汽车后桥漏油维修操作.doc

解放汽车后桥漏油原因及解决预防办法
汽车后桥漏油现象，多表现为在差速器外壳或后桥轴承处有油液渗漏的痕迹。有时外漏的油会飞溅到车厢底部
  原因造成的：
1.油封磨损，损坏或老化
2.轴颈磨损
3.螺栓松动，衬垫损坏
4.后桥通气孔堵塞，致使后桥壳内油气，空气流通不畅
  汽车在使用中一旦发现半轴油封因某种原因漏油，即应及时检查予以排除。否则，将使后桥内油量逐渐减少。漏油过多将直接影吶后桥的正常润滑，加速机件的早期损坏。与此同时，漏油往往还会窜入制动鼓内，降低制动效能，影响行车安全。
 引起油封漏油的原因，除了后桥壳减速器内加油过多，油面超出正常高度外，还可能是因积污堵塞后桥减速器壳上的通气孔。导致汽车行驶时，减速器内油温上升，后桥壳内压力上升，使油液被挤压而从油封处渗出。此外，若轮毂轴承松动或差速器轴承松动，使半轴上下抖动，也会影响油封的密封性而漏油。

汽车盘式制动器维修工艺过程
    随着盘式制动器的广泛使用和维修量的不断增加，其维修质量纠纷和事故时有发生，而规范的盘式制动器维修工艺过程是保证维修质量、防止行车事故的重要条件。
    1 汽车进厂验收
    汽车进厂后，检验员要对汽车进行验收、登记和清洗。
    2 盘式制动器的故障检测和诊断
    盘式制动器的一般故障主要有：制动踏板行程过大，制动踏板跳动，制动力不均匀，制动跑偏，制动器有杂音，制动器过热和制动失灵。
    盘式制动器故障的检测诊断过程一般为：了解车况、试车、外部检视、零件拆卸及检验。
    2.1 车况了解
    接车时，检验员要向驾驶员了解车况和汽车故障的现象，以获得判断故障的初步依据。
2.2 试车
检验员接车后要进行路试，检查汽车制动距离、制动噪声及制动跑偏情况。
    2.3外部检视
    a.顶起车轮后踩下制动踏板，并用手转动车轮，如果车轮没有被制动住，应拆检制动器。
    b.拆下车轮，检视制动钳总成。如制动钳有异常情况或制动块摩擦块磨损明显，需拆检制动器。
    c.检视液压制动管路。如有泄漏现象，应予以更换。
    d.检查和调整轮毂轴承。
    2.4 制动器的拆卸
    拆卸过程应遵循“先外部后内部、先上部后下部、先总成后零件、先附件后主件”的原则，并将拆下的零件分类放好。
    2.4.1 拆卸制动块
    a.用吸枪将制动主缸贮液罐的制动液吸出小部分。
    b.用卡钳将制动钳活塞压至油缸底部。
    c.拆下制动钳安装螺栓，将制动钳从转向节上取下。注意：不能用制动软管吊挂制动钳。
    d.拆下外侧制动块和内侧制动块。注意：如果不更换制动块，应保持原制动块不动，且左右制动块不能互换。
    e.用干净的毛巾或棉纱擦净制动钳体外部。注意：不要用压缩空气吹，否则，活塞防尘罩会脱落，灰尘会进入油缸。
    2.4.2 拆卸制动钳体
    a.先拧下放气螺钉并放出剩余制动液，然后再拧紧放气螺钉。
    b.拆卸制动软管。注意：应更换软管接头垫圈。
    c.拆下活塞防尘罩，用压缩空气间断地吹出制动钳活塞。
    d.用木质或塑料工具拆下活塞密封圈。
    2.4.3拆下制动盘
    2.5 零件检验
2.5.1制动盘
    a.检视制动盘。制动盘应元裂纹，其工作表面应无划痕和锈斑等。
    b.用游标卡尺检测制动盘的厚度（图一）。制动盘厚度应在规定范围以内。
    c.检测制动盘两工作面的平行度误差。具体方法是：在制动盘与制动块的接触面上，沿圆周方向选6点，用外径千分尺测量各点制动盘的厚度（图 2），并计算各点制动盘厚度的最大工差值（应≤0.013mm）。
    d.检测制动盘的端面全跳动。具体方法是：在轮毂轴承紧度正常的情况下，将制动盘固定在轮毂上，然后转动制动盘，按图3所示的方法用百分表测量其端面全跳动（百分表指针的最大摆动量）。如果制动盘的端面全跳动量超过允许值，应将制动盘沿轮毂转动90°、180°和270°安装，并依次重复检测制动盘的端面全既明。如呆制动盘端面全跳动量不能降到允许的范围之内，就应该对轮毂的端面全跳动进行检测。
    e.检测轮毂的端面全跳动。具体方法是：转动轮毂，按图 4所示的方法用百分表测量轮毂的端面全跳动量。如果该端面全跳动量超过0.05mm，应更换轮毂；如果小于0.05mm，则应加工轮毂端面。
    2.5.2制动块
    a.检视制动块摩擦块，其磨损应均匀，表面应无烧蚀或裂纹；
    b.检测制动块摩擦块的厚度，其值应在规定的范围内。
    当车辆两侧制动块摩擦块的磨损有明显差异时，应拆检制动钳。
    2.5.3制动钳体和活塞
    为确保检验结果正确，在检验前应用清洁的制动液或规定的清洁剂（禁止使用汽油、煤油或其他类似的溶剂）彻底清洗制动钳体、活塞及制动钳体内的零件，特别是各零件的配合面。
    a.检视油缸表面，应无划伤、锈斑、腐蚀；
    b.检测油缸圆柱度误差及油缸最大磨损量，它们分别应<0.02mm及≤0.12mm；
    c.检视活塞边缘，应无液体渗漏现象；
    d.检视活塞表面，应无划痕、裂纹、凹坑、腐蚀和麻点；
    e.检测活塞与油缸的配合间隙，应为0.025mm-0.100mm；
    2.5.4其他制动器零件
    检视销、导板、支架、弹簧、挡片、螺栓和防护套等其他制动器零件，均应无明显磨损、裂纹等损伤。
3 确定作业项目及修理作业
    3.1制动盘
    a.制动盘有轻微划痕、锈斑时，可用专用磨削装置打磨。注意：制动盘表面的打磨方向可以任选，但打磨痕迹应相互垂直。
    b.对具有深度不大于0.5mm的划痕、两工作面的平行度误差或端面全跳动量大于规定值的制动盘，可用专用切削装置进行加工（对于定钳盘式制动器，制动盘两面的加工量应相等），并且在加工后要重新检测其两工作面的平行度误差。
    c.当制动盘有裂纹或损坏，或制动盘厚度小于允许值时，应更换制动盘。
    3.2 制动块
    a.对于有油污的制动块摩擦块，应该予以除油。
    b.当制动块摩擦块有裂纹或磨损成锥形，其厚度小于允许值或平面上的沟槽已完全磨平时，应更换制动块摩擦块。注意：原制动器上的制动块摩擦块不能互换需要更换时，必须同时更换两侧车轮制动器的制动块摩擦块。
    3.3 制动钳体和活塞
    3.3.1油缸
    如油缸表面有少量异物或锈蚀，可用细砂纸打光如油缸的圆柱度误差或最大磨损量超标或油缸表面有划伤，应更换制动钳体。
    3.3.2活塞
    当活塞表面有划痕、裂纹、凹坑、腐蚀和麻点，或油缸与活塞的配合间隙超过规定范围时，应更换活塞。
    3.3.3 活塞密封圈和活塞防尘罩
    装配时，必须更换活塞密封圈以及活塞防尘罩。
    3.4 其他制动器零件
    其他制动器零件如有损坏现象，都应予以更换。
    4 装配及峻工检验
    4.1装配
    a.在油缸、活塞密封圈和活塞上涂以制动液，在油缸与活塞防尘罩环形沟槽内、制动钳滑动衬套、防护套内部以及销表面上涂抹上硅润滑脂。
    b.拧开放气螺钉，向制动钳油缸内缓慢推入活塞，然后拧紧放气螺钉，装回防尘罩。（注意：密封圈不得扭曲。）
    c.将各零件按拆卸的相反顺序依次装配。装配时应注意：制动块必须干燥、清洁和无油脂各零件的安装应顺畅到位，不得用外力强行作业各螺栓的拧紧力矩应符合规定：装配后制动盘的端面全跳动量应小于规定值制动软管应不扭曲或扭结，并与所有转向或悬架系统零部件之间有足够的间隙。
    d.制动器装配后，向贮液罐内注满制动液，然后踩几次制动踏板，直至制动钳活塞和制动块移动到位。
    e.对制动系统进行放气。
    4.2竣工检验
    4.2.1路试
    在汽车速度为50km/h时踩下制动踏板，观察制动距离和制动稳定性。有关标准规定：满载时制动距离应≤20m，空载时制动距离应≤19m，车辆任何部位都不得超出宽度为2.5m的试车道。
    4.2.2台架试验
    台架试验时，制动力总和与整车重量的百分比应为：空载时≥60%，满载时≥50%。前轴制动力与轴荷的百分比在空载和满载时都应≥60%。
若在制动器修理后汽车制动台架试验不合格，则需要检查悬架和转向系。
    5 出厂
    检验合格后，总检验员应填写车辆技术档案，并给车主出具竣工出厂技术合格证及附上必要的技术资料。
变速器漏油的分析
    汽车在使用中，出现变速器漏油的主要原因是：
(1)润滑油数量超过规定标准。(2)密封垫圈损坏或未装。(3)油封损坏或未装。
(4)变速器侧盖太松。(5)放油塞未拧紧。(6)变速器盖的紧定部位松动。(7)变速器壳体破裂。
(8)安装里程表部位松脱或破损。(9)变速杆油封破损。
(10)变速器上盖的通气孔堵塞，故齿轮在高速转动时，产生的热量和压力无法排除，而导致内部压力越来越大，将密封比较薄弱的部位胀破，造成漏油不止等。应根据漏油原因，相应地予以紧固或更换
变速器在空档和档位上发响
    汽车挂档行驶时，变速器如出现响声，其主要原因有：
(1)润滑油粘度不当。如夏天过稀，冬季过稠，变速器工作时得不到良好润滑，应根据要求更换合适的润滑油。(2)缺油。
(3)轴承松旷发响。这是由于轴承日久磨损，轴向或径向间隙过大；轴承内、外座圈与轴颈(孔)配合松动；轴承钢珠(针)破裂，引起响声。(4)同步器磨损发响。
(5)齿轮发响。这是由于齿轮牙齿磨损过于严重，间隙增大，运转中齿面啃合不良；齿面有疲劳剥落或个别牙齿损坏折断；齿轮与轴上的花键配合松旷或齿轮轴向间隙过大；轴弯曲或轴承松旷等。
(6)主轴轴向间隙过大或里程表齿轮磨损。
变速器空档时发响的原因主要是：轴承磨损松动，轴向或径向间隙过大；轴承润滑不良；第二轴磨损或弯曲，止推片或垫片损坏。应根据响声部位出现的故障进行检查、调整、润滑或修复更换。
后轮内油封漏油故障
有的解放和东风车后轮保养后，往往出现后轮内油封漏油，轮毂轴承内的润滑脂滴入制动鼓内，造成制动蹄片打滑或“烧蚀”损坏。
1.漏油的原因
①没有按照季节变化要求更换润滑脂。各种润滑脂的耐热性能不同，钠基润滑脂的许用工作温度，一般在150℃左右(滴点在200℃左右)，适宜夏季时使用。钙基润滑脂的滴点温度在100℃左右，耐热差，适应于冬季严寒环境下使用。钙钠基润滑脂耐热仅次于钠基润滑脂，滴点温度在135℃左右，适于在夏季使用。有的驾驶员在保养轮毂时，没有按季节变化加注规定的润滑脂，如在盛夏季节，仍使用钙基润滑脂，势必造成后轮漏油。
②后轮内油封与轮毂配合处有间隙。有的后轮内油封由于加工时没有达到标准尺寸，或边缘不规则，装配到轮毂上，有些地方存在间隙，易使变稀的润滑脂从此流入制动鼓内。
③用不易蒸发的柴油、煤油或废油清洗油封(毛毡)，使油液残留在油封内，装入轮毂后蒸发并与润滑脂混合，造成润滑脂变稀。
④轮毂的油封轴颈处磨损过大(不得大于0.15mm)，油封装入后形成间隙，易使润滑脂从此间隙流进制动鼓内。
2.解决的方法
①注意在换季保养时，及时换注与季节相符的润滑脂，如冬季使用钙基润滑脂，夏季保养时，则应换用纳基润滑脂，同时不要将润滑脂加进轮毂内，以免将润滑脂弄到制动鼓内。
②对换用的油封必须先进行检验，如换用毛毡油封，要对边沿的毛毡进行检查，装复后试车仍漏油
，可换用规格为139×93×16mm的橡胶后轮内油封。
③用洗油清洗油封后，应晾干，等油蒸发后才能装车。
后桥常见故障的检查排除
    1、后桥过热的原因
    ①主被动齿轮啮合间隙过小。
    ②主被动齿轮轴承调整过紧。
    ③后桥齿轮油油面过低，或不符合标准。
    2、后桥漏油的原因
    ①油封损坏。
    ②轴颈磨损过度。
    ③润滑油加注过多。
    ④通气孔堵塞。
    ⑤后桥壳裂纹或有砂眼。
    ⑥密封垫损坏或螺栓松动。
    3、后桥异响的原因
    ①齿轮或轴承磨损松旷。
    ②后桥壳内有异物。
    ③轴承或齿轮间隙过大。
④紧固螺母、螺栓松动。
    ⑤轴承或齿轮损坏。
    4、后桥故障的检修与排除
    ①过热时，应首先检查润滑油的油平面是否符合要求，油质是否完好；然后检查后桥齿轮或轴承的间隙调整是否过小，如过小应重新调整，油平面不够高时应加足，油质不符合规定应更换。
    ②后桥漏油时，首先检查紧固螺栓是否松动，密封垫是否损坏，油封是否损坏，如是应紧固或更换，否则应检查通气孔是否堵塞或后桥有无裂纹，如以上都无问题，则可能后桥壳存在砂眼。后桥漏油较严重，应更换桥壳。

    ③汽车后桥的异响有时和传动轴的异响很难分辨，须仔细查听，必要时可支起后轮进行。
    后桥的异响一般是由于主、从动齿轮间隙过大、齿轮或轴承严重磨损或损坏、差速齿轮和半轴齿轮键槽松旷产生的。当汽车在行驶中，由于突然改变车速而引起的后桥异响，一般是主、从动齿轮啮合间隙过大引起，车速稳定时，这种异响一般不易查听；而齿轮或轴承损坏的异响是随着车速的变化而变化，车速越高，响声越大；差速齿轮和半轴齿轮花键松旷的响声，只有在汽车转弯时比较明显，而直线行驶时，响声消失。在驾驶汽车时，可根据这些响声的特点认真检查，及时修理，以免引起更大的损失。
换制动泵后制动发热
有的轿车或面包车，在更换制动真空助力泵或拆换制动总泵后，会出现前轮制动发热抓紧的故障，或单边或两边同时，车子不跑热时，没有此故障，但车行驶较长距离后，便越跑越紧，如果放放空气还可继续跑，如果不修也不调整，第二天出车时故障自然消失，出车后，便又重复出现。
此故障乃回位故障，表面看是制动系统的蹄片回位阻滞。但究其原因是调整问题。真空助力泵调整螺栓与制动总泵之间的间隙调整的不适当。
离合器安装时的检查调整
    离合器在安装时，检查调整的主要内容有：（1）检查调整每个分离杠杆内端面至从动盘钢片间的距离。如距离不合要求，可通过分离杠杆调整螺钉上的调整螺母进行调整。调整后，用锁紧螺母或开口销锁住。（2）调整离合器中间压盘行程。这样，可增加摩擦表面积来传递较大的动力，在两个从动盘之间装有中间压盘，压盘上有销孔套装在传动销上。
离合器分离时，为避免中间压盘与前、后从动盘接触，在中间压盘前端有三个撑持弹簧，推动中间压盘向后移动，避免与前从动盘接触。为限制中间压盘后移过多而与后从动盘接触，在离合器盖上装有三个调整（限位）螺钉，用来限制中间压盘的行程，从而保证了离合器的彻底分离。
离合器在安装时，应对中间压盘的行程进行调整，以保证离合器分离时，中间压盘不与前后从动盘相碰，调整方法：（1）拆下飞轮壳的底盖螺钉，取下底盖。（2）摇动曲轴，使限位螺钉位于下方，便于调整。（3）离合器处于完全结合状态，用起子将限位螺钉旋入，直至与中间压盘相接触为止，再拧回5-6圈，相当于螺钉与锁紧垫圈之间发出5次响声，以保证中间压盘与限位螺钉之间有1.25毫米的间隙。
（4）三个限位螺钉调整方法一样。（5）装回飞轮壳盖
离合器从动盘摩擦片的更换
    当摩擦片损坏或磨损过大时，应重铆离合器从动盘摩擦片，更换的步骤和方法是：
    ①用钻头将旧钢钉钻去，钻头应选用比铆钉直径略小的，然后铲掉旧摩擦片。
    ②检查从动盘的挠曲度，如钢片挠曲超过0.8毫米时，应进行冷压校正或更换新片。
    ③选配摩擦片和钢钉。根据车型的要求，选择厚度、直径和质量相符的摩擦片，且两片的厚度差不超过0.5毫米；锄钉应选择铝质或铜合金材料，直径应与钢片上锄钉孔一致，长度应高出埋头坑平面2-3毫米。
    ④把两片新摩擦片同时放在从动盘钢片一侧，对准位置后，用夹具夹紧，选用与销钉直径相同的钻头，按钢片各孔的位置，依次钻出铆钉孔，再用与铆钉头直径相同的埋头钻头在每一摩擦片的一侧钻出埋头坑。打钻时应注意方向，避免有时因孔距不同，而不能对准铆孔。埋头坑的深度视摩擦片材料而定，含铜丝的为摩擦片厚度的2/3，否则为1/2。钻头凸出部分的长度应根据坑的深度事先磨好。打钻时在摩擦片下面放一硬质材料，以保证坑的深度。
    ⑤把摩擦片分别放于从动盘两侧，使埋头坑向外，铆钉孔对准后夹牢，再用一直径比铆钉头略小的平铳顶住铆钉头，然后用圆锥铳头铆紧。打铆钉时，用力不可过猛，以免摩擦片开裂。为使整个摩擦片铆合可靠，相邻铆钉应从正反两方向插入铆合，同时应对称铆合。
    ⑥铆合完成后，应检查摩擦片有无裂纹和破损，铆钉头距摩擦片表面距离应在1.12-1.5毫米，
摩擦片与钢片之间不得有缝隙，否则应予重铆。
    ⑦修磨表面，把摩擦片表面突出的部分，磨至与表面平齐、均匀，以保证接触良好。
离合器打滑故障
    离合器开始打滑后，使摩擦片磨损加剧甚至烧蚀，离合器各部机件温度增高，压盘弹簧和减震弹簧(东风EQ140-1型汽车)受热变软以至退火，就更不能传递动力，这种恶性循环，使离合器很快报废。
    判断和排除的步骤主要是：
(1)检查调整踏板自由行程。(2)如自由行程正常则应拆下离合器底盖，检查离合器盖与飞轮壳的连接是否可靠，察看摩擦片的边缘是否有油甩出，如有油应进行清洗，并找出原因予以排除。
(3)如发现离合器摩擦片磨损严重、烧蚀或钢钉外露等，应更换新片。(4)检查压盘弹簧的弹力，不合要求时应更换。
(5)驾驶员应正确进行驾驶操作，并定期进行检查调整，防止出现打滑现象
离合器分离不彻底
    离合器分离不彻底会引起挂档困难或发响。造成离合器分离不彻底的主要原因有：
(1)踏板自由行程过大。(2)液压系统中有空气。(3)液压系统漏油。
(4)离合器从动盘翘曲、钢钉松脱或更换了过厚的新摩擦片。
(5)分离杠杆内端不在同一平面内，或有的杠杆调整螺帽松动。
(6)离合器从动盘毂与变速器输入轴花键磨损、锈蚀而使离合器从动盘滑动不灵活等。
    离合器分离不彻底的故障排除主要步骤有：
(1)检查离合器踏板自由行程和分离叉自由行程。
(2)将变速器杆放在空档位置，踏下离合器踏板，另一人在车底下用起子拨动离合器从动盘，应能轻松拨动。
(3)检查分离杠杆内端是否在同一平面内，若相差大于0.2毫米时应进行调整。(5)液压系统应进行放气，如有漏油应更换。
(6)经上述检查排除仍无效时，则应从车上拆下离合器进行分解，如离合器从动盘翘曲、钢片断裂，应予更换，安装时，前后不能装错。