其残余空隙率。在规定条件下，各结构层橡胶沥青混合料的残余空隙率不得低于2%。
3.3.2.2.4橡胶沥青混合料必须按相关现行规范规定的试验条件进行车辙试验，橡胶沥青混合料车辙试验动稳定度应不小于3000次/mm。
3.3.2.2.5橡胶沥青混合料必须按相关现行规范规定的试验条件下进行浸水马歇尔试验和冻融劈裂试验检验沥青混合料的水稳定性。浸水马歇尔试验残留稳定度不小于80％，冻融劈裂试验的残留强度比不小于85％。达不到要求时必须采取抗剥落措施，调整最佳沥青用量后再次试验。
3.3.2.2.6宜利用轮碾机成型的橡胶沥青混合料车辙试验试件，脱模架起进行渗水试验。密级配橡胶沥青混凝土渗水系数宜不大于120ml/min。
3.3.2.3橡胶沥青混合料的最终生产配合比确定应遵照下列步骤进行：
3.3.2.3.1目标配合比设计阶段。用工程实际使用的材料计算各种材料的用量比例，配合成符合设计要求的矿料级配，进行马歇尔试验，确定最佳沥青用量。以此矿料级配及沥青用量作为目标配合比，供拌和机确定各冷料仓的供料比例、进料速度及试拌使用。
为了保证现场取样的代表性，应自现场料堆不同位置多次（50-100次）抽取集料样品，以其平均值作为代表值进行目标配合比设计。
3.3.2.3.2生产配合比设计阶段。对应间歇式拌和机，从二次筛分后进入各热料仓的材料取样进行筛分，以确定各热料仓的材料比例，供拌和机控制室使用。同时反复调整冷料仓进料比例以达到热料仓供料均衡，并取目标配合比设计的最佳沥青用量、最佳沥青用量±0.3%等三个沥青用量进行马歇尔试验，确定生产配合比的最佳沥青用量。
3.3.2.3.3生产配合比验证阶段。拌和机采用生产配合比进行试拌、铺筑试验段，并用拌和的沥青混合料及路上钻取的芯样进行马歇尔试验检验，由此确定生产用的标准配合比。标准配合比应作为生产上控制的依据和质量检验的标准。标准配合比的矿料级配至少应包括0.075mm、2.36mm、4.75mm三档的筛孔通过率接近要求级配的中值，油石比与设计值的允许误差-0.3%至+0.3%。
3.3.2.3.4经设计确定的标准配合比在施工过程中不得随意变更。生产过程中，如遇进场材料发生变化并经检测沥青混合料的矿料级配、马歇尔技术指标不符合要求时，应及时调整配合比，使沥青混合料质量符合要求并保持相对稳定必要时重新进行配合比设计。
3.3.2.4除本技术指南另有规定外，橡胶沥青混合料设计应遵照JTG F40-2004关于热拌沥青混合料配合比设计方法的规定执行。
3.4 橡胶沥青路面施工
3.4.1一般规定
3.4.1.1橡胶沥青路面的施工除应符合本指南的规定外，尚应符合JTG F40-2004的有关规定。
3.4.1.2橡胶沥青混合料摊铺和压实等应采用机械化施工。
3.4.1.3橡胶沥青混合料路面工程正式开工前，必须铺筑100m-200m试验路段，进行橡胶沥青混合料的试拌、试铺，确定拌和温度、拌和时间，验证矿料级配和沥青用量，确定摊铺温度和摊铺速度，确定压实温度、压路机类型、压实工艺及压实遍数，并据此制定正式的施工程序。检测试验路段施工质量不符合要求时应找出原因，采取纠正措施，重新铺筑验路，直到满足要求为止。
3.4.2 施工机具与试验设备
施工前对各种施工机具应作全面检查，并经调试证明处于性能良好状态，机械数量足够，施工能力配套，重要机械宜有备用设备。
3.4.2.1沥青混合料拌和机
热拌沥青混合料应采用间歇式拌和机，每个标段的沥青混合料实际生产能力不得低于600t/小时，并应满足以下要求：
（1）热料仓不少于5个，配备电子重量传感器和红外线温度传感器，能准确控制材料数量和温度。电子称和温度传感器等必须经计量单位标定。
（2）集尘装置具有二次除尘设备，能够收集合全部或部分粉尘，而不让有害粉尘逸散到空气中。
（3）一个150t以上能保温的贮料仓。
（4）混合料拌和应由计算机控制，能逐盘打印集料和沥青的加热温度、混合料的拌和温度、材料用量和每盘混合料的重量等。
（5）拌和场的布置应高度重视对环境的影响，远离居民区。
应对拌和机热料仓计量系统进行调整并经计量认证，拌和机的沥青指示用量和实际用量应进行标定，二者相差不得超过5%。
拌和机至少应配置5个计量准确的冷料仓，当集料分为6档时必须配置6个冷料仓，严禁在一个冷料仓中混装2档以上集料。
应按照摊铺宽度和不小于2m/min的摊铺速度配置沥青混合料拌和机。当采用2台以上拌和机时，宜使用同一厂商、同一型号的拌和机。使用2台以上拌和机时，应分别进行生产配合比设计，保证其生产的沥青混合料配合比一致。
3.4.2.2沥青洒布车
透层、下封层和粘层必须使用沥青洒布车洒布。
沥青洒布车应适用于喷洒乳化沥青、热沥青和热的改性沥青。
沥青洒布车应计量准确，适用于0.3-2.0kg/m2的洒布量。
沥青洒布车应能加热保温，配备有分别计量各喷嘴洒布量的计量装置，应备有可供更换的不同孔径的喷嘴。应有调整喷洒高度、角度的性能。
3.4.2.3沥青混合料摊铺机
沥青路面施工应使用性能优良的机械摊铺。
每个作业面应配备两台以上摊铺机实现梯队联合作业。
摊铺机应具有自动或半自动方式调节摊铺厚度及找平的装置。
摊铺机应具有足够容量的受料斗，在运料车换车时能连续摊铺，并有足够的功率推动运料车。
摊铺机具有可加热的振动熨平板或振动夯等初步压实装置。
摊铺机宽度可以调节，螺旋布料器长度应能调整。
摊铺机自动找平时，中、下面层宜采用一侧钢丝绳引导的高程控制方式。表面层宜采用摊铺层前后保持相同高差的雪撬式或非接触式平衡梁摊铺厚度控制方式。
经试验段铺筑验证摊铺机初步压实的摊铺层符合平整度、横坡的规定要求后方可正式投入生产。
3.4.2.4运料车
热拌沥青混合料应采用15T以上较大吨位的自卸汽车运输。
运料车应备有覆盖篷布，用以保温、防雨、防污染。
沥青混合料运输车的运量应