2024年一级建造师公路实务知识点总结.doc

知识
1、路基的干湿类型表示路基在最不利季节的干湿状态，划分为干燥、中湿、潮湿和过湿四类。
2、路基用地范围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植清理，砍伐的树木应移置于路基用地之外，进行妥善处理。
3、路堤修筑范围内，原地面的坑、洞、墓穴等，应用原地土或砂性土回填，并按要求进行压实。
4、原地基为耕地或松土时，应先清除有机土、种植土、草皮等，清除深度应达成设计要求，一般不小于15cm，平整后按要求要求压实。
5、基底原状土的强度不符合要求时，应进行换填，换填深度，应不小于30cm。并予以分层压实到要求要求。
6、基底应在填筑前进行压实。高速公路、一级公路、二级公路路堤基底的压实度应符合原设计要求，当路堤填土高度小于路床厚度（80cm）时，基底的压实度不宜小于路床的压实度标准。
7、当路堤基底横坡陡于1∶5时，基底坡面应挖成台阶，台阶宽度不小于1m，并予以扎实。
8、用于公路路基的填料要求挖取以便，压实轻易，强度高，水稳定性好。其中强度要求是按CBR值确定，应通过取土试验确定填料最小强度和最大粒径。
9、规范要求液限不小于50、塑性指数不小于26的土，以及含水量超出要求的土，不得直接作为路堤填料，需要应用时，必须采取满足设计要求的技术措施（例如含水量过大时加以晾晒），经检查合格后方可使用。粉性土必须掺入很好的土体后才能用作路基填料，且在高等级公路中，只能用于路堤下层（距路槽底0.8m如下）。
10、黄土、盐渍土、膨胀土等特殊土体不得以必须用作路基填料时，应严格按其特殊的施工要求进行施工。淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土不得用作路基填料。
11、土方路堤操作程序：取土→运输→推土机初平→平地机整平→压路机碾压。
12、土方路堤填筑常用推土机、铲运机、平地机、挖掘机、装载机等机械按如下几个措施作业--水平分层填筑法/纵向分层填筑法/横向填筑法/联合填筑法。
水平分层填筑法: 填筑时按照横断面全宽提成水平层次，逐层向上填筑。纵向分层填筑法：依路线纵坡方向分层，逐层向上填筑。常用于地面纵坡不小于12%的用推土机从路堑取料填筑距离较短的路堤。缺陷是不易碾压密实。横向填筑法：从路基一端或两端按横断面全高逐渐推进填筑。填土过厚，不易压实。仅用于无法自下而上填筑的深谷、陡坡、断岩、泥沼等机械无法进场的路堤。联合填筑法：路堤下层用横向填筑而上层用水平分层填筑。适合用于因地形限制或填筑堤身较高，不宜采取水平分层法或横向填筑法自始至终进行填筑的情况。
13、不一样性质的土应分别填筑，不得混填。每种填料层累计总厚不宜小于0.5m。
14、填筑路堤宜采取水平分层填筑法施工。如原地面不平，应由最低处罚层填起，每填一层，通过压实符合要求要求之后，再填上一层。在整个全宽的填土上压实，宜纵向分行进行，直线段由两边向中间，曲线段宜由曲线的内侧向外侧（当曲线半径超出2OOm时，能够按直线段方式进行）。
15、原地面纵坡不小于12%的地段，可采取纵向分层法施工，沿纵坡分层，逐层填压密实。
填石路基施工技术: 填料要求：石料强度（饱水试件极限抗压强度）要求不小于15Mpa，风化程度应符合要求，最大粒径不易不小于层厚的2/3。在高速公路及一级公路填石路堤路床顶面如下50cm范围内，填料粒径不得不小于10cm，其他等级公路填石路堤路床顶面如下30cm范围内，填料粒径不得不小于15cm。填筑措施：竖向填筑法、分层压实法、冲击压实法和强力扎实法。
16、粉煤灰路堤可用于高速公路。凡是电厂排放的硅铝型低铝粉煤灰都可作为路堤填料。因为是轻质材料，粉煤灰的使用可减轻土体结构自重，减少软土路堤沉降，提升土体抗剪强度。
粉煤灰路堤一般由路堤主体部分、护坡和封顶层，以及隔离层、排水系统等组成，其施工步骤与填土路堤施工措施相类似，仅增加了包边土和设置边坡盲沟等工序。
17、压实度是路基质量控制的重要指标之一，是现场干密度和室内最大干密度的比值。
常用的几个弯沉值测试措施的特点：贝克曼法；自动弯沉仪法；落锤弯沉仪法。
18、弯沉是路基质量控制的重要指标之一，国内外普遍采取回弹弯沉来表征路基承载能力，回弹弯沉越大，承载能力越小，反之则越大。常用的几个弯沉值测试措施的特点: 贝克曼法/自动弯沉仪法/落锤弯沉仪法
19路堑的开挖措施依照路堑深度、纵向长短及现场施工条件，有以横向挖掘法、纵向挖掘法和混合式挖掘法等几个基本措施。横向挖掘法包括适合用于挖掘浅且短的路堑的单层横向全宽挖掘法和适合用于挖掘深且短的路堑的多层横向全宽挖掘法；纵向挖掘法详细措施有分层纵挖法、通道纵挖法、分段纵挖法；混合式挖掘法为多层横向全宽挖掘法和通道纵挖法混合使用。
20、雨季路基施工地段一般应选择丘陵和山岭地区的砂类土、碎砾石和岩石地段和路堑的弃方地段。
重黏土、膨胀土及盐渍土地段不宜在雨期施工；平原地区排水因难，不宜安排雨期施工。
21、雨期施工准备：（1）对选择的雨期施工地段进行详细的现场调查研究，据实编制实行性的雨期施工组织计划。（2）应修建施工便道并保持晴雨畅通。（3）住地、库房、车辆机具停放场地、生产设施都应设在最高洪水位以上地点或高地上，并应远离泥石流沟槽冲积堆一定的安全距离。（4）应修建暂时排水设施，确保雨期作业的场地不被洪水淹没并能及时排除地面水。（5）应储备足够的工程材料和生活物资。
22、雨季填筑路堤:
（1）雨季路堤施工地段除施工车辆外，应严格控制其他车辆在施工场地通行。
（2）在填筑路堤前，应在填方坡脚以外挖掘排水沟，保持场地不积水，如原地面松软，应采取换填措施。
（3）应选用透水性好的碎（卵）石土、砂砾、石方碎渣和砂类土作为填料。利用挖方土
作填方时应随挖随填及时压实。含水量过大无法晾干的土不得用作雨期施工填料。
（4）路堤应分层填筑。每一层的表面，应做成2%～4%的排水横坡。当日填筑的土层应当日完成压实。
（5）雨季填筑路堤需借土时，取土坑距离填方坡脚不宜小于3m。平原区路基纵向取土时，取土坑深度一般不宜不小于1m。
23、雨季开挖路堑
（1）土质路堑开挖前，在路堑边坡坡顶2m以外开挖截水沟并接通出水口。
（2）开挖土质路堑宜分层开挖，每挖一层均应设置排水纵横坡。挖方边坡不宜一次挖到设计标高，应沿坡面留30cm厚，待雨季过后整修到设计坡度。以挖作填的挖方应随挖随运随填。
（3）土质路堑挖至设计标高以上30～50cm时应停止开挖，并在两侧挖排水沟。待雨季过后再挖到路床设计标高后再压实。
（4）土的强度低于要求值时应按设计要求进行处理。
（5）雨季开挖岩石路堑，炮眼应尽也许水平设置。边坡应按设计坡度自上而下层层刷坡，坡度应符合设计要求。
24、路基施工可冬季进行的工程项目：
（1）泥沼地带河湖冻结到一定深度后，如需换土时可趁冻结期挖去原地面的软土、淤泥层换填合格的其他填料。
（2）含水量高的流动土质、流沙地段的路堑可利用冻结期开挖。
（3）河滩地段可利用冬季水位低，开挖基坑修建防护工程，但应采取加温保温措施，注意养护。
（4）岩石地段的路堑或半填半挖地段，可进行开挖作业。
25、路基排水分排地面水及排地下水两大类。
（1）排除地面水可采取边沟、截水沟、排水沟、跌水与急流槽、拦水带、蒸发地等设施。其作用是将也许停滞在路基范围内的地面水迅速排除，预防路基范围内的地面水流入路基内。
（2）排除地下水设施有排水沟、暗沟（管）、渗沟、渗井、检查井等。其作用是将路基范围内的地下水位减少或拦截地下水并将排除路基范围以外。
26、加筋土挡土墙是在土中加入拉筋，利用拉筋与土之间的摩擦作用，改进土体的变形条件和提升土体的工程特性，从而达成稳定土体的目标。加筋土挡土墙由填料、在填料中布置的拉筋以及墙面板三部分组成。加筋土是柔性结构物，能够适应地基轻微的变形，填土引起的地基变形对加筋土挡土墙的稳定性影响比对其他结构物小，地基的处理也较简便；它是一个很好的抗震结构物；节约占地，造型美观；造价比较低，具备良好的经济效益。
27、软土地基处理施工技术: 基底开挖同渔塘清淤相同，深度在2m以内可用推土机、挖掘机或人工直接清除至路基范围以外堆放或运至取土坑还田；深度超出2m时，要由端部向中央，分层挖除，并修筑暂时运输便道，由汽车运载出坑。砂垫层:在软土层顶面铺砂垫层，重要起浅层水平排水作用，使软土中的水份在路堤自重的压力作用下，加速沉降发展，缩短固结时间。反压护道：在路堤两侧填筑一定宽度和高度的护道，以改进路堤荷载方式来增加抗滑力的措施，使路堤下的软基向两侧隆起的趋势得到平衡，从而确保路堤的稳定性。适合用于路堤高度小于1.5～2倍的极限高度，非耕作区和取土不太困难的/土工布铺设于路堤底部，在路基自重作用下受拉产生抗滑力矩，提升路基稳定性。土工布在软土地基加固中的作用包括排水，隔离，应力分散和加筋补强。土工布连接一般采取搭接法或缝接法。抛石挤淤法：在路基底部抛投一定数量片石，将淤泥挤出基底范围，以提升地基的强度。堆载预压法：在软基上修筑路堤，通过填土堆载预压，使地基土压密、沉降、固结，从而提升地基强度，减少路堤建成后的沉降量。
28、土工格栅加固土的机理存在于格栅与土的相互作用之中。一般可归纳为格栅表面与土的摩擦作用；格栅孔眼对土的锁定作用和格栅肋的被动抗阻作用。三种作用均能充足约束土的颗粒侧向位移，从而大大地增加了土体的自身稳定性，对土的加固效果，明显高于其他土工织物。
29、使用膨胀土作填料时，为增加其稳定性，可采取石灰处治，石灰剂量可通过试验确定，要求掺灰处理后的膨胀土，其胀缩总率接近零为佳。
30、垂直排水固结法：利用砂井、袋装砂井、塑料排水板增加土层竖向排水途径，缩短排水距离、加速地基固结。
31、具备较大吸水膨胀、失水收缩特性的高液限黏土称为膨胀土。按工程性质分为强膨胀土、中等膨胀土、弱膨胀土三类。
32、滑坡防治的工程措施重要有排水、力学平衡和变化滑带土三类。
33、路基滑坡直接影响到公路路基稳定期，无论采取何种措施处理，都必须作好地表水及地下水的处理。
34、对于滑坡顶面的地表水应采取截水沟等措施处理，不让地表水流入滑动面内。必须在滑动面以外修筑1～2条环形截水沟；对于滑坡体下部的地下水源应截断或排出。
35、在滑坡体未处治之前，严禁在滑坡体上增加荷载（如停放机械、堆放材料、弃土等）。
36、对于挖方路基上边坡发生的滑坡，应修筑一条或数条环形截水沟。
37、当挖方路基上边坡发生的滑坡不大时，可采取刷方（台阶）减重、打桩或修建挡土墙进行处理以达成路基边坡稳定。
38、滑坡表面处治可采取整平扎实山坡，填筑积水坑，堵塞裂隙或进行山坡绿化固定表土。
39、预裂爆破:在开挖限界处按适当间隔排列炮孔，在没有侧向临空面和最小抵抗线的情况下，用控制药量的措施，预先炸出一条裂缝，使拟爆体与山体分开，作为隔震减震带，起保护和减弱开挖限界以外山体或建筑物的地震破坏作用。
40、洞室爆破:为使爆破设计断面内的岩体大量抛掷（抛坍）出路基，减少爆破后的清方工作量，确保路基的稳定性，可依照地形和路基断面形式，采取抛掷爆破、定向爆破、松动爆破措施。
41、路面粒料分类：嵌锁型；级配型。嵌锁型包括泥结碎石、泥灰结碎石、填隙碎石等。级配型包括级配碎石、级配砾石、符合级配的天然砂砾、部分砾石经轧制掺配而成的级配砾、碎石等。
42、无机结合料稳定类对原材料的技术要求：水泥：一般硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥和火山灰质硅酸盐水泥均可做结合料，但应初凝时间3h以上和终凝时间较长（宜在6h以上）的水泥。石灰：石灰质量应符合GB1594要求的Ⅲ级以上消石灰或生石灰的技术指标。应检查石灰的有效钙和氧化镁含量。
43、沥青路面结构层可由面层、基层、底基层、垫层组成
44、沥青混合料结构按组成结构分类：密实—悬浮结构；骨架—空隙结构；密实—骨架结构。
工程中常用的AC-I型沥青混凝土是密实—悬浮结构的经典代表。沥青碎石混合料(AN)和排水沥青混合料(OGFC)是经典的骨架空隙型结构。沥青碎石玛蹄脂混合料(SMA)是一个经典的骨架密实型结构。
45、沥青混合料结构按按矿料级配分类：密级配沥青混凝土混合料；半开级配沥青混合料；开级配沥青混合料；间断级配沥青混合料。
46、沥青混合料结构按施工温度分类：热拌热铺沥青混合料；常温沥青混合料。
47、透层的作用：为使沥青面层与非沥青材料基层结合良好，在基层上浇洒乳化沥青、煤沥青或液体沥青而形成的透入基层表面的薄层。
48、粘层的作用：使上下层沥青结构层或沥青结构层与结构物（或水泥混凝土路面）完全粘结成一个整体。符合下列情况，应浇洒粘层沥青
(1) 双层式或三层式热拌热铺沥青混合料路面在铺筑上层前，其下面的沥青层已被污染。
(2) 旧沥青路面层上加铺沥青层。
(3) 水泥混凝土路面上铺筑沥青面层，或桥面铺装前。
(4) 与新铺沥青混合料接触的路缘石、雨水进水口、检查井等的侧面。
49、封层的作用：一是封闭某一层起着保水防水作用；二是起基层与沥青表面层之间的过渡和有效联结作用；三是路的某一层表面破坏离析涣散处的加固补强；四是基层在沥青面层铺筑前，要暂时开放交通，预防基层因天气或车辆作用出现水毁。
符合下列情况之一时，应在沥青面层上铺筑上封层：
(1) 沥青面层的空隙较大，透水严重。
(2) 有裂缝或已修补的旧沥青路面。
(3) 需加铺磨耗层改进抗滑性能的旧沥青路面。
(4)需铺筑磨耗层或保护层的新建沥青路面。
50、SMA的碾压遵照“紧跟、慢压、高频、低幅”的标准。碾压温度越高越好,摊铺后应立即压实，不得等候。SMA路面碾压宜采取钢轮压路机初压1～2遍、复压2～4遍、终压1遍的组合方式。碾压过程中，压路机应“紧跟慢压”——紧跟摊铺机，迟缓匀速（不超出5km/h）对路面进行碾压。采取振动压路机时，宜用高频率、低振幅。尤其强调的是，在SMA面层碾压施工时，还应确保压路机数量充足。初压、复压工作区间严格分开，减少压路机工作区段长度，确保在足够高温度下进行压实作业。 同时也要预防过度碾压，破坏结构内部骨架。
SMA面层施工切忌使用胶轮压路机或组合式压路机，以预防胶轮压路机或组合式压路
机的轮胎将结构部沥青“泵吸”到路表面，使路表失去纹理和粗糙度。
51、土工合成材料预防沥青反射裂缝的作用：用土工合成材料对沥青路面进行加筋，使沥青路面结构层提升了对裂缝的抑制能力、对剪切破坏的抵抗能力减少。反射裂缝的数量延缓反射裂缝产生，减少沥青路面车辙，从而延长了沥青路面结构层的疲劳寿命。
52、土工合成材料类型：应用于强沥青路面的土工合成材料重要有塑料格栅、玻璃纤维格栅和土工织物。
53、土工合成材料加筋沥青路面的施工工艺
(1)土工合成材料张拉
土工合成材料铺筑时，可采取机械或人工铺设。铺设前，先将一端用固定器固定好，然后用机械或人工拉紧，拉力适中，使张拉伸长率控制在1.0%～1.5%之间。不允许出现褶皱现象，最后用固定器固定另一端。
(2)土工合成材料应纵、横向搭接
玻纤纲横向搭接8～10cm，纵向搭接5～8cm，纵向搭接处用尼龙绳绑扎固定。
土工织物横向搭接4～5cm，纵向用粘层油粘结。
(3)洒布粘层油
玻纤网宜先铺设，再洒布热沥青做粘层油（0.4～0.6kg/m2）。土工织物宜先洒粘层油，再铺土工织物，最后洒布粘层油（0.4～0.6kg/m2）。
(4)沥青面层施工
施工车辆不得在土工合成材料上转弯、急刹车，如摊铺机在其上打滑，应在粘层油上洒石屑。
54、沥青路面采取的沥青标号，宜按照公路等级、气候条件、交通条件、路面类型及在结构层中的层位及受力特点、施工措施等，结合本地的使用经验，经技术论证后确定。
对高速公路、一级公路，夏季温度高、高温连续时间长、重载交通、山区及丘陵区上坡路段、服务区、停车场等行车速度慢的路段，尤其是汽车荷载剪应力大的层次，宜采取稠度大、黏度大的沥青，也可提升高温气候分区的温度水平选用沥青等级；对冬季寒冷的地区或交通量小的公路、旅游公路宜选用稠度小、低温延度大的沥青；对温度日温差、年温差大的地区宜注意选用针入度指数大的沥青。当高温要求与低温要求发生矛盾时应优先考虑满足高温性能的要求。
55、沥青路面沥青层用粗集料包括碎石、破碎砾石、筛选砾石、钢渣、矿渣等，但高速公路和一级公路不得使用筛选砾石和矿渣。
56、沥青路面沥青层用细集料可采取然砂、机制砂、石屑。
57、填料：（1）沥青混合料的矿粉必须采取石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉，原石料中的泥土杂质应除净。矿粉应干燥、洁净，能自由地从矿粉仓流出，其质量应符合表1B412051-7的要求。
（2）拌合机的粉尘可作为矿粉的一部分回收使用。但每盘用量不得超出填料总量的25％，掺有粉尘填料的塑性指数不得不小于4％。
（3）粉煤灰作为填料使用时，用量不得超出填料总量的50％，粉煤灰的烧失量应小于12％，与矿粉混合后的塑性指数应小于4％，其他质量要求与矿粉相同。高速公路、一级公路的沥青面层不宜采取粉煤灰做填料。
58、水泥混凝土路面的材料要求：特重、重交通路面宜采取旋窑道路硅酸盐水泥，也可采取旋窑硅酸盐水泥或一般硅酸盐水泥；中、轻交通的路面可采取矿渣硅酸盐水泥；低温天气施工或有快通要求的路段可采取R型水泥，另外宜采取一般型水泥。各交通等级路面水泥抗折强度、抗压强度应符合要求。
59、水泥混凝土抗折强度是以150mm×150mm×550mm的梁形试件在标准养护条件下达成要求龄期后，净跨径450mm，双支点荷载作用下的弯拉破坏，并按要求的计算措施得到强度值。
60、水泥混凝土外加剂的产品质量应符合表1B412061-6的各项技术指标。供应商应提供有对应资质外加剂检测机构的品质检测报告，检查报告应阐明外加剂的重要化学成份，认定对人员无毒副作用。
60、引气剂应选用表面张力减少值大、水泥稀浆中起泡容量多而细密、泡沫稳定期间长、不溶残渣少的产品。有抗冰(盐)冻要求地区，各交通等级路面、桥面、路缘石、路肩及贫混凝土基层必须使用引气剂；无抗冰(盐)冻要求地区，二级及二级以上公路路面混凝土中应使用引气剂。
61、各交通等级路面、桥面混凝土宜选用减水率大、坍落度损失小、可调控凝结时间的复合型减水剂。高温施工宜使用引气缓凝(保塑)(高效)减水剂；低温施工宜使用引气早强(高效)减水剂。选定减水剂品种前，必须与所用的水泥进行适应性检查。
62、处在海水、海风、氯离子、硫酸根离子环境的或冬季洒除冰盐的路面或桥面钢筋混凝土、钢纤维混凝土中宜掺阻锈剂。
63、桥梁的五个“大部件”与五个“小部件”：五大部件包括：桥跨结构；支座系统；桥墩；桥台；墩台基础。五小部件包括：桥面铺装（或称行车道铺装）；排水防水系统；栏杆（或防撞栏杆）；伸缩缝；灯光照明。

62、净跨径：梁式桥是设计洪水位上相邻两个桥墩 (或桥台)之间的净距，用表示。对于拱式桥是每孔拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离。
63、总跨径：是多孔桥梁中各孔净跨径的总和，也称桥梁孔径 (Σ)，它反应了桥下宣泄洪水的能力。
64、计算跨径：对于具备支座的桥梁，是指桥跨结构相邻两个支座中心心之间的距离，用 表示。
65、拱圈(或拱肋)各截面形心点的连线称为拱轴线，计算跨径为拱轴线两端点之间的水平距离。
66、桥梁全长简称桥长：是桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离，以L表示。对于无桥台的桥梁为桥面系行车道的全长。

67、桥梁高度简称桥高，是指桥面与低水位之间的高差，或为桥面与桥下线路路面之间的距离。桥高在某种程度上反应了桥梁施工的难易性。
68、桥梁建筑高度是桥上行车路面 (或轨顶)标高至桥跨结构最下缘之间的距离，它不但与桥梁结构的体系和跨径的大小有关，并且还随行车部分在桥上布置的高度位置而异。公路 (或铁路)定线中所确定的桥面 (或轨顶)标高，对通航净空顶部标高之差，又称为允许建筑高度。桥梁的建筑高度不得不小于其允许建筑高度，否则就不能确保桥下的通航要求。
69、净矢高：是从拱顶截面下缘至相邻两拱脚截面下线最低点之连线的垂直距离，以表
示；计算矢高：是从拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形心之连线的垂直距离，以表示。
70、矢跨比：是拱桥中拱圈 (或拱肋)的计算矢高与计算跨径之比()，也称拱矢度
71、桥梁的基本体系: 按结构体系划分，有梁式桥、拱桥、刚架桥、悬索桥等四种基本体系。
梁式体系是古老的结构体系。梁作为承重结构是以它的抗弯能力来承受荷载的。梁分简支梁、悬臂梁、固端梁和连续梁等。
72、拱式体系的重要承重结构是拱肋（或拱箱），以承压为主，可采取抗压能力强的圬工材料（石、混凝土与钢筋混凝土）来修建。拱分单铰拱、双铰拱、三铰拱和无铰拱。拱是有水平推力的结构，对地基要求较高，一般常建于地基良好的地区。
73、刚架桥是介于梁与拱之间的一个结构体系，它是由受弯的上部梁（或板）结构与承压的下部柱（或墩）整体结合在一起的结构。
74、悬索桥就是指以悬索为重要承重结构的桥。其重要结构是：缆、塔、锚、吊索及桥面，一般尚有加劲梁。
75、梁、拱组合体系: 此类体系中有系杆拱、桁架拱、多跨拱梁结构等。它们利用梁的受弯与拱的承压特点组成联合结构。
76、斜拉桥是由承压的塔、受拉的索与承弯的梁体组合起来的一个结构体系。梁体用拉索多点拉住，好似多跨弹性支承连续梁，使梁体内弯矩减小，减少了建筑高度；又因栓焊连接与正交异性板的箱形断面结构的应用，使结构充足利用材料的受力特性，从而减小了结构自重，节约了材料。

77、桥梁基础分为：刚性基础、桩基础、管柱、沉井、地下连续墙等，其中桩基础又包括沉
入桩、灌注桩。
78、刚性基础：适合用于各类土层，依照土质情况分别采取铁镐、十字镐、爆破等设备和措施开挖。
79、明挖扩大基础施工基底检查： 重要内容应包括：检查基底平面位置、尺寸大小，基底标高；检查基底土质均匀性，地基稳定性及承载力等：检查基底处理和排水情况；检查施工日志及有关试验资料等等。
80、桩基础：按施工措施可分为沉桩、钻孔桩、挖孔桩，其中沉桩又分为锤击沉桩法、振动沉桩法、射水沉桩法、静力压桩法。
81、模板、支架和拱架的设计要求：
（1）设计标准：·宜优先使用胶合板和钢模板；
·在计算荷载作用下，对模板、支架及拱架结构按受力程序分别验算其强度，刚度及稳定性；
·模板板面之间应平整，接缝严密，不漏浆，确保结构物外露面美观，线条流畅，可设倒角
·结构简单，制作、装拆以便；
（2）强度和稳定性的计算
·钢、木模板、支架及拱架的设计，可按《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》有关要求执行；
·设于水中的支架，尚应考虑水流压力、流冰压力和船只漂流物等冲击力荷载；
·验算倾覆的稳定系数不得小于1.3；
（3）模板、支架及拱架刚度的验算变形限值-小于：
·结构表面外露的模板，挠度为模板构件跨度的1/400；
·结构表面隐蔽的模板，挠度为模板构件跨度的1/250；
·拱架、支架受载后挠曲的杆件（盖梁、纵梁），其弹性挠度为对应结构自由跨度的1/400；
·钢模板的钢棱、柱箍变形为L/500和B/500(其中L为计算跨径，B为柱宽) ；
82、重力式桥台的受力特点：计算重力式桥台所考虑的荷载与重力式桥墩计算中基本同样，不一样的是，对于桥台尚要考虑车辆荷载引起的土侧压力，而不需计及纵、横向风力、流水压力、冰压力、船只或漂浮物的撞击力等。其次，桥台的强度、偏心距和稳定性的验算也与桥墩基本相同，但只作顺桥方向的验算。
83、连续体系桥梁的受力特点：（1）因为支点存在负弯矩，使跨中正弯矩明显减少，能够减少跨内主梁的高度，提升跨径，当加大支点截面附近梁高形成变截面时，还可深入减少跨中弯矩；（2）因为是超静定结构，产生附加内力的原因包括预应力、混凝土的收缩徐变、墩台不均匀沉降、截面温度梯度变化等；（3）配筋要考虑正负两种弯矩的要求，顶推法施工要考虑截面正负弯矩的交替变化。
84、斜拉桥的受力特点：
（1）斜拉索相称于增大了偏心距的体外索，充足发挥抵抗负弯矩的能力，节约钢材；
（2）斜拉索的水平分力相称于混凝土的预压力；
（3）主梁多点弹性支承，高跨比小，自重轻，提升跨径。
85、悬索桥的受力特点：（1）主缆为重要承重结构，其巨大的拉力需要牢靠的地锚承受，对于连续吊桥，中间地锚的两侧拉索水平推力基本平衡，重要利用自重承受向上的竖向力；
（2）主缆的变形非线性，一般采取挠度理论或变形理论，挠度理论是考虑原有荷载（如恒载已产生的主缆轴力对新的荷载（如活载）产生的竖向变形（挠度）将产生一个新的抗力，在变形之后再考虑内力的平衡；变形理论将悬索桥看作为由各单根构建所组合的结构体系，在力学分析中先计算每个构件的刚度，放入结构体系的矩阵内，进行总体平衡的求积。
85、公路桥涵设计采取的作用分为永久作用、可变作用和偶然作用三类，要求于表1B413041-1。
86、箱梁混凝土的浇筑（悬臂浇筑）：可视箱梁截面高度情况采取1次或2次浇筑法。
浇筑肋板混凝土时，两侧肋板应同时分层进行。浇筑顶板及翼板混凝土时，应从外侧向内侧一次完成，以防发生裂缝。
当箱梁截面较大(或接近悬臂根部梁段)，节段混凝土数量较多，每个节段可分2次浇筑，先浇底板到肋板的倒角以上，再浇筑肋板上段和顶板，其接缝按施工缝要求处理。
87、悬臂拼装；悬臂拼装重要工序的重要工序包括：块件预制，移运、整修、吊装定位、预应力张拉、施工接缝处理等，各道工序都有其不一样的要求，并对整个拼装质量具备亲密影响。
88、隧道一般指用作地下通道的工程建筑物，一般可分为两大类，一类是修建在岩层中的，称为岩石隧道；一类是修建在土层中的，称为软土隧道。岩石隧道修建在山体中的较多，故又称山岭遂道；软土隧道常常修建在水底和城市，故称为水底隧道和城市道路隧道。
89、明洞重要分为两大类，即拱式明洞和棚式明洞。
按荷载分布，拱式明洞又可分为路堑对称型、路堑偏压型、半路堑偏压型和半路堑单压型。按结构，棚式明洞又可分为墙式、刚架式、柱式等。
90、拱式明洞重要由顶拱和内外边墙组成混凝土或钢筋混凝土结构，整体性很好，能承受较大的垂直压力和侧压力。
91、棚式明洞由顶盖和内外边墙组成。顶盖一般为梁式结构。内边墙一般采取重力式结构，并应置于基岩或稳固的地基上。
92、公路隧道围岩分级：I；II；Ⅲ；IV；V；VI。
93、隧道的从属设施是指为确保交通安全和顺适而设置的通风设施、照明设施、安全设施、应急设施以及公用设施等。
94、隧道施工的重要技术与措施：
老式矿山法

新奥法
矿山法（钻爆法）

山岭隧道
施工

掘进机法

明挖法
地下连续墙
盖挖法
浅埋暗挖法
盾构法

浅埋及软土隧道施工
隧道施工措施

沉管法

盾构法

水底隧道施工

95、山岭隧道选择支护方式时，应优先采取锚杆、喷射混凝土或锚喷联合作为暂时支护。
96、 山岭隧道的施工防排水：隧道两端洞口及辅助坑道洞(井)口应按设计要求及时做好排水系统；覆盖较薄和渗透性强的地层，地表积水应及早处理。洞内顺坡排水，其坡度应与线路坡度一致， 洞内反坡排水时，必须采取机械抽水 。
山岭隧道的洞内永久性防排水结构施工：衬砌背后采取压注水泥砂浆防水时，压浆地段混凝土衬砌达设计强度70％时，方可进行压浆，如遇流沙或含水土质地层，不宜采取水泥砂浆作防水层；注浆地段衬砌背面宜用干砌片石回填紧密，并每隔20m左右用lm厚浆砌片石或混凝土作阻浆隔墙，分段进行压浆。压浆次序应从下而上，从无水、少水的地段向有水或多水处，从下坡方向往上坡方向，从两端洞口向洞身中间压浆。隧道衬砌采取防水混凝土时，必须经现场试验达成要求要求后方可使用。
97、浅埋段和洞口加强段的开挖施工，应依照地质条件、地表沉陷对地面建筑物的影响以及保障施工安全等原因选择开挖措施和支护方式，并应符合下列要求：
（1）依照围岩及周围环境条件，可优先采取单侧壁导坑法、双侧壁导坑法或留核心土开挖法；围岩的完整性很好时，可采取多台阶法开挖。严禁采取全断面法开挖。
（2）开挖后应尽快施作锚杆、喷射混凝土、敷设钢筋网或钢支撑。当采取复合衬砌时，应加强早期锚喷支护。Ⅴ级如下围岩，应尽快施作衬砌，预防围岩出现松动。
（3）锚喷支护或构件支撑，应尽也许接近开挖面，其距离应小于1倍洞跨。
（4）浅埋段的地质条件很差时，宜采取地表锚杆、管棚、超前小导管、注浆加固围岩等辅助措施施工。
98、复合式衬砌中防水层的施工：防水层应在早期支护变形基本稳定后，二次衬砌施作前进行。防水层可在拱部和边墙按环状铺设，并视材质采取对应的接合措施。开挖和衬砌作业不得损坏防水层，当发觉层面有损坏时应及时修补。防水层纵横向一次铺设长度应依照开挖措施和设计断面确定。铺设前，宜先行试铺，并加以调整。防水层在下一阶段施工前的连接部分，应保护不得弄脏和破损。防水层属隐蔽工程，二次衬砌灌筑前应检查防水层质量，做好接头标识，并填写质量检查统计。
99、监控量测的目标：掌握围岩和支护的动态信息并及时反馈，指引施工作业；通过对围岩和支护的变位、应力量测，修改支护系统设计；分析各项量测信息，确认或修正设计参数。
100、隧道完工测量基本要求。复合式衬砌的隧道量测项目：表1B414022中的1～4项为必测项目；5～11项为选测项目，应依照围岩条件、地表沉降要求等确定。
101、隧道开挖后应及时进行围岩、早期支护的周围位移量测、拱顶下沉量测；安设锚杆后，应进行锚杆抗拔力试验。当围岩差、断面大或地表沉降控制严时宜进行围岩体内位移量测和其他量测。位于Ⅳ-Ⅵ级围岩中且覆盖层厚度小于40m的隧道，应进行地表沉降量测。
102、二次衬砌的施作应在满足下列要求时进行：
（1）各测试项目标位移速率明显收敛，围岩基本稳定；
（2）已产生的各项位移已达预计总位移量的80％～90％；
（3）周围位移速率或拱顶下沉速率小于要求值。
103、在流沙地段开挖隧道，可采取如下治理措施：
(1)加强防排水工作，预防沙层稀释和挟走沙粒，必要时采取井点法减少地下水位，
其集水管可用加气砂浆充填。
(2)将泥水抽排至洞外。当隧道很长时，可在洞内适宜位置设时蓄泥水池，将泥水在该池内经处理沉淀后抽出洞外，池内沉积的淤泥定期清除。
(3)采取化学药液注浆固结围岩时，注剂可采取悬浮型或溶液型浆液。
(4)应自上而下分部开挖，先护后挖，边挖边密封，遇缝必绪。流沙出现后，尽快用板材封闭开挖面。
(5)可采取工字型钢支撑或木支撑，设置底梁，支撑的上下、纵横均应连接牢靠。架设拱架时，拱脚应用方木或厚板铺垫。支撑背面应用木板或槽型钢钣遮挡，严防流沙从支撑间逸出。
(6)在流沙逸出口附近较干燥围岩处，应尽快打入锚杆或施作喷射混凝土层，加固围岩，预防逸出扩大。
104、依照设计文献对隧道也许出现涌水地段的涌水量大小、补给方式、变化规律及水质成份等进行详细调查，选择既经济合理，又能确保围岩稳定，并保护环境的治水方案。处理涌水可用下列辅助施工措施：超前钻孔或辅助坑道排水；超前小导管预注浆；超前围岩预注浆堵水；井点降水及深井降水。
105、采取辅助坑道排水时应符合的要求
(1)坑道应和正洞平行或接近平行；
(2)坑道底标高应低于正洞底标高；
(3)坑道应超前正洞10～20m，最少应超前1～2个循环进尺。
106、采取超前钻孔排水时应符合的要求
(1)应使用轻型探水钻机或凿岩机钻孔；
(2)钻孔孔位(孔底)应在水流上方。钻孔时孔口应有保护装置，以防人身及机械事故；
(3)采取排水措施，确保钻孔排出的水迅速排出洞外；
(4)超前钻孔的孔底应超前开挖面1～2个循环进尺。
107、隧道按照风道的类型和通风安装位置，有风管式通风、巷道式通风、风墙式通风几个。
108、隧道新奥法施工的基本标准：少扰动、早喷锚、勤量测、紧封闭。
109、老式的矿山法施工是以钻爆法开挖与钢木支撑的一项老式的施工技术。施工的基本标准能够归纳为“少扰动、早支撑、慎撤换、快衬砌”。
110、供电线路布置和安装应符合下列要求：
（1）成洞地段固定的电线路，应使用绝缘良好胶皮线架设；施工地段的暂时电线路宜采取橡套电缆；竖井、斜井宜使用铠装电缆；瓦斯地段的输电线必须使用密封电缆，不得使用皮线。
（2）照明和动力线路安装在同一侧时，必须分层加设。电线悬挂高度距人行地面的距离，110V如下时不应小于2m，400V时应不小于2.5m，6～10kV时不应小于3.5m。瓦斯地段的电缆应沿侧壁铺设，不得悬空架设。
（3）涌水隧道的电动排水设备、瓦斯隧道的通风设备和斜井、竖井内的电气装置应采取双回路输电，并有可靠的切换装置。
（4）36V低压变压器应设在安全、干燥处、机壳接地，输电线路长度不应不小于100m。
（5）动力干线上的每一分支线，必须装设开关及保险丝具。严禁在动力线路上加挂照明设施。
111、交通标志是用图形符号、颜色和文字向交通参加者传递特定信息，用于管理交通的设施，重要起到提示、诱导、指示等作用。它重要包括警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志、旅游区标志、道路施工安全标志等主标志以及附设在主标志下的辅助标志。标志面由逆反射材料（反光膜、反射器等）、涂料、油墨等材料制成，其中，用于制作标志面的反光膜分为五个等级：一级反光膜为微棱镜型反光膜，一般称为钻石级反光膜；二级反光膜为密封胶囊型反光膜，一般称为高强级反光膜；三级反光膜为透镜埋入型反光膜，一般称为超工程级反光膜；四级反光膜为透镜埋入型反光膜，一般称为工程级反光膜；五级反光膜为透镜埋入型反光膜，一般称为经济级反光膜。
112、交通标线的重要作用是管制和引导交通。它是由标划于路面上的各种线条、箭头、文字、立面标识、突起路标等所组成的。用于施划路面标线的涂料分为溶剂型、热熔型、双组份、水性四种，假如路面标线有反光要求，则在施工时，还应在涂料中掺入或在施工时面撒玻璃珠。突起路标依照其是否具备逆反射性能分为A、B两类：具备逆反射性能的为A类突起路标；不具备逆反射性能的为B类突起路标。
113、视线诱导设施重要包括分合流标志、线形诱导标、轮廓标等，重要作用是在夜间通过对车灯光的反射，使司机能够了解前方道路的线形及走向，使其提前做好准备。分合流标志、线形诱导标的结构与交通标志相同，轮廓标重要包括附着式、柱式等形式。用于轮廓标上的逆反射材料重要包括反射器和反光膜，其中，反射器有微棱镜型和玻璃珠型两种形式。
114、省级高速公路的监控系统管理体制一般采取二级或三级管理的方式。
所谓二级管理方式就是在一条路段的管理企业内设一个路监控分中心，对本路的交通监控设施直接进行集中管理，依照地区和建设资金起源的不一样，管理范围一般在50～200Km之间；同时在全省设一个省监控中心，省监控中心通过各路监控分中心对全省的高速公路进行集中监控。
所谓三级管理方式就是在省监控中心、路监控分中心下设有几个监控所，由监控所对所辖范围内的交通监控设施进行集中管理，一般监控所的管理范围为50km左右。当然也有对特大桥、长隧道、特长隧道的交通监控单独设监控所（或室）进行管理的情况，这时监控系统由省监控中心、路监控分中心、监控所三级管理机构组成。
115监控系统按其功效可分为十个子系统：交通信号监控系统、视频监视系统、紧急电话
系统、火灾报警系统、隧道通风控制系统、隧道照明控制系统、供配电监控系统、调度指令电话系统、有线广播系统、特种车辆监视系统。监控系统虽然由十个子系统组成，但他们之间并不是完全独立的，相互之间要互换信息，有机地组成一个系统。一个路段的监控系统是依照道路的特点、桥梁与隧道大型结构物的分布、交通量以及气候环境等原因来构架本路段的监控系统，能够是上述所有系统，也也许只有交通信号监控、视频监视、紧急电话和调度指令电话等子系统。特大桥还会有桥梁结构安全检测子系统。
116、收费系统指从车辆进入收费道路开始到实现收费，车辆交纳通