最低设备清单MEL.docx

第七章 最低设备清单和外形缺损清单
第一节 两种清单的内容和结构
7．1．1最低设备清单的结构
主最低设备清单（MMEL）是最低设备清单(MEL)的基础。各公司的最低设备清单都是由主最低设备清单发展而来，再配以本公司的各种要求附和而成，用来查询飞机上所安装的各种组件、部件、分系统、子系统等在功能缺失条件下，放行飞机的各项要求。
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注意：凡是手册中没有列举的组件、系统都是飞行所必需的。
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图7-1 最低设备清单
如图7-1所示为MMEL某页的一部分，其内容如下：
1、 左侧为条目（Item）：记载了各种子系统、分系统、组件、部件、功能等，前面同样带有ATA的章节代码，一般情况下与AMM等手册的代码Chapter-Section部分相一致，这一部分是可以在目录（Table of Contents）中查到的。
2、 维修间隔（Repair Interval）：按照要求需要维修的时间分为A、B、C、D四个类别。A表示不确定但将在Remarks or Exceptions部分中另行指出维修的最低时限；B表示要在故障发生后的3个日历日（72小时）内进行修理，例如：26日早上10点发生故障，则从26日子夜至29日子夜为修理的最大时间间隔；C表示要在10个日历日（240小时）内进行修理，例如：4月26日早上10点发生故障，则从4月26日子夜至5月6日子夜为修理的最大时间间隔；D表示要在120个日历日（2880小时）内进行修理；如果超过了上述时间限制要记录在飞机维修标记和/或维修记录中。
注：按照中国民航总局关于故障放行的相关规定，A，D类故障不得延期，B，C类故障遇备件问题等可以向适航当局申请延长一个周期。
3、 安装数量（Number Installed）：飞机在正常情况下，已安装并正常工作的组件的数量。
4、 放行时需要的最小数量（Number Required for Dispatch）：放行时飞机上至少需要该组件的数量。3、4两项中“—”代表数量不确定。
5、 注释及其他（Remarks or Exceptions）：在特定数量的组件不工作条件下放行所需要的飞机状态和其他附带条件。
6、 符号“（M）” 代表需要完成特定的维修程序才能在相应部件不工作情况下放行，这些程序一般由维修人员完成，也可以由具备相关认证和授权的个人来完成，需要特定知识或者技能，要求使用特殊工具或检测设备，要由维修人员完成，组织人员操作，完满的完成这些程序是营运人的责任，相应程序将作为运营手册 ( operation manual)和最低设备清单的一部分。符号“（O）” 代表需要完成特定的操作程序才能在相应部件不工作情况下放行，这些程序一般由机组人员完成，也可以由具备相关认证和授权的个人来完成，组织人员操作，完满的完成这些程序是营运人的责任，相应程序将作为运营手册 ( operation manual)和最低设备清单的一部分。这里需注意符号“（M）”和“（O）”除了航空局特别授权外，由营运人的最低设备清单（MEL）决定。
7、 改版标记：改变标记为已改版行后面的一长竖线，标明该行经过改版。
8、 电子故障警告系统（Electronic Fault Alerting System）：新型飞机使用计算机显示系统，向机组显示系统故障的情况，各飞机生产厂家自己设计了不同的逻辑以决定显示数据的内容。
7．1．2最低设备清单中的电子警告系统 注：本节内容不属于教学内容，仅供参阅。

针对不同的厂家单独列举相关系统情况如下。
波音飞机上装备发动机指示和机组警告系统（Engine Indication And Crew Alerting System, EICAS）。针对系统信息分成不同的级别，以747-400飞机为例，分成Status状况， Memo纪录，Alert警告，其中警报Alert又分为三级Warning警告， Caution小心， Advisory预告，其中不同警告的级别有如下规定：
Warning警告发生时，EICAS上头一行显示红色警告信息，红色主警告灯亮，并伴有警报器、铃声、声音提示等，要求机组人员马上作出反应；
Caution小心发生时，EICAS上显示低于Warning警告的琥珀色警示信息，并伴有蜂鸣器、声音提示等，要求机组人员马上知晓并注意之后的操作要求；
Advisory预告发生时，EICAS上显示琥珀色的最低一级警示信息，提示正确的操作余地，要求机组人员知晓，并注意之后可能的操作要求；
Memo纪录发生时，在主EICAS上使用白色文字提示某种正确条件下，现有情况的提示，让机组人员明白；
Status状况发生时，在次要EICAS上使用白色文字提示某种要求操作发生，系统的状态。
同时EICAS上也列举符号“（M）”和“（O）”给相关的放行程序提供参考。一个相应状况的发生指示部件和系统失效或超出了工作限度，状况的消失表示部件和系统恢复或回到了工作限度。系统状况仅仅决定一个维修级别的信息，不对应于高一级的EICAS信息，也不影响放行和超出提供给运营商的标准维修程序的操作。
麦道公司装备一个带有警告功能子系统的电子仪表系统（Electronic Instrument System, EIS）也带有相似的维修、状况级别，分成Warning警告， Caution小心， Advisory预告， Maintenance维修，Status状况，前四级影响飞机的放行，Maintenance维修出现在EIS中以“Maintenance”开头，当EIS指示“Maintenance”警告时中央故障显示系统（Central Fault Display System, CFDS）指示该系统故障，系统都有一定的容错能力，任何“Maintenance”警告需查询最低设备清单（MEL）才可放行。
空中客车公司装备飞机电子中央监控系统(Electronic Centralized Aircraft Monitoring , ECAM)提供不同的系统状况信息外，还提供维修状况信息。高级别的Warning， Caution小心，Status状况将影响飞机的放行；白色维修标签下，ECAM提供相应的维修信息。如果二级的维修信息出现在中央故障显示系统该系统（CFDS）上（仅针对A319/320/321）应该查询最低设备清单（MEL）才可放行；在中央维修系统CMS）中（仅针对A330/340）的维修信息对放行不产生影响。
福克公司装备多功能显示系统（Multi Function Display System, MFDS）也产生类似的系统状况信息Warning警告（红色）， Caution小心（琥珀色），Awareness警示（青色），Status状况（白色）。其中前三级影响放行，应该查询最低设备清单（MEL）才可放行。维修信息不出现在飞行仪表板，维修指示/信息，可以查询Maintenance & Test Panel维修测试面板或者Central Fault Display Unit中央故障显示组件（CFDU）和该系统的Built-In Test Evaluation（BITE）自检评估设备。
7．1．3最低设备清单的各项术语
1、 依照联邦航空条例的要求 As Required by FAR：指该条目的内容已经在联邦航空规章中列举了，只需执行其规章不需要执行规章外的其他操作。
2、 现已删除Deleted：指示原来需要的操作，现在不再需要。
3、 延程Extended Range(ER)：指示双发延程飞行的飞机专用的部分（延程飞机针对延长飞行时间和距离进行了特定的改装）。
4、 联邦航空条例Federal Aviation Regulation（FAR）：指示对应的联邦航空行为Federal Aviation Act联邦航空条例Federal Aviation Regulation部分。
5、 飞行日Flight Day ：定义了一个有运营商决定的24小时的时间，可以是当地时间也可以是世界标准时间从午夜到午夜的时段，其间飞机至少运行了一次。
6、 结冰条件Icing conditions：指大气环境可能造成飞机或发动机结冰。
7、 不工作状态Inoperative：指示系统或组件故障、不能完成其功能或在它的限定容差内不能完成其功能。
8、 解除动力源（或作动源）Deactivated、固定Secured：是指为了在故障保留情况下安全飞行，维护人员按有关文件（如MM）所阐述的方法和步骤实施操作，使相关系统或部件不工作。
9、 注意“Notes：”（第4 栏中）用来给机组或维护人员提供附加的相关信息参考。注意的用途是用来确定一些有用的资料以帮助工作人员更有效的履行自己的职责以完成各项工作，而不是以此推卸责任。注意不属于限制性条款的范畴。
10、 目视飞行规则Visual Flight Rules（VFR）：参见CCAR 91 部分的规定。此程序不能使用仪表飞行规则（IFR）。相关规定遵照公司《运行手册》的内容执行。
11、 目视气象条件Visual Meteorological Conditions（VMC）：允许按目视飞行规则飞行的大气环境，（包括仪表飞行规则下的飞行）；相关规定遵照公司《运行手册》的内容执行。
12、 可见水气Visible Moisture：能在自然光或人工照明下看出来的含水份的外界大气，如：云、雾、雨、雹或雪等；
13、 旅客方便项目Passenger Convenience Items：与旅客方便、舒适或娱乐有关的项目，如：厨房设备、电影设备、烟灰缸、音响设备、阅读灯等。
14、 发现日Day of Discovery：在飞机维护记录或记录本中记录下设备/仪器故障的日历日期，发现日不包括在MEL 规定的修理期限之内。
15、 本手册中标明“删除” Deleted的项目是指MMEL 中的删除项目或MMEL 中有但航空公司不采用的项目。
16 本手册中标明“不适用” Not Applicable的项目是目前不适用于该航空公司的项目。
17、 MEL 项目号前加“＃”，表示该项目与MMEL 有不同之处（包括维修间隔的改变和故障放飞例外规定的改变）。MEL 项目号前加“★”，表示该项目是该航空公司依据CCAR 或JAR条款规定编写的。MEL 项目号下加“***”，表示适航规定并未要求但该航空公司选装的设备。
7．1．4外形缺损清单的内容
外形缺损清单简介：外形缺损清单主要是说明飞机外部的各种舱门、盖板在放行时的安装要求。它的格式与最低设备清单基本相同，但除了该清单的基本内容外，还有在飞机上位置的图示如图7-2和图7-3所示。

图7-2 外形缺损清单
1、CDL的限制
有关的限制条件必须写在一标牌上，并将标牌固定在驾驶舱内机长和其它有关机组成员一目了然之处。
飞机因丢失某个部件而需要减少最大使用速度或最大使用马赫数（VMO/MMO）飞行时，在飞行前，必须有适当的备用VMO 设置。
缺失的部件，放行前必须详细列入飞机放行文件，并通知机长，机长应当知道关于缺失部件所采取的每项操作。
操作者应将每次飞行中缺失的部件都记入飞机飞行记录本内。
如果在飞行中又有一部件丢失，在飞机未恢复至CDL 限制范围之前不能飞离事故发生后降落的机场，但这并不排除签发调机许可证，允许飞机飞到可修理或可换件的地方。
除专门指定的组合外，CDL 中任何一个子系统都不得丢失多于一个部件，若无它注，不同子系统的部件不允许丢失。
外形缺损清单CDL 没有提供缺失紧固件时的放行信息。参考结构修理手册（SRM）51-10-05，关于紧固件缺失时允许操作的条件和限制。
2、外形缺损清单CDL的减载
除非已事先明确规定，多部件组合缺失时的性能减载均累加计算。对注明“性能损失可忽略”的项目(Where performance penalties are listed as negligible)，如缺失项目在三项以内，可不再计算性能减载。若缺失项目超过三个，每缺失一项应减少起飞、着陆和航路爬高限制重量100 磅（46 公斤）对注明“不计性能损失”的项目(Where performance penalties are listed as no penalty)，此项目不管丢失多少，都不再计算减载。

图7-3 外形缺损清单图示

第二节 两种清单的查询
MEL和CDL的查询与其他手册查询不同，没有节的概念，仅有不同的条目。查找的时候依照ATA章节，再逐个条目翻找。也可以使用所有章节的总目录查找相关条目。
因此这两本手册的内容是在AMM手册和IPC手册的基础上进行的。必须对飞机机型有充分的了解的基础上才能使用。
例1、查询B737-300的MEL手册得到左主起落架一侧一枚收上弹簧缺失能否放行，需做哪些举措
a、 对该题进行分析，查询手册相关章节为32章，对MEL手册该部分进行查询，发现条目19如下图7-4。
b、 对下面条目进行解读：3天内必须修复，主起落架上有四具弹簧左右各二，允许缺失一个，且要求使起落架手柄保持在“UP”位，使弹簧可以优先使起落架放下。
c、 所以回答可以，要进行特定的维修和操作程序如“b”项。

图7-4 主起落架收上弹簧
例2、查询B737-300的CDL手册说明主轮舱的封严片可否缺失，有何条件？
a、 对该题进行分析，查询手册相关章节为32章对CDL手册该部分进行查询，得到32-10-1就是该条目“主起落架轮舱叶片密封组件和/或主起落架轮舱滑跳整流组件” 。
b、 但应注意是737-300型飞机安装了两组，对其的解释为：
对每一受影响的轮舱，只要性能限制重量按下列减少，则一个或两个组件上的部件的任何组合可以丢失：（也就是上面的封严片都可以丢失）
起飞和着陆： 210 磅（95 公斤）
巡航爬升： 410 磅 (186 公斤)

图7-5 主起落架封严片组件

★ 小知识：
l 最低设备清单的滥用：最低设备清单在真实工况条件下经常会被操作人员滥用以减少飞机的停厂时间所以应该特别说明很多情况下的故障保留是不符合最低设备清单的基本要求的。其中有以下两种最为常见：
l 飞机上某些部件已经达到时限要求需要更换，维修人员利用MEL关断该部件的连接，并予以保留；或由于时控件备件还未到达，维修人员利用MEL认为该部件的不工作，并予以保留。
l 一个机队中某一架飞机上的组件故障保留超过规定期限，机务人员通过对调该设备到其它飞机再次用MEL进行故障保留。
l 按照相关规定该类问题最为严重的结果将导致，MEL故障保留被终止使用，这样航空公司将不能实施故障保留。