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万向集团完成新能源汽车电池和整车布局
在新能源汽车这场争分夺秒的布局战中，万向钱潮(000559,股吧)（000559）浮出水面。按照承诺，万向集团将把电动车业务注入上市公司，集团收购菲斯科后，万向钱潮有望成为A股市场同时具备电池和整车的新能源汽车概念稀缺投资标的。
那么，万向钱潮有没有可能成为中国版的“特斯拉”？
完成新能源汽车电池和整车布局
万向集团收购菲斯科并不顺利，与“小超人”李泽楷经过多个回合的较量，才最终以1.49亿美元竞拍成功，这一价格大约是菲斯科最初寻求收购价格的六倍。
资料显示，菲斯科的创始人是亨里克，在2004年创立菲斯科之前，他在宝马和福特担任了近十年的设计师。在2008年1月的北美车展上，菲斯科发布了其第一款电动汽车Karma，该款汽车于2011年上市，售价10.7万美元。
更为重要的是，亨里克还参与了特斯拉Model S的前期设计。特斯拉第一款车Roadster与菲斯科的第一款量产车Karma一样，定价10万美元左右，两款车销量也大致相当。可是，最终的命运却截然不同，关键还在于菲斯科核心技术的缺失。菲斯科的电动车除了车型是自己设计的，其他的关键零部件全部外购。做为电动车的关键，菲斯科的采用的是A123电池。Karma上市后不久，A123宣布电池存在缺陷，菲斯科被迫召回239辆Karma。特斯拉采用的18650电池，不仅不存在供给问题，而且其还有独有的电池包结构和电池管理系统。
值得注意的，为菲斯科Karma提供电池的A123早在2012年12月11日即已被万向集团收购。A123是美国技术最先进的锂电池和能量存储系统公司，核心技术是将锂离子电池的磷酸锂铁正极材料制造成均匀的纳米级超小颗粒，提升电池的放电功率。万向集团在新能源汽车领域已经储备了大量相关技术和数据，连续收购A123和菲斯科，不仅使其技术实力得到进一步的提升，而且同时控制电池生产和整车制造企业，可以发挥良好的协同作用。
万向集团曾经承诺，将把电动车业务注入上市公司，同时万向电动车也已经获得整车生产资质，万向钱潮有望成为A股兼具电池和整车制造的稀缺标的。
特斯拉多次起火或为A123带来机会
2014年2月14日，加拿大一辆停在车库中的特斯拉起火，这已经是特斯拉发生的第5次起火。虽然特斯拉澄清，起火点并不是电池、充电系统、适配器或电源插座，但是还是引发了市场对特斯拉电池路线的怀疑。
据了解，5起起火事件的原因大体来自于电池包穿刺之后造成的动力线局部短路。
特斯拉采用的是钴酸锂三元材料电池，能量密度高，但是安全性较低，一旦温度达到180度以上，就会分解并释放出氧气。A123采用的是磷酸铁锂电池，能量密度比钴酸锂三元材料电池稍低，重量也大，但是安全性更高。对于能量密度低的问题，A123采用纳米级科技的方式提高了其能量密度。
关于电动车锂电池的发展方向，业内本来一直存在争议，这或许为A123电池路线迎来发展的契机。而菲斯科和A123的联合，或有望孕育出一个“新的特斯拉”。
我国新能源汽车产业链（上市公司）全解析
传统汽车产业链涉及一百多个产业，新能源汽车只在传统汽车产业链的基础上进行延伸。新能源汽车可以分为混合动力车和纯电动车。当前，多数国家将重点放在发展纯电动车上。上游主要增加了锂离子电池、电机及控制系统、汽车整车控制系统，下游则增加了充电设施、电池回收等产业。
上游参与企业众多
在纯电动汽车(EV)的成本构成中，电力驱动系统(包括动力电池系统和电机驱动系统)，占比达到整车的50%以上。其中，锂电池是关键之一。
锂电池产业链主要由锂矿资源、锂电池原材料以及电芯制造与封装构成，其中锂电池原材料包括正极材料、负极材料、隔膜、电解液。
锂电池行业的最大壁垒在于锂资源，谁掌控了锂资源谁就拥有行业主导权。天齐锂业通过收购泰利森51%的股权，控制了全球2/3的锂辉石供应,全球锂资源市场约30%市场份额,中国锂精矿需求量的80%，享有资源霸主的地位。
电极原材料占据了锂电池价值链的主要部分，约占锂电池总成本的75%，涉及这一业务的企业也较多。其中，正极材料是决定电池安全、性能、成本和寿命的关键材料。目前整个产业投入主要集中在锰酸锂、三元材料和磷酸铁锂这三种材料。
负极材料直接影响着锂电池在安全性能上的表现。目前，无论是国内还是国外在负极材料的选择主要还是以石墨为主，其中天然石墨占据了全球50%以上的份额。A股上市公司主要有两家：中国保安和杉杉股份。
隔膜是保证锂离子电池安全稳定工作的核心材料。目前我国80%的锂电池隔膜依赖进口，未来随着产能的扩大，将有极大的进口替代空间。
电解液是锂电池获得高电压、高比能等优点的重要保证。我国电解液覆盖高、中、低端各个市场，除满足我国锂电池生产的需要外，还实现了部分出口，其中江苏国泰是电解液龙头。
驱动电机领域，涉及的企业也较多。我国拥有丰富的稀土资源，可以为驱动电机的生产提供重要的原材料钕铁硼；其次，我国的电机产品在性价比上具有一定优势，能够在中低端产品上具有一定竞争力。但我国驱动电机生产尚处于起步阶段，未来仍有较大发展空间。
中下游集中度较高
相比于上游，当前我国新能源汽车产业中下游的集中度较高。中游整车企业，以比亚迪和上汽集团的投入最大，但比亚迪同时涉及电池和整车生产，还与ABB合作，研发直流快速充电桩，产业链齐全，将获得更多的政策扶持，弹性较大。混合动力方面，可以关注广汽集团、宇通客车和福田汽车。安凯客车和江淮客车的推广力度很大，但仍需看成效。
充电桩及其建设和运营的集中度体现的更为充分。充电桩生产方面，奥特迅目前是电动车充电站的首选品种。建设和运营业务方面，国家电网计划在“十二五”期间建设充换电站2351座以及充电桩22万个，到2020年充电站主设备投资额将达到320亿元。
日本推出锂离子充电电池不锈钢箔
新日铁住金材料公司宣布，对可用于锂离子充电电池外装材料和集电体的不锈钢箔成功实施了薄型化。该公司在2013年2月就宣布开发出了用于锂离子充电电池的不锈钢箔，此次扩充了产品线。
该公司的不锈钢箔有两个产品群：分别是可用于电池及电容器外装材料、贴有树脂膜的复合不锈钢箔“LAMINELIGHT”，和可用于锂离子充电电池正负极集电体的“高强度极薄压延不锈钢箔”。
支持弯曲加工及冲压加工
LAMINELIGHT的目标是取代使用铝壳的方型电池单元以及使用铝箔的层压型电池单元的外装材料（图1）。以前，最薄的是不锈钢箔厚度（基材厚度）为15μm、与树脂膜的合计厚度为51μm的产品。新日铁住金材料此次推出了总厚度为41μm的产品（图2）。据该公司介绍，新产品的基材厚度仍为15μm，主要是通过改进树脂膜材料实现了薄型化。

图1 采用不锈钢箔“LAMINELIGHT”的锂离子充电电池

图2 “LAMINELIGHT”的构造
而且，据介绍，新产品“完全能承受弯曲加工及冲压加工，而且实现了41μm的厚度”，而2013年发布的厚度为51μm的产品，“只有在封装时不需冲压等加工的前提下，才能实现51μm的最小厚度”。
据新日铁住金材料介绍，“目前有很多电池厂商在对LAMINELIGHT进行评测”，在这样的情况下，预计将在2014年下半年到2015年之间正式开始量产。预定月产量为50万m2左右，月销售额为数亿日元。首先将面向消费类产品用锂离子充电电池用途销售，将来还要使其应用于车载电池。
据介绍，不锈钢的强度和刚性比铝合金更高，所以承受外部冲击的能力更强。而且，不锈钢箔可以焊接，因此可大幅降低水分透过量。“尤其是车载电池，对这种‘隔水性’的要求很高”。不锈钢箔的课题是成本，目前其成本“高达铝箔的3～5倍”。
集电体不锈钢箔的厚度减至8μm
以前，新日铁住金材料的集电体用高强度极薄压延不锈钢箔只有厚度为10μm的产品。此次该公司开发出了将厚度减至8μm的薄型产品。不锈钢箔既可以用于整机也可以用于负极（图3），如果负极活性物质采用可实现高电容的硅合金的时机成熟，强度更高的不锈钢箔就有望替代原来的铜箔。

图3 用于集电体的“高强度极薄压延不锈钢箔”
此外，新日铁住金材料还在开发厚度为6μm的镀镍普通钢箔。这种材料主要用于负极。由于是对钢材施以镀镍处理后再行压延，因此具有“界面不容易脱落”的特点。
另外，新日铁住金材料将在“第五届国际充电电池展”（东京有明国际会展中心，2月26日～2月28日）上展出此次发布的不锈钢箔。（作者：久米 秀尚，日经技术在线！供稿）