船台作业区安全管理建议如下.doc

船台作业区安全管理建议如下：
（1） 氧化 乙炔设备安全。
① 氧气瓶，乙炔气瓶的充装应在公安消防机构认可的供气单位进行充装；
② 自行运输氧气瓶，乙炔瓶时不得用钢臂绝，钢质链索和电磁起重机吊装气瓶；
③ 一车不得同装运氧气瓶和乙炔气瓶
④ 氧气瓶、和乙炔气瓶必须放置在通风良好的位置，严防在日光暴晒，按照船舶行业标准规定两者之间要保持至少5米距离，区内一主要船厂厂规规定，氧气瓶和乙炔气瓶要保持10米距离；
⑤ 气瓶搬移前，阀门要关紧，移动时，不能连同减压器、氧气胶管、乙炔气胶管一起搬运；没有充气的空瓶其阀门应当关进；
⑥ 当乙炔气瓶发热或其导管着火时，应尽快采用水冷却措施，严禁吊运或开启关闭阀门，以防瓶内内压力突然增大而产生爆炸；
⑦ 氧气瓶、乙炔气瓶必须装有可靠而灵敏的减压器，并处于良好工作状态；
⑧ 氧气胶管、乙炔气胶管应经常检查，凡磨损、缺口、裂纹、烧损的胶管严禁使用。
附
乙炔是一种不绝和碳氧化合物，在常温常压下是无色无臭的可燃气体。工业上使用的乙炔主要是用水解水石（碳化钙）方法制取。因碳化钙中含有磷化氢等杂质，故工业用乙炔气具有刺鼻臭味。乙炔能溶解于丙酮，酒精之中。乙炔冷却到-83℃时变为液态，深冷到-85℃时变为固态。乙炔属于危险品，在一定条件下，无论是气态、液态或者固态，很容易产生爆炸分解，乙炔的燃烧速度很快，瞬间方出高热，在纯氧助燃时，火温温度高达3100℃—3300℃，常用作气割、气焊或火温热加工中的气体燃料。
氧— 乙炔气割是利用氧与乙炔气混合燃烧产生的热量将金属加热到燃烧温度，然后对加热部位喷射高压氧气流，使金属猛烈燃烧融为金属氧化物并被吹除，形成割缝。在气割过程中，混合气体所产生的火焰，对金属仅起预热作用，而主要热能则靠金属在纯氧中燃烧而获得。其切割速度快，设备简单，操作方便，在船舶建造与修理中广泛使用。
（2）电气安全
① 电气线路、电气设备、船台照明灯具等应由专职电工安装、检修或拆除；
②严禁使用绝缘不良和有碍安全的电动工具、电缆、插头与插座
③电气设备附件禁止堆放易燃易爆物品和杂物。配电房内必须保持清洁，周边应保持通道畅通，以便及时检修；
④船舶的船体部分应与电网的接地干线有良好的电气连接。
（2） 高处作业安全
高处作品是指距离基准面的高度在2m及2m以上，有可能坠塔的高处进行作业。（基准面是指用以测量与计算物标。山峰等高度所采用的某一起算平面）
① 脚手架的安全要求
根据船舶行业标准《船厂高处作业安全规程》（CB37851997），脚手架的种类可分为各式各种，如悬空脚手架，（含绳木式脚手架、链条式脚手架、吊笼式脚手架、电动吊篮式脚手架、插入式脚手架、简易式脚手架）和塔式脚手架（含花架式或高凳式脚手架，钢管式脚手架）等。
广西民营船厂采用简易式塔地脚手架，脚手架的架子有钢质也有木质，作业人员的脚手踏板多为木板，对脚手架的基本要求是：钢质脚手架的立柱与水平撑杆、斜称杆的焊接必须牢靠，作业踏板与骨架贴合不得因移动而坠塔。脚手架踏板距地面的高度在2m以上时，应装设备安全栏杆或防护绳，否则作业者必须带好安全带或者安全帽。
在脚手架上从事船体装配、切割、焊接、检验、除锈、油漆等作业人员，攀上脚手架前必须检查脚手架的牢固性，如有发现有不安全因素时，应及时排除。
② 活动金属梯
梯长≤8m 梯宽≥300mm
梯脚防滑措施完好，梯子上端也应作必要固定，以防倾倒而坠塔；
梯结构不得有松脱、裂纹、扭曲、腐蚀、凹陷或凸出等严重变形；
梯级间隔尺寸宜300mm。
（4）船体焊接与装配
①船舶建造的焊接与切割必须执行GB9448的规定；
②采用CO2气体保护焊的舱室，必须空气流通防止缺氧，狭小舱室禁止使用CO2保护焊；
③ 切角及开孔的边角料，不得任意坠塔，以防伤人
④ 焊接与切割区域禁止有易爆物品；
⑤ 氧气，乙炔气瓶收工后应及时关闭，其软带应置放在露天处。
（5）涂装作业安全
新建船舶的板材，骨材若未经严格处理，表面则附有一层氧化皮，还有铁锈、污垢、垃圾等物。在油漆之前上述物质必须彻底清除，否则影响油漆质量。
船体清锈后应及时涂漆。涂漆的方法分手工涂刷、淋涂和喷涂等。涂漆时应按上下左右一定顺序进行，涂漆的厚薄均匀。不应出现流挂等缺陷。
船舶涂油漆应尽量选在天气晴朗、通风良好的情况下进行作业。
① 进行涂漆船舶应禁止明火作业
② 舱内油漆必须预防中暑、中毒和防火工作；严禁在舱内油漆时使用220V电压照明，用较安全的防爆的36V电压照明。
③ 涂漆作业人员必须戴好防护镜和口罩；
④ 抹擦过油漆、涂料使用前应详细阅读产品说明书，并注意一下内容：
a、 主要成膜物质和颜料基本成分；
b、 溶剂的主要成份；
c、 密度、闪点、燃点、固化时间、爆炸的上限和下限；
d、 毒性鉴定报告和防护要点
附：船用油漆
船舶航行在江、河、湖、海洋中，有强烈紫外线照射和海、淡水的腐蚀，作为保护船体不使生锈的油漆，因其特殊性而形成系列的船舶漆。船舶漆又因其使用部位与性质的不同而类别各异。如船壳的水线以上部位，常年累月受日光暴晒，风雨侵袭，波浪冲击，须用耐磨、耐水、耐晒、漆膜坚韧，不易剥落的船舶漆；在海船的轻、重载水线之间的船侧外板，处于日晒与海水交替侵蚀状态，应选用耐晒、油膜不裂、不脱落、不发软的水线漆；在轻载水线以下船体部位，主要受海水腐蚀、海藻、海生物附着繁殖的影响，则用船底漆，以防绣漆和防污漆，配套使用。防锈漆具有不透气性，防污漆则有一定的透水性，使漆膜中含毒性缓慢溶解于海水中，以阻止海生物附着与船底；防锈漆具有良好的粘合力，能经受船体因温度不同热膜冷缩的变化；防污漆与防锈漆结合力好，但不允许与钢板有直接接触，以防止漆中的毒性腐蚀钢板。
船舶工程词典所称：
涂装印刷油漆的施工过程。
涂料，即油漆。
特种涂料：根据特殊需要进行配别，使使用有耐酸、耐碱、耐油、防火、防污等性能。
（6）船舶下水
广西民营船舶厂采用气囊下水。船舶气囊下水具有安全可靠，灵活机动、省时、省力、综合经济效益显著的下水工艺。
下水前的安全注意事项：
① 加固船上易滑动、倾倒、坠落的物件；
② 清除水上区域障碍物，加强水面警戒工作；
③ 按《船舶用气囊上排，下水水工艺要求》（GB/T 3837-1988）
四 结语
对于民营船厂来说，安全生产是前提，造船质量是关键，经济效益是核心，认真做好安全知识普及、提高安全生产技能，落实生产生产责任等几项重要环节上下功夫，在持续生产生产的前提下，造船质量的提高，造船速度的快捷。综合经济效益和社会影响力将会同步提高。
参考文献
1） 中华人民共和国安全生产法 （全国人大）
2） 中华人民共和国消防法 （全国人大）
3） 消防法实施细则 （公安部）
4） 气瓶安全检查规程 （国家技术监督局）
5） 船舶设备与系统(武汉水产工业学校 富嘉坤)
6） 船舶消防 （上海船级社 周宗仪）
7） 船舶组装 （上海沪东船厂 蒋寿恺）