汽车用压缩天然气钢质内衬环向缠绕气瓶定期检验与评....doc

《汽车用压缩天然气钢质内衬环向缠绕气瓶定期检验与评定》
编制说明
1.制订本标准的目的
CNG汽车上贮存压缩天然气的CNG气瓶，现使用较多的是钢质内衬气瓶和钢质缠绕气瓶，其内装易燃易爆介质，公称工作压力高达20MPa，处于随车移动状态，如发生爆炸，将极易导致群死群伤的恶性特大事故，影响社会稳定，损害政府形象。据报道，近年来，在国内一些地方发生了CNG气瓶爆炸事故，造成了重大经济损失和人员伤亡，因此，为保障公共安全，按照国家有关法规，必须对CNG气瓶进行强制性的、法定的定期检验，消除事故隐患，实现“杜绝特大事故、遏制重大事故、减少一般事故”工作目标，切实保障公共安全和经济社会可持续健康发展造福于人民,为全面建设小康社会，为构建和谐社会保驾护航。对车用CNG气瓶进行定期检验，是按国家有关规定为确保该气瓶能够安全使用，保障人民生命安全和财产安全及社会稳定的重要手段。
汽车用压缩天然气钢质内衬环向缠绕气瓶（以下简称CNG缠绕瓶）是近年来为适应CNG汽车发展而开发的一种新型气瓶，由于其具有重量容积比较小等特点，因此，小型汽车普遍选择该类气瓶作为贮气装置，其保有量迅速增长。作为车载使用，要求重量轻，同时还要具有比其它压力容器更高的安全水平。但国家现尚未颁布CNG缠绕瓶定期检验与评定标准。为解决我市部份CNG缠绕气瓶已到期需进行定检这一新情况，有必要制订《汽车用压缩天然气钢质内衬环向缠绕气瓶定期检验与评定》，以此来指导该类气瓶的定期检验工作，满足国家有关法规的要求，维护公共安全，推动我市天然气汽车产业的可持续、健康、快速发展。
2.有关国际标准情况
2.1制造标准
自20世纪70年代末以来，西方国家CNGV气瓶主要按照美国DOT3AA标准设计。1992年美国制订了ANSI/AGA NGV2-1992车用压缩天然气气瓶标准，它是建立在钢质气瓶标准DOT3AA、铝质气瓶标准DOT3A1、全缠绕气瓶设计草案FRP-1和环缠绕气瓶设计标准草案的基础上制订的。此标准规定了CNG气瓶的使用条件和相应的性能试验要求。NGV2标准于1998年修订了一次，现行版本为NGV2－2000版同时，加拿大也于1995年1月颁布实施了CSAB51 PartⅡ《车用天然气高压气瓶》标准。1989年，国际标准化组织IS0/TC58/SC3/WG17工作组开始进行《车用压缩天然气气瓶》国际标准的制订工作，并于1992年提出了《车用压缩天然气气瓶》标准草案，经过多次修改，于1999年正式颁布了包括中国在内的世界上大多数国家认可的ISO11439《气瓶——天然气燃料汽车车载高压气瓶》国际标准，该标准是建立在近20年来世界各国设计开发车用压缩天然气气瓶所取得的成功经验的基础上制订的。该标准明确将CNG气瓶分为四种：CNG-1金属气瓶、CNG-2金属内衬环向缠绕气瓶、CNG-3金属内胆全缠绕、CNG-4塑料内胆全缠绕气瓶。特别强调指出：遵守该标准的制造商和用户应注意，气瓶是在特定条件下规定时间内能安全使用，用户有责任确保气瓶在规定条件下使用，按制造商要求检测。ISO11439《气瓶——天然气燃料汽车车载高压气瓶》推荐了气瓶的定期检验方法，其主要内容为：在使用寿命期间的外观检查或试验，在按规定的使用条件下使用的基础上，有气瓶制造单位提供，以及包括紧固带在内的重新安装、外表面损伤或质量衰退时进行外观检验，并且规定外观检验应由有能力的、经过管理部门批准或组织的代理者根据制造者的技术标准来完成。对于没有指示性标识或印记模糊不清的气瓶，应停止使用，如果这样的气瓶被制造者准确识别，在更换标牌或打印标记后，方可继续使用。撞车后，气瓶被碰撞，则由授权的代理者复检，在撞车中未受任何损伤的气瓶可以恢复使用。
2.2定期检验标准
最早面世的车用天然气气瓶定期检验标准是美国压缩气体协会CGA C6.2《纤维增强高压气瓶的外观检验和二次评定指南》。此标准中所列的损伤有磨损、割伤、凹陷或碰伤、离层和结构损伤。其损伤程度分为三类：①一等损伤：一等损伤是轻微的，并且认为是正常的，对气瓶的安全和它的继续使用无有害的影响。如油漆的擦伤、无明显深度的凹陷或弯折，或纤维的擦伤。②二等损伤：其损伤较一等损伤更重一些，但可以按制造厂的要求进行使用。③三等损伤：不能被修理的损伤，此类气瓶只能按判废处理。以及随后有关的有关标准：CGA C6.4－1998《车用压缩天然气燃料气瓶及其装置的外观检验方法》；《林肯复合材料全复合天然气燃料气瓶检验指南》；ISO11623-2002《复合气瓶的定期检查和试验》，该标准规定了铝内胆、钢内胆、非金属内胆和无内胆结构的环缠绕和全缠绕气瓶定期检查和试验的要求；ISO/DIS 19078-2003《车用压缩天然气高压气瓶及其配套装置的定期检验》。以上所列天然气气瓶的定期检验标准的共同点在于：将气瓶及其配套装置是损伤情况分为三级：一级损伤为合格可以继续使用；三级损伤应报废；二级损伤经过修复后，复检，判定为一级或三级，即是继续使用，还是报废。
目前国内CNG气瓶制造企业经过全国气瓶标准化技术委员会评审备案的企业定期检验标准也是按照这个框架进行制订的，不同的是对损伤程度的认定和数据量化指标的不同。
3.本标准的引用原则
　　3.1 GB/T1.22《标准化工作导则　第二单元：标准内容的确定方法　第22部分：引用标准的规定》规定：下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用最新版本的可能性。
3.2 GB/T1.1《标准化工作导则　第1部分：标准的结构和编写规则》规定：凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准。凡是不注明日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。因此本标准所引用的标准，一般都不注明相应的版本年号，而以引用现行的版本为准。
4.文件与法规的引用顺序
GB/T1.1《标准化工作导则　第1部分：标准的结构和编写规则》的有关条文规定：引用文件的排列顺序为——国家标准、行业标准、地方标准、国内有关条件、ISO标准、IEC标准、ISO或IEC有关文件、其他国际标准以及其他国际有关文件。国家标准、ISO标准、IEC标准按标准顺序号排列；行业标准、其他国际标准先按标准代号的拉丁字母顺序排列，再按标准顺序号排列。
5.关于本标准的有关依据
为确保CNG缠绕气瓶的安全使用，本标准综合了《汽车用压缩天然气钢瓶定期检验与评定》（GB19533-2004）、ISO11439《气瓶——天然气燃料汽车车载高压气瓶》、ISO11623《复合气瓶的定期检查和试验》的经验，并收集了部份样本瓶进行了相关试验。
6.适用范围
本标准在使用范围上引用了ISO11439的部份规定，适用于公称工作压力为20Mpa，公称容积为30～120L，工作温度为－40℃～65℃的气瓶。
7.检验机构
检验机构及人员要求均按《特种设备安全监察条例》的要求。
8.检验周期
检验周期的确定综合考虑了多种因素，既要最大程度地保证气瓶的安全使用，又要针对气瓶的实际使用情况，将气瓶定检给气瓶使用造成的影响降低至最小，同时也尽量降低用户的负担。结合我市出租汽车现大量选用缠绕气瓶的现状，其运行时间较长，充装次数较频繁，有的使用条件已超过制造厂的设计规定。因此，确定合理的检验周期就非常重要，检验周期如过长，其安全质量难以保证。因此，为实事求是地解决该类问题，气瓶定期检验周期每两年至少进行一次，气瓶必须从车上卸下，在相应的试验装置上按要求进行检验。出租车等营运车辆的定期检验周期为一年。
9.水压试验
优先选用外测法，试验压力为气瓶公称工作压力的1.5倍且不超过气瓶制造时的水压试验压力，气瓶在试验压力下保压时间不少于2min，注意观察缠绕层缺陷的扩展情况，瓶体有无渗漏、明显变形或有无压力回降现象。同时测定气瓶容积残余变形率。
在气瓶进行水压试验过程中，当压力升至试验压力的90%或90%以上时，如因故无法继续进行试验时，应至少放置48h，再次进行试验。不得采取提高试验压力的方法对试验无效的受试瓶进行试验。
10.内部干燥
气瓶经水压试验合格后，将瓶口朝下倒立一段时间或用其它适当的方法，待瓶内水沥净后，采用干燥空气吹扫、内加温或其它适当方法进行内部干燥，内部干燥温度≤65℃，时间应足够长以保证瓶内完全干燥。用内窥镜或小灯泡观察瓶内干燥状况。
11.瓶阀检验
与GB19533-2004一致。制造厂没有明确使瓶阀安全使用寿命长于检验周期，但已使用一个全面检验周期的瓶阀一般应更换，新更换的瓶阀应采用已通过气瓶型式试验的同型瓶阀。阀体和其他部件（爆破片和易熔塞等）不得有严重变形，且完整，螺纹不得有严重损伤。当瓶阀有严重变形或损伤时，一般情况下应更换新瓶阀。而超过制造厂规定的安全附件应更换。在装配瓶阀之前，应按GB15382的要求对瓶阀进行气密性试验。
12.气密性试验
与GB19533-2004一致。采用浸水法进行试验，试验压力为气瓶公称工作压力，保压时间不少于2min，不渗不漏。要注意在充气过程中若充气装置发生故障或试验过程中瓶阀产生泄漏时，应立即停止试验，待维修或重新装配后再试验。对在试验压力下瓶体出现泄漏的气瓶应报废。
15.检验后的工作
15.1检验标记
与GB19533-2004一致。定期检验合格的气瓶，应按《气瓶安全监察规程》附录1的规定打上、压印或张贴检验标志、喷涂检验色标。在使用登记证上记载检验情况。
15.2气瓶检验记录与报废处理
与GB19533-2004一致。气瓶检验员必须将气瓶检验结果逐项填入《汽车用压缩天然气钢质内衬环向缠绕气瓶定期检验记录》，并填写检验报告，由检验单位和气瓶产权单位各自存档。
15.3废瓶销毁
与GB19533-2004一致。报废气瓶由检验单位负责销毁，应采用压扁或锯切等破坏方式销毁气瓶，其目的是防止报废气瓶流入社会，形成安全隐患。并按《气瓶安全监察规程》附录4的规定填写《气瓶判废通知书》通知气瓶产权单位。禁止将未作破坏处理报废气瓶交予他人。
15.4气瓶的拆卸和安装
由符合规定的检验机构负责将检验合格的气瓶安装于汽车上，批量送检的气瓶也可由有相应资质的从事燃气汽车改装或制造的专业单位承担，使用单位如无相应资质不得自行安装气瓶。

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