浅谈内河一般干货船结构设计要点.doc

浅谈内河一般干货船结构图纸审查要点 皖江船舶检验局 叶 城随着国家改革开放的进一步推进，市场经济的进一步深化，中国的经济成就突飞猛进之时，内河水运也趁着这股东风，有了前所未有的快速发展。从以前的十几吨水泥船，到现在上万吨的钢质船。船舶大型化趋势对船舶检验提出了更高的要求。现以双底双舷的一般干货船为例，依据CCS钢质内河船舶建造规范2009（本文简称为钢规）的要求，浅析内河一般干货船结构审查要点。船体结构无论其采用何种骨架型式，纵向构件均应由良好的结构连续性；甲板、舷侧及船底骨架应有效地连接，构成完整的刚性整体。由于平行中体区域的结构具有一致性和连续性，故结构审查的重点应落在过渡区域节点。船舶结构首先应满足适用规范的要求：一、应注意内底板的机械方式增厚问题。钢规2.3.9.4要求：如采用抓斗或其他类似机械卸货时，内底板尚应加厚2m。内底板增厚不仅增加了船体强度，同时也减少了抓斗及类似机械对船底骨架结构的损伤。由于现在一般干货船的主要装载货物为黄沙和石料，其卸货方式绝大多数都采用抓斗。经过若干年后，内底板损坏严重（如图）。而增厚处理则可以减轻这种损坏的趋势。所以内底板是否增厚处理关系到船舶的整体安全技术状况，应是审图验船师在工作中要特别留意的。二、由于一般干货船其货舱为双层底，其他区域为单层底，故这种不同骨架型式之间的过渡节点应是审查的重点。针对钢规2.6.1.4的要求应注意三点：1.纵向构件不应突然终断，构件应延伸或交错。2.龙骨应至少在三个肋距范围为桁材的直接延续。3.应设置“蛇形板”（水平过渡面板）。三、内舷壁的过渡结构。针对钢规8.10.3.1的要求应注意两点：1.过渡肘板应直接与甲板及船底板连接。2.肘板的腹板高度和长度的取值。四、舱口角隅是船体应力集中的地方，故其区域的加强结构也应是审查重点。目前绝大多数船舶的角隅都采用圆角过渡，按照钢规8.3.6.2要求:一般干货船（长大舱口船）其舱口角隅区域应采用1.5倍增厚板加强。加腹板的结构型式不适用于一般干货船的角隅处理。采用增厚板处理应特别注意不同厚度钢板进行对接时，若两者厚度差T4mm时，应进行角隅增厚板的削斜过渡处理。三、双层底的水密实肋板间距应0.3L，且其厚度应较实肋板增厚。四、矿石船的内舷下列板应增厚。这一点也是我们在审查图纸时要注意的地方。五、钢规在8.4.4.1和8.4.6.2中计算水柱高h的选取时有船舶适装货物种类的区别。通过这个计算可以进一步明确本船的适装货物种类。六、长大舱口围板伸入甲板以下至少200mm。 船舶结构设置除了要满足适用规范外还应符合两个CB标准:CB3181.1-83船体结构节点零部件和CB3181.2-86船体结构节点零部件(小于90)。作为审图验船师应熟悉这两个船标，通过这两个标准，我们可以确定双层底、舷侧、甲板、支柱、舱壁、艏艉等区域节点结构型式。特别是当有些船厂随意制作月牙板以及过渡肘板时，这两个标准就显得很有现实意义，是对规范的强有力补充。这两个标准中，我们还应注意弹性结构的设置。在实际图纸设计中，这些节点往往被设计成焊接死的刚性结构。舱口围板与艉部甲板室直接焊接的这种结构应不允许的。舱口围板是参与总纵强度计算的，而艉部甲板室则不参与总纵强度计算。故两者之间不应有直接连接。甲板边板与舷侧顶列板的焊接节点目前有两种型式。如图所示舷侧顶列板伸出甲板。如图所示甲板伸出舷侧顶列板。这两种型式的选取行业规范和行业标准均未有明确规定。但本人认为应采用前者。后者的结构设计有诸多不合理性：1.由于甲板伸出舷侧顶列板，直接造成护舷材的上部分无法与船体焊接。2.船舶在停靠时，护舷材所承受的撞击力与前种结构相比不能很好的将力有效的传递给船体，同时还造成临近焊缝易受冲击开裂且不易被外观检查发现。这点应在横剖面中用节点放大图的型式给予明确，以指导现场建造。