关于提高航线维修的效率的几点思考.doc

关于航线维修效率的思考
黄朝阳
航线维修的重要性是不言而喻的，它也许是在任何一家航空公司日常运营中具有最关键性作用的业务。保证航班的安全和正点，提供良好的旅客交通服务，从而使航空公司获得经济效益，没有航线维修的保障是难以完成的。在安全和正点是航空公司优先追求的时代，维修具有关键性的作用。因此一些主要的航空公司都在航线维修中力求提高其维修效率、缩短停场时间。以下是有关航线维修效率的几点思考。
后勤保障和人员培训是至关重要的。
后勤保障是维修工作的前提，没有良好的保障，再好的技术人员也只能是“巧妇难为无米之炊”，从工具设备、航材供应、技术资料和信息、以及生活保障，这些都是提高维修能力和效率的基础。在工具设备方面，保证现有工具设备的可靠和有效是必须的，及时地校验和修理是使其正常工作的方法。但同时应该看到，在科技和经济不断发展的情况下，一些新的更好的设备工具也在更新换代，淘汰以前的引进新的也是一种要求，例如在航线最普通的工作中，换轮子的千斤顶，在新737－700飞机引进后，我们原有的千斤顶高度不够，现采用的是在千斤顶下面加垫块的方法，不说垫块的重量，其安全性和效率的提高是不能让人满意的；在航线日常性工作――航前放油的放油工具上，737－300和700使用同样的工具但放油点高度的差异，往往放油人员工作后满脸的煤油和衣服上的煤油味，这对工作也是不利的，比较其他一些地方我们的工具是落后的在公司机队不断扩大和人员不断增加的情况下，设备的质量和数量都应该得到相应的增加。在技术资料和信息方面，从以前的纸版的维护手册到现在电子版资料的使用，可以说是很大的提高了维护手册的时效性，同样的我认为人员和飞机数量的增加，查阅资料的工作也在增加，资料室的空间和设备也应该改进。这些都是对实际工作者有直接影响的地方，就如在具体的一场战斗时，前线战斗的胜利与否其实是取决于后勤的保障，先进的武器和弹药的及时补给，后方炮火的支援，将是打胜仗的前提。2985后舱异味的处理过程，整个维修基地各单位的协同合作，在各级领导和专家组的检查下，我们的工作都得到了认同，这是应对突发和重大事件的方法，也许把这种积极的合作变成一种长效机制将会有效地提高航线维修的效率。
加强对维修人员的培训
　　不论是航空公司或第三方维修公司，人才是关键。随着机队的扩大，维修技术人员的短缺将是一个长期的问题，特别是有经验的技术人员的短缺。因为航线维修取决于个人解决问题的技能。他们要有很高的专业水平。维修人员的培训往往都是在职的培训。从公司规章、行业标准、一般勤务工作的培训到机型维护培训和专题知识的学习，毫不例外这些学习培训是必要和重要的，但在这里我觉得更要强调，从参加工作直到成为一名合格的技术人员，除了这些培训外，重点应加强现场维修的培训。特别是维修的良好习惯的培养，以及强调实时的调度及解决问题的能力，有问题及时做出决策的能力。至少从技术观点看是这样，但还要有从技术上的竞争能力的提高过渡到分析能力的提高，即有在实时的相当高压的情况下能做出正确评审的能力。
航线维修的效率的最终决定因素是在航线的维修人员身上。要提高维修的效率，维修人员的能力提高是必须的。机务维修人员特别是工程师在提高自身技术水平的时候，自身的综合能力方面的培养也许是我们应该注意的。
基本知识的掌握，航线故障永运都象是突发事件，我们不可能随身带着大量的资料备用；每一次故障都像是一次突发事件，如何在最短的时间内作出有效的判断，将是对维修人员的巨大的考验。拥有较强的基础知识，就能为判断故障缩短时间，对维护手册的熟练运用，能及时地让我们查找到所需要的资料和数据，包括IPC上较快的查询所需航材的件号以及适用性，都能缩短排除故障时间。例如现在我们在飞机推出停机位的启动发动机过程中，发动机反推故障灯亮，我们也可以去翻书看资料，但如果我们对反推的工作原理比较熟悉，同时考虑到该机做过发动机的工作，如果收上反推时较早的停止液压泵的工作就会出现这样的现象，那么就地很快的在电子舱里复位就完全解决了问题；例如当启动过程中机组反映启动活门关不了，怎么办？按MEL可以放行，要求使用人工关闭，用什么工具关闭？多大尺寸的？对这样工作的熟练掌握也会大大缩短时间，难道还要到手册上找答案；另例如：启动过程中EGT闪亮；如果掌握一定的发动机知识，一种超出正常的发动机参数曲线的提醒，如果在考虑到尾风较大，启动好后发动机参数都正常，那么驾驶舱就可以用工具复位就可以，这样的判断对缩短排故时间是显而易见的。
工作习惯的养成。工具的管理、设备的使用、航材的摆放、安全措施的提醒。工作现场的管理和工作的习惯，是减少人为差错和避免安全事故的有效手段，工具的三清点，工作台的使用，工具盘的使用，驾驶舱的挂牌，工作者之间的相互提醒和交叉检查，工作梯的摆放位置、接近机身的方向，航材的轻拿轻放，爬高时安全绳的使用，车撞液压部件时防护设备的使用，这些众多的工作习惯都是我们应该在现场工作中注意培养的，这也是我们自身安全的有力保障。
经验和维护手册的关系，调节测试以及安装，故障的判断，以最后的结果为准。经验和手册似乎有矛盾，是以经验还是以手册为标准，这是我们在工作常常遇到的问题。我的感觉是手册为我们提供一个基础标准，在没有充分的理解和阅读手册的基础上就谈经验，显然是不可靠的。只有在把手册充分搞懂的情况下，在实际工作中遇到的实际问题，将使我们对手册有一个更新的认识，从而我们可以建立自己的跨越手册的繁琐的排故程序，更快地找到故障的原因。在安装方面我们完全可以根据现有设备的条件，采取最实用的安装方法，其结果就是安全无损的安装。但在对系统的测试和调节上，充分尊重手册的安全的基本要求是必要的，因为手册的测试步骤是保障系统正常工作，从而保证飞机安全的基础，我们不能人为的减少测试步骤或者忽略，这样做的结果将会以降低安全为代价，这是不允许的。
沟通和协作的技能，现代社会早已不是单打独斗的时代，现在强调的是团体作战和团队的力量。在实际的工作中很多工作都不是我们一个人能够完成地，几个人的协同合作成为必然，如何协调大家的工作并且以最快效率的完成工作，将是排故负责人的主要任务。同时我们不仅面对自己，可能还要处理与其他单位的合作，沟通的技巧将是我们要注意掌握的。
评审判断的原则，当面对故障时，安全和正点是矛盾的。如何评判？何种条件该采取何种措施，我们当然知道肯定是安全第一，可是我们既是飞机安全的保障者也是为飞行员创造一个良好的飞行条件的服务者，我们还有正点率的考核指标，因此在我们两难的时候，这种压力条件下的抉择，掌握何种原则将是我们应该注意的，在以往的处理经验来看，在超出安全飞行标准时，安全第一没有商量，同时在遇到发动机、起落架、飞控、增压故障时一定要谨慎，对故障一定要“四不放过”，决不能简单测试正常就放行，这是自身和飞行安全的有力保障。在可以按MEL放行，但对飞行员的操作影响较大时，以飞行员的决定为准。还有就是当要考虑排故的经济性时，我们工作量和航材的有效使用上，也是对我们的巨大的考验，是换一个还是两个可能有故障的部件呢？
以上是一名有比较长时间从事航线维修的维修人员提出的浅见，旨在抛砖引玉、共同交流探讨，可能眼光不高，只是站在一线工作上看问题，难免狭隘和不足，但目的明确，为的是共同提高我们的维修水平和能力，希望各级领导和同事指正。